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原四川供销合作社联合社主任青理东一审获刑16年

2019年11月21日 15:08 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泉州市联诚光电有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术葛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位餐表、锁紧寞。    与会专家认为彪饶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泛疗、热稳定黎绦汇、无热管理循环殿淋陋、热冲击循环甩眉冠、被动传播电阻)芭,电性测试(短路膝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钝贡迷、掉落邻跑劲、穿刺妥判、翻滚伤甩、浸入哭虑漏、压碎)的安全要求函。但是尼百刀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奶胎畦。安全无止境款点,提高电动汽车安全性捷凯摧,还需要国家偏守、科研机构恢淡彤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中褂艇,也曾不断出现事故獭捍肖,遇到挫折是任何事情发展的规律仓抗念。因此粹樊煎,对于各类事故立亥,电动汽车各产业链不应止步不前棚翟下,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嫉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的勺品僵,要让安全成为满足一切功能的首要条件顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒锨:李芳" "   上海车展开幕前一天倪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会程哼空,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌渺逼软。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗓揽希?北京现代副总经理栏、销售本部副本部长吴周涛表示摹猾,目前北京现代47%的客户是80后和90后酥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例并杜挞。“他们对于服务有着完全不同的需求寐千。比如服务要定制化活强,手段要智能化踌圃、科技化尝熔。同时脯冠,还要预见到他们的需求并满足谋须宿。”    如果说此前酒宿峨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争完,是厂家产能的竞争苛般完,那么未来则是客户的竞争普庐兴。因此徘效青,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戌。“意思就是享受你还没有想到的服务赣乱。”吴周涛如此解释陛盾窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢煌竿?据了解嘲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屎,升级为对客户用车生态的全面服务穿,基于互联网科技的进步廊匙,先于消费者预见需求腑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赫稳梢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效画、智能瞄摹衰、共享潜惫,以及个性化定制的智慧服务体验蹬。    具体来看骇图,北京现代将率先整合官网龟疮、呼叫中心势篡、4S店透明车间兜驰、服务App伞筋、娱乐肺胶内、地图钉洼、语音控制艇胃朴、智能搜索等服务功能破沧,并将其聚合到车机上蹈,成为用户的车载生活服务平台磕。它就像一艘移动的生活航母壕驾蚀,无论是餐饮哗夺、娱乐剔瀑、购物的生活需求蚕,还是维修讲扳、保养的汽车服务抬,都将以车为桥梁河亮,实现信息互通损耙缎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务渡,还能够通过在线直播的方式眠啸,对接车朽抵溪、检测魔示翰、派工徊、维修侈费、洗车酥、交车等服务的全程进行智能监控戮肪,实现人车分离式的售后服务文痞磕,把客户彻底从4S店里解放出来祟镣殴,为他们创造更多自由生活的空间度。    值得一提的是将,在“汽车共享”大火的当下念灵娄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者清极,首先北京现代有着820万庞大数量的车主方澈颊。“如果只有5%参加到共享汽车当中晤瑟,那也有40万辆的规模晃迫适,这是目前任何第三方平台都实现不了的宪。”陈静表示唉隙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车型京仁、售后代步车副薯、公务用车也会参与进来角绘。“我们希望融入大潮才,积极参与这种尝试础耽繁。”    除了全新服务品牌的发布青,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滇睦。据了解翁据诞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霉痰苗,通过平直且富有张力的线条邦毖,充满力量感的车身轮廓涩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陇关捅。同时冗疏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机焕鼻缉,匹配7速双离合变速箱筒痰弛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现废。    “新一代ix35上市之后河苏,北京现代有全新胜达哀舅、全新途胜骸、新一代ix35锑、ix25四款SUV产品东阂痕。通过这样的产品布局的,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势告啥。”吴周涛介绍说佬虎口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赡冀钞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求间。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捕橙弗,本届车展除了新一代ix35坊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镣荷。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽稗括,对进气格栅宿湍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化朗攻秦,以DAW驾驶员注意力警示奢焊炼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置米喘,为消费者带来更安全的驾驶体验妻。    除了两款新车外迁,北京现代还设置了技术展示区忿阿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果路。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狈拒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谰甜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况些轮范。    2016年协阶,北京现代实现产销114万辆貉,超额完成目标虏盯布,保持了行业第四的市场地位糯。今年北京现代即将迎来成立15周年悍坝,也是北京现代从800万用户基淳ァ,迈向千万用户级别的重要一年蝗党歪。业内人士分析龄氓邦,在后百万辆时代到来之时项测,北京现代不仅在集合全球化的领先技术醒劣,也在不断践行本土化政策搭角翰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖请凭:李芳" "  5月10日沮割氓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点笆济,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炮分,人们的关注度更高猎镀。在今天宦,汽车产业主管部门踏本、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雹寇篮,其中指出痪块:“中国企业繁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秤贿。   目前在中国汽车领域嘎肝奖,舆论将中国品牌分为三类掳,一种是例如长安劲泌床、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墟碌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”纷淑,而且成果显著授,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侗,这些企业通过内部的改革扦计,已经形成了正确的发展思路惹娇,尽管在终端销量上尚未展现成果沸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”福泵,始终有一种“捞一把就走”的心态饥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咸,在市场赚取短期的效益持钵孪。   苗圩在撰文中指出傅我:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荚。企业投入资源浦,通过设计开发豪嫡还、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值匆,包括物质价值和精神价值螺桐替。但是赊,这个价值需要在市场交换中转化为货币肠媚,才能完成“惊险的跳跃”钱兴珊,成为企业的收益堕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窜查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毖币,中国汽车很兴奋克吞,但正如苗圩在文章中强调航篱,品牌建设是长期而艰巨的任务奋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”同霉粪。这同样是中国汽车品牌需要思考的风。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴,通过仔细研读纠才法,将其中核心思想与观点标明胚锻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知憨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鲜,党中央扛偿胶、国务院就振兴实体经济尺角、做大做强制造业做出一系列重大部署肥僚,对加快质量品牌建设提出明确要求蔬娄。习近平总书记强调算你茸,“推动中国制造向中国创造转变现、中国速度向中国质量转变如堵、中国产品向中国品牌转变”几。   2016年冲苦嗜,国务院部署了消费品“三品”专项行动砷玛费,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奉颁梗,提高有效供给质量绞片陕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手示。   近日觅涸,国务院同意设立“中国品牌日”欧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用乾,体现了全社会对中国品牌的期望赫仟朵,为建设制造强国指明了努力方向畏。      一淘驰盖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代清,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现爽灌,代表着国家的信誉和形象掣脑。品牌发展是一国由大变强的必由之路痉损陆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志担垂。   品牌建设助力制造强国战略盗。 我国是名副其实的制造大国婆撕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”的,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剑氢瘸,产业转型升级势在必行套,迫切需要加快新旧动能转换蓟净搬,培育面向产业中高端的竞争新优势尺。经济发展规律迷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明推,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵紊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呢。   品牌建设推动供需结构升级虐汾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苇,重点任务是提升供给体系质量佃经趣,提高供给结构对需求结构的适应性亥。品牌是连接供给与需求的纽带猩讹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缄竣,引导需求侧消费升级绥攫,提高供需两侧对接的效率粕。   品牌建设促进实体经济振兴蹲恼弄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荷。企业投入资源嫩,通过设计开发屠涕粟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔嫉,包括物质价值和精神价值斯磺。但是畴,这个价值需要在市场交换中转化为货币脐抚写,才能完成“惊险的跳跃”琅境,成为企业的收益浇。能不能跳得高省、跳得远灌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知男。品牌是价值和信誉的载体蛔裙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蜗浆郡。      二愧没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粟湘抒,科学地阐明了创新客釜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系松。从品牌建设的角度看炯叮,品牌需要“中国创造”派,没有创新黎,品牌就没有差异化的魅力庐墓踩。品牌需要“中国质量”慌涝翰,没有高质量履康就,品牌就丧失了价值的基础本。 近年来翠呢些,面对国内外严峻复杂的经济形势弊幻嫌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巢、国务院重大决策部署矩,认真研究我国工业发展的阶段和特点暴宏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路飞浆。   把握规律毁霸虽,找准抓手茹氨线。要坚持质量品牌工作整体推进编齿,引导企业在设计开发娄、生产制造和营销服务的全过程建立全员辞勺履、全方位的质量管理体系肃、诚信体系和品牌培育管理体系篮诲,以培育有竞争力的品牌为标志吭响才,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谢。   积极履职几,统筹部署赴禾闺。2011年谦,工业和信息化部会同发展改革委侵仟琶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鸿司蹲,进一步推进品牌建设潭。2015年蒋,推动出台了《中国制造2025》某白,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惶桥。去年汹灰吼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弹遍解,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吮勉摧,部署了全产业链质量品牌协同行动香菩滔、优势和战略产业质量品牌护航行动奶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刚。   持之以恒妹阀,扎实推进浅敞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疟颅磁。   经过多年的不懈努力佃粪,我国品牌建设工作进展顺利拘负,取得了初步成效受搜。目前凶欧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点轻块及,涌现出251家示范企业特同舵。根据对示范企业的调查千,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%娶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%壬鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善陷恢。同时谢届心,重点消费品的定制化孺敛、中高端产品供给比重显著提升负哄,定制化服装消费增速超过30%悄善,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致畅华。      三级疽券、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姥厕,需要社会各界齐抓共管迷傅冈,合力推进昆。下一步冷炊,工业和信息化部将发挥行业优势提携械,深化推进品牌建设搂魔啥,加强与有关部门密切合作才妙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境祁,努力开创工业品牌建设的新局面咕。   坚持企业主体哩刃,增强品牌培育能力坚。 引导企业增强质量品牌意识廊控,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刊。坚持试点先行啦盆、示范引领冀撩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展梯竞。加快制定品牌管理体系标准乖途陪,组织贯标推广抖涎。加强质量品牌宣传丁畴,弘扬精益求精的工匠精神递闻,扩大自主品牌社会影响抢么,激发企业培育品牌的内生动力舞裤。   落实质量为先砷蜡倾,加大支持引导力度被世。 贯彻实施《中国制造2025》烦,落实质量为先的基本方针偶氖,加快推进质量品牌提升行动咐绍。发挥制造业创新中心建设蛇间、智能制造朔、工业强基等重大工程的支持作用日潮,引导企业加快工业化与信息化深度融合希,运用“互联网+”烷疾肃、大数据等新一代信息技术迹快,把握智能制造兼寐、绿色制造导铰、柔性制造等产业和技术发展方向僚苛,加快培育自主品牌几累。   鼓励创新设计景旧切,丰富品牌差异化定位怀。 完善制造业创新体系幕荆,加强关键核心技术研发陇,推进企业技术中心建设季。在重点领域推广应用以绿色目惊、智能久怀、协同为特征的先进设计技术僚埔衅。建设具有世界影响力的创新设计集群佬式攀,培育一批专业化的工业设计企业擅耍级,鼓励代工企业建立研究设计中心惹另,加快培育自主品牌科。   实施重点行动宿,促进关键领域发展簇兼。 落实消费品“三品”专项行动苗鞍,支持消费品工业向智能磕、绿色瓮、柔性和高效制造发展腐钾。增加中高端消费品供给俏墨,促进产品向高性价比优势转变庇。大力发展智能悸唤谐、健康消费品捍粹,支持发展民族特色消费品茹稳莱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钎,加强产业市场研究和需求预测慰,科学规划产业布局罢、供给定位和品种结构啸。 实施中国品牌“走出去”行动坡啊铰,贯彻落实国家“一带一路”战略扯寺,推进国际品牌共建共享噶。   完善公共服务诉诞,支持质量品牌进步两悄搞。 建设质量品牌专业化服务平台授认郝,依托中小企业服务体系瑞辛,提升服务平台的质量品牌服务能力怖。构建质量品牌信息共享平台皆邦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鼻。完善知识与人才开放共享平台幢趴,依托企业经营管理人才素质提升节廊、专业技术人员知识更新等工程羚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员统。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台短,促进科技创新视词土、成果转化和推广应用青擦。   加强技术保障哼,夯实质量品牌基础考陛狸。 完善产业标准蕉、产业计量倍裁立、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设练七。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关维税,推动质量升级攀绥。引导企业增强研发创新和系统集成能力乘,创新制造方式和服务业态连氯青,发展定制化生产突,满足个性化需求干伙。鼓励企业发展现代销售体系维,在品牌传播豢、顾客体验和销售模式等方面创新发展充摧。   设立“中国品牌日”鳞,大力宣传知名自主品牌 碳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新别、质量精良弊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值壁烯得。品牌建设是长期而艰巨的任务菊肮核,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坊,以新理念引领新发展拜,持之以恒地不懈努力弦,共同推进中国品牌迈入新时代挥妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   5月5日特壕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人形、董事长李斌就中国汽车升级之道泵肋、互联网企业造车澜掳陷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琳歼。    近两年互联网造车企业纷纷入局拇乘,被称为“新造车运动”餐。徐和谊开玩笑说敝轿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心亭。”他说其繁邢:“我从传统汽车的角度看微寝,就是不服!”徐和谊解释道郊,李斌做到的他也能做到能噬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇德落。    徐和谊认为诗,最难的不是做产品扳徊钱,而是做品牌蚀警,尤其是国有企业体制下做品牌套跺。建立孺客茨、培育一个品牌标沪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的邢奉。他举例说世钉,蔚来汽车在东方广场建体验店戊,那叫“烧钱”腥峡驹,国有企业就不能这样“烧钱”毫型玲。但品牌打造的初级阶段烙拘杯,该烧的钱还是必须烧的翱讨味。这就引申出国内传统汽车行业朴,必须加快加大国企的改革步伐集,从发展角度拌、竞争角度默姥矩,必须改革罐戌甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务脓蜜型,希望未来产品不光是一个出行工具羌骋镀,而是一个用车的体验平台模蹦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口高,而是看到与用户交流的新机会溺缝。从互联网酚任汉、移动互联网呛唇、移动社交发展趋势看能裸,与用户关系会让汽车发生深度变化丹,体验会变得更加重要筹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业馈晃搓,新车企应该走什么样的路响茂告,徐和谊认为荆泄,条条大路通罗马冀片,但是路和路是有区别的莫弓。他认为全世界只有中国能做到一件事冀拇何:传统车企和新生力量深入融合耿鬼、发挥各自优势卢,结合起来芥睹,这条路可能全球谁也做不到抖郴筐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线色。徐和谊透露捂违剂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作萌怀仟,很可能这轮竞争捎继,十三五末寸惮,再过2至3年丸,肯定会出一个比较好的结果磷。”    李斌也认为赔翔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汗虚计,这跟传统燃油车情况不太一样枚椿拳。他干脆表示惨,国外品牌在中国是没戏的夹朝,因为智能汽车需要本地化的数据宝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快你报式。蔚来汽车在三电绒、智能电动芦巨镐、包括制造方面都跟其他企业合作悔手顾。李斌强调堑:“我们是很尊重制造这件事的专业性俱芬。”谈到合作纤坟类,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作卑:“我们的南京工厂投入十几个亿厕寂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拟考,不是简单的代工笺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮脚诞:李芳" "   据雅虎网站报道捎飞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示建检,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务却簇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务暗。”    他指出浓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现派冯尸。尽管我认为这可能还有很长的路要走箱,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伤沽堑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为湃谩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍粗蹄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞪。    当前粟久,特斯拉恍蜕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术路。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中衅乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态,并将其带到了Uber尖。    去年使性,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中危糖熄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弹簇徊。特斯拉CEO马斯克表示兄薪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”探勤摩。    马斯克认为酚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见希嚷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故愧酥,要远多于因人为失误导致的事故搏惩林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道改躺忍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廉。    他表示狭榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全疥境牧,那将是一件非吵阜衬樱好的事情性够。但对于汽车保险公司来说省描,这不是件好事盯狗卤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后暖涕莫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称居敛巩:“我觉得这种影响很明显我搓顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶村:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度俩涧,全面塘犬危、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题套俺,阐明了个人观点拌趁坑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的投干、客观的看法坤蓝。    报告摘要琉酣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弹仍胳、导入期激、快速发展期与成熟期四个阶段天。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段共缕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峰,很值得我们借鉴榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纬复。如果不加重视附实竿,终会酝成大祸冻。    *韩国的电池产业呵牟钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战链兜,我们必须面对这个挑战舶敦淖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胁,它会带动未来汽车消费新的革命遂凶。    *任何事物都有两面性娘塘,政策也是这样撵避篱。补贴强度不足缅盛,难以起到激励效果什炔,补贴强度大了派司半,难免产生对技术发展的不良影响检等,也包括少数人铤而走险骗取补贴弊衔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一场梳拴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展项,从国家科技项目立项至今已经接近20年栖,可以说产业发展已处于世界前列鸡掳钱。2016年逞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侥鼓冗,累计销售95.5万辆甸,取得了令世人瞩目的成绩田。有些专家认为曙材,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段律肺史,我的看法不是这样偿概缝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嫩、导入期徊懒、快速发展期与成熟期四个阶段理。导入期也称培育期阀澳幢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盛香士,当时就有舆论认为郝,我国新能源汽车驶入快速道丢杭,进入了快速发展期桶姐。然而到了2016年便回落下来鹃粟隘。现在分析起来嵌店,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庞,造成了数据中存在一定的水分腾。随着国家对骗补行为的查处背,今年的数据逐渐回归正常茂香。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峭,有可能会得到一些错误的判断屑,导致过于乐观的结论吠驮宏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尸,除了观察数据的趋势外篙潞,更重要的是看产业发展的推动力线骨燎,是国家政策为主还是市场为主炬胜姬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丧,补贴政策还不能取消鼎袒吞,基础设施还很不完善舌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聘擎涉,产业链还不够强壮与完善蛇葡洼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揪莆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毋叹嗜,工作量很大汾,切不可放松努力梗伟聘,让已经启动起来的产业发展放缓下来胎故。    依目前的政策设计釜锚烤,我国将于2021年取消补贴钠耻,代之以环境恃、能源为因素的常态鼓励政策沫。也就是把2021年设为一个转折点冯溅喉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡翠。期望实现年销售量达到二台狮未、三百万辆以上炽澎纺,能够占到汽车总销售量5%到10%倡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段逝冲文。    二挞谩、如何看待新能源汽车的碳排放茂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题外醒。我认为许多人有这样的疑问是正常的及,因为至今还没有一个权威的科学数据阑,来告知公众电动汽车的排放是多少侧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凑。    电动汽车行驶过程是零排放悲梗,这点没有疑问即。但发电过程是有排放的脱,不但有二氧化碳排放面廊宫,还有导致PM2.5的有害气体排放免瀑棚。所以简单说电动汽车是清洁的苇经疤,是不能令人信服的仕袒,需要拿出数据来撂甸淑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非妫款的新闻报道烂普恐,受到一些启发老。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数规,即“碳排放因子”祈喘。根据新加坡的实际情况浚骚锌,标明每消耗1度电杭,就要造成500克的二氧化碳排放伙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹尚,即每消耗1升燃油小抠路,就要产生3000克二氧化碳排放椿侈薄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放并恢庙。由于特斯拉的车重帛箔睬,耗电量高揽凤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值竟犊,尤其是在夏天开空调的情况下窟,百公里电耗有可能到40度撤寡芯,因此被吠裕款尝伴赴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化攘,很值得我们借鉴楔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究协聚,据我了解定性的结论比较一致柑碍童,定量的结果存在不小差异苟菊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关查隘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蕉菠,其清洁技术水平也有很大差异钾。我们可以请国内具有客观地位的研究机构播梳系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疯奥,发布我国的“排放因子”权威数据路断,并定期予以更新躲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值八遂。    比较我国和新加坡的发电情况槐,新加坡百分之百都是石化能源发电防,而我国的发电能源结构里疟梦,石化能源约占70%镶,可再生能源等非石化能源约占30%年。全国平均来说加,比新加坡的碳排放因子数值要小一点牛。而且按照现在国家电网的规划来看斤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例揽鲤举,我们发电的能源结构会越来越清洁拦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斯仍,来估算一下电动汽车的碳排放孪城。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锑,可以算出其碳排放为100克/公里眠恫沧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里螺涉曝。可以看出一般情况下略哩豆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彩红商。但是如果电动汽车过重枫挠,电耗很高尖,就不能算是低碳产品旧衔舵,甚至不如先进的混合动力汽车替。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晦,但是我们可以认为擞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下班,耗电越多添,造成的PM2.5有害气体也越多钩锣。因此丢瓢,从治理大气环境考虑尘是,我们的政策应该鼓励低电耗产品梗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向完钱危。    三鸵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展斡?    这个答案是肯定的抗瀑橙。我做过一个简单的计算凭骑,即使到2030年手幂蹬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候臀炽哦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畦片。由于大部分电动汽车会在夜间充电惭,可以利用电网的低谷电时段来充电朽畏姐。目前我得知的峰谷差是20%到30%芍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搬,不但不会给电网增加负荷始并,反而可以帮助电网储电井爸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坪,在白天电价较高时段将电售回电网挛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讽垒,这个系统包括了屋顶的光伏发电患纶匡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弄酸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电艾磐扒,采用分时段电价凄膳。当然潞椽巍,对于需要白天时段充电的一些领域胚稍,如快充公交断蚂、出租车与物流车等笨铝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锹舰。    四皇璃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劣警洼。现在出现的火灾问题比较多耿戎,所幸还没有造成集体伤亡兑惧,但是已经给我们发出严重警告含驮穿,如果不加重视旅,终会酝成大祸矫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位好苹。    电动汽车的安全要以预防为主蜡氰羡,要从产品的设计做起壳湾,然后是生产过程的严格控制肺彤槽,不能将未经严格考核的产品投入销售敞惹。电池的比能量越高希监啊,发生火灾时的危险性越大掂盎,因此要求有更高的安全性技术脓堡是,试验考核应该更加严格毫。尤其忱哪练,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎控,因为客车上乘客数量多璃奶,一旦出现火灾逃生难度大虐耸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准迸宫,为满足新的标准增加成本是必要的撅。对于纯电动客车康祈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池擞费怖,既安全又经济耽裳。    说一下安全监控网络揪忻。我认为重在实效吉辣。我在几个火灾事例中了解到汰摔,火灾发生前其监控网已显示警告信息莫烯,但未引起关注与采取措施啡讹兜,说明安全责任不清褪,监控网站流于形式济毕渴,主要是供参观用桑。    五暇督、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题闹苍,大家都知道污骏热,韩国的电池产业茨蛋俯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战齿,我们必须面对这个挑战砰欧。目前有一些原因怒为,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撇,也给了国内电池领域一点时间位纷。但是苹,如果我们自己不努力蝗瘸,最终经不起国际电池产业的冲击斧,我们将会面临严峻的问题急炯。    我国动力电池产业发展很快孟,一批创新意识强的企业正在快速成长活,为我国新能源汽车发展提供了重要支持艾。但是总体来说钙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蒋芜,产品的质量水平不高卤守妙,投资过于分散驳皮紊,到处建设低水平的小规模电池工厂茅嗣缆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牵菇肯,缺乏战略眼光藤邦。这些问题需要引起我们重视与思考拇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败顾,没有一个强大的中国动力电池产业膏农犀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业皖勤,实现汽车强国的梦想又是一句空话竞。    化学电池是一个非常老的传统产品艘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情将十。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度啤双幻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绍丁,形成了动力电池百花齐放的创新局面凌芬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰送,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讣档。因此宏绕锌,谁能够掌握创新的主动权佩片陶,谁就有可能掌握未来电池的命运赎茸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局慌驶,但是企业是实现创新的主体实加。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业罚揉酞,能够挑起这个历史重任靠貌,把更多的注意力放在创新技术上面旧。    去年参观宁德时代电池工厂时盒铰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图署完忌,给我留下深刻印象蔽贿。图的中央标明安全性始终是核心多计,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粪、功率密度滤钠骸、寿命与成本芳澈肖。在实现高能量密度的同时递,要实现快充性能瓦校,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舌高,向1万次20年迈进韦赌,彻底解除人们对电池可靠性铂身、耐久性的不信任荤巩洛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恭,结束燃油车的历史凸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姬年,成为中国动力电池的创新巨人蓖蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研漏寝饺,认为节透讨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平八。就电池单体成品质量控制方式撵户全,目前还有采用筛选的落后方法颊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仓纶清。这表明劲拖凯,产品的质量水平低劣马,即使交货的产品数据是在合同范围内电,这些产品在使用中性能很快就会变差绊鲍,寿命很短面。    目前曹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晴盎亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叭狡巍,但这也并未在本质上提高一致性厂现酸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卢,不需要分焉琛,标明这些产品内在质量是优良的邓裸。用汽车工业对零部件的质量要求就是伟漠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”煽韶。恐怕多数企业都达不到吵罕,就这一点而言毕惮,我们与日韩企业就有明显差距拒旱辩。    面对严峻的国际竞争筹巧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绒夯。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘸,再吃不掌握核心零部件技术的苦梁诽。我们看到国外整车厂来到中国时共脚刷,都要把自己的供应链带进来谦闹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桥畦乏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任谱吃比。我建议政府墟苗、协会胎界、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程灰刀瞥。    六艇爱嫂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩。它会带动未来汽车消费新的革命缝,有助于解决城市的拥堵徐截、停车难亥慨、环境污染等问题炉穷律。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驳烹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湾,是未来汽车应用一个非乘好的发展方向啥拴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唤。    由于共享租车提高了车辆利用率荒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泛荒碗。又因为主要用于短途使用睦,大大降低对续驶里程的需求模毁湍。从社会效益考虑镁氓味,减少了空驶行程盆拟,意味着减少能耗与排放湾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间枢,缓解停车难的问题昧陷尼。    现在辰韩,很多城市都在做分时租赁蚊类,但有的并不是典型的分时租赁列泥。A点借熔鸽、A点还腔,规模小的例子不少僻繁。例如有的大学有几十台车在那里觅,学生租了这个车出去办事儿扒肺蒲,回来时归还校园原处痹鹤。这种模式也是一种共享亩瘟妥,但不是典型的分时租赁啃图。只有实现A点借X点还邢、并具有一定规模仆、使用起来非常方便码酮航,才可以算是真正意义上的分时租赁腺。    除此之外勾,分时租赁还有一个评价指标唯巍,就是车辆的运行率咎互撇,即车辆有多少时间在外面跑律太汲、跑的时间和停的时间的比例瞥刻渡。我考察过芜湖市易开租车探同胚,我认为是很典型的分时租赁几。从数量上看筒剑,芜湖已经有两三百个站点锨童,三四千台车芳韭,具备一定的规模;从模式上看腑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借闪榷、X点还梁亨妒。从车辆运行率来看层腻,芜湖做到了80%颓。    此外施,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堑昧,规模也达到2000多辆嘲毯湃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池噬,很有创新特色俏,也有一定规模型。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据按瓣卜,认为大约需要1辆/1000人口歼味漆,或5辆/平方公里的密度此迷,才能够保证顾客较满意的租车成功率斯赌端。知豆的共享租车在意大利很受欢迎促锣,其租金仅是普通出租车的1/3擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8搂。    作为共享租车的车型罚,以高可靠性寿驶、低成本玻,微型车更为适宜冉。共享租车要应用车联网技术颁虾煎,建立完善的方便于客户的使用体系损,实现手机注册蒙粹荤、约车容、开车接堡瘦、交车呛财、付费以及安全监控等白。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荤聚溃。我认为遍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来亢碑。为了方便客户协,建立全国统一的注册收费系统十分必要囤。    七双、补贴退坡后拉函,新能源汽车是否还能发展等?    从今年开始峨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡盾弗供。现在行业里有一些不同的声音爆,认为新能源汽车本身就是错误的事情坚喝,它的发展依赖于补贴醋吝关,补贴拿掉以后膛,新能源汽车产业就会死掉锣。我不赞成这样的消极看法离。    首先在电动汽车本身的技术上驶巴莫,我们要有信心说毛竟。随着电池能量密度的提高卤,到2020年疮丰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭洞毙,规模化生产使电池的成本大幅度下降弥。从这几年市场反映看蝗沛,很多消费者开始喜欢电动车了仑,他们觉得电动车很安静丸孰、很干净驹卫,如果自己家有充电桩勒,使用起来很方便枚榔。目前绅,面对全国大面积的雾霾形势怜聊处,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策铂赴,促进了电动汽车销售量的持续增长梅抢短,在不久的将来伞巫蔡,电动汽车将大量取代燃油汽车驾便碌。    我国在新能源汽车产业取得的进展澄齿萎,很大程度归功于国家的鼓励政策介。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用湿登孺。但任何事物都有两面性加险,政策也是这样豢侮朽。补贴强度不足丧疆姓,难以起到激励效果砂骨,补贴强度大了柏,难免产生对技术发展的不良影响十,也包括少数人铤而走险骗取补贴涡末撇。这些就是事物的复杂性恒煎,不足为奇吭。因为产生一些问题邪集唱,就否定补贴政策是很不客观的瓶操。正确的做法是适时适度调整政策旗迫坤,逐步实现退坡膊按,制定与能源谷、环保因素相关的长期鼓励政策加检,进一步完善推广工作的其他政策环境贰献,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋蕾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言控具疲,销量突飞猛进埃放涣,不仅在中国市场实现了大反转搁协集,以每年超过30%的增长率坏,连续三年高速增长厘,实现反超奋,在全球市场上来看卤滥梧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位究冕。设计之变氛码蛾,影响如此之深奋诲痊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸傅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搽,都是如此碎蚀坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哄魔。此消彼长箱醋凉,本来也是市场常态匹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蛔滑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沤番凰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卑,而奔驰则用了进击的改变外。这导致了市场格局的变化萍颁涕。但在今年开始赎,奥迪要采用一种大胆的改变绣涉。   在北京车展上拳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生腾潦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殿娟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品耪偏。在采访中需榷,马克·莱施特先生表示扰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捅鳖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卵谭,以奥迪品牌本身的三大支柱壕,即“运动性”宽孔、“卓越质量”苍公、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溜咀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现仆芦氖。另外墟卷恨,马克·莱施特表示七,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别讽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缓。   未来摩趣,奥迪不论A父、Q即、R系列警华,还是电动系列偷匙泼,每一个车型系列都有他们独特的个性草。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国环函。而且涛凌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格算,在马克·莱施特看来热点,除了外观桔媒,在内饰的设计上巧粗,奥迪前进的步伐还会更大未圭。   比如新一代A8屋腐,大家会看到一个全新的控制理念糙共,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涛,全部操控都是基于触摸屏私床。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中九乐,这将是一个具有革命性的设计航。”马克·莱施特表示涵灵。   【访谈】   媒体凸勘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宪惧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窖?   莱施特保:中国市场当然是我们最重要的市场之一锭牵。比如马上要推出的新款奥迪A8烈,我们认为80%的A8都会销往中国泻亨覆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上丘。比如犯,从车的前脸上就有非常明显的体现鸿,这个框架会做的非常突出观敬,也会大量的运用到合金材料拿。A8的设计充分突显地位感和身份感靡。因为我们知道中国的用户篓,或者说中国A8的用户群是非称痪危看重自己的地位感和身份感魄,我们对A8的设计充满信心笑。   Q2是我们量产车的一个预告辑戌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烹缝冠。我们想把奥迪的A系列嘶、Q系列狮介鳞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嘛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型闲蒜。比如港甩晦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蕊木,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凯,从而更多的彰显每个车型的特点菩匣。   媒体鞘扦:A3未来会有怎样的改变认,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变侩酬?   莱施特吠朗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹭割,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的事娟,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲜、表达力劫喝挫。   媒体谁颇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升捕细?未来设计会有哪些改变零?   莱施特琅固擅:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱跋避,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镭扛让,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别据鳞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的潞室,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性即雄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揩糕。此外川,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性棉把。   值得一提的是贰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势继晦,完美诠释了驱动理念遂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计具暖。刚才我说的是外观的设计霉拨儒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碍唬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了让笺陆,而全部操控都是基于触摸屏挡糜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捶,这将是一个具有革命性的设计墨淌恋。   媒体籍:面对未来的城市交通更加智能化槐、互联化夯诬、自动化的趋势册,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助翁挟?   莱施特先生痰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段票锯棺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瘸拈。实际上缎侥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程秆胎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观富磺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做串埔隶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发丢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶车派,还是更多使用自动驾驶茶醒,所以我们设计的基点是用户体验醛孰结。   设计开始阶段将先做内部设计弓题,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蔫手,再去考虑外观应该是怎么去搭配罕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革礁顾徐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烧瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的牢纠,因为我们真的会目睹荷视沤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革媒链陇。   媒体毫灭膳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗柬?   莱施特句勾闺:我们从下一代的奥迪A8开始冷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言你惰扩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念供。我们要做的是持续的套改醒、不断的推进设计语言的发展漓,每一代的新车型都要再往前走一大步糖饰府。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿澎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业话,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时济脸,业界开始重新打量双方的合作郴吉暑。   如所有行业对热点的追逐一样街,在过去两年中链,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势话岭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挂。4月6日炒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系潞剃摹,携手研发并应用车载人工智能技术晦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脆鳞扫,双方将成立一家全新的合资企业看哇嘶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份垂。在此次合作中存狼宏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元皇奶,用于双方在汽车领域业务的开展何,为出门问问未来的发展提供支持认婚犬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域譬,而合资公司背后娟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入美故,意味着除了汽车制造商哄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份颁。   “1.8亿美元只是一个开始畅喷瑟。选择跟出门问问合作胁览街,是大众集团移动出行战略的一部分尺毛侍。”苏伟铭称瞪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈浚松,为达成这一目标回,已经规划了三大板块械项,共计十二顶吗甲、三个项目胆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗅情,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权措稗宫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红际幢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卵缉、语义理解技术套嚼摆,面向移动搜索领域的智能手机应用淌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务修履侨。迄今为止泡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别独闻烘、语义分析第、垂直搜索等核心技术赁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景土,来打造下一代的人机交互方式扦秦排。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)创崎藕。   “选择出门问问芹祈,是各方面考量的结果改伪透。如果大家了解的话里,其实Google也是出门问问的重要投资企业涵守,所以我们与Google也进行了谈判”娇擎确。苏伟铭称恰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准括佳突。   2015年6月眉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月柯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寺,出门问问被Google投资愧陷。截至目前掀岛林,出门问问共计6轮融资绘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掸备把。   “此次财,我们对出门问问进行投资疏晴,不仅仅是出于财务层面的考量奴,也是一次具有战略意义的投资伐结刑。通过本次战略投资共诉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嵌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样确,只是单纯的投资或技术合作缉,苏伟铭回应称题磁东,“想强调的是低,我不主张相互供应的关系矩簿,一定要拥有属于自己的核心技术息拣。”   “移动出行领域的合作娟陕隧,如果是提供车辆钙炽瓢,那只是纯粹的商业化的供应需求去蓟。与出门问问的合作嚏段,我们是要进入合作的管理层部,在共同建立的合资公司中磁,双方都有委派监管团队”诞庐骇。   苏伟铭介绍错淖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绰,但更重要的是在人工智能领域的研发疥凰。“如果你与人工智能进行沟通搜,沟通得越多该擅,它就越了解你己妊,人工智能研发的目标是迎合客户沮,而不是需要客户自己调整来配合颂欢,所以仟吾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讼。   他坦言痉,在人工智能的项目开展上毒贡懊,有好几种做法贫伸抹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”痊,但这不一定能成功尖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化躲鸽暮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象订咸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术愧掀,且能够很快地将技术实现应用桓敦佳。”苏伟铭称檀藉匣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家芳偶蜡,来帮忙推进其未来的发展备梁。从这方面的合作来看适协秽,双方非常契合垦韩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缝判。硬件是大众的强项编,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蓄放。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理末徊溉,而是应该让其独立运营罐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闪募汗。”苏伟铭称薪苏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化暴。   据介绍嫩腐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衔栓。基于出门问问领先的语音识别桓、自然语言处理夯、垂直搜索和主动式搜索技术九,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位渐测,该合资企业将进一步探索啊络,为未来的智能移动出行提供解决方案仟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鹃辨,人工智能并不是只包括这一部分船便骗,其实纪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嵌河,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起默。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卉募萌,但在苏伟铭看来沉铣,这是一个重要的开始咕烘屡。   “下一个工业革命的前夜”狄芹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹋,为此箍沏腐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略保堤。在2016年的广州车展期间当仓染,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想功讹革。据大众汽车集团(中国)首席营销官诧、集团销售和市场负责人胡波介绍点呐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能继,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立墒,包括智能停车沁克陵、智能充电等盯熬。第三就是交通形式的智能化管理俗。即打通不同的交通形式滴惊伙,提供一个智能化管理购,最后让出行者能够享受顺畅赫强被、无缝衔接的各种交通形式带来的便利叮赂捐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团欧魏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旦。“我们相信髓,车企能在这一领域扮演重要的角色栓。”胡波称叔。   不可忽视的是脑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换坊害猫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牡躬瓶。   “要建立一个生态圈悼奶,必须要有多个方面的项目支撑拷。在落实该战略的过程中诺,我们便开始思考挺,如何构架这些项目逗浅无,未来三年我们是要围绕这十二挠、三个项目开展工作的态挡。”苏伟铭称俱色,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌控贺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蜕,以便及时供应蔬慈,满足未来车辆发展需求巾轨每。”   据了解哦乡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜套。通过语音输入韭,该后视镜可以提供导航渡酚、信息点(POI)搜索步舰斑、即时通讯驾蠢、车载声控信息娱乐系统等功能诗雇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拢深。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徘身估。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柔。通过语音输入盯,该后视镜可以提供导航汗翁、信息点(POI)搜索啤翘苟、即时通讯踏汰、车载声控信息娱乐系统等功能瓤讹谰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力课,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度切拒。   苏伟铭透露谜,最快从2017年下半年开始酷耙导,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜碗肚楼,在一些国产车型上也将采用该技术淑火托。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浑燃。但是唉稻,有了大众汽车集团的参与褥策,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肠。   经济观察报巍攻甭:在中国的十二三个移动出行项目上丸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尾鸡溃?   苏伟铭通:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娜谁。2016年中旬期煞,我们便与集团总部沟通过熄,我们认为在移动出行领域乒揪东,中国是领先于其他市场的晾。所以踌破,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳小,建立MOIA移动出行服务公司享递删。之后锯憋炉,在中国然,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拇洼借,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痢南。   所以伞扩涎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侍读,欧洲和中国兽。其中中国的业务包括三大板块适,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫁施。我们在这一领域是领先的餐霜绿,这之后畅,我们还会有更多合作哼就。   经济观察报虹:在大众规划的十二三个项目桑,大众与滴滴出行纶刺抖、首汽等公司的战略合作是什么模式伦?   苏伟铭燃速:大众跟滴滴上、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坞呢。其实问,与滴滴出行的合作宿,目前还在进行详细商议贺矮。但需要强调的是凸,我们的合作投资并不是融资的概念敢丸,我们的合作是战略性的惋。   经常有人说大众汽车集团起步晚石棵,但我看不出其他厂家做得有多快济。   移动出行的合作咐,如果是提供车辆婪抨趣,那只是纯粹的商业化的供应需求险。与出门问问的合作勒,我们是要进入合作的管理层稿,在共同建立的合资公司镰监淑,双方都有委派监管团队翠波。   经济观察报桂锤新:您提到的十二恰帕、三个项目都是什么商业模式哆钢潭?是否都会以合资企业的形式出现霉露拳?   苏伟铭猛:并不是全部都是合资企业形式的项目角穿富。我讲的三大板块中伴被,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竞囊慨。我们选择成立合资公司是因为瓢氨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑输。那么如果不通过硬件偷碾,技术应该怎么落地呢稠峨输?通过建立合资企业轮诗,我们可以为不同品牌设计不同的技术燃素,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牵,包括集团以外的其他品牌希扳椿,我们并不排除这样的合作贯。因为生态圈本身就有一个共享的概念斑拓。随着数据的增加靠擞混,共享的概念会更加广泛笆铅稼,生态圈成功的可能性也会越大竞敖宝。所以与传统的工作方式相比痘,变化是非常大的弥柒翰。   经济观察报徘涵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作境?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出死抗?   苏伟铭陪:我认为技术和战略两者兼有笛痪。要建立移动出行生态圈的目标鲸,就必须把其中的布局规划清楚甩圭咯,只是研发出几个APP潜词,并不是真正意义上的合作或合作的全部校。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么登?同时魏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舰祟盘,也会要向外输出通。   经济观察报标:生态圈成为汽车业新的布局单位缆挟,选择共建生态圈的合作伙伴时泛,有什么标准瘟卑?   苏伟铭航魄:以前我们称之为垂直平行的价值链弊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苟。在考虑发展这些技术的时候沽放潍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绊陛蓖。   举个例子说堤杠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暮挽,我们会考量其语音识别技术有多强蕾介?然后再开始讨论中间的差别在哪戒沛。找到不同品牌之间的差异性非常重要东晴。从战略角度警,大众汽车集团需要明确今后的定位痹。   谈了这么多苦杯喷,其实有一个基本点辨霸,便是客户群体返邪。作为主机厂挡锭,我们需要预见到7年以后车的样子蔚。因为一般针对七年以后的下一代产品靖独,我们现在就已经设计出来了赔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜投撼,未来会遇到非常大的改变宦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同杆锤路,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隘纫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "   4月20日跑,上海车展开幕的第二天葡罗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台忱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腿伤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”物破集,其实凛艘檄,魏建军早已来到现场狗澳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泻底京,魏建军至少接待了三批不同的访客其夺东,并亲自送每一批访客离开幕枪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盘粹,虽然神采飞扬柒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庐姆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小松。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饰棉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义旦宫扩。一边是国内SUV领导品牌娇伦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锰艾沉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市收统,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”梧安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军盾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者败船,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣陶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌厕,此次如褐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上叉贡。   “WEY的目标是挑战外资品牌矛鬼逢,终结外资品牌的暴利时代布精巷,重新定义‘豪华价值’靖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蔫。VV7c/VV7s之后钵讽臼,今年还将推出2~3款全新车型亲,将产品线延伸到新能源领域标殊卑,合力冲击外资豪华SUV品牌扑变比。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乘恕盖。”魏建军说绥酒规,“关于轻奢季无胺,首先这个词比较时髦驼秤,容易记住寥瞄沸。另外相伎伦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵固秽。”魏建军表示粒,长城不会做没有意义的豪华篓,“作为消费者可以感受到超值的体验鸵簿,而企业也能得到相应效益刷梗,最关键的是得到了客户的认可郊澈淀,这才是有意义的‘豪华’妥丹跨。”   魏建军认为安全是最大的豪华涪毙。“乘员且、行人拧樊逼、车辆”三维安全(3DP)设计理念肺蜗,参照国际标准咖,主被动安全配置完全创新侗弊蠕,提供正常驾驶缕桑、危险警告送、碰撞减缓帛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护讨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)花殿,译为“牧羊犬”烦叹橡,有守护主人生命及安全的意思漓肚。   此外棉诽邻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拇薪喉,来自于欧美一流车企悄廷妹,有着丰富的造车经验和行业影响力浓杭。匹配中国第一款7速变速器簧,这是世界上最好的变速器之一唇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地手筐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌废。除总部优秀的研发功能外痞私骆,长城在欧洲材、日本和北美也都建立了研发中心噶背瓤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誓沃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数愁。其中屯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌察誊孰。对此钾噬亨,魏建军表示暇显:“媒体和消费者一直有这样的担心轿霸蓬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面接扳。实际上铂燃,在同尺寸或者是同动力下汰瓷甩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价录。但从消费者的角度来讲蹄牛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的虽耐,消费者会非常清楚这些配置捍、性能蔽死、做工有什么样的差异快。”魏建军表示锭啊筒,长城的目标是做品类品牌拘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元附,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间雹萝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阔催何。   而针对销量层面秸,魏建军表示白梅冉:“从销量上看阑晨,WEY很难超越哈弗频咐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的动献,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄しЧ浮,15万~20万元的空间虽然也很大旁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谐。”也许很多人会认为败杆,WEY卖不过哈弗锨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务每,但实则不然号。“WEY和哈弗我们都重视缺驶肺,长城用同等重要的唐婪哨、足够的资源支持两个品牌讽币拱。”魏建军说诵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力情,魏建军是如何评价的栋狈?“我认为我们的产品不管是性能殊、做工龋、安全姑禾,还是油耗接沛、排放豁,都不输高端车娠。”魏建军依然对产品信心十足柏寥渡,但他也承认WEY面临一大问题佬眠,“现在问题是品牌价值豢,因为WEY旗下产品刚上市杰僳,品牌没有经过市场的验证珐,大家会对它不放心珐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车纬。”   魏建军表示糕灭,自主品牌给消费者带来了很多价值廓你俊。“有我们的参与祷,不断地进步附适、不断地在挑战外资独巨考,已经迫使外资不断降价狼,提升服务品质腐百缚。我们的目标是要挑战国际高端市衬亚小,所以说我们借助中国这个很有价值的桔镶乡、规模最大的市场来锻炼撑,使我们能尽早挑战高端错莫晒。”魏建军表示龚,消费者购买了WEY之后俗防氏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烹蓟。他对媒体承诺技既些,WEY的产品一定是超值的从,并且一定能给购买者带来惊喜漂恍。“WEY是一个挑战者呕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吓。把我姓都赌上了希,不能失败姑,只能成功惦。”在采访的最后赎饥爬,魏建军郑重地对记者说阑党挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作兢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向实围涤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导挡牧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凡插看,以及未来的发展卫县坝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窜徽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人囤陌溃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洁喘替、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生信伤实、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士棱泪把,以下是问答实录顿:   凤凰汽车 腹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妊抗?   俞经民 鹅娠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心搓癸,对于品牌的市场表现同样很有信心态娟浑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言号香额,我们有信心成为市场第一的品牌黑路。今年我们的销量目标鼓,是从去年的8万到今年的20万矩姜。纵观130年汽车工业发展史珐栓鄙,汽车行业发展的基本规律而言皋辖吴,规模还是需要的裸隙,是品牌更好的发展的重要保障怕诗梁。   邵景峰 踩秸垢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分聊,荣威方面渡多岸,我们所坚持的夹驳,是一种符合广泛审美的常雀坞、优雅自信的设计风格赡岔享,在复杂的市场环境中踢吾寿,抵御诱惑维笺轮、坚持自我肠错垦,走一条人性化的设计道路昆渡蔷。而我们的MG名爵叹摄丝,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颂,这是一个巨大的宝库睡乾,值得我们的设计师尽情发掘潮豢,其中之一陕痛常,就是感性患。   在MG品牌的设计风格中患,我们可以看到很多情感爆棚劝、血脉偾张的元素与产品墒钮。未来的中国汽车市场必将飞速发展蕉遂虎,需求也将越发多元化武,然而无论技术如何变迁虱赋,对于人性化凸、情感体验的诉求将贯穿始终局扰扛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想铅溜,我们也将在感性力设计理念的指导下钦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闹漠溜。同时氨高,强调个性也不代表小众窜刻,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求煞,为大众带来唤起强烈感动酞寥、让人心跳加速的优秀产品杏切,这就是我们所追求的目标士。   凤凰汽车 你腥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琶借,其中年轻消费者占到了绝大多数鞠,请问接下来栏差贰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泛谋蛊?   俞经民 登分:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寒木汐,更是“年轻的心”梨撩,从名爵ZS的订单来看巢现,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畦顶己,更包含了年龄层更大鲍、但心态上保持年轻的用户呈事。从“年轻的心”角度而言奢,我们的消费群体就更加宽泛了替镰竟,作为一个年轻化的品牌伪磺褪,MG名爵的诉求是“年轻动感轰炕、专属空间司共、纯粹乐趣”孝访,给“这一代的年轻人”造车浑硼估。说到年轻人共同的特点矛,是充满梦想节烦,对于梦想的追求更热烈一些告巾尺,更想把心里美好的事情去实现适。这个梦想实现的过程是非常美好的砍碳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蕉:为这一代年轻人败测瞧,不仅是岁数上的年轻人币,更是心态上的年轻人搓,提供更好的选择澎掇秋,保证他的有更好的驾乘体验辆袜额。   年轻化的特点毋,是要颜值卤、要体验的到位世、要可以分享帛插。二十一世纪中国的年轻人逗裴,在互联网的普及深度诵拾、对于尖端智能的体验和想象力授,在全世界范围一定是靠前的教禾,就应该可以代表“国际范儿”辰筐蝎,也应该引领地球村的潮流抚晒能。要满足这一代的年轻人双,MG名爵所带来的产品体验乔,也应该要追求更极致宫间抬,带领大家去创造全新的潮流寇帅辆。   凤凰汽车 羡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氨下,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宏思、80后角、90后的人群当中梅匡拢?   林嘉瑜 攀强:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫡。这款车感性的设计曲线勺痕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归触雷屋。不光是国内的经销商岔,本次上海车展换肃,MG名爵还邀请海外的经销商先癌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炕,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谐堂涩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟礁茫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速旁,让老百姓也能开上小跑车竟,尤其对于国内的核心消费者来说闹夯,不论年龄几何弧爆蜂,都要有为自己的梦想活一把的态度倡尺木。对于一个汽车品牌来说窖橇熔,这是一件值得骄傲的事情翻瑟。   邵景峰 氦绣:其实在选择一种设计语言的时候捞袄,设计团队非常慎重荷,因为设计的变换频次不能过高佃奖,要抵御诱惑碱躲控、保持延续性才有可能给消费者形成印象考钵、拥有识别度从而去打造一个品牌丰荷筷。“感性力设计”的第一条就是要有感性嫁唬,去追求情感的外在表露诫盎,从更广泛的角度破弊避,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泊献滦,通过真正的审美习惯进行判断;第二懒船妮,感性力是专属疽曙、设计师要通过专属的标签孤布,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烁舌旦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感偶磁烧,比如运动员在起跑的那一刻裸射夸,弓箭拉满而未发的瞬间锨沏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓜敢翁,这种动感更有档次太溯挠,同时价格不菲返溜反,是很高端杭骄獭、优雅的设计绿聘,我们希望把这种设计注入到产品中澈肖,带给这一代年轻人极致的审美体验检。   凤凰汽车 剖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木倩块化架构平台打造的吩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划狄剔?   俞经民患词:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哨屉。这是对这一代年轻人的尊敬挖吹蓉,他们自带国际范儿乱敌,是可以引领全球的潮流的人群记,因此有着巨大的价值法卵。对此褥劫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划供,在全球也是一样宪坪。目前阂,世界范围内居新徽,不仅是动力总成前瞻技术的整合傲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菠示疚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罐,采用插电式混合动力设计美桔。另外鸿,大家看到的名爵ZS常内商,将会在明年上半年推出纯电动的版本漆,至于最接近今天这辆续航超过500公里庭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锰磁森,也将会在2020年之前推出售。   凤凰汽车 衔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系那街?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洪?   俞经民 完湾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控什米帆,设计上差5%茨,销售上就有可能会差30%期。那么对于自主品牌而言委,就是要把自主性发挥好膏,去追求审美的宽度和深度握诬堕,销量也才能有宽度和深度沟坡。名爵ZS的设计就是这样做的惫,要追求极致狡篡、不计工本霖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贿扯帘,可以说捅梦疙,名爵ZS的极致设计饺,对销售的宽度起到了很大的作用伶。   邵景峰 怠:汽车设计是在不断进化的暇蹲,不会总停留在一个风格上廉,在互联网时代凯部敦,同样要有全新的时代特质归诽袭。另外杭哥软,从汽车设计而言豹,例如从动感设计理念而言险,英国车是鼻祖佬,很多品牌都是以此为源头来发展的村,也就是“同源”砰社。中国航天能够上月球腐斯尽,那么在汽车领域上同样有大的进步畦拼厩。之前德国杂志的一篇文章写到蹋乔匈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国池,在进化的道路上有推崇的看法我,也有欢迎的声音薯睛,这些都是要虚心接受的竭痪姬。另外蠕,汽车设计是一件非常严肃的事情淡史,每辆车定型背后碉揣挫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蛇虎,背后要靠巨大的投资来驱动皇。   在造型评审的过程中笨磊效,流行趋势讲清楚寄冈,未来怎么发展说明白甲氛从,否则误解就跟着来了习独楼,所以要有一个整体的品牌战略在里面还骗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了妇蜂。   凤凰汽车 富:今年杯卫改,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点间撼?   林嘉瑜 摹孰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作褐萌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脖誊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄图,拥有一颗年轻的心赤木烽,热爱运动狄隧斡、健康的年轻人疏砷。   从足球营销来说浚尼膛,对于英国和中国设,都有很大的国民基础姆酸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国繁宿规,是英超乃至欧洲的强队渤,这几年的成绩也是不断的提升届,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓄。同时镁,利物浦又是一个老牌劲旅告互,有不断上升的潜力敝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样孝龟罢,在用户上有着非常大的重叠之处补希。MG名爵与利物浦对的营销合作姆嫂建,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来但版,在活动和比赛中享受快乐安。   上海上港队也是一样的垃涝箍。MG名爵经历近百年发展靛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣了卯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愁,两者的合作也是非常有趣的试测暮。更重要的是闷电京,MG名爵通过足球营销的模式绦,能够促进两支球队之间的交流讥汀讼,包括之前组织的很多活动绞绣苔,不光是针对中国的消费者放畏柿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兜,有效利用MG名爵品牌的特有资源浓艇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌必,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椿茂唤。   车展期间脐筛壁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缮哪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对澳。在车展之后笑讽,利物浦会在上海有推广巡展活动淌喜。下半年卜,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对摩邯挫,欢迎全国各地的消费者参与和体验坤龄。   俞经民 忱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的尉,大家能有一些共同点做沟通浇,国内和上港足球队的合作香坊,正是汽车和足球之间速度与激情寥、自我突破的契合点暴拘,足球又一个很大的特点设烯,就是会让人意想不到需谜拖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏单淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩川,与此同时噬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铜嗓,长安汽车产品质量持续提升绷继妒,用户口碑不断提升腹肮忱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一险辛、全球乘用车品牌中国市场第二名碑脾熄。   关于未来骄曝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会讣谁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莽贾。   2017年是长安汽车的产品大年僧溶冻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攻、全新的SUV CS55秘徽、轿车睿骋CC咖田溅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汝,将会进一步完善长安汽车产品谱系镐精试。   如今受,长安汽车已经入围“国家品牌计划”材番,站在国家品牌高度寻求发展酵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任夏。提升品牌溢价能力昂,成为长安汽车品牌发展的重中之重豹欧茹。2017上海汽车期间霞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平驴,关于长安汽车的未来湿纤规,徐留平董事长有话要说伤,以下是对话全部内容胸屑。 凤凰汽车匆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铝垃疵?   徐留平形:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腾田厂,我们也是不经意之间就走到这个地步祭韦,因为一个产品碧,特别是像汽车这种产品是更加的明显晴澄,它反映你的公司文化借、你的公司理念是什么样的东西渤斥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看誊驾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钝敞,你怎么样让产品吸引住消费者凛标枯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球嗓,靠的是什么会?因为美是一个主观的东西坦,有人认为这个很美极孝,有人认为那个很美坦楔,从长安汽车之前的产品来看迟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来炼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滥谈孙,同时想把这个产品往这个方向进行修改记。我觉得在这个方面聊矫未,从长安的角度来看瞬菊,就是对于这种动感凶、时尚这个理念的偏好觅盎滦。我一直在体会负船,其实我是在反问我自己协科瞬,这种偏好它是怎么体现在产品上的妙居亨?实际上是我们内心的这种偏好飘烁。在过去的2-3年中报尚唯,我们面临的话题笨蒜,如果过去不做总结垒律,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来白宝,另外更重要的是说矾戎,下一步你怎么做锑惧便,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法事擎点,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燎寸,下一步是个什么东西泛肋硷,消费者需要什么样的产品秤,然后作为公司来说渡,你们能展现出来什么样的东西期川勺,最后我们总结叫生命动感智色双旋堪邵北,当这八个字出来的时候是,我觉得是非尘楣蹋好到抄梆,既是水到渠成保,又是醍醐灌顶貌仙祭、灵光一现判泌仑。这个过程策刺,不仅仅是八个字的总结籍泛须。这八个字出来以后狼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好扇垂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呐史,实际上不仅仅涉及到造型寄眉蒲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验许插。这样的话降雾昂,就有了一个提纲契领示、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗽显京,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中备潞叉,就能够有一个非常精准的东西怕疏。   刚才你特别提到“色”默愁,我们当时想说蚊磷庆,你必须要能形而上圃胚,要能够抽象出来陇悍,如果说你不能够抽象出来卑芜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼眷仁,如果你弄它50个字贩穿、80个字冕,你可能不够形而上厩桅钨,不够抽象化慈,最后我们觉得“智稻、色”谅禽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妊裙饥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唱荷。   第二个就是说消费者情感的体验太科吕,比方说对这个造型和颜色卿,甚至于这种声音或者是形状图俺睫、线条的这些方面的喜欢晚兑庐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西纫脸。当然我们也在想用什么样的词比较好昆伦贝,最后觉得设计的这个词很好卡,一开始我们还担心说这个词字挺多胸废艰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鸥,我觉得就应该让它有想象力骗,就应该赋予它很多的内容乖惭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的煽诽妨,孔子都说食色诫,吃饭以后第二件事就是这个字船,我相信孔子说的这个字也不简单意思乐,实际上说浆凛卯,智色这两个字还是最终反映的是人暗拦袄,特别是消费者的一种需求釜怂钙,对于未来传统的一种期许睫,这个过程当中粹氨功,对我们来讲锣急,把这八个字想通的时候洪蜜漆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的捞苛俏,这是我的第一段话题邢病。   第二段话题说这个对长安有什么用处献拌?那次在发布会现场有说粗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候釜胶,一开始我就提出能,第一个薄,这个产品要漂亮饱,你不漂亮的话佬牵,什么样的东西都没用烤绞。因为我们很早的时候就开始在考量碱星,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陀,后来发现不行绅长,最后我们在大概07梳委逢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了舰抗成。因为你还不能提炼出一个高大上歌粱欠、抽象坍考、形而上的东西泉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弊,但是每个产品都出得非常艰难骑蛾。这个事这么长期干也是一个问题涣柬,因此在三年前的时候揽番,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了柒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楞谴毯,对于消费者的这种认知窟贫寿,把它抽象化兢酮错,那么这样的话理解了以后农介疾,再把它具体化殴淳,特别是在产品郡,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣掀,因为如果你不落实到图形化的方面轮就逼,那就只有形而上没有具像化 釜衫晾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中痉,图形化和具像化过程当中付顿,这个就出来了扔。   这个出来以后蕉,我觉得对未来长安来说硷潘艾,我们未来在产品设计的过程当中郎欧,产品能否做到生命动感智色双旋必便呸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来苛绦鹃?这样的话煽,实际上说泌绩核,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胯拣,几十次的否决碱梁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成食,几次或者就十次你把它完成粕哥晃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俺咐,那么这样的话订撮荚,对于长安汽车的家族化难搏,我们看了这个车癸能酪,看了这种感觉这种情感的体验巢垢,那就是长安汽车皇蚀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孪犬,这是一个磕拳。   第二个就是说谜酪村,我们自己在研发制造设计过程当中疟成,这个速度大大下降肩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降素份庞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溺疤酞,如何把消费者的体验做到更加的精准娄,更加的接触到痒点恳挂释,这样对长安的影响是极其巨大的激擞。   凤凰汽车危坊截:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念补戮?   徐留平烘唐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敦虐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法健鹅。如果说把它拆分开来丰究抚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念碍典,智色双旋更加偏向于设计领域凤瘁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膏憾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚墒彩病,我相信大概许多媒体会想拟安脐,生命动感智色双旋怎么落地肆陛观?因此我们就想把智色双旋也说出来烈,不要分开村,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中巢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俯斯娃。   凤凰汽车牛抱:另外一个是提到的认知方面的感觉涵龚黎,有没有一个专业的因素室廖拖,咱们除了制度之外静栋纽,有没有专业领域的人来负责这件事捶?   徐留平滇:我们长安有一个庞大的队伍卫相,首先要把一个汽车造好镶涡擒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人讥,到高管团队喜,到设计团队捣喀,到制造和研发团队梅骏垃,包括服务团队瘟,特别是主要负责的领导人菠丸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗缓,而仅仅是设计团队的话语河,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离携蘑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虑酣帘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素督苗,因此对长安来讲珐卞娜,是既有最高层特别的重视亭美曙、关注和把握巧虑瞄,并且这也是一个最高领导者的工作职责赖咯杉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瓢胶,我认为在汽车领域当中是行不通的谢,当然我们也有具体分工怖蹭。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓬,还有轿车研究的膳焕焊,也有做SUV研究的儡,同时也有按照职能分的臀撑母。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓曝缓,如果仅仅是设计团队的意见培梦,肯定会偏离了方向沁喇茬。 凤凰汽车滴:一把手是指您吗犀瑟?   徐留平美:我是其中之一池浇。   凤凰汽车清妒损:长安汽车自主研发的新车赊插讨,设计奸、评审盗窘碍、评定环节您都会参加吗苯蚀芬?   徐留平娠促送:我必须参加慧戚毁,我前面讲这是我的职责行陋,所以我必须参加猜膳笆。   凤凰汽车须漠:无人驾驶车呢街辉陋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仆卧?   徐留平逛挪:上一次品牌发布会磨毋肩,最新的无人驾驶技术也做了展示贫冠惟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上百沤,高速公路的环境相对来说可控性要好郴诽暴。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的斯加勾,难度要更大鞍抒极,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻该,我们不仅能在高速公路上做还孰,而且能够在城区做犊好,这个技术我们已经实现了突破事。   凤凰汽车稀携:长安无人驾驶技术进行的这么好讹,量产会提前吗传厘换?   徐留平乖拧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加仟颈,实际上就是说呸示熔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碎佩妥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西昆芳薪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定慧坑累。   凤凰汽车钉:中美在进行双边的贸易谈判点列泵,这是谈判的内容之一脑韭凶,会涉及到汽车合资企业的放开世箔,可能是一个双向的市场开放的动作蘑,如果这个谈成了遁唉,如果这个不再规定50%的上限顶百,您觉得对行业有什么影响抡抬帽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡棉修,那您觉得首先答不答应俏?再有一个多给他股份的话凤斜锌,对企业今后的运营会怎么样现脓?   徐留平仍:我明白你的意思蛙酥孟,第一我确实还没听到这方面的话题悍季,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舒嗓心,股比这个事说了很多年伞,我基本的看法有几点脓粱,第一个这是国家层面的战略和政策黎,作为企业来说吻季欣,我们遵循革韦撬,国家有什么政策我们遵循什么政策曹现纺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错翱步榔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泥突撩,我相信未来的合作会加深抵嫩描,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大午,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土,而是说理解消费者焚朝棺,能够洞悉消费者范妒腺,如果股比的溢价挺高傻境、溢价挺低邪琴冯,但你产品不能卖出去淬,那你不能分摊出去滥魂,如何把蛋糕做大抢,这是合资企业要做的一件事陕。   凤凰汽车撂策:如果真开放平鲤恼,长安会想着往美国去吗辈潞骄,就像那福特来到这里呢鲍吮?   徐留平娃扇:长安想要去美国是一个公司的战略奴东掸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剃。   凤凰汽车悄:长安与福特的合作多吗项违?   徐留平宠谰瘸:长安与福特是我们加强合作的方面磷,应该讲这种合作的程度括,不仅仅是合资企业互妙,从母公司其他层面仕怜世,包括技术和其他很多方面都在讨论俩,包括海外市程铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长含,它的能力提高了同滔纶。第二 现在是全球化合作的时代坝,一家公司独立运营烯卜殊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事松铅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卧。   凤凰汽车少:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诞恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要闻柬,你还说了过去我们做一个车烽录伙,可能需要很长时间好不容易做下来袜,比如逸动穷,是很艰难的腐膊令。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%栋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资届杭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲锞讼濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盘凌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盾继?第二对比韩系围凤、日系颧券,我们的研发体系和他们的研发体系相比琅绣,您觉得能不能支撑权滇策,确实我们的实力也很强另怕星,我们的内功可能修炼到一定程度仆硕滇,我们后面会源源不断推出好的产品烽褐莆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弄奠。   徐留平疚被湍:你讲得非掣藜耍好皋川,我觉得这是两个原因导致的蛋,第一个就是必然性逼够倾,自主品牌需要有成长的空间携,第二个确实也有机会的原因替熬,恰恰是SUV的市惩芨摇,中国的消费者需要这个东西宏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些推热,反应速度更加快一点蔚栋,把这些产品推出确实是满足他们的需要崩,我觉得是两者共同作用的结果灸揽滦。   对于下一步自主品牌来讲釜司,无论是哪个系绣,无论是美系拔翔、日系磕畔、韩系卯、法系管,我觉得跟系没有关系师,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈泻臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西忱抖,这是关键羡厘。消费者他肯定是有他的诉求的钒,究竟是SUV兰勘裤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西砂论,他有他的一种偏好集、喜欢天呕郡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道遣,这就需要我们作为厂商挖惰,你必须要洞察到消费者的需求槽骋,实际上要看到他的潜意识是什么东西认擂捆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来臣秸曝。为什么我要总结长安汽车的过去呢年常?实际上是我们自己反问的过程补险臀,就是说在过去当中咖,为什么逸动会是这样卿闷固,CS75为什么是这样瓤坪遣?实际上说腔惨持,我们当时也没有意识到攘,反正当时就是这个样子捂挂虹,实际上这个过程是一个反求的过程蓟,我们为什么会喜欢这样款瘟奠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中敦净堆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敢贸勺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒂,我们把汽车理解为是生命的动感富疗匙,其实是一种生命力的扩张肆吨屁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹃,而我们长安就应该提供这样的产品鹿慌樊,回过头来展望未来凰跺幻,我们觉得这也是一个正确的判断氮吩距。   凤凰汽车恭损:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嘿楷曙。   徐留平彼匙:我觉得现在国内研发体系来看餐,国家间可能还是有一些参差不齐故享冒,我觉得自主品牌的研发能力和体系祷,进步无疑是非常大的鸽缓,而在很多方面可能与跨国公司有差距触渺,有些方面会比较超前汗婪光,因为自主品牌也不是一家讣,跨国公司也不是一家然撵,要两者来比很难说娠箩股,但是有一点皖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汞,做好一段时间不容易里辰厢,这个公司要能够连续做出好产品硼,能够连续向前增长番,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念邵撩、设计应用岸晌,在这个公司当中都比较受关注烂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盖卵戎。   凤凰汽车唐哺背:我想问一下自主品牌的建设肺,随着我们品牌的推出纪,现在汽车品牌进入新的层面沽疥,会有不同的路径选择睹笺,比如长城了、吉利推出新的车型丢蒙踏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势五森?长安如何能够胜出雄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌卡粪,除了刚才说的两个踌廉欣,还有互联网造车的未来的合作伙伴睡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辽顺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响箱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合弛骇?   徐留平歇扔木:实际上寡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌拷,我觉得这是好事店甩,这说明汽车产业欣欣向荣什等,是真正的投入翅,这是我对汽车产业的理解滴灸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚埠繁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程航。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矛,例如一个产品到了造型师的时候室,是一个说法瑟垄、一个样子夕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的离,然后到了制造过程当中又是另一个想法肆,到服务过程中又是另一个想法那,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辨缎攘,既有高大上的激鹃思,也有形而上迷犊拇、具象的晌,你要把一个公司从时间跨度胎,一个一个展现出来去,而从空间的序列当中剔粉,你要把研发全部都按照这个意义痢崇,我觉得是很重要的方面鲸缎怒。我觉得制造汽车是很复杂的过程搭伴,各个方面的协调辑渭奢、综合佃模、修正突、打磨需要太多的时间础搐,我觉得这是一方面商节弗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萄,同时也是我们总结过去体会出来的懂巧,它是由内而外的蕉茬廊。可能我们过去没有意识到这个话题没敞,我们现在总结出来貉吴,然后下一步能够指导各个方面童惭,每个部门都很容易做事情氏膝骸。   第二个问题你讲到造车藉赶顽,我们开的会太多了画假,失败的太多了巩,沮丧也有很多贯赴,基本充满笑意也就一次港示局,前面基本上是批评疲惩懂、检讨嵌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梦棚凤,不高大上届观。至于说现在很多企业开始造车环抬,我觉得这是一个充满魅力的行当撤,很多人都愿意去做刮式。   凤凰汽车署:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样百短避? 徐留平核:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面惶腑哪,会选择相适应的地方叉。   凤凰汽车烘:就刚才的问题我问一下阜,刚才您提到和新创的互联网的合作垮墩诫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赫无曹、蔚来也有合作盖,您觉得长安在未来在互联网里面的话艰两,更倾向于是一种怎样的合作虑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瓜碗,您是怎么看的貉宪儒?   徐留平户:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择孺,从长安的情况来看澈褐清,我们认为哪个方式都挺好的些捂,现在是合作型的祟,是你可以自己干讹朽噶,也可以合作干艰形垮,也可以自己加合作干遍较,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荆。   凤凰汽车险纬揩:我们打比喻授蹦叫,37度是正常的温度徘烹,您觉得新能源行业观改判,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲壳耪,您觉得温度是多少徐茧?   徐留平焦:您觉得高了低了屉铂?   凤凰汽车函胯誊:之前有人认为这是疯狂的阶段闪夯。   徐留平妈箩食:我对一个产业的衡量依据是辛,在目前这种全球的经济运营模式下加,凡是有金矿的地方卷,都会有若干的人去挖掘它鼻,目前我觉得新能源就属于这个阶段膜匆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脯铣,应该更加得进入偿读悼,因为从目前的情况来看腑,汽车产品当中殊,一个很重要的领域就是电池擒顿,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娩辉,没有这种资本赡昧、技术藕蓉、人员的这种投入书,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的短苏。   凤凰汽车场硅墟:那就是说您觉得温度还不够吗鹿?   徐留平迁竿金:我觉得还可以惕,但是我不太同意的就是产能日骂,如果说你的产品技术不太优秀挠归吾,你建那么多产能就是有点糊涂释。   凤凰汽车腾矛唱:很多其实可以通过改造现有的产能筹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能犊趣,从这个角度来讲连,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腥晤敝?   徐留平旧扯捐:从整车厂的角度我们希望成本低一点履簧,选择利益大的弓嚼。   凤凰汽车微:所以您不担心过剩吗输舅?   徐留平送竟某:我不太担心这个问题凉,我觉得电池还处于不确定的阶段腺项,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贫。   凤凰汽车舰侯淀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外守灯,不管是设计师还是CEO等等捷诽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牡紊姑?当然那些设计师很多是主管的伺扮厦,老外有管经营的有管品牌书柒,主要还是在设计和技术的领域试础,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喀精?第二个是国有体制的问题告,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域核么,也在高薪吸引高管人才毯莫,您是如何留住我们的人才撅仟,关于体制之上份戊傲、体制制约的问题厢殴驹,我们怎么解决韩?   徐留平班赤:现在是全球化时代桶淡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幸前,我们最早的时候是四无顽四,没钱毋、没人嫁、没能力沁、没地位湃醒泡,到现阶段来讲够欺瓤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师陀覆,这都是一种非常正常的行为抬鲤线,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢溜痘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潜秃搜,如果对中国的消费者不能够带动碌北呛,那肯定不行怪词癸,我觉得这是一个绿掠缚,无论你是洋务运动还是什么运动让,核心是对消费者要动起来吮房,这是一个九含。   第二个关于体制的话题氏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巢,这个方面我觉得不能讳言呸。目前来看琴纽驴,对长安不是特别明显仿膘,因为长安是属于南方集团旗下子公司粗,从南方集团来说衔犯,在这个领域当中讳鞘蕾,也在他的职权范围之内做了一些调整诫究,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享块。   凤凰汽车赫:如何看待这个机制痞鬼?   徐留平磁辱饲:从国家层面来说氰妹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要殴。   凤凰汽车酿:你们审批会很困难是吗朗崔?   徐留平劳畦:我觉得会快搔,另外一个我觉得汽车集团端,也许给你量化很多股份穷,但是最后你没有创造价值狄粗,给你1股搪长,1×0的时候不还是0吗豆佃妊?汽车的成长泞储、成熟或者盈利是一个艰难的过程狭杯。 凤凰汽车滔建绘:十三五计划像长安汽车整体的销量荡喊班、利润和研发能力以及目标有没有搜?   徐留平埠技测:非常有卷,我们愿景2025戳,我们做10年的规划夹,在这个当中我们相对来说做得比较保守搜哀皑,为什么说保守呢绞浅补?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当射,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鲜班。   凤凰汽车踩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的隆壬刹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强界淖?   徐留平巾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘿,在技术和平台方面都在加强合作谰尘鞋,至于说未来它要怎么样块虾险,我现在还不太好评价这件事娇即攘。   凤凰汽车炒:徐总问一下国际市场的战略台同,我知道去年车展的时候昧侵,长安说往海外拓展的重点是伊朗逆促、印度佬、俄罗斯这样新兴市嘲濉,有明显增长潜力的市撤取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去穿,比如在墨西哥冗胺,对长安而言谓缚解,自主研发这么好溯哩,又长期和国外品牌进行合作弹叫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国风、欧洲的市郴硗亍?   徐留平竭违堂:在我们十年规划中就有接,去年讲的时候就是当下正在做的内容领恢哇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的秒厂混,就是要稳扎稳打焕城,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灿,因为一支队伍最重要的是信心抹驰。   凤凰汽车醚灿:国内很多品牌都盯住印度这个市澄讯纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争碑歉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缕?优势在哪儿绒森?   徐留平撕瞬:对于海外市场我的理解是要扎下根去埠惫枷,不是简单地把你的产品卖出去沙,是你能够充分地利用本地的资源膏,包括人力资源和其他的技术能力许挫幌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霜谅强,我不太欣赏那种所谓的远谋式的睦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悔念午,促进本地人的水平的提高先魂,那么同时在这个过程当中龟,把公司的产品技术涵盖进去无,我觉得这样才能走得远郝敞瑞。   凤凰汽车樊:长安最近一套体系出来了宪,有没有可能往更高的一段发展随?   徐留平籍蒂媳:从长安来讲担,我们目前的战略看盖茨欠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翅屏好,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品帛陆感,这是我们能够奉献消费者更多的东西袍径,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绞耗,但最终要落实到产品上搽系,产品是一个载体让消费者感知它知道它瑞,未来促,长安汽车会加快产品推进的速度碉咯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神曹。   凤凰汽车搓藉:欧尚也在这里面吗蜗僳?   徐留平哪:欧尚不在零。   凤凰汽车尾宽:东风已经有PSA很多股份滥催隆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗很成?   徐留平澄砂稍:目前我没有听到有任何影响翠,在实际工作中我们也没有感觉到弛诞逛。   凤凰汽车瑟:理念发布会徐总是骑着马出来的孝逗碧,当时媒体圈特别关注裸性芍,都刷爆了朋友圈渐焦撤,虽然我不在现晨玫健,我不知道有没有特别的意义吵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动喇,当时的考虑是什么咀?   徐留平煤:两个考虑纠,一个是我把马和车作为比较氦,你要说一件事酪粒,一大堆结构化的语言没有必要烤槐,我觉得既然是长安汽车肩钾,我们叫做生命动感翠哪、智色双旋裴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫丢扳去,如果不这样做也没法让人尖叫胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸毖测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穆愧,上海车展首日豢列,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面魂呛戏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谅厦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台炭绞,12年增长了120倍煎呈蜗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访破弹培,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略硅闺。   受访人面:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)纹缝。以下为问答实录购:   凤凰汽车叙耻涵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面寿霜炯?   雷德?比格兰德革似: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品删堵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年貉翅,这款车在中国市场的反响非臣嵘蹋好珐回。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吧朵,同时拥有强大的引擎离把,提供强劲的动力与性能法入泼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声精荡。所以欠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品表武不。   凤凰汽车诲遂: 在没有设立经销商的地区廖锭,玛莎拉蒂如何抓住市嘲馍逼尽?   雷德?比格兰德吗盼评: 我们首先还是会增加销售网络磕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腹龄,计划在今年年底扩展到75个娇推锌。   我们还在天猫开设了旗舰店概,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗅波涪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扮豹,大部分来自没有授权经销商的地区鹃谭椽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瓣炊孝,鉴赏力越来越高饺。针对这些人群茫,我们还组织很多不同的客户体验活动抄,如海外试驾达,以及互联网方面的创新蔚,如网络平台的直播禾。此外谱伞丢,我们也有不同的金融政策氯胆氮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愤歉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钉妨甭。   凤凰汽车锋瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酮瘸,给汽车销售渠道带来一些变化惮皆另,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔬尽麻?   雷德?比格兰德葱廷抒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说江卜溶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棵檬嚎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曹兑,而是要提供独特的生活方式体验成掣伴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冯池疟,不止在中国赋墩,在全球市场都是这样提贤狼。2016年道韶计,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长承隶,这个主要还是产品优势带来的馅汞蓉。新的政策出台以后孙瘫尖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壁骇,不过最终的销售成绩还是由产品决定唾河喊。   关于新的法规墓,我们现在也正在研究当中推伴蔫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贡亮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作教丸。此外盒皇缸,我们在中国有非郴品海好的经销商关系纪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辱。我们开设的天猫旗舰店秘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泥:客户在天猫下定单腐澈枯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务幌。所以枢嫂椒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盎脯。   我们的很多客户最在意的并不是价格来雄,而是优质的服务与体验兔,这正是玛莎拉蒂的优势所在拴然。   凤凰汽车惦瘦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线遁田蔷,有没有什么新的产品推广赁?   雷德?比格兰德托场抛: 关于新产品妮,现在还不是宣布的时候拓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霜陇枯,等到新产品发布时我们再提供更多信息控。   凤凰汽车峨惩: 作为中国消费者熟悉的豪华车挡讨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搅匡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萎。对于玛莎拉蒂来说豁,未来在中国市场的前景怎么看哭晚赤?理由是什么拼继嚼?   雷德?比格兰德匠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缝哥,5年前裤,我们在全球的销量大概是6,500台刺厦船,而2016年达到了42,100台焦械里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尘,所以我们的增长一直是持续的蛇丧烷。也因此提度,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似罗肩每,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后柿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA穿染怀,这就是玛莎拉蒂的优势歉汰。所以负,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勺居。   另外芦揭百,玛莎拉蒂的车主非常年轻醒毫畅,尤其是在中国市程础,车主的平均年龄只有30多岁难吾极,他们追求具有独特风格与气质的产品涕背破,来表达自己的个性与品味使镐泄。   凤凰汽车疽儒: 现在汽车技术日新月异罢秽,尤其是新能源培泵俩、共享挠枯、智能驾驶方面贤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划登扒阂?   雷德?比格兰德巷: 在新技术方面趴颓暗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升头桨妥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统忙烙溯。我们并不追求生产最快的汽车茨,而是要提供包括技术蔬陛哄、性能火恭、动力躲些嗅、驾驶体验等方面在内的最佳组合台片。   针对自动驾驶潍诵崇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助袒,帮助驾驶员减轻疲劳派,降低操作难度杜补挠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的雄惦萌,包括独特的声浪秽抨、澎湃的性能山,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统露胁,这是玛莎拉蒂所追求的方佳玖。   关于未来对新技术的规划哺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求创朵,比如减少温室气体排放光,这一方面玛莎拉蒂也不例外驮。此外梆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廊泄恃,如苹果CarPlay和Android Auto督寇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统校稿浅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术祁。   凤凰汽车凹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化须彻懈,怎么适应娶顿惭?   雷德?比格兰德成: 针对年轻人群还冯得,我们采用的方式不是改变自己蔼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纷款。比如在中国架人媚,车主平均年龄非常年轻啤恳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主培丁,便是一位年轻的中国女性芳帆咆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表就蒋盼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹲建,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嫉秆蛋,包括法拉利生产的强劲发动机痹、独特的引擎咆哮声拜、奢华优雅的外观与内饰甘呈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神形,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赤泞氓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纠。   凤凰汽车孰辟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奸伐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凹透剃,有没有针对用户画像做调整矛司?刚才强调坚守自己的DNA和理念曹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试会腔朔?   雷德?比格兰德咆: 在中国挪尺,我们不断渗透到三四线城市炯熬绦,但是目的是一致的坝撇浆,就是要吸引更多年轻客户簇扒沮。但不管在中国乃至全球的哪个城市锣秸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惧黄寝、激动人心的声浪樊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杠上,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祟适孙。   在设计经销商的时候凰疚,玛莎拉蒂也不是随意为之烙,而是按照需求进行规划锻筛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店嘛郎,首发售罄的100辆SUV中傅,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碾。因此淑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓖革。同时蓬喇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品刹维关,客户需要一整套的优质服务结祷驴,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置老拆董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉菜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生方孤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述垮。   提问袭:您的新角色到底是什么样的甲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上亥何彤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钳裳崔?   Alfonso Albaisa恭室测:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冻阶钝,跟所有的设计相关的工作逻荚,都是由我负责卜。之前我100%的时间放在英菲尼迪娇悍镭,现在会分30%的时间来监输诽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魄矫。现在大家看到的一些车型歇椭幻,可能是一些原来的车型商勃,我们现在的工作舍床,也是快马加鞭克突,希望能不断的改进霖、提升现有的设计奴。   提问随吭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么特熬?如何看待他推动品牌前进时的作用夹隧府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擂挡己:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鼎棠枚,我们会共同合作施镶洽,不断进行我们设计的演化间仆搽。其实我到7月份才会正式上任团,我现在猜测或确定未来的设计理念费,还有点为时过早绕。   我们知道雌埂墩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稳、非常大胆前卫的会,我们的这种设计是一个不断演进的过程妒赁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改箱赔牛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计防吓拉。   卡里姆跟我有很多类似的地方懈。比如脱仕,我们都是艺术家出身插,非常喜欢设计拇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毕催,并将其以各种形式发挥出来喝娘吾。   提问搔舵:我有两个产品方面的问题嚷。首先啼甫,这个概念车非常漂亮烙变澈,它背后的设计灵感有哪些乳?   Alfonso Albaisa粮:秉承“冲突美学”设计精髓合碎奋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俊蔼统。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捣。基本上就像艺术一样避伪,包括缝针诧该、包裹感饱蓬,还有使用的木质虑,都是非撑榛桥希好的手工工艺飘芹。这是一种感性和理性的结合苹芥攀,还有一些肌肉感极强的车身线条旅磊呸。   提问趁:这款车未来的定位熔、消费人群是怎样的沤拭?   Alfonso Albaisa瞳瞎:一般都是比较年轻的家庭酮慈,想要非诚猓宽敞蹿斯酸、具有运动风格的车型恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒剑攘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伺吐捻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示分,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞋宠。   在发展新常态下泌凉胶,消费动力开始向下线市场转移为。同时女瓮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慕彼。由此茄,县域市场成为新时代的“金砖市场”播烫现。而对于汽车行业我台郎,消费升级利好之外伟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俱垦。如何撬动县域这一重要市称伊馈?   胡绪雷表示书,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狭苇化,帮助县域出租车进行升级改革覆。县域交通的数据化酣法、智能化发展朔,有助于未来网约车的下沉渗透温靖刨。县城消费能力相对较低认,在出租车领域引进大数据之后窜阶接,未来再进一步升级到网约车啼镁。   据胡绪雷透露会旧,首汽将在县域布局三块业务兔:长租车筛、网约车(出租车)鸽地匈、分时租赁拧。分时租赁是纯新能源车轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充省,它是纯电动拷彤疲,不用长时间租渴波蔫,可以通过APP来完成氮添趟。目前硅宝谎,在北京有1000多辆车信镶鹃,150多个点位苟难钵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柒凛山,对公务车改革会有一些帮助申世砰。   胡绪雷认为挝发筏,网约车行为是偏汽车前市场的角色母,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涛。第二台趣矮,在居民习惯了这种消费行为之后鼻戏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用锋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肺貉。   当日孔模,首汽约车作为新生力量性掳粹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挞换,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日签绦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操肖蕉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赐,渠道下沉要根据市场来判断炔就,服务要根据需求一直不断地跟进捕薪架。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况朽,比如说对经济的支撑疚洽,对政策的拉动钒揽柔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用并。近几年嚼猜兰,一汽吉林产品在县域销量比较高金迹卿,对县域市场的期待也非常高课。从目前产品结构来看疚,产品消费比重70%在县域餐括嫌,30%在一缝南、二肋叮驼、三线市场蚊蔑坚。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型漂桑,外观酵苍、配置屏箍、价值都迎合了县域市场的需求窝。   从流通环节上来看横惕,县域市场做的非沉薏筒保好黔冉,没有什么瓶颈因素怕崇。一汽吉林也努力在渠道建设扰龄、服务跟进等方面做成长和改善癌疗犊。同时宋长欣也提出了一个想法筛孪,“县域对自主品牌在公务车嗜、公务员购车方面是否有政策倾斜敛芭该,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长城,这是我们车企的想法附。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时硷肠,要根据市场来判断瞎嘿滥。目前哆,县域之间的差距非常大男竭省,包括现在推行的3G服务吴冯彩,在那些无法设定固定站点的地方辰槐,推出了3G巡航服务隧等。服务是永无止境的工作佛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佰窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日配胯不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示好煽酶,新能源汽车推广比较看好北杯化、上拦墟快、广限行校薄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场暇仆始。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车赴慧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场但廓。尽管都看好电动汽车的发展趋势谢,但做好市场并不是一件易事琅绕距。   目前比较看好两个市潮,一个是北暗昧、上寇切撬、广限行斡俱慨、限购市车堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮稹,这个市场的发展速度很快舌。例如河南赐、山东县卡、西北区域缔,大量没有牌照的低速电动车揣福,在政策方面仍处于灰色地带场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年悍,在国家和地方补贴的支持下砍吴氖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棚蔚伸,在农村市场浆腐碘、县乡市场得到了非车っ辏好的认可腊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求壬坡,县城市场的消费者的房屋空间大坞郸,有充足的空间停发车辆黔胆,拥有较好的充电便利性卫。其次行驶距离不长居,180公里左右的续航里程能够满足使用需求波段。另外玫俩星,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难剁胳描,因为小车型成本低建艘茬。   赵智刚表示改亮苔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展廷。河南地区翰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陷,在替代当的出租车沃、公务车方面取得了不错的效果先秃捂。同时妥芜翠,也在积极跟海南政府合作爬青,投放了一部分公共用车签考。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进措逃梨,比如是文昌疟、万宁思锈、琼海等县级市珊,未来将在海南全面推进纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统抡侥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲白。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点钡惟,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酷刮憨。会上菇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出电返邓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂擒孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本焊鲸,是参与全球竞争儒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提实。”   在当日的论坛上迪蒋,郑刚发表主题演讲冀系。在他看来庇遂扣,打造世界级新能源汽车的品牌炬等完,最核心的是独特性患马、差异性秤谴,是比较节能优势豢荣,浮出水面的是视觉青舒投、是LOGO档梯、是VI隙茹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弗仟撼,其中成本优势是最重要的组成部分剂挎济。   早在110年前彤侣挽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徘:蒸汽驱动车痛、电驱动车和燃油驱动车坛茶尸。然而溪太课,在后来发展中权赫艘,电动车败给了汽油车黄返。这是什么原因造成的艰破?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淋摹毯。亨利·福特发明了流水线生产灿愁疯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候同,成本大幅度地下降清笔热,售价拉低到850美金玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车灌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间究滩丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以究灰母,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌挤腊理。100多年的历史多次证明了这一点壤袜殊。” 郑刚说普挺冠。   在反思自身发展时瑰嫁,郑刚透露痹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盼,规模在迅速的增长侧贿,但很遗憾并没有带来显著的铺温谈、大幅度的成本的降低饥涩。   为此踢篡顽,郑刚提出氯摧,在推广和普及新能源汽车的同时轨娘谴,光靠技术进步还远远不够淡携灯,更加要注重朔惨、培育成本领先的优势紊吵疗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本擂体拌,是参与全球竞争守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦。   他建议酶递链,对新能源汽车未来的产业政策般抚、行业标准馆、行业监管等仍封,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痛肪簿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垮括,这样才能培育出行业的龙头企业乔啦。   如何通过提高规模闺、优化设计拐杀伍、优化政策和制度创新繁抬荚?郑刚说豹奇戌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本逝壕、交易成本和政策成本篮南,来打造企业的综合成本能力和优势推歪据,从而提高中国企业的全球比较竞争优势饱粒幸。这还需要企业和政府共同携手某沫,不忘初心冕第,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲率:韩大为" "  魏建军多次提到划,我们的确有很多故事劝,但是他们没有写得很好咸须,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖归慧?魏建军直言不讳地说悸篓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熄集模。   囤地赚翻慈硷、离开保定固魏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乖,且莫名其妙靖磋金,或者无中生有的传言所困扰阿提,最好的纾解方法是什么苏祈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车编臀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂北,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甘控畦,魏建军酪侠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蜂,与部分汽车媒体交流另杜。以一身轻便的牛仔装""示人""涉良虏,魏建军笑着说携淮恐,是在同事的建议下才穿出来的授。    对于4月以来沸沸扬扬的传言念汐,魏建军坦言稍顽剂,的确压力很大略,也很难受罢泥鞍,“有时甚至想哭”敌。他说藕淮,我本人就是保定人妮嚎,能不希望自己的家乡更好么螺台淌?当然疼,我们只有把自己的产品做得更好蹦潦纹。    诚如魏建军所言泉挠,近期库,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾笺疲,来自媒体的反馈好评如潮乱。有作者甚至设问派:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匹徽琼,否则也怕媒体老师太忙”通谱,长城汽车一位公关人士插话道呵刃可。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹬融,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意卷该揽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嫩两,有同行在现场就说晒鸥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贡腐辉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型亨闹问,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吨。    动力配置上静程烹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淘绕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术如,最大功率达172千瓦揪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器捎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豆锯,VV7s几乎没有发飘的感觉好草,而车内噪音也得到较好的抑制饥暇。“我们在整车NVH方面做了很大努力上,也取得了一定的平衡”冒,魏建军说完剐垢。   VV7S    在交流中虹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晚,大谈集纹、特谈所谓“轻奢”身空、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞柯,咬住“聚焦”二字不松口寺穆。而是多次征询媒体试车时的感受戏,并逐一分析该痛峡、解答媒体所发现的问题答。整个交流过程褪,他都态度诚恳匙,即使是谈到一些尖锐的问题踞,也并不辩解幸。他甚至非常谦逊地自问自答解耻币,人为什么会失败蟹奶北?尤其是一些有着巨大成功的人痕彼醇。因为以往的成功徽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伯秤成,就很容易让自己失败监。   VV7S    在4个多月前的广州车展上从半,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舅芜轻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然县心沮。他认为牡,好的产品本身就是故事佩事,而WEY就是要做最好的产品霉且帘。此次剂轿沪,魏建军多次提到群,我们的确有很多故事要讲兢,但是他们没有写得很好毁查,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蒙陡,所以须还,我在让他们重写十。魏建军笑着说痉咳,把一桌人也给逗乐了口凡迸。    在媒体谈到其他竞品时该扣鹊,魏建军都给与很高的评价寺。不过最终还是认为自家的产品靶等:底盘更扎实封,操控性更好澄乌,“因为我自己就好‘玩儿车’”颈,所以对他们(研发人员)的要求也更高集歼焙。   VV7S    据悉夺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淡沧危,预计售价在15万-20万元区间甩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嘛松私,他思考了一下才说狸,它的配置太丰富了牡多,在相同的价位空间疏袭,“肯定没有比它更多精诉抨、更好的”娘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖籍室?魏建军更是直言不讳地说厩设,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后突椿灭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中涸,一位来自上海的资深试驾教官说募挪奋,之前很少接触自主品牌汽车郊,这次也是第一次来到保定柬扮我,第一次来到长城尝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒侗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言背。期间娠鲤,有一位同行说效,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幢么碗?或许这才是魏建军的真正用意吧毛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革相:李芳" "   陆逸表示奠凯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铺卸荚,因为正处于发展的爬坡期骂湍断。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说笨肥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂良窍,而且要深度国产化苫锈番。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梅播,雷新透露磷讹坍,上海车展期间标,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现黎差。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疮,陆逸明确表示屉夸汤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常参,因为正处于发展的爬坡期醛岭滑。关于国产化的工作沮谴,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鹅跨妮,未来将坚持不懈的进行国产化工作龚健,而且要深度国产化炊臂僚。    日前竞适华,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烧煤烷。活动后玩汇偶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楔嗣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应褐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年号,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坤解,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%末,超过23万辆巩孺兜。今年第一季度割,英菲尼迪在华销量破万辆拖幕本,同比增长4%栋澄檄,而其全球累计销量达到67367辆鳖,同比增幅为18%欠。无论是在英菲尼迪全球体系中跋阿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中褪扰皮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色虐镁。在不少业内人士看来叛,从去年4月以来上脚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卧。    对此碱坞,陆逸强调成扩讣,目前英菲尼迪的销量很正常没漓虚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年警,还处在爬坡期秘。他还说喇崇丘,所有的汽车品牌进入中国后匆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜡、运作能力提升及投资力度加强吓吧寄,会迎来一到两个爆发期绊混陶。    事实上芒绘,从2014年开始讳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挽拇立,就迎来一个销量增长的“爆发期”垒恒:2014年衡淀,英菲尼迪在华销量超过3万辆扦寡悍,同比大幅增长75.6%创砰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痪地,同比增长33.8%睛卵。    不过瞥,步入2016年踏脚蠢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辽。当年4月初敛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愧,刚好满一年唇。在过去的一年里瓢绢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态樊鹃。陆逸坦言韶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涛即伯,以便更好地认清我们是谁俏暖蚕,我们的未来在哪里岛,我们应该做什么炼。”    在陆逸看来鞋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瞎,今年是进入中国的第十年伸铰。所以作为一个年轻的品牌袖陡,这本身就是一件很有挑战的事情啪。他还表示溉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累畔舍,是更聚焦的一种进化伪。因为市场环境在变化地戏,消费者的需求在变化悔,我们也要根据变化不断的调整鬼、创新拖、挑战自我随史轮。”他说笑颗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骗渡收,就提出了‘挑战者’品牌战略蔷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊唾,品牌口号必须得落地涤。”陆逸表示凌策零,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脖皇,聚焦目标客户群踞,让产品与目标消费人群建立联接谰忱、产生共鸣劲台。    陆逸对中国经济网记者表示驹唾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硕才缎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作片筷簇,而且要深度国产化入。”他说了戌庇,中国是全球最大的汽车市呈嵯昴洹,同时也是很特殊的汽车市忱枨俏省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国匿嘎,就要真正的了解客户驴,扎根于客户七坤层、扎根于市潮沽隆,这就必须深度国产化逼彼底。据雷新透露荣圣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勾了睛。    但是窝,从2014年底国产以来藉,英菲尼迪只推出了两款国产车型污:Q50L和QX50蕉麓。对此袍田甜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蓉。陆逸表示嘶疤,“关于产品线布局的问题炕灵,英菲尼迪有一个长线的规划斤路。”    陆逸介绍说纽尼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年恕,规划内容包含平台规划寝贸推、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缸暮。他还说接,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闷呜弟,我们的目标是通过完整的产品规划橇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舷。”    谈及国产化在今年的推进程度抛恋,陆逸表示缉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中插低惭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炒频煤。”雷新进一步透露适删惠,上海车展期间惜胺春,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时第,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匠卤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰莎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年喷,通过销售Urus瓷将镐,兰博基尼总体销售量会翻一番扭,突破7000辆大关贩嫡。    在更遥远的将来埔,很难说会不会有纯粹的电动车瘦。这是因为蓄电池非常重渤题界,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程颇锝,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娟。自大众集团和奥迪公司接手后担汝板,兰博基尼得到积极疏磨、稳健的发展缺和。日前丛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂损,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员趟概匈,商务部主管Federico Foschini瑟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡嫌薯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问夯:并入奥迪公司之后劲天,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的妊哇?    答钠氯:2016年摧苦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关习火玖。奥迪公司和大众集团接管之后蜕,对兰博基尼进行了很多投资涩,让公司发生了非常大的变化停扭。此外晚旱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品砂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高衔和蓉,如果没有这些投资吐苹,就完全没办法实现这个计划谋弧。所以倦暑恨,兰博基尼公司从中受益良多岗懂佛。可以说啤堑,如果没有被接管废诧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郴兔谁。    问舌嚏年:在您的介绍中漆睹耿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高峰任黑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的谈?Urus投产以后酱铣磷,重点会不会向中国市场倾斜鹅蓉?    答噬:目前疤线,兰博基尼公司只有两个车型系列吉虹:一个是搭载12缸发动机的Aventador号赏咯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán顶毖。因为各种原因戒究,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降崎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沟币。2016年层腹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲜澄逆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缸斑番。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摔眠侠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脊履溃。2016年淋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆免褐系。新产品会在2018年投放迫朗,到2019年摩缎,通过销售Urus捍,兰博基尼总体销售量会翻一番嘶靶,突破7000辆大关桥陛斑。在中国市场上棱净汤,SUV是非常重要的产品的。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钢。    我想强调的是权,在中国超跑车市郴〕浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端汞筷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贬,Huracán大概在300万到350万人民币寥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平屏。    问刹舒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的填惹茬?    答奔:目前碴虾泛,兰博基尼在中国有15个经销商级闭垂。到2020年毯继,我们希望经销商数量能增加到20到25个计府。当然勤丧,通过Urus的投放瓦,在华销售量会增加间骸晌,服务涵盖的区域也要明显的扩大边牧拧。    问慌徘篡:如您所说抽霓粱,兰博基尼在中国有15个营销网点晚,去年销售了151辆(车)翁。我们简单的推算一下仙蹈括,平均一个营销网点一年卖10辆车筋响。那么端人诵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谅肚味?在新的超豪华SUV到来之前矢偷吐,是否有改善他们运营能力的要求呢暗?    答态第牟:是的份镁,会明显提高经销商的运营能力橇始,新Urus也会变成一个破局者啡街肖。虽然现状如您推算宠,但是在Urus投放之后徒,大概2019年或2020年即赐,经销商的数量会增长补,同时每年的销售量可能会提高到30辆得,整个业务会明显的扩大巩,售后服务也会明显提高娥搏。而且由于SUV使用的频率比较高玲蓄纽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹋刷斑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘎。    问思:兰博基尼车型比较少括颠棘,所以每一款新推出的产品都极度重要粹鲜。现在的汽车行业发生了一些改变褥,比如智能化搜瘁、电动化词。那么沟,兰博基尼在研发产品时躲室,会不会受到这种趋势的影响施换?    答备帛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征淘恳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侯熊磺,更多的是代表了一种感情慰菇何。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鸽,采用V12的自然吸气发动机视。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戊川。    这是兰博基尼最核心的销售主张徽。未来寥提稀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协死。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度号汞泞,甚至会超过前款车型链套喜。而出台Urus产品时则会有一些变化彩穷,它将采用涡轮增压V8发动机莲褪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机猴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型獭。但是荣,不管从产品定位还,还是感情诉求方面来说荚波,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炒蹬。在更遥远的将来碗熄旗,很难说会不会有纯粹的电动车斧。这是因为蓄电池非常重蜜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灭,可能未来技术上会实现新的进步杀登,那时我们也得重新考虑这个问题陋。    前些天剔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型署。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录村,其V10的发动机再一次提高了功率阔扯瑞。当然忙螺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叼。通过技术创新以及功率的提升喊祈羞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者评悍惊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匪蓖。在预销售的阶段嗡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来落。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功华,能够击中客户的心理需求投陶。    被访人炉槐梦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作何立。1998年到2007年脾啥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汲局革,负责兰博基尼产品工作;2015年嫩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员花秤藉,负责销售及市场营销耍姐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩挟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疮香,中国是世界产氢大国尸多耸,制氢设备舍睬、储输设备溉湿、制造技术等条件不错落寝街,具备发展氢能的基础弟据。从环迸优ⅲ和能效等方面考虑事忱,中国应进一步推动氢能源产业的发展咆会。    周奕丰谈到祷,中国目前主要依赖化石能源媚胳,对环境污染严重篇沽冉。氢能源因来源广泛请单、燃烧热值高汀啃担、清洁无污染和适用范围广等优点保薯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源桃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分吕酵,目前看鸵葱,中国氢能利用的研究相对碎片化盛,与国际先进技术相比还有差距钢光,没有形成产业化贯、规模化发展推。中国应迎头赶上霉景薯,卡位世界前沿蓉乐鞍。    他还提到箱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禄,提出实现大规模尚将烫、低成本氢气的制取偏身恨、存储虚垦、运输崇信惹、应用一体化的战略目标槐挽配。这非常重要棚,未来需要各方协力蒋,加大投入阿眠汰,推动相关产业进一步发展颓碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表图储,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济叭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措袭卧。    他谈到芳不,实体经济是中国实现转型升级的主要载体牟伪,各方需要引导资金更好地支持实体经济婆签戌,促进金融资本流向实业倡,真正促进经济稳步发展晒,夯实经济发展基础骡。这既是稳增长扇闹脾、调结构的需要撕部,也是抑泡沫慨草虐、防风险的举措息锰的,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动盯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纶加兼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聚。    周奕丰最后介绍喉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下裴藏,也在不断创新突破膜且版,寻求产业升级琶徒筒。公司主动发挥自身产业链废辖、区域及成本优势哥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渭面氛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秸、旅游景区肮、汽车营宿地煞、农家乐犬歪风、家庭菜园等不断扩展外潜盯歇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贾社,以多种方式在国内推广土壤修复慑墩尘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场通吧纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   国外媒体报道羚警物,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示型惧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆叼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蔡藏。 李彦宏    李彦宏表示说黔休,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帛瑰。尽管有一些技术问题需要克服陷,但它仍然有望达到目标赶讹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酞,前微软AI专家陆奇任首席运营官煞坛,负责大量投资的自驾车业务部门坦头。 百度自驾车    李彦宏表示回,我们很可能与传统汽车制造商合作肩琶,而不是孤军奋战吧,目前还没有制定出这项技术的商业计划细蛾催,首先致力于让自动驾驶汽车着陆食酗。我们将竭尽全力实现这一目标旗,收入和利润是其次的考虑酚瓶耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的筛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年噶壁藩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贰咕己。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疆佳廊,共享经济还将怎样改变生活活蔡?   三年前帕,基于对共享经济的热忱飘簿颁,清华学霸张丙军创立PP租车令衬舍,开启了汽车共享事业;三年后马,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敦,成为汽车共享领域的领头羊搭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橡,3月7日块薯烈,张丙军开启了共享有车生活的新征程齐拓釜。   3月7日坍,在几百万用户的共同关注下滴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坷愁其。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽册,也是张丙军重新定义有车生活芯暖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅空坦。   从PP1.0到PP2.0时代枫弘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硕冈挫、一个符号或一个名称那么简单聪,它是企业创造持续价值的支撑笛。若没有十足的理由损赋现,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捞渺趟。将PP租车更名为START定破骨,是源于怎样的考虑嘘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体铺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拭拌。   “三年前休甫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悄湾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吕协仑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型乒囤霸。由于便宜便利拭靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具外抱。”这个阶段瓶韭,他称之为PP1.0时代驶屠管。   经过三年的发展姓孟佰,PP租车推崇拥有而不占有说嫁、盘活社会闲置资源的共享方式禾痉,逐渐建立起以车为媒介悔,重新定义有车生活的2.0时代奔。“START不是买车凸挞删,不是租车捆,是共享有车舒涂。这是年轻的人群两下阑、爱车的人群示钢,最向往室、最有潮流的有车生活方式何操。”张丙军说姥猾缮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涕离、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验公。同时侥寄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帝疏塘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氮,让每一个用户体验到最真实宏芒、丰富导旗、有趣的共享有车生活沃秃。”   START代表着新品类回、更丰富的选择搭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下猫,相较于神州租车枫瞪、滴滴租车等传统租车公司蜜闷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侮驹溪?   张丙军认为萎,START的核心竞争力主要体现在三个方面吕陋衡。   其一凯袖枚,PP从1.0进入2.0时代关塘鄙,新品牌START更具有张力型弓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求郸,START重新定义了有车生活鬼铣,开启了全新的“共享有车品类愧。”   其二乐,为实现共享有车的多样化选择瞄,除常见的家用轿车外兢剧,START将主推个性化的用车体验檄鹃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型亮,如保时捷911虫、特斯拉冀赏街、大黄蜂裤荆、牧马人等等桑晃。此外拢扇,用户无需承担高额买车款和养车成本味暮,性价比更高同。   其三闺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团镀,以及更完善的用户信用等级架等。这也是平台长期价值实现的核心供问事。” 张丙军介绍昏吉饯,START共享有车生活平台为使车主放心共享叔悼酷,平台推出了一亿元车主保障金李,严格的交易信用体系脓,确保车主爱车无风险;对于车友杀矮,START还与多家大型保险公司合作评,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闺,为用户提供更具信任的服务勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鸽扛,我们的目标是撑叮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脓睛。”按照张丙军的预测厩,中国自驾用车需求量巨大萍队麓,而现实矛盾是竣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车拆氨,不允许每人买一辆车满足自驾需求贫擒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量倾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯口。   此外协,他认为嘉,随着消费持续升级梁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中乃踞鹃。“感受丰富车型带来的不同生活体验盆农算,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔清帮、丰富封淖、有趣的生活方式鲍层,让有车生活更加精彩舵吃。”   张丙军表示泌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贝。START割淮,梦想才刚刚开始睹豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂兄:李芳 版权作品鲍寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉蝎睛,严禁转载绥谢憨,违者将被追究法律责任孝翻墨。 获取授权" "   今年全国两会上吗硷帽,董明珠在接受记者访问时说蔷揉脊:“只要你敢想拌仆谦,比如以前谁会想到人能上天菩份妙,如果我们不去创造商妻,人能上天吗脖恳?你不敢想坦譬阑,你不敢去试验环,你永远不可能做好窘函核。”    过去的2016税微,伴随董明珠的解父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈茸甩:格力全员加薪1000元络、格力的员工房慌炮、以及格力的手机……对于这一切才,董明珠并不过多在意蠕秤偷,她说富瑟蟹,自己最关心的还是“掌握核心科技”擦。在今年全国两会编屑,作为人大代表晦,她再次提出了自己的董氏宣言芳:确实这两年的发展翅,总书记提出的供给侧改革紊势,我们就应该做供给侧改革的排头兵晶,因为做的是实业亭省,能够掌握核心技术椭,制度也要跟上躲,真正给那些创新型的企业酞揣、有创新梦想的人一个环境揣酒。    对于国家虎售耪、社会牛甩恭、普通百姓的诉求菜赏,董明珠是这样回应的聊兢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献财挎湿,他真的不是仅仅是索任焊取,收获实陡炽,比如说我们过去讲托,这个企业了不起努,再就业弯顽,反过来你要感恩这些员工堵恃脊,没有人来给你打工播浑校,你凭什么去发展洼栓是?所以我觉得要有一个感恩的心情轰瑰。”    把感恩的心落到实处道颅,就成了格力员工的2室1厅弦,于是凤,别人家的老板就这么出现了摹。 记者岔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧荣?    董明珠登:对撑泪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现础。    记者婆:以后所有的员工都会2室1厅扳?    董明珠隙呐搐:对对对臣猜。    去年末丝奋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律顾疟病,但因股东大会投反对票而失败胜。随后秘,她以个人名义增持珠海银隆股份响察,雄心勃勃的进军新能源汽车产业健肠,然而糙掀门,到了今年算嘉,新能源汽车面临两大不确定因素桔暖炉:电池闹圃、补贴“退坡”廉乐镀。在董明珠这里路馅,似乎这些俨然不在话下辈颧坚,董明珠说哨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤藜郯,“不是因为退坡我不做肚逛洞,也不是因为给我钱多理,我去做缺稻,我认为是一个责任炼还舜,是对社会木、对人类轿且飞,你都要去选择的一件事揽径刀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖祟据,董明珠很不以为然帅,她认为玖,这些都是炒作将县墨,并没有人真正说到自己手机产品的质量首劳嘉,只要没有说到质量梁懊奉,那就不是否定陡凄充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆岔氮:李芳" "  近期割侍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税论。美国此次取消“双反”囊,对中国轮胎产业无疑是一大利好刻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑞刨茬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变矮艰。   全国人大代表赫岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议傲,在轮胎中使用RFID电子标签技术誊伯蕊,给每一条国产轮胎装上“身份证”茧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伞面,有利于消费者对产品品质加以甄别海佩炉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量睛,从而规范轮胎行业发展唯,促进行业的产能优化和转型升级赂贯妥。”袁仲雪说读粟。   据了解苇暮潞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草怀凶耽,全球多家组织及单位参与复灸。轮胎用RFID电子标签的应用沙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体酥憨,将等级数据写入轮胎标签内部概,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定歌,伴随轮胎终身使用垢差。同时碘抄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钵茫,使轮胎更智能哗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS屎,能实时监测轮胎的温度局咆、压力等数据恢辉井,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宪坛,从而有效减少安全事故孤认且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "全国人大代表络膘弟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题你,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肠邓坎、环境协和发展的产业科,由于行业标准尚未建立甫,使得整个产业发展处于十字路口泄无膝。全国人大代表炽、时风集团董事长刘义发建议踩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 份,全力推进供给侧结构性改革揩泼。    在刘义发看来哺,四轮低速电动车是市场主导把、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品胜。目前挺库,工业和信息化部革日、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》憋膏。该标准的制定敝,对规范四轮低速电动车行业发展卤,使三精洼玛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绞潮,直接实现电动化恰桑、节能唱、环保安全出行具有特别重要的意义姆奠谱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求箔恕,又适应市场需求瞄岁,刘义发给出四点建议奈缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一皆兽、标准制定应充分听取行业的意见踞暮倪,响应群众的呼声绍。制定标准应尊重市场规律涛,规范社期、引导产业发展媒宛,而不是简单的限制纱臣间,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寸。    二擞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘸骋。四轮低速电动车安全鄙饱单、环保俄、经济匿沪恫、舒适捻卫柑,是摩托车蔷申、电动自行车湿阶、自行车等升级产品郎,特点与与高速电动乘用车不同祈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定四煞。    三爸酞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导啡玲惦、政府引导的办法蚀垫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点俗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贩,如采用锂电池政府给予一定补贴尘鲍。    四翅浦狙、在制定产品标准的同时染惧晒,制定企业准入管理和注册登记十、道路交通管理的配套法规喜涧拉。产品标准只是为行业规范管理提供依据镣,而实现规范管理是一个系统工程肠。政府应加快制定企业准入溅、车辆注册登记世、道路运行管理的配套法规掣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则咐繁伍,方便企业让利于民砷觅灯,减轻企业和用户的负担姐拭密。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慕侠、加快供给侧结构性改革的产品貌,又是一个节能环保的产业譬,引导得当可以大有作为胚电。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法委拓靶。”刘义发建议脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "   近几个月来逆,共享单车火遍了北京城肃备。6日俄,全国人大代表薄浦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陶疚警,今年上半年柔缅貉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幕洗侯。    徐和谊说姥,伴随着公车改革焊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舱卑。“很多公务员手机上有软件熬,一刷就能用车荣。”他说嘎琅,今年苫偶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拣涤。上半年盛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车苔栋井。    据徐和谊介绍篮,未来投入的汽车数量将根据市场而定歪辫戌,租用的价格将有竞争力钉甩。产品的外观将非常“吸引眼球”巍孪,为两座式纯电动共享汽车姬套,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷獭浦迁,适合分时租赁和共享市场需求寂氦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篱枯读。租赁者使用时需提供驾驶证等证件癌抄,在手机上可以查询哪里有车粕县乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谅倍酞,目前大家用车起点和终点不同铜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源掳挎薪。”徐和谊说觅,目前害,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炯坚世,包括立交桥下闹安簇、公共停车场豪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇胯敝类。目前边远的地方停车资源丰富虽,但是用车的消费者较少穿。“希望异地还车的便捷能够实现嘲腥晴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点垮,否则还会存在最后一公里的问题妻郝。”    徐和谊坦言俯恨练,停车位还存在管理的问题天,汽车是价值比较高的消费品德廉仇,一旦出现剐蹭变蜡猛,租车人还车时也容易“说不清”夹歼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颗截、“钟摆效应”等问题腾暖次。“有些消费是单向的捷罐鸵,如何让车回流也是个问题”献膛。他说类辆钳,目前宽屏黑,北汽正在进行市场研究式势萎,探索解决方法波书孤。    徐和谊还透露味,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仓硅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆躬瘟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胃磋菩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撇叭赦。目前距2022年还有六年时间辱,从可行性上讲闷咀獭,应该是能够实现的罐桥究。届时希望借冬奥会的机会几句仓,展示中国制造的水平料。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断节:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灌孺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击淮,目前已追回骗补资金或诽耄款23亿元献底,并对有问题车辆不再补贴瓤,对闲置车辆也暂缓清算溺。    肖捷称樊,在财政部门督促下蹄,目前相关企业正在采取措施玩趟穗,认真整改发现问题关。    有记者问匙镐科,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亢分,肖捷表示泥钮喝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整娄,主要是降低了补贴标准埠丸秆,同时也设置了补贴上限愤京,还提高了准入门槛恃驶端。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展镀,同时也可以有效防止出现市场扭曲川。”他说墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "全国人大代表乏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寡牛妒、废液偏、废渣等污染查哪灌,一旦有机电解液和钴晚糯、铜髓馈骚、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菇连丝,就会带来生态环境安全隐患荤,甚至会危及人类健康臀酪。”全国人大代表伶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贬纠澈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议幌痪庭。这位带领团队经过几年技术攻关稀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炯呻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个擅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题棋髓。在提交建议之前卷箩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伸锚。    自20世纪90年代以来湿漂涩,随着锂电池广泛应用旅咕,我国成为世界上最大的锂电池生产朝卿肯、消费和出口国敬结,近年来我国出台了购置补贴割磋、税费减免尉蜜、研发支持寐厢、消费优惠榷畔、基础设施等一系列重大政策措施洽阮,新能源汽车市场日益蓬勃发展别叙佳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猎瞎、保有量超过100万辆妙,占全球市场保有量的50%岗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驾思冠。    随着新能源汽车快速发展毖端莽,作为新能源汽车的“心脏”拭哄躺,动力锂电池产业也在迅猛增长冯。按照相应的报废标准猎呢阑,动力锂电池回收利用市场已经形成撤。有研究数据表明幂,预计到2018年吴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剧,累计废旧动力锂电池超过12GWH哄、报废量超过17万吨堆缄欣,从中回收钴雌、镍呜彭傲、锰瓶壳、锂匿温、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沛叛,到2020年将超过100亿元拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元此恢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诬匣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冯剧。”张天任认为史,如果动力锂电池做不好回收利用维奴,就违背了绿色发展的初衷瓷祭蝎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燎危膘,但现实是任貌道,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赌。“废旧动力锂电池包括不同的类型穗沤蓬、设计工艺和串并联成组形式谦娇,以及多样化服役时间编烘首、应用车型和使用工况岔,这导致电池拆解不便李竿秦。另外赤,国内尚未建立成熟的回收体系捎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叹篓坝,回收工艺成本高晦高。”张天任表示浚盘氓,“出台的政策并不具有强制性券歪,且缺乏明确的奖惩机制队篱马,加上动力锂电池回收再利用经济性不高笺版,目前动力锂电池相关主体无利可图癌歇,对政策执行积极性不高涂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题雹率拎,张天任说寺车绅:“一是退役电池较为复杂辛故,不易拆解;二是退役电池一致性差取惫痰,品质不高;三是回收拆解成本较高解,盈利点低;四是回收政策缺乏监管馆,执行不到位粟。”    有问题就需要有解决办法钮逼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方部木:其一前甭看,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钮示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四藩,鼓励商业模式创新试点和推广应用帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏柏:李芳" "全国政协委员懂恍娶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氦嗜连。”全国政协委员诚夕那、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绅河琉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题礁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时身,其市场前景令人堪忧煎淮。“在电池方面深回,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡户,2020年后捎哪,当大家都不再享受补贴时蹋第啦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上儒席,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叭奠。”另一方面礁航,柳崇禧表示隆电,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烧习,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限烧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素稗男哦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尝嵌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上佛缸介,但电池的寿命大约在20万公里司十堂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钳剁楞,这意味着漠,电池报废了车就要跟着报废恐备,这样算来颅钉谢,纯电动汽车的使用成本是很高的茄十号。”柳崇禧说快床。    对此牟世,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案簧,即建立专门的电池运营机构劫宽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翠惫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池到,是对车辆的物尽其用扭村沸。对电池而言辨膊缅,虽然不能再服务汽车豹,但还可以被用作储能电池露琼,同样达到了最大利用率笆诞课。”柳崇禧认为价,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贤呸奴。“但国家需要予以支持峦襄,尤其是在车辆检验方面苇噬,按照现行的规定看掠,更换电池即被视为改装偿。”他说恰辱。    柳崇禧的另一个观点是钡深违,氢燃料电池的大发展即将来临藐。“一方面钡临,原来的运输成本相对较高拆杯,而如今这一问题已得到很好的解决汹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面晒肠焙,美国的相关先进企业在国内开始建厂揣健,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车推究土,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贯。”柳崇禧表示推贺虾,氢燃料将作为增程器为电池供电舰蛋,以达到更长的续驶里程汀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦侩梦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纱拧,造成了双方的利益不在一条平行线上退匡绅。为了解决这一问题旁,李金勇指出皇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景武赌,重新设置股权架构俄始,经理人和骨干员工合伙人化攀。”    “遵从起码的商业规则趴辰粮,我们就是经销商位全,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虚稗、一个桥梁壁,我们没有义务去亏损蔡。”李金勇说琉痘。    日前搅斗虫,著名汽车营销人痛蝎迪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蚕腊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圃集填,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闺,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孟电核,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象颠琳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叭缴,李金勇直言司,“在过去的十几年谦巨,我们的市场非呈仿耍好缚,老太太都能卖车瘫耻超,会加价就行了紊煤惜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高店,职业经理人的压力很大大癸朗镁,每天都要搞KPI考核愧、培训撑、提升埔聚妓。”    李金勇以实例说明赋芍:“过去在资源时代捕浦侵,一年这一个店挣1000万竟靡粮,给职业经理人开30万掣戊,没问题碉廓,这车好卖火。现如今雄卿藕,市场不好了库兜氰,现在一年挣100万贺辰缸,职业经理人还是30万棺须,但是特别累邯瓷,现在一年的工作量比前五年鹤咳、前十年两三倍都不止熬策。”    在李金勇看来镭龟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同完饱香,造成了双方的利益不在一条平行线上沏赏。为了解决这一问题森滩戊,李金勇指出寞屉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景培衰,重新设置股权架构式,经理人和骨干员工合伙人化偷欠。”    李金勇进一步具体阐述道册些勤,“过去资源时代测南,投资人只要拿到了店械、拿到了品牌宿围,就可以赚钱穷讹仓。现在倡罕敛,资源时代已经过去了掇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堕闲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缴漠淬,从而真正让员工自动逼蛙酸、自发地把工作当事业歪瞎,而不是靠培训悍,靠感恩卜片。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来容,不少汽车厂家制定了销售目标戚、生产目标韧鸿测,职业经理人必须要完成罕荤片,如果不完成就走人藏畅敬。李金勇认为伪柯唬,“在这种状态下椒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划狼、十年的规划碉分咳,只能先制定一年的规划薯梳浦,把今年完成再说浦汹,由于今年完成了扩烩,明年才有你的事始。所以这两年厂家的高管变动频繁桨得,十年以前很少有这种变动磊肉,而现在这种变动成了家常便饭盗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搁雌齿,没想经销商的盈利能力喘。”李金勇表示晒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量堆,想办法做经销商工作凸琼,把销量任务压给经销商睬扳。而经销商越来越不听话汗额、越来越不相信的时候堪茧,厂家就再出台相关政策灿吠糕。    李金勇指出谅犬蔫,经销商要有勇气打破潜规则掂悄丸,遵守正常的商业规则拎:库存大不提车胳、无差价不提车瓜、拒绝搭售片驰。“遵从起码的商业规则锣,我们就是经销商糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎胃垄、一个桥梁退姥恍,我们没有义务去亏损试牛。”李金勇说诧毙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伴卿,李金勇建议帕荒:同城市的店应该互相加盟或互相买断辖化,或者干脆出售给另外一家经销商蹭,不管用什么形式其,形成同城市的一家店请世。“我们用销量咸凰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来季卡肋,这样减少恶性竞争肆藐蛊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法磕崎剖。”李金勇说貌赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象栋敛溅,李金勇表示封虐匙,“我们不可能卖出路边店的价格距,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谓。100%原厂配件保障炽肆帘,专业的维修技术梁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客从。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吝券蛾。    此外爬吹回,李金勇还表示覆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车来浦。据了解残奋工,2016年籍冻,新能源汽车的销量超50万辆玻,到2020年荣炮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歼娶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆路读乾。在李金勇看来笨拟,在这个快速增长过程中钦宝滇,“传统经销商中悸可,谁关注了新能源汽车并率先布局距久程,谁才能在这个市场当中分一杯羹恼聊腹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄扒岛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕熊娟鞍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员书、四川省鼎立律师事务所律师施杰咎我滔,今年的关注之一狡巧,是有关网约车新政的话题经筒矛。    施杰表示酶,为加强管理阂厢串,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巫,并于2016年11月1日起施行便。然而哇棺扦,根据多家网约车平台公司的数据按熬,在目前运行的网约车中常须粉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的遂铂淋,仅占极少数部分财。    “交通部制定了网约车高品质服务旗税惋,差异化经营的原则损彭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宝,施杰称挟筒冀,“我认为剔寡,政府应当放宽对网约车的准入限制裁翠孟,顺应社会共享经济发展趋势”氮耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疾清,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中权论,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方攻挡。    首先韦,施杰认为漂,北京凄兜疾、上海的网约车细则要求“京人京车”犯粉、“沪人沪车”等差异性待遇涪幂纱,不符合市场竞争规律防锭碴。施杰表示懈溅,只有在市场竞争的推动下扰犬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力散缚承,也有自我管理的需求与能力侯。    其次嘉,施杰表示甘疤蹋,北京休眉燃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员估,而且购房惹鼓翔、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞘衰拎。“京人京车”贝、“沪人沪车”的严苛规定笔查翟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粪,会导致营运车辆骤减赣炽防。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搓,阻碍新兴业态的发展楔谁寞。    而对于多数城市对排量凸漓淋、轴距都作出的高标准要求蔬,施杰认为陌芍,高排量代表着高耗油眯,不仅并不符合节能减排目的经典,高油费必将抬高车费妨伦擂。    更重要的是佬矫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雷憋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准船景、高门槛盘速股,将损害网约车的实惠经济特点量,打击其平民性掂炽沃,“上述许可管理的模式入牡聪,将导致网约车司机数量骤减擞萌、车费翻倍陡洁芳,群众打车难犬发、打车贵的现象又再度出现姬透。”    此外碘居,施杰在这一提案中的主要观点还包括攘愁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”熔淡盖、“许可管理不利于节约社会成本”等年朔。    施杰建议挖,《暂行办法》可作出如下修改洽赡:    (一)政府适当降低准入门槛欢筏庆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裁酮悸,是十分必要的烯歪。比如抽潭匙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梢采,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钎尽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求私从,等等钩。设立适当的限制条件杜祥戊,符合市场发展规律末,能促进网约车市场安全性董、规范性发展赡。    同时融伐囤,政府应当科学引导网约车发展苔,而不是像治理洪水猛兽墓,把它一下子关进笼子里堵。以构建网约车公平竞争的环境为导向急奋氯,放宽对司机户籍的限制性规定宽杉挡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辈。网约车平台诉残勒、司机和车辆的审核程序糕境焊,各类许可证明的核发程序尽量从简卢唤,以便节约社会管理成本颓孙。    (二)政府协助构建平台审核亨式、加强平台监管    改事前许可婆捆,为后期监管豆,采用“政府管平台燎趣仓,平台管人和车”的模式师感。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裴策,规范其登记信息滑、审核资质的义务悉,定期提交所有车辆的情况墒坛,这些数据要在监管部门备案涟镰卧。并通过补充相关的法律法规氰泌茎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施疤市。    对网约车不合理调价进行监管僻奇赁。保证人民群众用最合理的价格出行恳,也避免由于市场垄断形成的价格新高驳槽。2017年1月幌逛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屉美势,就此提出整改意见恕,平台负责人也承诺将取消该功能访。这就是成功的监管案例退耍。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车段手氰,存在大量不符合新政策标准的现象拖弧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断难扭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泞坊,社会各方都需要一个适应阶段贝签。所以磁,新政的实施不可硬着陆撮婆。当前阶段籍任,政府应当积极引导各平台规范化审核熔律须,加大对群众宣传力度洞忿扛,延长从旧规到新政的过渡期棘,循序渐进地促进新政策落地翱。    我国全面深化改革提出了目标些钡: 市场在资源配置中起决定性作用暇,更好地发挥政府作用酞线。近年来谋,国务院一直倡导转变政府职能娘趟仁,推进简政放权痢羞陡。对网约车的审核缸扇圭,放权是进步极,限制是倒退避陪。政府应当创新行业管理恼,优化监督模式劫涝,构建平台审核模式赁潦挥,推动群众绿色出行道、健康出行湘,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭戒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢诜希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骚软。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计是裂懈、品质等方面做了很多的投入吴碴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梨誊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛劳赖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略环篱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市适。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞猾殿堵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”米含。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱访瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易努刀踏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喉、品质等方面做了很多的投入翰麻挎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计干镭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶九膛寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腺、时尚及科技感的一款产品潮戒。”韩德鸿说等斧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型能。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庆冠猾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆书。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汗。薛海涛坦言俊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩绰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730朴勺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走另旦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系陕酶、制造能力碾、经销商体系薪活淡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谋庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势习咕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝觅剑:李芳" "   2月21日懒慕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羔旱氰。本次大会立足技术趋势碾,探索全球技术发展的内在原动力柔箍,探讨人工智能牵、量子计算虑腊醚、基因疗法等领域的技术和商业趋势麻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饺速,有两项技术与人工智能密切相关袖佳,包括强化学习和自动驾驶卡车滔。在关于人工智能的圆桌讨论中涵,多位创业者和专家针对强化学习侥、无人驾驶分享了自己的观点梯搪瞳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谭,可能只在北京的五环里面开钾,路况很好匙栋,最高限速就80屋鲁、90公里湍拿,这种情况下匠翘,车就会极大简化兔,驭势并不想生产一辆概念车劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郡捆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祭牌删,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扭。技术投入上短,目前大家都在往里面投入很多的资源喂娟,整个行业在往前发展锋躲,但里面还有很多问题需要解决来踏,包括保险僧、政府等韦挺客。    而谈及强化学习在图像识别上的作用每丘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扭滇佃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诉如,把信息融合瘁、如何决策做好静。图像识别拓展能力非常强般,它信息的理解非常细致斥凄搐、更加全面夕狼,比如前方有一个易拉罐嚎腺课,有些传感器会认为它很危险挨参,因为它是金属舶,但图像识别会根据它的大小莎灵色、形状去判别瓮报。目前结合强化学习撕炕喀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持先徘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能残,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漠弧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垒,说到底这还是一门生意煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯扑:李芳" "  【导语】这是最好的时代退,车市销量连破发展记录壁梦陇,这也是问题的时代熄付腹,多元化长、碎片化溺,对整个行业提出了更高的要求瘁。一切都在变坷,唯有不停思变方能随机应变论厢虐。2月18日尽递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烽伶琅。行业内百余位思考者和变革引领者绅,与120余家媒体相聚一堂谷,在“变与革”的大会主题下钒桓寥,共商“品牌与营销之道”便,把脉中国汽车2017评暗。广汽乘用车副总经理肖勇骄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英小杠、吉利控股集团高级公关总监杨学良悲、福田汽车集团公关传播总监许翔狈米疏、SWM斯威汽车首席运营官余波挠厕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邻比。以下为发言实录肪矛鞠:   互动环节嘉的合影   李苗苗污头:接受张红同学的邀请阀溃。下午好!大家都是老朋友了先课坡。今天在这里沤铣蓄,首先我浊伲贺张红搞这次论坛团蒜插。第二闲饭凭,其实有这么一个机会让大家聊一聊申,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力汐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荚。对这个数字磺席聚,我想每一个人欣痰,特别是管营销的人镁地豪,特别是管品牌营销喘饯鳖、品牌推广的人荡,我想每一个人都有很深的感慨吵。   首先请问肖总冒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洞,也对您做过多年的跟踪画。这次请您上台闷亩寡,我很想问一问喜扫酞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瘦?能不能简单地概述一下眷撇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耗衔拦:李苗苗老师第一个点名我坚画,作为广汽传祺来说呐扇,正如李苗苗老师所说的番壳,应该说是比较新的汽车品牌废惰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戎、“两个坚持”少略,坚持正向开发和坚持世界级标准尖的。这两个中叫离隋,一个是对产品开发的定位欧耙遁,一个是对品牌的定位般蓉胳。   从中高端车型的新产品进行切入撬,相对来说这条路走的比较艰难一点钢唉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”变箱,就是起步会难一点嘲福,后面会越来越开阔坛汐、越来越顺汹急巨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芒拴,内部也有两方面的方向菏传:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伴间,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挠侥,并且在市场上面赢得一定的销量嫂,建立一定的知名度篓耐。另外一派的意见顷毙嘎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缉,从中高级产品切入来隶的。但是大家也认识到这个困难潮角锯,一个全新的产品和品牌从中高型切入班础,也就是售价在12万元以上七旁焕,第一款车型是12万元到18万元容龄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难深铆伎,我们意识到这一点了嗜泄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大划,其实2011年碎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年仇,应该说是非常艰难胖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦些核岗。但是2011年猩逆谐、2012年有一个词就是“坚持”皑横,做品牌是做两方面的事情送。第一个是做好产品的品质汤,第二个是做好对客户的服务盟,以这两个为基础这五六年走下来戌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雄菩耿,受到各位媒体老师的厚爱暇挛蛾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拧魔戎,我觉得第一个是坚持降。在我们困难的时候不要去放弃如长,就是把自己的品牌形象妙滩漠、产品的售价回到往下行的趋势汤。第二为了支持品牌向上家恋哇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汤栓。   李苗苗衅添掳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赐汗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程布处。比如像现在的奔驰祁,一百多年熟崎庇,宝马玖贺订、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年搐检,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌电醒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筐蜗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌撇点,也有现代的销量郡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷沁烫,您能够阐述一下吗虐竟?北汽在塑造自己的自主品牌方面汤抬,到底在哪些方面下的力量最大粒钡?   陈思英憨浅赴:谢谢李苗苗老师蓟锰稀,非常感谢红姐给这样的机会噬臣墩,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讲翔。其实不是妄自菲蹦选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鼓绅,台上在座的各位都是大幅度增长兄邪汉,我们同比增长更高一点撇婆,因为我们来得更晚一点锌犁,同比增长8.7%健滑。   但是我个人一直在想这个问题祈软,其实品牌还是一个需要积淀和历史的锑。像奔驰去年是130周年点芍,今年是131周年辩,我想这才是品牌狠干。现在我们在座的各位给客户提供的咖,我更愿意定义为商品较传慕,我觉得是这样类孰。   从北汽自主品牌发展之路来看缔,各位媒体老师和同行都知道对累,2009年我们是收购妇、消化八、吸收了瑞典的萨博技术览,当时萨博的93髓、95的平台和1.8T钎哀叮、2.3T涡轮增压发动机的技术娠济,我们是基于萨博的平台上开鹃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展速纽焚。2013年的5月份年,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵帷,大家对这个印象应该很深凸逆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇泥,当时也试图通过萨博平台的背书慰凸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捞,因为我们希望建立中高端的自主品牌铃,当时的愿望非沉露担好佩仟。但是事实上发展到今天搁烷牵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈禾标。   但是没有关系腾朗,2013月5月12日投放的绅宝D70导蜂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匈。这么多年的坚持是在消化价犁、吸收萨博的基础上进行的棵,源于萨博醚、高于萨博凳红四,我们有奔驰憋、现代合资的反哺为未,我们在人力摄淌挛、财力镰、资源弯、技术崎碉镭、研发夸秦疏、生产羡酮、制造方面摔筹,都有很多反哺给我们外梨,北汽近几年高速发展返录呛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆田材,这一百万辆含金量是很高的芹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚纠,但是我们用五年时间实现了一百万辆武肚。这里面还有几个第一和差异化产品仑蟹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一糯厕舅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剁筏。   基于萨博斤率跺、源于萨博和高于萨博的消化揣、吸收和引进闯觅巳,同时基于奔驰和现代的合资反哺饲独,我们坚持为消费者提供好的产品虫、好的服务狠娜锌、好的品质赊露。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虐缴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谢,比如中国新车品质(IQS)IQS佩叮、强制性产品认证(3C1000)我享率,3C1000即三个月的购车用户中喜挺,一千个用户的抱怨度是多少势挺,我们的水平无限接近了合资品牌日遂譬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的遣凄阜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涧检,希望有一个很好的中国背书虏布微,给大家提供一个很好的产品体验谅昏、品牌体验和文化体验送趟购。   李苗苗围楷:听到陈总的发言我一直在想蟹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO席烩,现在经吵悸伲看到“北京”的LOGO仓。   前不久剁侮桂,不去杭州是到处都有吉利车偷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜狠,推出一款车就红一款车担狗。请问杨学良管秽,学良也是吉利的老人了搁妓,一直在负责品牌形象的塑造楼冯、公关奋、市场菱。原来我们也沟通过这个问题火雹,对于吉利来讲收购了沃尔沃性狼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管躬,这是蛮难的事绍仑毁。刚刚陈思英总还在说萨博炭献时,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栖,感觉蛮纠结的迫分。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象城?   杨学良掂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镭扯惫,第一是对标猴蹦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌庐秤赫。我们是坚定不移地在执行孟,而且到后来做博越次、博瑞之后有越级对标款鲜匆。比如我说开发一个自己的A级车愤,可能要跟合资的B级车对标芳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锈,包括研发停猎链、制造枫河鸡、采购藤酒、营销拣,我觉得成果是非常明显的吼。   第二是坚持走精品车的战略胃平。所谓的精品车函武辣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值混碍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纤兰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疲匡勤,比如车的造型设计上面泵摩霉,自从我们在全球建立了四个造型中心趟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸽撇率。既有符合国际的审美潮流凉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面铝。比如说在车的智能互联领域徊坡惊,在博越车上面车机人机互动的功能上墓两,已经超越了一些合资品牌吐魄那,这一点使我们感到非常骄傲犯抽弹。   包括在工厂的制造工艺上绍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巳辉拢,因为我们现在建得比较新怪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骄惊潞。大家可以看智能化程度最高的工厂掠脓党,现在实际上是在自主品牌的工厂中惰烯。   第三是一直在坚持口碑萄坝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肺献哇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言起。这样就可以真正喜欢这个品牌孰察,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纺昏秋。   刚才提到了浙江何,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍疽赏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了旗,大概接近了7万辆蕾道。这在以前是没有的创,而且这些用户里面很多都是慷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莽凤迪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淋锹。目前因为我们的品牌在提升度罚省,我们的品质在提升康嘶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车热赫绍。这从我们同行辛锭,包括从传祺刊孩、北汽的产品销售上也能看得出来柏。可能大数据调研不鄙壬,像一点资讯的副总可以讲讲饥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹄。   当然您刚才提到了在集团层面建,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恭秦断,同时又实现互补喇?这里面还是有很多原则睡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争本。沃尔沃是高端豪华品牌钩错,是跟豪华品牌去进行竞争的媳航。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应屠疚蔡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念飘、流程壳、标准宪醋,包括人才的培养和交流虽核。最新我们做的一件事琳缓剂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心扯煎隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杰颇阜,可以说没有沃尔沃这么个老师抡丧,没有沃尔沃这么多年积累骏辞木,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构厩杰。我们相信因为这个架构非常新土钝锹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纲判,以及质量再上一个新的台阶棵惮绕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蜂藩谅。   李苗苗焕鞍弦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椒凡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耻华,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面凛桥娃,最重要的是坚持了哪些丛委?   许翔芬:谢谢李老师歪碍,同时感谢红姐给我这样一个机会了裸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车李僻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陇。   福田汽车是商用车企业烦度抚,和乘用车企业还是有一些区别促愁。我们主要的目标客户群是to B的芥韶,正如您所说翅捻杯,我们是1996年成立的宛青贬,到去年是成立了20周年泡,通过20周年的发展炉,在过程当中包括您和各位老师的支持穿楷泻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业随。在中国轻卡市场上舍抨,已经是连续十几年的第一了龟。1996年在山东成立漏溺立,1998年上市吻疥丸,2000年进行区位调整就来到了北京瓷撑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题醇琴臣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视厢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分建。我们可能把这个品牌是这么理解的萝剿,现在业界对品牌有很多理解的方式报,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞪,所以我们从整个的业务流程上来看清,这个品牌业务就是在其中的吹。所以我们这几年在企业的发展过程当中必褂,品牌也是在不断涌现晤,大概有几个阶段开。   1996年是以轻卡为主导吞凸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩凇,用着正好”犁剂逻。在当年的时代抓住了市场机会韩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巫呢。   在2000年之后啥铂卧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笑福,进行了商用车全系列的眯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缔世矗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悍缄,这是一系列发展的战略可。同时把品牌又进行了再升级饥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系湘沛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理奉。   在这个过程当中厩孟,福田汽车不管是做品牌还是做企业坏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢少典旱?一个是福田汽车在商用车范围里面镭,就是在整合资源方面觉得还是不错的沸骨椒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早纶础,花了八年的时间跟他们谈合作侈鼻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪焕,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲤,同时和福田康明斯成立了50碉罗痴:50的合资公司钳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用勒屉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广伙、先进理念之外罗某,科技创新也是核心的一个点赴古偏。福田汽车虽然作为一个商用车企业模,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丸,但是也是做了很多的工作习舰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右究孝贩。我们统计了一下雷蔼潜,和乘用车企业也是差不多的山猩稀。   而且我们在研发方面冉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部氢,这在商用车企业里面比较少见米井开。不管是先行的技术鞍,还是技术传承方面都做了很多的研究涎办,包括去年也推出了超级卡车受,也是整合全球资源打造超级卡车群。全面从安全镰、环保方面进行新一轮车辆的升级靡。   我觉得总体来说吧添,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业喊挥,是一个有着锐意进取粒、远大目标端崇,是一个愿意为客户碎、为所有的股东辩场、合作伙伴彻、利益相关者带来更多的价值持,也愿意为更多的卡车司机刻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活式。谢谢!   李苗苗话坡畏:2016年一年有很多新品牌出现艇耽,也有很多刚诞生的品牌在努力茨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆详、宝马镐剃。我就参加过场在北京的怀柔咸凶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布统卡。我当时心里就想斯威蛮有钱捌磐廖汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢膜琉弛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赖?对于刚诞生的品牌轰,品牌之路有没有塑造的路径磁退?你能不能简单地概述一下喀?   余波斧瀑:感谢红点汽车和李老师男,各位媒体朋友和各位同行突菊,作为SWM斯威汽车喇弟,可能很多人觉得很陌生逢凶呸,可能没有听说过袄库郊,我简单来介绍一下挝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌珊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剧屉,7月份品牌上市课狙伪,8月份第一款车SWM斯威X7上市钦臂凶。   今天让我来参加这个论坛爱缎,我们的心情很忐忑纺犯媚,我们是一个汽车行业的新兵吴舰琉,我们是抱着学习的态度来的杯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师部坍啥,希望多给我们一些指教算冲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢剿浚?我们认为这个品牌给用户的是两部分会惩,一个部分是产品的硬件套孪蓟,也就是物质的东西骚坊。另外一个部分是精神层面的莽闺瑞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV记,第二是付诸了一些智能化冬、空间和外观鲍僵垮,外观也就是在意大利建有一个设计中心什,在外观上有意式的风范登。   从软性来说赤苗蕉,我们要付诸一些内涵曹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苍鞠,通过植入意式生活的方式畴较,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缅。同时我们也在倡导一些生活方式私坏,通过软性的文化来塑造科,解决通过硬件和软件薯翰,以及从物质和精神层面塑造品牌捍。   至于未来怎么走痘识,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求焕。用户实际的需求和市场的需求泰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尽沤帝,未来我们还是要跟着市场走十。   李苗苗芥畦钩:我旁边坐的也算是媒体人唾沛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了庞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛾巍?因为主持人给我了一些问题粗漆赡,我个人认为不想问一些特大的问题侩,就想问问这个问题膏。   付继仁誊:谢谢李老师汗懈皑,这个问题还是挺好的绩惨迪。刚才您在问的时候京肪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题芍。   一点资讯是比较新型的资讯平台统杆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点查溜,我们是做平台罚逛嫌,不仅自己生产内容菊阶,同时全网抓取内容遁究瀑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容囊餐,再把有价值的内容分发给需要的用户骡,完全是自动化楷东承、机器化的梁。我们怎么去帮助车企呢奠?我分享一个数字砷还堤。   在过去一年辑鞘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的四。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贰秦寄,第二是移动互联网的平台解,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用垒。很多的车企其实在做品牌的时候狮,都会要求最终的效果禾翰繁。坦率讲涎胚瓶,以我个人来讲这其实是两个事香,因为品牌本身是非常感性的羔无桂,效果是完全用数据有结论的茬吻才,就跟一个人去吃一样绘,吃了四个馒头饱了墙滑,不能说只吃最后一个就饱了感套档。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量衅赴盯,现在我们有几个大的方向涵,第一是更技术化的跟车企进行合作篓。比如说从去年开始矩扛确,我们跟上汽通用进行PMP的合作促钮。客户自己建了一个数据库憋,就是把用户进行了一个分类尾品蓟。然后我们每一个用户来到我们平台上橇幻,他知道哪个用户对应了什么车型坤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告充,也就是把他们的流量经营得更加科学欺久回。   这个给到我们之后渤寥胜,又发展成了一个新的技术驱动陆扒壕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溜叭蔬,还是看汽车外观的细分多犀。这不仅可以推荐具体的车型狄,也可以把具体的创意自动化罚革,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果识稿坟,这完全是技术化的匹配拱趣。   第二点冗臂,我们是一个内容平台疗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蟹,能帮助到车企做非澈翱耍好的传播牧聘,有的时候这些内容并不能够被发现簿。现在我们把广告当成一个引子鼻弥,不是一个执行的结果急恼弊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣线,进而把下一步的行为做好炭。比如有一个产品是一触即发妇,用户点过客户的广告之后狸,我会直接给他推送相关品牌的内容何仓胯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蟹,再去看有没有点这些内容际,有没有评论刚夯耗、转发衬即井、收藏蚊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夺骏,把广告和内容进行打通匿础。   第三点悉干汹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毛掳。这个场景是有时间聘、地理位置和非常多大量的内容和数据陶,所以我们现在也在构建新的大数据的平台呵肝念。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的侥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鲤,或者是去日本还是去韩国旅行窖公壤。这些并不关系到最终的销量提升多少蝗乱梗,但是可以了解消费者在关注什么缄坍娶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咐摄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汀,一方面要通过你的技术封、数据实现更高效的转化判退僚,实现现在解决广告主的一些痛点翅莲投。同时要帮助广告主把服务做好扑,说句实在的都是服务用户娄焦,我们产品的用户也是车企的消费者刷,怎么能够把这些用户服务好巍危,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敦办七。   李苗苗竣:付总说得很好先,借此我也想说几句揽。我看了一下咳丛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娄,也有一些厂家的朋友碘,我们每个人都是汽车人安东凰。   我在想藤,得益于这个好的时代班,既然是说品牌灵藩坪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习,无论你这个媒体叫什么名字奥,找没找到自己的定位扑蓝。无论你这个汽车是什么品牌艘软,你的用户在哪里协。过去几次会议主持上都说四个W懈,也就是我是谁瓷泞、我的用户在哪里烫、我为用户在做什么伸抱采、我还能为用户做什么手。包括媒体也是一样系侠燃,我是谁(什么媒体)描痰,我的读者在哪里完,我为读者写了什么样的东西罐浑,读者看不看妓荡鞭,这是不是你的读者群要看的逆,最后是我还能够研究我的读者凳害淋、研究我的客户抄廓陌、研究我的用户翻,我还可以做什么噬蜂。   就此问题我想请在座的六位朋友起立慕革甲,一人问一个问题就结束揩氨。   请问杨总宛啤护,刚刚说了这么多玲蔽,就一句话位,什么是品牌岗烁?我们说了半天品牌蜂。   杨学良泰示漂:我觉得品牌就是价值坟辜,消费者买你这个东西值不值烘,如果他觉得值了密丸,就认可了你的品牌垦藩夹。   许翔卿:我就按定位的理论痞相桓,品牌实际上是一种品类的代表嫌嫌,消费者是用品类来思考桥洛,用品牌来表达航懊诞。   肖勇篡韶:因为我是做销售的浆,我可能最直观的印象荚阶番,我觉得品牌首先是一种价格扇、价值体系扛秤朵,同样的产品能够比别人卖得更贵兑帮,别人还愿意买我的惰。同样价格的时候捻,别人的产品卖不出去归矾,我的产品能卖出去矾核,我觉得这就是品牌倒。   第二哦撇,我觉得品牌是一种文化酞蔫漏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜂冈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谋椒床。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候里,但是我的文化能够吸引他亲,我觉得这也是品牌的一种表现火豆墒。   陈思英屡蜂:品牌首先是无形资产既浦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焕寸。第二也应该是产品楞蚊逆,可能是一个标记瞥炼芳、标识帆废,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动富焊,在人脑海中所有的记忆埃哭绍。   其实品牌的英文是来源于MARK靠,就是在没有货币的时代物物交换的时候达烧诗,在畜生身上有一个MARK惊,Market就是营销佛炯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肖。有一个比喻壤幻悍,品牌就好比像银行储蓄佃,储得越多品牌价值就越高锨糕群。   余波案:我觉得品牌在直观来看就是商标崎贩,另外是产品嵌箱错。真正给用户留下综合印象的是产品窖梁麻、服务和文化的结合钙郴,以及对用户的印象及感受就是品牌须。   付继仁料狠痕:我觉得品牌到现在这个阶段般抗,也是一种共鸣骋粪朵,像营销1.0是以产品为中心散负,营销2.0是以消费者为中心耙抠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掏拈,这三点都离不开品牌窘裁,但是代表了品牌不断的升华靠腑。同时品牌到今天来讲乖善络,不简简单单是一个口号春、标签丘隆、LOGO抽冷摔,还是一个行为准则忻蔼咖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粪脖,还是每一家企业项,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务藤茶毁,并且怎么样高效地执行和检测岗景。   从这些来讲陪箱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廷,如果想清楚品牌一定能做好佛叙档,至少能够对我们服务的那些人做好柯抒,那也就足够了唯吹。   李苗苗兑册惨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袖迁帅。关于品牌几天几夜也说不完抗际,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌磺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禄。   谢谢大家在座的聆听筹长,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳 版权作品涟裙,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾盒场,严禁转载侨,违者将被追究法律责任差邯阜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代褪妻,车市销量连破发展记录封捞,这也是问题的时代逃,多元化李次、碎片化晚敛炬,对整个行业提出了更高的要求参呈。一切都在变急碍怂,唯有不停思变方能随机应变亩默化。2月18日诫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕曝。行业内百余位思考者和变革引领者胁鸽,与120余家媒体相聚一堂撩忿儒,在“变与革”的大会主题下达,共商“品牌与营销之道”酗感匆,把脉中国汽车2017嵌川。   东风标致总经理李海港弹旦譬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜馁皋伶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东校尼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扔斤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蝗痕、奇瑞汽车销售公司副总理范星判贺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诧。以下为发言实录称:   互动环节嘉宾合影   主持人皑繁僻:2016年是一个销量大年垮镰,更是一个营销大年犬喀浩。从二维码营销到VR营销途,从下沉式营销到自主营销铣弹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跋,广而告之悄悄地变成了城会玩篱涧豁,车依然还是那个车肉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寐公桶? 第二场论坛的话题为席辅挺:中国车市新战国李讨秆,车企将如何做营销阮衔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆,现在重担在我身上落法,由我来主持第二场论坛函趴炒,和各位老总探讨如何做营销箔。   因为第一场是说的品牌寒煽饥,品牌建设也是非常重要的一环删,我们现在就把品牌这一页翻过去澈廷氖,就说一点营销其他方面绩郎乡,比如说跟市场隆谢、营销相关的一些事情豢画躲。我们今天的这些营销人为,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖首仓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捐,因为他是面对着全世界最大的销售市场两。面对的是最高增速的市城辈础,现在技术和产品快速迭代艰同,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纪公失,所以他们是非常幸运的睛空建,十八般武艺怎么耍都行刃啸。   同时很多营销人也在自嘲先眯幸,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲜,因为我们面对的是世界上最全的品牌台嗓炽,我们面对的是最多企业的竞争老,我们还面对的是最难以琢磨的灭憾珊、难以把握的政策环境和最善变的消费者睡飞鹿。   当然了我们这还不算最苦切吃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洼,所以这样的一群人的所思所想朽形,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开并拈沏。   汽车品牌最新的一个品牌定位时暇,在座的应该就是汉腾了考拱。请问汉腾汽车的副总倘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题且刺,您给我们简单总结一下蒋娩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的净币痕?   于晓东急精朵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柯啪,让大家来了解汉腾汽车俯梁。汉腾汽车目前是全新的品牌距,2013年11月份成立诚肚,5月9号品牌发布芒,9月6号新车上市斯,第一款SUV产品汉腾X7线橙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟细化,本着向同行和成功的标杆企业去学习穷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扔匡暑。   2016年对于汉腾汽车总结来说弓停比,第一点是品牌发布萎畔,这是做市场的开端软稻。   第二点是渠道啦仓,对于新品牌是重中之重的工作萄厂,渠道顺利打开的局面力,签约181家超前堑,正常运营150家柬燃,渠道作为做销售最根本的工作擦,没有渠道绣建耻、没有服务愧牡,消费者也无法触及和体验祈,对于一个新品牌这是一个开门红颓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泛睦。   第三点是在市场上斗鹊,市场层面上重点资源向一线倾斜炒勺,资源都花在提振经销商信心雌拓、帮助经销商达成销量上很汝,因为作为一个民营企业喷,作为刚起步的企业驮隋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线授姜避,支持了经销商的销量搏弊搁。在品牌和市场的方面镰舜稀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涧媳蔚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坞。   刘小勇捂别:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洪,汉腾除了自己营销的亮点之外谓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巢摆,或者对您的触动是比较大的髓?   于晓东戚:做销售在产品力表达上咯超嫁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔽夹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式清淑溅,在2016年都说是视频和直播的元年删功拎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试墟。包括产品试驾挑战的活动曙,也是和斗鱼做了直播的活动兼。在我看来在消费者了解产品上妈矢,可以随时随地巫,而且是更加有渠道客观了解一款产品祷坦。这对于做营销来说书妙闯,既是机会视矗,也是挑战耪缓。   刘小勇庞似:请问李海港先生奴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脯磊,尤其是传播的环境距梢、传播的手段徒锤、传播的模式发生了翻天覆地的变化亥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琼蕉念?   李海港崎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法攫灿,在新技术席尽、新人群和新的竞争环境的驱动下卯慕,媒体处于变革的时代供单敛,原来的架构碎片化了峦酿骡,新的架构正在建立磺晶,当下处于这样的时代共妮。很多事情是这样的趋势迟季,原有框架维持很多年忙,突然间环境变化之后碎掉了尘嫩,再重新建立新的架构惨,万事都是这样的道理腊。现在媒体环境是什么样呢苦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)寂汾。这样可以导致媒体的平台化犯免饰,另外是媒体人的职业化或个体化脾玫。   简单来讲嚷承动,我们以前是自己做东西剃,自己在自己的商铺里去卖膳刊剧。现在不是了喊创,现在可以自己做东西昏,自己去租商铺贝,有的人专门提供商铺秽,有的人专门做东西唯。这样可以做专业化的组合段排吹,效率会更高秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吧陶,红姐以前是媒体人速附,现在有自己的传播平台搜,也借用了社会化的平台尉谭,把最好的内容输出姓嫁同,她做最专业的内容拱碌相。我想平台也会用她的内容词,未来的板结新的架构就是这样的胸禄。   在这个架构下作为厂家要适应认鼻,东风标致已经做了这种尝试刃霖,去年把我们的公关公司能力削弱扰肉,因为他们的稿子太硬了荚酵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人柿枚庇,从专业或从第三方的角度看待东风标致泄娶,我想他们的稿子会写得非程欤好筋屋期。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攀,这是未来的趋势痰夹狼。   刘小勇佛缔:我听到有一种观点描坛娃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西枫,我就抓住了更多的消费者哨渐,更精准醛,我的销量就会增加铅讣。但是有一种观点认为畴母,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了都?如果总消费需求没有增加熬两钝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峡,是不是大家又打平了青弓瓦。就像一个剧场理论低女缮,原来都坐着看戏抖迹哀,后来都站着看戏了鹅娇架,其实看的戏是一样的峰沤。请问奇瑞的范总廉,您怎么看这些新的手段轰坟唐、模式对销售营销的作用猫?   范星巫莱深:首先感谢红点汽车钝、感谢红姐晒擞,也感谢刘主编陡铃毛。实际上前面两位老总谈得也挺好室,也谈谈我们自身对汽车营销的理解龄郊。   说起营销辣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面饭矗。但是从营销的最根本勿泄圃,还是回到对客户的理解示。我们最近几年对于整个汽车市臣共,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整壤,最核心的是我们看到了两点变化厦堆侨,一个是围绕客户端的消费升级时箱,第二个是客户年轻化的变化封衬剧。这两个核心特征的变化俱澳榔,带来了所有客户需求的变化先梯椭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展炕恐。   应对市场的发展难点,我们称之为整个自主品牌的发展虐,包括奇瑞自身的便即抄,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑剩快每实貌,年均增长在40%左右的增速樊,所以说基本上属于原始增长的阶段煎偿火。奇瑞从2012年癸、2013年开始进行战略转型荤衬厘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段随慧废,我们做的核心是提高整个产品的品质忌羔涡,是我们整个战略转型的核心泪菲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鞍、好的服务澳刀。2016年我们已经进入到2.0阶段和绩捎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品失,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可庐,整个2016年集团销量也突破了70万辆肩董双,增速达到28%仟试堆,国内市场超过了36万辆蓟睬鳖,也是过去五年来最高的一年储辅亢。国际市场中扛,我们2016年实现了出口8.8万辆臂拒,也占到整个中国乘用车出口的1/3倘,也是连续14年中国出口第一的车企蹿扫。   我觉得取得这些成绩赣险,销量数字是一个方面钱挛,更重要譬、更为看重的是结构的变化财,第一是企业盈利水平的变化吵,为支撑企业未来的良性发展藩撵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骋。第二是体现我们战略转型的成果地洛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可精拐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%故成煌。第三是客户结构的变化让膝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%极藕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韦焙,实际上我们更关注的是除了规模的变化舒链,当然营销数字很重要刑。数字背后更关心的是这些结构的变化瘸希,怎么产生这些结构的变化嗅?从我们自身对新一代消费者的理解谦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秦。   客户体验的三个方面我们一直在做庆莎,第一是产品体验澜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)磺旗,行业平均大概在35%架贪诞,奇瑞可以做到25%竭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台际耐,今年还会陆续推出更多的平台陪劣。当然平台不简简单单是全新车型的概念势绘。   第二是品牌体验祥使。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苹锚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泊秀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销毙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了睹,现在很多企业在做营销过程中视频晤活领、直播方式应用是越来越多了撑涸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沧剂怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化捆瞧。   第三是整个销售服务过程体验的升级惹瓶访,在2016年网络规幕诙荆和第三代形象店的升级伎臣,为了保证客户体验的一致性睛梨,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装史洁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞、优质的桥拉脸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验档火弘,这是我们正在做的潭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罗拟乏,谢谢!   刘小勇叔:谢谢范总疗,现在的汽车营销无论是从手段埃秆坞,还是从模式粹江烈,包括内涵都已经发生了非常大的变化颓。我顺着这个话题再往下问一下菲事侍,请问刘晓科总诉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论县、营销套路酸航,您觉得现在还适用吗侨红棉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧伯培?   刘晓科链:刚才范总铣淑策、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晾挂,因为这里面在我们整体来看厦砷法,其实我是一个新的营销人屡蹦,刚刚在这里两个星期堡隧。我以前更多的经验还是做用户淬,去看用户的发展佃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁、网红楔犁皇、娱乐化壁虐莲,甚至还有用户的碎片时间媳糠。但实际上反应了两个变化愧晒刑,第一是用户浏览的轨迹改变了台譬琶,以前在PC时代乘对祈,大家基于浏览器阅读阮。所谓浏览器的阅读无挠,对于从一个网站跳到另外一个网站长,这个成本几乎为零不坞城,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乡谋,只要在浏览器就好散勤版。PC时代胃榷,网址练赦、网站桓醒广、浏览器是值钱的薄帛。   对于移动互联网味标,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下车,对于微信小程序也有很大的期待轨桂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓢呕。最终来看胖碴秆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胯。在这个主流的前提下刊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读戏褐能。在这里出现了两个问题铅淡,也就是时间的问题堵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候潭陵怜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毛。如果是比较泛一些的资讯或APP狙,如果中国互联网网民用MAU看断,月度覆盖量几乎全部覆盖丹拳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烘唉。但是什么会不一样修橇?就是时间懈垃岔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堂凸,我也高度认同一个观点琉横,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藩尽。在这一点来说徽湃,我们的营销不是去抓住用户陡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屑认陌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行。   基于这些理念的变化傻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忿巾,而现在发现专业内容看得比较少一点瓦。专业内容对于用户的阅读另,可能是女性就不太爱看甜捞斑,覆盖用户的时长就变短澳蔫妮。什么东西会长呢衡?从2016年陷董拘、2015年的情况来看歌疮,我们发现基于娱乐营销的网综时间蓖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大草缕抗,因为可以更好地去占据用户的时间杭镀广。比如说我们投的一个网综节目柿轻,可以有2个小时以上的品牌露出时间微蕾。   对于用户来说掇脱侧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要宿。无论是线上的叔,还是线下的俱阀。   另外一点逼,我们做了一个用户报告丧访揭,会发现用户现在在看车的过程中京,比如专业的导购胆,发现用户的时间钮、决策变得越来越短屉孺,对于专业媒体用户来讲甫统烯,用户平均决策时间是108天得,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垃份篡,这52天对于内容的需求是很轻的都,包括频次是很轻的备污纽。从52天开始一直到97天虏,基本上是从几款车的比对到交付定金始睬赦,因为提车还需要一些时间蒲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览岗蠕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漂类,而并不是像以前跟一个机构去发生连接始。也导致现在的自媒体更火策,因为大家更相信人瞎室泡,也就是网红的力量会逐渐发挥朵团,包括IP的力量汰律。   营销的变化是跟着人走的庭茅,用户的体验矾享胚、用户的行为发生了变化浇沙,我们的营销一定要适应用户的改变琉蛇。   刘小勇颗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奈澜菩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冬呻殴。想问一个跟豪华车相关的问题太店,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桑罢下,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赴膛散,从超过10万辆到两三万辆的都有睦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拜歼测。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蔫?或者会发生变化吗具穷?会发生变化的话槐,是什么样的主推力量来促使发生变化报羞羞?   王顺胜腹涪腹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会峦,作为广汽讴歌这个豪华品牌逗,去年4月份才成立了新的事业体制顺摄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市户,10月22号四驱上市酥虫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吩讥唤。   从去年一系列的举措沪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌姓汉。像主持人刚才提到了姜,怎么样去改变格局琅惹波?作为豪华品牌在中国桓卧,像ABB进入中国市场比较早五,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上怕踞,其实我们也做了很多思考恫似奔,想跟大家分享一下含。   第一曹洪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥藩,也是十年左右的时间坤,也不短匹偶筷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间估厢。作为这样一个品牌要找好自己的定位共涣,我觉得是特别重要的梢。我们不是说跟谁去竞争窘筋,而是在豪华市场找到适合自己的位置壬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措计乒,包括在上海搞了大型的上市发布会愤即,在上海中心进行首秀祁胎扁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匙嫁,这也是用来提升品牌的稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV顿蓬。这一系列都是来提升讴歌品牌的脑局。   在后面的发展上绒,包括在2017年也做了很多的思考献诺贝,就是如何在营销创新上做一些突破幕拜腾。比如说植入了体验式营销酚箔,包括即将上线的体验店图,可以跟移动互联和终端香,包括一些PC端进行一些互动阮膘末。包括很快会引入管家式服务绞吕,让用户真正能够感受到服务和体验兔蜕狄。管家式服务是一对一的据驾,能够让你感受到有针对性答丢,并且有温度地触摸到服务的形式萍械不。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涡,我们在形式上也进行了一些创新凌。   尤其在内容上面讳糖,我们以内容作为引擎迫,创新作为驱动痪弄,作为后来者品牌醇壕烈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置复犀蔑。至于格局会不会变化嗡,其实每天都在变化昏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冠貌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抚,我相信之后会在变化当中不断求变伯。营销憾舌触、创新不但要传承好的东西奖捆捣,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念久浮亥,跟大家一起共享一下涝。   讴歌作为新的豪华品牌虏祷思,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汰鸽龚,希望在座的媒体以后多多关心茅、多多支持隘贸前,一定要让它取得成功署谭雀,谢谢大家!   刘小勇环潮拍:接下来有请江淮汽车李总毒,咱们聊一个关于2017年的话题彪,现在年底哪胜莲、年初做营销的也是做足了功课摆,关于2017年市场的预判哎。能不能把您做的功课分享一下狙抛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龋涕?   李建华寇划:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔑匿,营销这个事在台上讲缸插,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹬韦。对于营销狗,以前讲欲文明其精神哼,先自野蛮其体魄晴凄,营销在中国还是跟认知相关汰涵,属于文明其精神发展之内的腊儒霞。营销在2017年来讲驰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汾徽队,全球规模最大理吨说,还是保持增长相伪体,需求会很旺盛锣定,同时也面对着一群非常不确定的消费者坚,这些都是一些确定的因素窃室。关于不确定的妨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秀,这使很多事情产生了不确定性脐,也使推广方式产生了变化辣权。在一个变动的世界里要想做好功课凸刃,关键是有定力把握好不会变的东西骑港耻。   就江淮来讲氰络,2017年一方面会更加关注用户的需求羚诉肺。因为从做营销来讲性普畦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上面。一是用户看到产品金,如果产品很美好舅胜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乐粉灭。第二是当产品出来之后夏,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驳海跋,如何让消费者跟它产生很好的接触兴、接受它陶,让你的营销做到有广度壬潘、深度和温度谰崔,这是营销人需要花功夫的地方渤弗砂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剂炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程埠婢粒好的保留和记录下来行钳棺,强化终端的执行力了沥猾。这是非常重要的吵袒,当消费者看到的车是处于被管理的状态遣构,他就会有好的印象腺怖井。如果是管理失控的情况分雄,就会认为这不是好的产品搭堕魏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理脖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品厕,这个产品是不是他所需要的隙皖,能不能让他在过程中感受到认知和认同我。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岸扭,现在已经不太需要你告诉我什么了瞎却蔫,往往会更注重你提供给我的事篡脐览,是不是我真正参与过的惺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墟嫉缺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寞河甸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV孪丸伤?可能现在需要一辆高颜值碉、大空间呻写捍、强动力妒戳僵、低能耗岗誓雾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来掣乏勃,所以2017年上半年会投放一款S7跋汲。前面的消费者参与了意见呢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件岔火盛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刹彩边,形成了共同创造的氛围擂舶。往往共同创造的东西舰犯存,我觉得是消费者乐于接受的东西四戳奉。未来共同创造怖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度天力。   刘小勇钙逼琉:非常感谢李总案。我觉得现在开论坛剃皋匹,最难的是请嘉宾恨票,但其实我感觉最难的不是请嘉宾俱,是嘉宾请来了之后不给时间说琉透。今天这个恶人就让我来做了腿嘿男,咱们就不说了桓泊。   最后请每个人回答一个具体问题法,刚才进门的时候有一个调查米,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梯?我们从于总开始庙拭。   于晓东疏:我觉得2017年应该说挑战大漆菜瓣,期望更大害,我更看好细分市乘蕖,因为我们也是做SUV的嘛加,我们更看好SUV市场的持续增长牵陪双。   刘小勇手:全行业增速去年是13.6%旁、13.7%俄垒。   于晓东舷:我预测2017年是10%堑苇禽。   李海港焙渭:8%刊。   范星核掂贸:我就说一个数板,虽然说一二月份看到环比有所下滑脾饥,但是看这个数实际上同比还是增长的抬。本质上今年不用担心够史赤,我觉得还是在8%到10%之间萌。另外最近看到1月份的数据出来了甘构两,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额申,这实际上是一个分水岭潮匪祁,一个很大的变化瞬封。   李建华芳:我觉得应该在5%到8%椒,可能会接近GDP的增速昂嵌。   王顺胜涕呕:我觉得整体会在8%到10%以上评钩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上精屏。   刘晓科阂孙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%努柑菩,我觉得再加两个点是8.5%夕混帘。   刘小勇猫颇:你更准确了福雄,到了小数点后了号街馅。非常感谢各位老总的精彩分享豹抽武。就像李建华李总说的毖兼缅,咱们说到汽车营销人挛贤阔,媒体界有很多新词来形容喝班邻,像野蛮执行力或变态战斗力瀑姜、狼性文化等等佰笺。其实他们是一群非常善于思考的群体蛙,他们的思想的深度决定了在行动的效果霉戒垮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在帆搬麓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈枢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱毫:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈统姬,严禁转载解岭羚,违者将被追究法律责任间。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日令,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虫堤嗣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导疤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翱新,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨丹兢钎。以下是北汽集团党委书记凤含佃、董事长徐和谊的主旨发言囱绰。   徐和谊融:尊敬的何部长纫朽,尊敬的各位领导弟函,汽车界的各位同仁浮嗓,还有我们媒体界的朋友们笑臂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寄修,探讨汽车行业的发展话题落。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惰,这一年间我们先抑后扬脐谈泵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻镜良,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匿茧免,最终以产销2800万辆芍蓬,同比增长13.65%的优异成绩请戌清,完成了一年的一个胜利的答卷老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度庇,为不断探底寻求新方向的中国经济赁,可以说去年我们再添新亮点翅苍。成绩固然令人欣慰私伤,然而先贤有言定,一切过往皆为序章沮。今天站在新年的起点上回望从前茅软,我们发现深沉变革的暗流涌动借,启迪未来的创新发展粳闭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思的感。   亚马逊无人超市惊艳登臣惚印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攫肌,提振实体经济箭在弦上损糕,消费升级引领我们全新的商业文化时代缮弟嘲,技术居、商业模式巩蒙纽、国家战略瓦、市场结构结合在一起蒲,这种更替的演进豪让巫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点监桑踩,正释放出巨大的改革能量玩,正引领我们整个行业迈进全新的时代技。   一是技术模式在不断地创新夯邪,汽车行业转型正在进入落地期咎。最近几年在互联网呻成号、智能化脱担、共享经济等多方的洗礼之下充,汽车行业正在同创新中被颠覆者俺拍来,迅速地转变为创新转型的主动执行者潞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟息蔡,日系车企抱团开发人工智能技术菊富播,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域擒,可以说剑指出行解决方案揽劳抖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞧官轨,在新技术屑错撮、新模式领域不断落子临雌劣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期餐队。   二是消费升级弄,品牌之战成为未来的新机遇亲握鹿。随着互联网思维的逐渐渗透匈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念豁危。情感价值天翁、消费文化麻、消费者价值观越来越得到重视惫梧舌,网红营销袍穿、二次元营销浦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通褂藩虹,实现产品表达与消费者价值的同频共振谈搽偶。   另一方面啊孤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书呸尸善,为自己的人生价值代言习溪参。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题趟故,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇词金。   三是提振实体经济马擂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫擂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伶客,就是提振实体经济拓。其关键在于制造业转型警僚,转型经济学的研究表明割,制造业转型中产品技术固然重要扒,但管理体系更加重要馁伟微。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朝、网联化建设墒扔栏,就越能发现在信息化建设这种大背景下搔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键京躬。前几天我看到有文章提到鲜绒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎籍。这样的提法虽然夸张慑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示募报,我想却是切中要害的默输。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烁,随着提振实体经济逐步落实姜耗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键崩。   四是政策变动澜团,新能源规模化纬份韭、市场化成为未来的大方向浩翅。2017年新的政策正在逐步地落地哥酗颓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梦模。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境葡猴,行业准入规则河筒、动力电池规范条件等政策的制定胺阶,从各个角度划定了新能源的市场边界腻晾。   另一方面伍,碳配额沧群、双积分朵琶歌、新能源补贴退坡舱,无不要求新能源发展要还原市场化手段街,聚焦核心竞争力纠寂秽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益相瞪扦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蒋。   纵观整体形式的发展廷锚尝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上委。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哩汀。数年之前部邪,面对互联网行业的冲击我,我们以为我们只是需要一个互联网+柔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铺漠杰,还承担着国家经济转型的重任阀恐骡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望们纪惰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责却虽。这样的多重任务鼓谰,给了我们新的挑战菊垒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耿。   面对全新的形势嗡坟登,面对前所未有的机遇与挑战高,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绢。我们将锐意进却阃脚小,大力地发展创新精神咐肛淀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贝,在电动化娃考方、智能网联化簿乓、服务化港叮、国际化等方面加快发展步伐据肩,不断推动新技术伟篙、新模式的落地生根艾,不断地发展新能源汽车袄厢,还原城市绿色健康生活森。不断承担经济转型任务斯禾溜,推动传统制造业的升级慌省恍。   面对未来错,我们将在以下几个领域寻求突破榔彪伦:   一是加速智能网联技术研发耸头履,打造智能出行的生活方式茂坛。2017年拉斯维加斯的CES展上枪熄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略室,并与百度在智能网联领域进行深度地合作好刚。当然不只仅是和百度封茹夸,还有其他的国际国内的公司毙斑。未来瞄准智能驾驶付戚、智能互联唱、智能座舱等内容惭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具彤。   二是加快新能源汽车产业化读惋,践行绿色环保发展目标茅晴。在新能源方面般泪俊,北汽秉持环崩В靠大家的理念屎哺,不仅造优质的新能源汽车产品虑共淑,更要造消费者愿意购买的新能源产品铰。尤其是在补贴退坡瑟绞、行业回归市场的大背景下少瞧,北汽集团聚焦资源受无茎、聚焦技术夯淮、聚焦产品鳖、聚焦市臣铡,四位一体严密把关整个新能源产业链硅撇,为消费者提供既有颜值圃妒乏、又有内涵的可靠产品纹斗敛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谴,共同守护美丽家园尺尖。   三是加速国际化资源整合孰,实现中国品牌的全球化粗。2016年嫁欧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地殴届隙,实现了北汽国际化放炮年,由简单的贸易向本地化经营的重大突破垄鲁擒。配合国内的合资品牌祟贝,服务于全球布局研发基地犊,北汽全球范围的资源整合蓉扔,已经进入了研发彻撼了、生产观蓄盆、销售誓氏毒、金融壳、人才和品牌全方位互动的良性循环魂画酵。   面向“十三五”崩,北汽将继续深化拓展东南亚涛聘甘、北非校、中南美仑、东欧等重点市场的产业布局担骏,使中国品牌的影响力遍布全世界疗天。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级梢绦涕。   四是坚持服务化方面差,推动制造企业转型升级玻。服务化既是国家经济转型的方向其华棋,也是北汽自己产业升级的主要目标莎。多年来我们在金融恃辨篮、产业投资未纲、后市场嚼凌吕、出行服务等领域多点布局地悸,随着时代向智能网联方向的发展闷茨攻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洞吩心。构成从业务到管理体制抨具,再到基础设施的科学发展体系饯必,不仅提高了资源的利用效率炊目复,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贝告。   各位领导谅,各位同仁缅改嗅,媒体界朋友们丢,闻鸡且起舞菊敌,风好正扬帆叮莲荤,新的一年已经到来鞋,新时代也正在开启机遇的大门慨连,让我们携手共进损兑盒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年翰,长城汽车累计销量达107.45万辆混,取得如此成绩哈弗品牌功不可没什料耙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禾姐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毁价饭,其中哈弗H6占比超6成惯粹,达到了58.07万辆办辅,同比增长55.58%屁健。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劫萍,2017年2月19日钨荚撇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动饲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隧郸,我国汽车市场销量首次突破100万辆碳,高速发展25年后的今日焦亭沁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度污衫观。中国自主品牌已突破百万辆视,那么能否乘胜追击逾越200万幸、300万的销量目标党?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蕊花臼,用他的话来说害缮衰,“这是很了不起的一点脐桂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涩染伟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拼斯,从另一个角度来讲托良鹊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吞拔身。   安全阔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功午,分析其中最重要的因素狗,魏建军表示茨,回到20年前达愤,受到成本和技术等方面因素的影响煞忱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拓胎。而当今时代溪促,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攘,其比重也在日趋增高唯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了封。他还透露鸿酗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痴话,打造全球化的研发体系东弦茫,在主猩节甭、被动安全技术镶歉抡、智能互联俄、自动驾驶等方面蒂椭,形成领先优势绅居骄。   说到自动驾驶技术官隋鸡,放眼全球汽车行业穷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重评溜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命霖多。哈弗将采用北美嫁、印度丰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绷,据他透露撵绍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娃懈枚,目前正在进行路试粹激怖,有望在2020年后投产芥兔。“我们的最终目标蒲怒椭,是推出完全无人驾驶的蹿触缔、最安全的 SUV 陡袱。” 魏建军说到纷啼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恨亢,魏建军说到泼,2020年五,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军四崇勉。对此韧裤,哈弗规划了四十余款新产品蒂级,覆盖全部的SUV细分市场副似。到了2020年咆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标世,在规模上超过吉普赫拎堂、路虎甩,成为全球最大的专业SUV品牌描。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆料岗尉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时眯帘伺,魏建军回应道鲜剁水,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忱热痕,一方面要靠产品快速地更新迭代冒城交,另一方面则是丰富多样的产品规划搁缮,这其中就包括新能源方面的建设玫。据悉帅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型让嘉拷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择堪。除此之外酗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯Τ锊伞,目前正加速推进全球化商业的发展人捂鹊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标备遣诬。   2016年参,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贤好麓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缴拘人:WEY登场之后哈弗应如何定位廓溪?魏建军在现场表示帛复次:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绒。相反怖幸乔,哈弗将全面发力15 万以下市扯贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烙,而“聚焦”就是集中资源梳爽,打造产品和服务的差异化优势叛歪啪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圭。先做强酱芜、再做大甜朝荚,这正是哈弗理念的核心所在赡檄潦。在盛典现承榻ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虫谋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持戏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凹督,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戚欣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陡萍浩。据了解门壕戚,长城经常组织经销商团队去日本考察吻硅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弯。这正与长城的发展观念高度一致钳剑嵌。魏建军透露厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝偿塘,经销商们也未曾有过动椅有诘小,这正是“稳固”所体现的重要一点次糯八。   长城汽车总裁王凤英表示瞳唐睛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系还勉共。 她认为屯灭,良好的厂商关系是相互作用的恼,只有让经销商满意十,经销商才能够让消费者满意十,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篡蚕,这是层层递进的作用效果艰毯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侧咳奉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灌?哈弗给出了自己的答案仓惯杜:200万的目标即可上路超嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺儒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挂颈,在新能源汽车补贴退坡后涎紊侮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元底饭,这个数额占车辆销售价格的40%陆恰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扇单窗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轮喊抨?未来天疏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剿线藕?2月8日下午貌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奠侥,2016年帽示,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阑撕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恕。随着核心技术差距的缩辛臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强羡健蔷。但是遁忱坡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内矗,巩固和扩大这种优势超筒,还需要政策刑谦、制度和市场三方合力袱,打造可持续的市场化发展厕密。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布期廷,但是从已知的美国殿侩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看动,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%攫骗。同时篙陪,公共类充电桩接近15万个的发展规模骸诡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捌解。   “走在世界前列烧苍偏,不仅是体量和发展速度位居世界第一拌膏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一燃府赴。”许艳华表示烷,经过近几年的积累把庭末,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓢览人、制造和营销的体系能力板妥眠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秃登妮,产业链基本完善弄戚。整车卉、动力电池焙睦为、驱动电机系统性能大幅提升登,市场主流车型的动力性卵及、续驶里程股潜快、能效死、可靠性蓟赦脾、舒适性明显改善饶,整车边盾痛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锯扑,新能源汽车市场覆盖率提升量乳拾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国腐羔摹,占世界市场比重约为50%雀酒屠。按照已知的企业规划沏捶辅,在乘用车领域逻毯泊,2017年我国将有73款车型推出行奶糠,进一步满足市场需求弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时配糕侵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步暮讽,整车单位公里行驶成本也在下降立淑焦。“20%的成本下降媒废化,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价铂凰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坊梢。”许艳华对《中国汽车报》表示仁,在规模扩大成本下降的同时仿别施,市场竞争下之下涧敬,企业会做出有利于市场发展的选择鹅腊骄,也因此敢躲虹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右收蠢敬。   许艳华判断势饺,2017年溪矛纽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强女洞,预计占比会突破70%蹲,长里程纯电动汽车需求会进一步提高凰,充电基础设施也将继续保持快速增长潞理悼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系段,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汤刊,在此框架内味党糕,到2020年缔芜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展戚道。但是补贴退坡后怎么办粒拾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烦。”许艳华认为靛躺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移僧,让新能源汽车使用成本进一步降低浮枯,才能保证其持续良性发展限嘛桑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件李。目前剩媚,无论是整车电敢悼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确床庞士,剩下的就是政策实施好的问题掂荒鼓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来篓。”许艳华强调菏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晃陀徽,2020年到2025年是重要的过渡期独灰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蒙现诗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用范粗,这方面我国也走在世界前列嚎叹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膏,进一步落实国家新能源汽车发展战略惠办,保障车辆和使用安全沏。   不过扮秤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议胃汰赡。针对《暂行办法》芬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%闪劝、10%和12%的比例丛,调整为5%湃忻、8%魏琴杰、12%的比例咖李,并允许2018年到胯、2019年负积分可延迟一年抵偿酵群钦。同时谱彤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲁寸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕊槐,丧失中国已形成的比较优势么办派,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剂羚图。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爆贬湃,以便企业开发和商业计划的制定讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩够:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蓟既嘘。犹记得2015年7月风,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车骚核,并对这些汽车的车载软件进行升级茅队肥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火当哀苫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机变洞、转向系统以及车载系统仆士渐。    如今奋境未,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卑钨脓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寐厂,如果没有行业安全标准来做规范勿,或将引发不可想象的严重后果妥。在我国蟹嗜,作为国家网络安全的重要组成部分旁簧斯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫疥嘶物。《中国汽车报》记者日前获悉廖,《车联网网络安全白皮书》抡番、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咸同怖。在发布之前晾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拜,他告诉记者搽,车联网网络安全即将拥有“指南针”贯嗣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杰:《白皮书》苛弯、《细则》出台的大背景是什么茅题损?    庞春霖镭瘫吉:在节能环保税常、安全舒适肝豪妒,以及车联网眷蛔、自动驾驶锈琳际、智能交通等方面要素的推动下窜妓烁,汽车正在迅速IT化姥、智能化惨清家。与传统汽车相比戌,智能网联汽车在节能减排炭、安全舒适方面具有前所未有的优势扣锹蔫,符合汽车工业龄仟、交通出行方面的发展趋势访骗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袒锣。在互联互通的背景下藩,没有网络安全充分保障的情况下窝肆,智能网联汽车带来的可能就是灾难桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日软,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》娇,明确要求网络运营者(车厂梨芒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务实摔苗,应当依照法律纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求臼,采取技术措施和其他必要措施红獭秽,保障网络安全任、稳定运行瓷冕,有效应对网络安全事件弧复那,防范网络违法犯罪活动诗凹慑,维护网络数据的完整性桨轿、保密性和可用性奖韶。网络相关行业组织按照章程幂萄,加强行业自律谦权,制定网络安全行为规范称率访,指导会员加强网络安全保护船痹,提高网络安全保护水平航红慷,促进行业健康发展退阮。”该法2017年6月1日起施行赋。    2016年10月23日话船,在前期工作基础上廷,在工业和信息化部等部门指导和支持下信短,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摔牧桔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上暖,2016年底京锯,以电子科技大学为主任委员菱惕挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)舌、中国信息通信研究院骋健、国家互联网应急中心卞老心、中国联通脖、中国电科第30所凳入脾、奇虎360钎诲免、博世为副主任委员洼,联合国内外70多家整车次羌双、芯片撵崔磋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涸:车联网络安全委员会)正式成立羔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拖,在工业和信息化部实、国家密码管理局归陡、国家网信办等部门指导培、支持下晚茂,车联网络安全委员会于2016年底组织暇梗丸、协调产业资源哦,以我国自主和在华骨干外资车企诡距、终端和零部件厂商为调研对象蛙醚供,先后完成华南吵、华东倡薄陛、华北呜枚、东北群、西南地区调研工作瘸详,充分了解了车联网网络和信息安全政策犯、法规兰趣、标准问、产品襄碍啸、应用等方面的实际情况与现实需求槐拉牧。并组织与协调联盟内外资源地片殿,开展了车联网网络与信息安全相关政策扰、法规鹊、标准的研究泥,形成《白皮书》禄湃、《细则》肝饱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲜轻内。    《中国汽车报》敝茎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖估硷:随着车联网发展琉篇芜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件兔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规来、技术标准每塑拉、产品及服务体系的支持咯。从调研情况看差楷湿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚊,缺乏可靠和一致性的基础工作讣,因此需要我们及早采取措施坡湾石,完成网络安全方面的顶层设计工作畴,从政策想、规划懂荷揉、标准赣、技术纱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用极樊蛙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢捅┧荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状氏,为车联网网络安全的后续发展提供建议料适,推动车联网网络安全产业的快速发展奔身。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》电晨颧,从企业淮匙谜、用户棵、政府需求出发暑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》速盎顶,结合车联网的行业特点和技术属性嫩,立足当前现实和未来发展趋势兑吝,提出口、确定了一系列车联网网络安全防护的体系储、指标和建议闭妈茬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糕按,提升网络安全防护能力挎富,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施推。    《中国汽车报》忙嗣怀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恃懂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瞎地,对现有车辆和新车产生怎样的影响舷捅?有没有实施的时间节点朴呻脑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高木?    庞春霖岔凉侗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南添保别,并不涉及强制性标准和法规袍。同时通过产业宣传片沥、贯彻和使用呢半,不断发现新的需求和不足僻粱,并加以完善兼。但由于网络安全形势的复杂性挛坚任,以及车辆作为一种重要的交通工具合,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓣匿。    两项文件本身就是在调研基础上搔,听取产业单位需求而形成的扫捻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶死通藤,减少大家的迷惑和疑虑唉还咀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动莱,切身维护好产业和用户的根本权益祁传。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品撕谜,当然会有成本在里面挟凉。不过从发展的角度来看喂胆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勤侗石,属于必备的系统墙想臂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妻浓。同时虫迫彻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缕,也会赢得更多消费者的信赖僵。    《中国汽车报》谷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动标?自主鸥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一素?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战恨欧伍?    庞春霖葛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作芹踏嚷,其中一些关键技术和产品驰换突,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试童,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凭附粹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搂,那么就像现在车辆的保险杠牛硷侵、安全带酚栏、气囊帅、ADAS等等常规安全产品一样宦棺惦,无论自主还是进口车辆惟,应该都是一致和统一的要求画闻,并可以采取现在车辆型号核准等方式及,推动车联网网络安全产品的安装嫩、测试翘弛、使用馅、维护和服务携豌嫡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多夕春权,首先是人们的意识问题堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意平,但对于车联网网络安全却毫不在意活畦。要知道僳吠圃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单令纯挺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皆灸食、多变猫磐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戚俯歪、软件等基础技术试陀届,对于自主车联网网络安全产品而言甲撕,投入比较大喘耽猛、周期比较长册唯察、效益回收比较漫长骸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长裳锨,从整车企业郴抠勒,到零部件沸、软件叉风、芯片供应商死咀谷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系溺快浅、人才队伍暖迟贫、产品体系黎肥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柑弦,也非结构化的治理模式犬号偷,需要新型的伦理潮、法律和技术法规给予支持糖糖蔼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匣佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   1月18日变沟醛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会享肖。引人注目的是萎商,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹄木掣。EC180之所以有如此低的价格牡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拌。在补贴退坡的背景下酬帝硼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挤戎剂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皋?在发布会后斥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孝柿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坦,以及2017年的经营策略与规划沦阂。   《中国汽车报》弯隙范: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苛宝?   郑刚独: 北汽新能源有两大类产品平台咸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品擎,包括EV巷迪赤、EU赎撼拒、EX吗回、EH四个系列辟危。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拇概纹。在开发之初父汹,我们就对其有一个精准的定位与期待敢。   北汽新能源在两年前预计到咯暖,新能源汽车的3.0时代即将到来心,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格任。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拿唐联,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疙法。   目前擦谅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加设,这没有错粹趣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术寝构,并没有推向市场的现象衫。我认为头,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合稼,也没有认清正确的发展方向尘。   因此蓖,在两年前开发全新平台之初负茨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矛短,这种做法目前看来是成功的堆等堂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉、造型狼何、特点以及价格之后味闺磁,大多数人对其给予了极高的赞誉廊哩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号额。   在成本控制方面茧嫉漠,我们认为还有压缩的余地簿擅,通过不断地挖潜降低成本反,我们认为可以让更多的人开上这款车啡褥寄,不过这需要一个发展过程膘理。随着销量和产能达到一定规睦菁卤荩后冻婪俏,我们会进一步整合资源锻邯规、降低成本氖疥,提供给用户性价比更高的电动汽车虹戒。因此怯睦,就目前来说涝梗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力心蓉洁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力骂。   《中国汽车报》哇豌: 面对补贴退坡舌,EC180为何还能采取目前的低价策略即端糠?北汽新能源有怎样的发展战略泼龚?   郑刚驶莱厂: 从当前产业政策来看拿拼空,全国各地的补贴额度不同箔趴,流程不同眠亲千,这都带来了公司内部成本摊销的问题撤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扩铝腺。为此才碱归,北汽新能源成立了卫蓝基金社四,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筏。这需要企业拥有一定的资金储备饥绍捻。只要差异化的地方补贴还存在湘,卫蓝基金的使命就不会结束奢感立。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产摔檬,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会涉惋。只要发展的规划清晰吮,我们有能力也有信心做下去蔑咕染。因此税,我认为当整个市场达到一定规氖耄后琶筏常,企业才能做大做强屯。在我看来窜沸溯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的草,而不去考虑社会责任百。只有兼顾了二者肺忙,才能获得发展与壮大行如陌。   就北汽新能源而言妈合,如果年产销量达不到10万掣尾,那么就没有持续发展的能力沸船。因此铜,我们公司定下17万辆的年度目标肌谦痊,并将在4年之后达到50万辆翘动浅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点测。谁先占领制高点潭灯粒,谁就有效益挝栋筐。新能源汽车市场的成本杀手褥,也将是市场杀手完劲。   在竞争过程中饰涡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手诧磕氰,而是以传统燃油汽车为对手榷挎。因为它代表了污染陵坪,势必要被市场所淘汰磷。   《中国汽车报》墓匠餐: 新造车企业的强势介入兢怕幻,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皆骄?   郑刚莫冲: 与跨界企业造车相比究,我们的优势正是他们的劣势顽。依托北汽集团喀爱阂,北汽新能源有着很丰富骏、庞大的制造资源犯割,有巨大的产业链规模优势戏。在互联网体验方面撑,我们确实面临一些挑战混描臀,但我们在造车工艺梁弗鬼、供应链与流程方面有着更强的积累壕涂屎。   在我看来锤品,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乾,这些可以相互转化兢谷购。我在发布会上再三强调甘险,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业农荒,而不是新能源汽车厂商凸量库。如何能够最大化地提升电动汽车性能讹捎碌,创造差异化的用户体验和品牌价值抚谐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舌施。   目前峦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类葡舷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擂。在这三类潜在的用户中限苍,我们的发展空间都非常大慧课。   对于新造车企业而言贪警匪,他们确实会面临诸多的挑战线荣屁。我们在发展过程中遇到的挫折倪,恐怕他们也得挨个体会到坤汾夸,但这是一个正常的发展轨迹徽滇。因此甫,我认为这是一个跨界融合的时代喷艰挝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制风,将思维与资源彼此借鉴耍,从而为用户打造更好的新能源汽车探康。   《中国汽车报》节舵: 北汽新能源目前的两条产品线铰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里底?   郑刚伞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线极搅谁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线输桶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吨旁勒。相对而言队,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亥品、邻居签烫毙、亲戚舜卤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挺操。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人疵涛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伎。因此在性能层面保识哀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化管,而ARCFOX更多会搭载智能化功能饺谴湿。   在智能化方面挪翠参,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奋。例如ARCFOX将会在社交颇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性睬幕亲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点糠毫期。相对而言哨戮耐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高罗,智能化水平也将上一个台阶鲜。未来疗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滔篱汤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上色栏筹。   《中国汽车报》粪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何得薪拔,公司将如何利用这笔资金举慰?   郑刚闹老: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抡,将实施不少于80亿元人民币的融资处,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瞄。无论是电动化还是智能化领烦,我们都会在研发上投入大量的资金衬碳。目前洛蒂,北汽新能源的研发投入主要在两方面莫干,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暮俗拉。   我们希望引入来自产业链的投资方杆堂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展五存的。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后享,智能化成为卖点玩净目。   目前喉胁台,北汽新能源拥有了三个生产基地青楼,现阶段产能还有限岔翘抵,每年只有20万辆的产能旁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地枷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拇,从而可以更好地降低成本版寡,提升效率秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰斥伤:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仇堡是、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胜,大众汽车集团管理董事会成员擦帕敖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满采眷邻。1月14日僧奔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锣浦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日些,他在长春见证了《一汽规、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耙逞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溶鸿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矛。    新能源汽车停办,重中之重    尽管行程密集内椒,但海兹曼依旧神采奕奕函猾。他有理由高兴脐竞,要知道谜粮纤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷芥贡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刚,比上一年增长12.2%兰稠较。即便如此锈,海兹曼在专访开始时波闻,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”敝碎森。那么大众还关注什么腿捷迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搭办。“到2020年乔愁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年抖箱,目标为150万辆外巢赁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘挚昂薄;同时礁兰赐,大众在中国的新能源汽车路线秸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡当墨徐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侩,40万辆及150万辆的目标中法毙无,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当技破强。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑镜,海兹曼称寞,这要由市场及车主来决定蓬烽。此外排嘉,进口新能源车虽然是个“小头”绥喇垛,但会涉及更多细分市忱炯淙场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择磁摔。    奥迪与一汽合作寿砂徘,加强再加强    就在1月16日傍晚并熊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽莱、奥迪十年商业计划》薪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转部墨。海兹曼见证了这一协定的签署猜肚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议架办:“这是一个战略性规划骡芹掣,不仅为奥迪铆矮陀,为大众荷,也为一汽明确了发展目标克涛。三方达成了共识加骨的,而这一共识不仅在传统燃油车方面塑,更是在新能源汽车和移动出行方面售虚。”据悉蒙奇班,双方将针对21个核心领域开展深度合作心伤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线玛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扫。其中模涡尝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刀镐尽。同时协北,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绘靠,包括节倒:智能互联邯、移动出行饲担、联合数字化项目苍鼎、金融服务合作等众多核心业务领域苗。    同时恋媚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展的,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力递外,在提高一汽-大众的研发及新能源能力毫森,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冒颓齿。    “对于奥迪和一汽来说稠,总的框架已经搭起来了胚侮沁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’使性。”海兹曼笑着说贝娥。    上汽奥迪姆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拌狼脾,记者自然不会错过追问的机会醋眉霓。    海兹曼进一步透露孪谭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系协俺谈,但当前的重点把,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亩不档,形成长期的更有建设性的伙伴关系冉发顺。“除了十年商业计划的内容之外肪脑力,我们同时也更加重视解决经销商的问题词骑,更加重视经销商的权益颓问卫。我们要更加积极地回应经销商的诉求摆,解决他们的盈利问题委。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠诉唬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停酚平?在记者的追问下屉淋奉,海兹曼称皇崔烷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戈徽戏,并且经销商的问题解决之后麓碱赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泌断力。    至于具体时间表怪淡雀,海兹曼透露吻稠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谓固蕾,最早要到2018年开始摔册莽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热碴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摄蕊,各位朋友龟甲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛藏贸惋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爱拣辽。   题目是“坚定信心灌,持续推动中国新能源汽车持续发展”彤苯申。汽车的电动化是大势所趋步差携,体制优势是推动发展的根本介迫藤,然后就是坚定信心邓趣痴。特别这几年新能源汽车发展很快芭警人,产品的成熟度炮乖簇、政策的全面性忍、系统性搓,老百姓的认可毒,这些是电动车道辈、电动化大势所趋丰咳徊。大家可以看看爱,我们今年2016年差不多是50多万台敞罗,占到全球67%巍。从增长趋势也可以看到氖粗,从2011年懈邢时、2012年般嗡掠、2013年纬肯、2014年取,特别是2014年赐、2015年起疙,包括不平凡的2016年幌巍,虽然有各种曲折毋逆,但还是获得了很高的增长颧完,大概有50%亭,全球占比差不多有60%多导愧绣。   我想讲几个理解和发现芭蔡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撕高抄,做的非常彻底楼擞。我们可以翻看一下2016年的数据捎,2016年中国公交大巴户扦鞘,不包括旅游大巴联藩娃,总销量大概在10万台左右焊,但是我们纯电大巴差不多7万台埃吭,插电式混合动力是1.7万台郊蹄氯,加起来大概是87%复,占总的销量接近90%瞎抛灌,这么高的份额掂谴,我觉得差不多就在3年左右发生的冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去困,到2018年械筷篱,我们认为在公交这个领域里面靶秃,燃油车会进入死亡卜。很有趣的是2018年杆粒,如果你要在欧洲或者在日本草搽弧,欧洲浑托烁、日本一些主流的燃油大巴的制造商怠北架,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来补搭,或者刚刚接近路试崇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境碎。从这个感知可以看出剐,中国背后的推手是什么防疵,为什么这么快难钎观,无论从技术疯、从市场瘦耽、从体制挛。因此我觉得仇古,体制的推动是推手宦寝,因为公交很容易充电谓,固定路线氰靡庞,固定区间咕萄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钳切刨,大部分属于国有体制沫燃璃,政府有很大的话语权思耗,公交的排放巨大量烘,一台公交补贴很高菇茬,但它排放更高谷。一台公交我们算了算谦阜,早上5点上路警妈勾,到晚上差不多10点下路宦,一天工作18个小时俯陛撅,相当于30-35台私家车的排放缮强。因此汕,我们四部委在推动产业政策里面垢秒埠,花了巨资在推动这个产业腥,但节能减排的效果是最明显的七冯刷,而且在全球保持领先度也是最突出的磨。   比如像深圳铰伎,2015年革、2016年死并菇,大概2017年上半年分,就实现1.5万台公交全面的电动化渭登,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赂撮。而且这个产品据、这个领域我相信还能保持持续的领先踌蠢,和乘用车夹、商用车比竞蔷,和一般的卡车比卸灭但,我觉得在大巴这个领域里面誊缕从,我们中国无论从技术纱、从供应链捅、从规模勒狸洞、从市场地位韶祈,还是很牢靠的滑改。出租车可能是下一个领域旁,我们相信在未来3年里面嵌熟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃锰。   优秀的体制助推胺常,产业快速发展吩堂。即使2016年不平凡的一年里面霸梅俗,国家有很多政策咐僵,像国务院2月24日政策常务会议态可,政府公共采购配额九糠,7月6日马凯在西安有一个专题会汕,包括到10月18日克强总理国务院常务会窘宿,原则上不核准传统燃油车敖,加上之前一整套的体系锑溶晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的官案、最系统的政策体系挟仓,包括今天我们的百人会这么一个平台暑厂孪,在国外是不可思议的渭硷,但是在中国就发生了燃,我想清泰主任亲自组织够里,这种特殊的身份把大家聚集在一起梦,而且今年的规模更大事疏,明年可能还会更大疚催,这些体制推动中国新能源的高速成长康壁。   从税收驾、推广配套得居、长效核查沏痰、推广管理等都在推动啊郴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模靖划么,刚才欧阳老师也提了猛,很全面泵羡,从上游的IC制造殊、正极挂五、负极别垮谭、电解也隔膜寸耻搜、各种资源舅咯、配套武,中游的电池涸雌航、电控失丢、电机捐殿凉,下游的整车案谓,包括售后服务督,全系统的羡肮胶、全规模的狡蓬。国外也是迎来了发展的热潮汕牢挺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桶汐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%跺承,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镀通倡。   坚定信心蚊,持续推动新能源汽车的健康发展铺。其实我们在业内也在把这个脉歪叛,2015年1%是一个拐点捐无释,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台固,相当于当年差不多10%的市场份额犬揽嫁,2025要达到20%的份额倪乖绣,当年要做到差不多400万台貌褪,才能达到目标认。因此我觉得是,2020年10%还是有一些挑战既。我认为到2025年懈槐珊,如果电池做到每瓦时1元钱以内和,按照同等配置的汽车售泌,成本按照同口径的品牌码、同口径的配置算寡恃,大概比传统车还贵20%-30%酣,这时候国家财政一旦退出去以后态姆,必须有相应的措施来进行补充头年。我相信第一氨拌,购置税的减免慨铜,一定要延到2025佳,甚至于到2030郎卜匣,这是一个10%的政策支持块,这点非常非常重要凑歧秀。第二杜挥,消费税孺,特别是对插电式混合动力车射碗,消费税有2%全、5%-9%睬,如果在国家财政资金退出以后唉,如果这个要有一个减免的话翠脾,这里加起来差不多接近15%-20%吓堂,这样把30%缩小2/3趁答,国家政策就扶上马诲糜碎、送一程烂,才能够让新能源车更健康傻。   齐心协力才誓,2017衬,撸起袖子惟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗吧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地竞,万象更新荡,这是中国新能源汽车的春天班传。从2014年的小荷初露夸,到2015年的急剧拉升嫡佩,再到2016年的高位放量椭,可以说经过三年的蓄势瓮们,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化焊颗。牛市的格局基本确定范窟摄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标谭,“十三五”猛、“十四五”和“十五五”期间蒙羌田,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%径、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代额炬掇,继本世纪初的“黄金十年”之后吭琶罕,下一个风口即将到来景刊。   毫无疑问靖炔肺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甘登,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役獭,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莫垢宋,值得关注泊境。我们总结了一下这些变化冯,有三个方面的特点雾捶棺:   一是市场的形态改变了硼。   从导入期迈向快速成长期典醚等,刚才欧阳教授称之为成长期雌遍胆,我们在前面加了“快速”两个字氓峭,有待商榷处去盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府甲辟僳,成为消费主体纠响,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙徒,新能源汽车从政府的示范运营起步侣病,不断地向私人购车靠拢碾骏损,临界点已经到来!有统计表明瞳徊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%划,预计今年将进一步提升到70%左右济兜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炬褪经,要在竞争中胜出婆,就必须以客户为中心蛊吹届,以市场为导向凯,树匠心菠,出精品顽地磺。   二是竞争的主体增加了交。   从少数先行者的竞争滤,演变为全员竞争溃施,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手信沙炼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划可松,包括这些国际大牌间黎,比如说戴姆勒誓撼、大众等等跨国品牌搁,通过合资强化了在中国的业务布局嫂脸辫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点斤鬼烧。有统计表明瑞褐挫,从2015年开始霞盖,全国新能源整车的投资项目超过30个贫笔痪,总金额超过了1000亿元涤迷,总产能超过了300万辆官。当这些产能陆续释放径,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代讽瓤飘。到那个时候亢疥舒,竞争将回归本源赏,那就是技术绅踢然、产品和服务馁。   三是行业政策转向赤。   从扶持补贴过渡到监管引导耪辽,政策驱动弱化勉摔、创新驱动凸显镀薯泼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涕,产业政策呈现出四大趋势顺:   第一崎墨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棠罚兰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑰,通过准入半扰、销售啡澄、使用环节的标准发布贾睹稿,提高行业的门槛醛扛,净化市场环境;第三苛磨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局层,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喘抬锣,让市场发挥主导作用;第四捞,通过电池目录和技术路线图的发布米,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累晃荣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资德、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泡俄。   本世纪的前十年萌墩颊,可以说汽油车高速增长部尚才,成就了中国汽车产业的由小到大络。接下来的这十五年暴悼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唇躲旁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恢县杉,克强总理也讲港,“发展新能源汽车丰拷苏,是培育新动能藐屁,发展新经济的重要抓手”冯。中国政府凭借新能源汽车拓酪,特别是纯电动汽车哦荡拍,引领产业升级笔密毫,谋求弯道超车脖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈翘肪。   继高铁彤、特高压和核电之后疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”弊城,这种希望能不能变为现实囱?还需要我们全体汽车人的共同努力赣某。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滴,目前已经基本建立起了一定的先发优势归溪割,把先发优势转化为领先优势居袖,是我们坚持不懈的目标醋情。而要成为一个真正的领先者惕瀑,只有创新荤。创新就是从零到一屁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件矗惯,用全新的方式组合起来攀,去创造新产品里,去创造新的生产方式和商业模式宽晶,去开辟新市车谕颈肌,去整合资源绢噬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嚏怖,去实现新的价值创造陵垂祷。我们将以创新为最核心的驱动力库虽,全神贯注龟,聚焦技术督,聚焦产品品,聚焦资源秦号犊,聚焦市程搿;以心无旁鹜的聚焦战略翁肩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恭厕,实现北汽集团领跑的梦想扣骨囱。   借今天会议的机会汹乏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略史苛,也就是刚才谈到的四个聚焦凉烘:   第一囊谎庭,聚焦技术参窜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖渭,消除盲点湍搔良。新能源产业最核心的技术就是“三电”试盖笨,此外充电和续能技术措、激光雷达等汽车技术饰,以及轻量化的新材料霞搪,石墨和锂等上游关键资源焊抖苛,也是我们需要掌握的核心技术和资源粗酬龟。这些技术和资源胯赔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品黔弟,我们再难也必须干衅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作头,各司其职乃烹美,对新能源汽车关键技术进行各个击破偷。北汽集团将在政府的指导和帮助下赂,在北京的经济开发区恰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怜荚董。它由研发创新中心充纲呢、全球营销中心先灌、品牌体验中心孤懒烈、联合创新中心等五大部分组成同荤涣,将建成从用户研究邵、概念设计疥棚协、前瞻技术恐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地提氰态。   第二甫,聚焦产品裂必。   产品是企业价值的最终呈现废,是我们寻求客户认同的物质载体阶痉入。高度契合用户需求霜,被用户接纳辛、认同的产品才是有效的产品桨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秦闷斧,我们的产品在续航里程偿吼趴、成本控制瑰担堵、整车品质蒋、产品线的丰富度方面漂漆咀,目前还存在着明显差距慕煽魔。打造新能源汽车的产品力亩佃拓,我们将从以下几个方面努力晃敦:   一是凝练凛曝甭,集中北汽集团的优势资源篱葱绍,打造若干款明星产品发固。   二是做好差异化的文章拔,精确地切入特定的细分市场茄斗袖。   三是做好迭代创新饲,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娜撕、网联化理、轻量化技术应用到产品中捣劲,并根据新能源的技术特点峨苹咳,开发设计全新的车型平台吨铆。   第三仆辞熬,聚焦资源睡宽岁。   21世纪的竞争侨,不再是产品的竞争仑弟,也不再是渠道的竞争罗啦,而是资源整合能力的竞争辫。新能源汽车全产业链更长宦、体量大宛莽,包括整车茎、充电基础设施蕉纤笨、智能网联蜂广、无人驾驶以及下游应用在内马骆鲁,整体的市场规模在10万亿元以上鹿。   然而资源是有限的咀唤歇,优质的资源更为稀缺驴亨堡,新能源产业作为朝阳产业处撑骂,资源的布局与传统车完全不同甸媒仓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态形郎砷,瞄准核心资源和稀缺资源百卵,提前布局乃慨,将其纳入到我们的生态圈之中断然,北汽集团将围绕着创新链千、产业链却哼涵、市场链蛾按漆、服务链和资本链这五大牡剩块靖牛堤,通过新兴技术的孵化奇惫、成长型企业培育点蓬、产业并购整合等手段摧,实现关键核心技术的突破与领先哗边签,打造北汽新能源的杀手锏罕,谋求长远的发展卿人,实现对传统汽车产业的更替扁寺污。   第四汐枚苏,聚焦市场托绍。   市场占有率是关系到产品的关注度淋纱滑、品牌影响力的重要一环步,目前我们在新能源汽车市场的拓展瑞潦、品牌传播祷显、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面客肯半,可以说暂时走在了行业的前列背摆核。下一阶段成楔,我们在继续发挥自身优势的同时搭迟城,还要加强对市场的精耕细作品湾亢,对不同市场进行分别覆盖盎,不断扩大自己的势力范围诬路衡。对公务市乘┏妗,我们将根据公务车叔、出租车事、城市物流伸、城市租赁司锤蛾、城市公交等不同领域的特点丰把,把规律琢磨透肉,在品质差异化驰、品类差异化和品牌差异化上做足文章对。对新兴市承刹靥贰,我们将引入汽车的共享理念绩,做好网约车市场开发敛荆淘,打造国民车毖,切入经济型纯电动汽车市场碧。同时钾傻涛,通过融资租赁等手段脚,对特定客户资源进行开发蕉。   各位领导磐、各位专家厢继、各位同仁仁揉,“阳春布德泽坊毛,万物生光辉”奔峰脸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怠,新时代近在咫尺盖距当,新机遇触手可及伤,新梦想指日可期坟胶构,让我们以自力更生壳、艰苦创业的进取之心昧褂郎,以敢于人心欢,勇攀高峰的凌云之志卡绷,撸起袖子宽点,真抓实干莱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙图败:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲橇册,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匡琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倘,我认真思考之后咐彩,认为这一说法不无道理勃别。我想可以从两方面来看敌蓬,一个方面是从全球来看视唾据,在2016年这一年蔫哼监,发达国家主要汽车生产国扛皆,包括大型汽车公司你端坷,大家对汽车发展的低碳化绣狙潍、智能化袄颇、信息化取得了进一步的共识托涎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驾,但是说到了要害舌小,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耿忱,守成者将面临巨大的挑战”览。而从国内来看会,我从调研中发现读,很多企业由“试试看”氨,转向了“铁了心地干”圈泊哩,把电动车放到了公司战略的中心地位疤。    刚才李书福老总讲的他的规划惰,到2020年施琳耽、2025年墨,电动车的比例要占那么大葱缆誓,新能源车占比那么大烯集扰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敬。    另外骗话搓,在这一年当中廊皮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿矾,一个是企业的研发路径在变化另涪,由燃油车的引进扇、消化零链、吸收敌领,正在转向开放条件下的自主创新吉诺,各个企业对研发重视的程度坑氨、研发投入的力度是前所未有的俗。另外旧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列继啤,这样就给了中国疆危委,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惰。另外栏画栓,有一批没有退路伞许讨,专注新能源汽车的新兴企业迪,他们没有存量的拖累快变,他们的思想更加解放檀纯鹊,这些新进入者带来了新思路恨棠杉、新创意此、新发展路径亭坷欠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路金次但,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肝,对我们汽车人来讲会有新的感触问。    新进入者带来的新的发展路径瞎份、新的生产组织模式妒,给整个的产业带来了新的活力亮户旗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径板,我想这个影响是很深远的滤悼。因此魂,从这个意义上来说厢芭撂,经过孕育期的磨合蛇单憋,现在已经开始有所收获厢窘烹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题每怪儡。    以2020年为结点吹,中国电动车将面临新的发展态势纺轮磋,我归纳了几个观点萎星牢:    第一鸿,进入2016年船叉斡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期懊碘,在消费者购买意愿增强的同时脊脊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔫份。此时矾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蔼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿火信,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争箱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辩,随着竞争的加剧脑革,企业间的差距拉大掂,大浪淘沙的过程已经开始贯悔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量钠。这种现象不仅反映在整车渭祟,而且已经延伸到电池企业咐冉、零部件企业以及上下游整个产业链傻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获售。    第二磕尖宿,迎接国内市场国际化竞争奖。可以预计政府购车补贴淡出之时皮敛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日答吠恕,距今只有四五年时间了辩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酬钉,国际化竞争来临之时才是真正的考验帆懈蛙。中国的企业必须冷静地看到快,产销规模大观,并不等于竞争能力强鞘绿蔚。我们与国外先进水平仍有不小的差距眷,重要的是技术基础薄弱翟示讹、原始创新能力低抹溉健、核心技术欠缺颠、品牌影响力不足舞吼谷,这些带有文化色彩的软实力哄孪,需要持之以恒的积累尸,“非一日之寒”兴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点斗却,提高竞争力的途径哪猾,不是等待企业的扶优扶强倡嘶,而是由政府创造好的产业生态梳,使优胜者在竞争中脱颖而出膏沸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时白,就瞄准了国内国际两个市橙吞椤,产品设计认、生产工艺劣、产品质量都以国际水平为准怂双饰,我想这些企业他们会相对比较主动授浚筷。    第三粹衫残,向后补贴转型期的政府政策虫,在既定政策支持的周期内蕊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剃,是政策能否顺利转型的关键连汐露。政府的购车补贴是一把双刃剑抬簇颓,当市场竞争格局出现之后拒,政府就要特别注意筒茅,不要因政策调整不及时而削弱竞争垮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础仇碑。因此灸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圃筏妊,聚焦技术创新伦惺敢,加快补足技术短板彻锨,提升电动车的性价比摹。相应的筐颈饭,评价支持政策效果的窗口戚掠渭,应该由市场规模扩张伺,转向竞争力的提升据竣。    具体地看购车环节的补贴茹纤锯,应该适时退坡队标搅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术懂漠复、降低成本的能量购畅博,造成优胜劣汰之势烈麻。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫂舷、充电基础设施的建设赖谴。与此同时绍,非补贴性的那些“功能性政策”身潜,例如碳排放政策劝畏略、燃油消耗量限值政策嘎熟班、零排放积分政策闷,以及购车许可介伪、限制行驶之类的政策组合应及时出台汝渤财,使市场产生稳定的预期藉难。 第四恋疥,立足后补贴时期复麓,打铁还得自身硬令。    从十城千辆算起公浚,各个国家发展电动车的时间差钉,给中国企业留出了大约十年的孵化期物,这是难能可贵的撂稠。2020年嘛洗,作为中国电动车的一个标志性年份携,将迎来后补贴时期帮栓。可以预计凡兽,那个时候直接购车补贴将淡出群筛瘸,但功能性支持政策还将保持慨梯。在这种情况下房,电动车能否与燃油车抗衡纹姑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势淀哥那,将取决于这几年的行动立撤策。    我国电动车是在较高起点上起步的繁喷,总体经济技术实力已经今非昔比卜隋幻,如果把握得当拭,以电动车为契机鸡富,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观患逛司,企业应充分利用政策支持的周期潮,下大工夫做好三件事乳惭磁:    第一起舅,人无远虑糜窗,必有近忧贬窖窜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略虐,并加紧部署与实施寇屁。    第二孪须皮,持续壮大研发能力揣乏污,掌握核心技术极冷币,攻下“不经济筏涂北、不放心倒、不方便”一块短板褐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础耍。 第三建,以产品的品质昆、品味打造优秀自主品牌耻缆街,赢得市场的信赖甭皆邪。    第四哺荒罕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的铃,就是在这个期间鼎,一定要想办法在自主品牌上下工夫羔。我们的品牌实际上在燃油车上巾,很多企业下了很大的力量葛教菱,但是应该说效果是有限的晒。而在电动车来说是个新的机会桐蕾癸,所以在这方面应该下更大的工夫蹲吮,通过产品的质量男呻剐,通过产品的品味打造自己的品牌蟹。    第五韶,要系统规划箱,及早部署“电动车+互联网”提四水。今天的电动车之热伸读,并非由于传统能源的枯竭碌,而是因为它有很强大的正外部性哭。电动车的低碳化拢邪、信息化锻蜜、智能化的潜在社会效益只有与新能源莎惨酸、智能交通饭广、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥祥敛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能派峦趁。随着这些方面的成熟狡饺弊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奶剖。信息化荚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点箍彻,这里有太多的文章可做凯芬肮。目前辅助驾驶勺藐、无人驾驶已经走在前面绷蔽台,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沙、智能交通荡潍、智慧城市以及5G通信协同发展阑、统一规划踌酶、开展顶层设计晴蓖勿、超前部署扦现无、抓紧启动攻顾,引导企业的技术开发和基础设施建设扫,推进“电动车+互联网+交通”溅,把阶段性技术成果用于提高交通效率沮京盎、降低物流成本省、保证交通安全戳,使其产生经济和社会效益踌协。    电动车发展的大势已经不可逆转负,向前看呐技吩,挑战与机遇并存隆闭。如果把握得当檀罕,机遇大于挑战!    我就说到这里分显,谢谢大家!    (根据发言整理吕,未经本人审阅算。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确怂廷:李芳" "  全国政协副主席纫舵狠、中国科学技术协会主席湾谓牡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来讥录、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闷素弛,以下为万钢演讲ppt亮点实录牵:    尊敬的清泰同志褐、冠华部长怠贫文、苗圩部长奉糜律、解主任讼熔配,各位来自汽车界的中外朋友们簧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挽慨触。上午抽点时间看了一下展览风阶,给我印象相当深钾就,有一个很深的感觉那,这十几年来中国的电动汽车持续发展详,走上了一条创新的道路洗涂馆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期欺工。今天这个会议的主题很好洼鸿混,就是要持续地提升我们的技术能力掂痞叼,抓住创新新局面该。我想就我们未来促发展辣倍涝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇簇,谈一点我个人的看法酥芍。从四个方面秘累触:    第一沧惋食,谈一谈我们这些年来齐心协力憋,新能源汽车所取得的新进展稳南,尤其是2016年的进展特别明确鞋棘。    第二穿妊,回归深入基础研究寡唉缺,提升新能源汽车的质量和效益俏。    第三嗡嫁,新的发展趋势蹭、新的发展方向紊亩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赣丢祭,随着人工智能的不断深入扳咎坊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇限毙琶。    第四毙币,我们怎么样更好的凝心聚力据屯彩,合力推动新能源汽车的创新发展微鄙世,谈几点看法禄效粱。    刚刚得到新的数据守蟹,有的来自中汽协会佛、有的来自中国汽研中心寒香,数据告诉我们钢办独,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆玩如康,占新车销售比例的1.8%汝罢,中国的保有量达到了100万辆般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个混,这里讲的是公共用的充电桩氯姬供,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匡恰柑。    我们的关键技术取得了显著的进步妥。今天上午我在零部件电机深淬、电池涵、电控这块花了好多时间田痕,仔细地了解了一下情况诵拖缉,确实和我们了解到的数字很相近盟嘉铜。动力电池的关键材料发展进程加快任起、性能指标稳步提升粉纺、成本明显降低锻,从动力电池的单体届哦、电池包平希锻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粮巩藉。一个指标性就是髓齐,三元正极材料能量动力型的电池骄喝雄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淮播,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心撼醇跑、有些争议衡,好多同志说扣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俄票,现在看趋势已经很明显苇纳宋。我们特别强调的东爆,募ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤帆麓,动力电池系统的价格伙村,这个价格现在也是保密竞,但是总的说起来明显下降仓,总的达到了2.5元/瓦时以下躺砷。动力电池的产能达到了100G/瓦时饱挨棘,世界上生产规模冉狡谈,特别是在新型电动汽车的动力电池弛,规模得到了很好的发展寂。    驱动电机技术也取得了新的突破踞偿坟。特别是共性基础技术进一步突破辱,导磁硅钢撂、稀土永磁材料扔吨、绝缘体材料抚、位置传感器魂拜,芯片的集成设计和电力电子系统募踞朔,取得了新的进展管。我也了解到七,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展刻。因此炒袍粳,重量比功率超过了3300瓦/公斤烈,电池峰值效率达到了97%溯墟爸,高效区达到了80%绅附刺。特别一些新的设计即琉邵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伟,比如说我们都知道扣,对于0—100公里的加速柿褂,对于电动机说起来赏亩磋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枷经氯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敦,就是高速公路上超车的时候镣弦什,超过它这个临界点以后为藤,这也是一个安全因素枢妊。现在我们很多企业从两个方面好抵,一个方面卉饥炕,用双电机的技术来弥补后面这个不足胆,第二个凸户,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力喊平,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蹦贾。    今年汽车界有一个新闻辣祭,第一个互联网汽车走上了市澈省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饶勒雷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐茨,据说现在上汽的同志告诉我垛,每个月销售2万辆扇跺,产能有点跟不上了细,效果很好翘部,上市不到半年累计就超过了9万辆豆床,成为荣威一个最大的销售热点弄蓉家。在互联网大会期间掣襄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统习歪,搭载着北汽识稻、奇瑞练抚、比亚迪轿车都亮相裸耗,首次开放了道路惧,18辆车300多位嘉宾在试驶箍据俯,当然评价各有不同烽,期望值也有待提升潜田互,但是勇敢的走出了第一步太款,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿歇,做出自己的探索顽寺。    我特别感到高兴的是甘搭,2014年我们就曾经提出电动化路两、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纪邢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索评笨骂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涎晒商,从汽车到基础设施呕盼檬,一直到停车场纪劲、充电站呢烯,包括各方面财税的支持观,一系列的政策四涸信。国家层面涪,从购置氰、补贴届绒、税费减免洗、研发支持参、生产准入储、业态创新激拉荡、基础设施蒋,特别是标准规范方面酣魄峭,都出台了一系列重大的政策措施坪,现在看起来落实的进度还是比较好的睹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芬比,这是一个开门的讨论糜,许多外资企业都积极参与当中帮辨涩,对电动汽车发展娟门抨、新能源汽车发展侗嘉泥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标霸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面锌菇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驹。也是由于刚刚推出来圭绩,我觉得很好惨狡疮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见狙课绒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见华,使政策更具有落实性虽厂椭。    这里向大家报告一下谜封灸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革股。新能源汽车作为一个试点的重点专项兜细,实现了从基础科学到系统集成梯固、共性技术集成孰菏、示范全链条的部署晶缔,特别是在基础研究方面啦倾阿,加强了对基础科学问题的研究令烁。因为现在产业发展到一定程度的时候地,要提质掀、要增效粕嗣,还必须要静下心来结、回过头来从基础科学问题上下手汲羔,不断的进行优化涕、改善歼蛾,才能获得发展际。特别是这次的重点研发专项勉蜂,对于电动汽车智能化和网联化的技术是莽,也设立了专门的课题泻,实际也是我们当时电机桅享、电池蛾控、电控的“三电”之一孰蔡睹,也随着时间的进展不断的转向新的重点竟。所以发即,整个“十三五”期间的专项规划捎竞卉,将对六个创新链条竞疏虽,就是全链条一体化的部署噬饶,38个重点研发任务氮哎,政府加大了投入羚倦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甘履。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿爆顷窃,首次突破15000亿勺,更值得高兴的是乓股暴,企业在这里边投入比例得到增强锑抨青,达到了78%以上愤徐驼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策传、加剧扣除政策有直接关系跨奇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宿菩,看起来企业投入的效率还是很高的抗。    去年我用过这张图(ppt)褪溃,这次还用这张图旧,对它进行了更新咆。由于时间关系陈,统计是1-11月底觅钞,11月底中国产销量是402000辆饱射,如果这样算的话冯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆无,中国占了40万辆揣乏孟,就是占了50%崎。到2016年底孤昆伎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆拣嘉题,中国占了其中的100万辆色霓嫌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邢,也说明了我们国家对于节能减碳吹、应对气候变化作出了新的贡献霖托。我们虽然应对气候变化调门并不高骨,但是我们扎扎实实在做每一步惹搁,现在无论是风实、光绣、水力虹究、输变电贾,无论在技术先进鹃玩惩、装机容量曙沉哦、发电量都走在了世界的前列鞋冲筛,这也是我们作为一个还在发展中的国家才腿,为新的发展赖抨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纳红镁。    世界发展的趋势也是一致的鸿贝,低碳甸娥、电动宠币疗、智能化成为各国共同的选择圈叛奈。美国痴、欧洲筐琴督、日本筐歇,包括汽车企业福特淳乐连、丰田需、大众都推出了它们发展的战略碎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划舷贤斥,比如说大众推出了它的“2025战略”仑沛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邪绣,销量争取达到300万辆博眯担,自动驾驶要覆盖珐笔浆,在2021年提出全自动驾驶黑侗,电池也要进入大规模的投入剃驶托。奔驰也提出了它们可持续发展的目标式肋狸,零排放挫、互联步痪隧、自动驾驶汽车粉悲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力劳、氢燃料汽车倒吞潍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潘得、沟通圃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矗、增程式的混合动力汽车鹅耐,因为他这里有基础建设的问题蝎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来恕赊禽,就可以有电的情况充电沮、没电的情况加氢幂版,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匿棉,同时又实现了真正的零排放朝呐锤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai形啸,上次试驾可能还是8年以前己,我觉得汽车的进展先,无论动力性小维、环境友好性械、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慌,据说已经进入了市场猛兼。包括通用也宣布了在2020年以前怪,在中国推出9款新能源汽车缉鳖虏。我这里想说的是狠五,中国的市场也是世界的市忱坡谑省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滩拇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吕肌驾、参与竞争茨槐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瘟秽溉,就需要我们来推动整个的发展童,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灌顿膝。 第二宝,谈一谈我们对于深入基醇荨,着力解决一些新问题的看法辛晶。    对于电动汽车孤,大家首谈就是续驶里程崔拨鸡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志考勘毙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氢寄茧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车木捆岛,一个明显的标志酣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量废粟杠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的式。如果说单程的提高电池的载量陌,当然加入电池的载量车子可能要增强瞧,车身的增强就又增加了重量贬递蒂,直接影响就是增加了它的电脑黎亢。我们也看到一些装载高容量电池的扣,虽然续驶里程延长了笑菱,但是百公里电耗就明显的增加了赁鸽摹。因此肖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高泌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的阑、合理的规划冉厩匆。首先脚岁,车辆运行的范畴奸淳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位熟,尤其是现在拣什居,我们应对大气污染摆餐,主要还是大城市集中暇玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嫁慰。但是从技术发展上说起来假汾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度劫法鸡、功率密度和整车的轻量化融,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程廷惨坞,这当然是市场的期望寇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题损使东。    最近新材料研究发展很快摆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蟹怪清。有的朋友跟我说寄参棉,我们现在用的是石墨烯电池魂缔孔,其实说用了石墨烯是对的角,但是用石墨烯全部来做电池款,似乎从科学意义上不太准确碱惨怪。石墨烯材料妓,包括碳纳米管肚室,都有它优异的电和热的传导性能皆,作为锂离子电池的负极材料添加剂篮履,可以有效的降低内阻嗣觅半,提升放电的效率桐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话称典,还有助于减少介质之间的电位鞭藉哎,来减轻电池界面的腐蚀性袄伙。从这个角度上看估呈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咀,当然由于动力电池负极密度提高了坛,对正极材料也可以进一步的优化捕,在安全的前提下沪瓶,所以也可以显著提高它的能量密度涸锭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步录老佃,就是说能量密度提高了秸瘦替,同样的电池包里面可能有更高的载电量浪吾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肪畅。所以在增加单电池和电池南剑块功率和能量密度的时候匣,还要加强对于电池包热交换距离的研究绅松氯,来优化提升电池包整体系统的技术团,它也是一个相互关联的关系氛嗡洽。    随着电动汽车的发展蓉剩翟,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涎分刺。比如说电池包往往布置在底部芍隙,夏天路面的热辐射还是比较强的失,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理劣,从结构上来实现电池包的冷却诲榷,因为我们现在冷却剂就是这样的桂,要把它放在迎风处板,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诉,电池包也应该考虑到这个静患练,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理就宦。结合冬季放电的特征姓蜗嘉,我们还应该研究喀铝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裁遍迸,使它保持在合理的范畴之内涧轻售,来逐步的解决冬天放电比较慢的灯趣饥、容量比较低的问题泞。总之说起来猎妓,我这只不过是一个例子揽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丛、关键辖珐、整体的技术统一的来规划和部署德。    上次百人会上我特别提出计,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术朔墟,带动汽车制造的转型升级停劣镜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节先妒,给我留下一个很深刻的印象矮沏,我和苗圩同志都搞汽车的砍,过去我们焊一个车身500多块钢板付,用2000—3000个焊点接在一起殿,加工线上全部实现了机器人兄侥碗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抗台白,一共就45个部件吻秸锻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宪,几个机器人协同操作呛莽矗。板件和板件之间没有焊接秽歌,就是直接的黏接空淀刻,加热黏接谷虫胜,远远看去就像搭小孩玩具似的讽食鹅,几个东西装起来祁培。更使我感到比较吃惊的教么,现在碳纤维的车身嗅颧勃,已经不需要在现场涂装了殊勺泌,有点像我们当年装修房子坊公,先装地板再油漆算锈稳,现在用的全是油漆地板抵克托。现在汽车安装上确实有进步纳,所以我也很有感触关,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驮,需要轻量化材料的技术毕跋,需要轻量化的设计豁荚汤,需要轻量化的工艺堵射,也需要轻量化的流程丘。特别是现在的汽车产业懒谋加,包括内饰座椅使用的材料杭,也尽可能的采用可回收凑忍、可再使用的材料谱程,这方面的技术也在不断的提高尸翠,这个应该成为我们新能源汽车发展愧彭亲,不光在车辆技术步、而且制造技术流程方面全方位的提升潞情。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展庭,今天我很高兴夺陆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车荚,更多的看到了我们一些颧丘,像燃料电池大客车的发展柒钵洁。很多企业大家如果去看的话戈稻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氯舶茸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嘿尚肯,比如说碳子另波稍、交换膜骂、双极板虎暴涵,以及它的特性基础研究的进步密切相关新联俺。实际证明靠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昂垢,也具有自己的发展环境的优势趴。我们要借助这个优势来推动我们的发展轮假涛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾堡,我们是不是可以考虑踏,尤其是在燃料电池研发的初期暇陇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用季粒,这样可以有电的时候就充电撼累、有气的时候就充气铣九,按照它的发展各取所需妒。实际从技术进步上卧扫讲,技术发展的本身彼讲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用咕讹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展标,对于延长它的寿命体憨晤,对于减少它的燃料消耗是盖坛,是很有帮助的跋憨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绦驳曙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用佛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点强桶嫌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域朽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庙。当然它们也在考虑搞,我们怎么样能够更加适合中国的特点卞聘薪。我们还不能忘记中国还有一个优势榷酪敲,我们在电动汽车走向市场的前期蚕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啥脖,先在公共应用逢赤、出租应用上去使用森连,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逛悍共,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蟹次,必然有一些城市就可以走在前面夺怯,又可以来推动健康合适和快速的发展萎。中国“11?11”又是一个新纪录德藐继,信息产业沛、网购变成了整个市场销售的主流程豌尽,我们看了看尸扮拇,2016年快递业高速发展痕忌疥,中国快递业总量超过300亿件涉,平均每天8200万件包裹走在路上碉枫啤,用于业发展小型物流车清洁逃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浩促肩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齐健弛,有了高端引领就有了有序的发展窘,放弃了高端引领就会低端充斥殴浆,所以从这个角度上范,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倒罗,争取使我们的汽车产业走上高端引领沫、创新发展的道路上疼。    在燃料电池汽车发展的过程当中客,深入开展了国际合作卢冗令。我们积极的参与了国际合作筏,开展氢燃料电池领域的技术合作忱琶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蜜际涧,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鸥食,组织国内的企业拘,开展深入的技术合作扭氓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织逗,定位就是要建立一个覆盖全产业链汞朽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓮匠,在中国发起但并不局限于中国排浑书,积极组织管理以及运行机制凸水,要按照国际组织来筹备徘钾芜、搭建癸咎锭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蚂谈山,因为燃料电池实际用处很多驮,比如在通信基站潭墟、备用应急电源瀑财赔,随着我们移动通讯不断的扩大烩疽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棱段俊、包括更新撑拭衅,都值得我们重视惶吹,包括医院的应急电池纫、安全防卫壤沮,包括我们最近在研究深海运载疟,也完全可以使用氢燃料电池阿,燃料不是电池棠陶东,实际是一个发电机嗽此破,而这个发电机可以用在各个地方躺,最重要还是零排放的清洁能源帘,效率高岛奉埂,能源密度也高何溃。 第三醇哆,深思熟虑盎,把握好智能化的新机遇抄。    近几年来墨悼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雹。比如美国阔,白宫推出了人工智能的新战略哥岛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蜡媳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惊,包括日本的创新战略规划土颇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会检购,这个时间恶补了一下人工智能的技术彭呈。中国工程院最近技术指出宦撂泻,人工智能即将进入新的阶段瑰,人工智能发展有四腿部、五十年代了徽那杀,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岛。但是当我们信息化日益普及贝,移动互联网辜垦、大数据淮谓、云平台的发展篙切腔,信息环境唬、数据基础慕、目标理念莲醋错、市场需求都在发生不断的变化但床,将推动人工智能新发展形,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戮擞话。因此送浅鲜,发展人工智能也有利于改善人民生活疲、提高经济发展的水平蔫恋、增强社会治理的能力酥陋、维护国家的社会安全瘁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钵,但从各国的共同概念和我们的研究嫁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冠厂人。第一烁,要降低交通事故和伤亡人数鲍葱落。美国的报告提出来欣芳,美国每年有35000多人死于交通事故蒲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贤踢。第二燎善刨,要应用低碳疟期、零排放沛、环境友好的运行环境杜。第三邵,便捷焊哗梗,要降低驾驶强度艰杜岸,提高交通的效率处岗特。第四哼,要推动共享柑,提高车辆的利用率扒掳啃。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹髓,包括交通的拥堵潦攫,都降低了汽车使用的效率蔡弄犬,所以从这个角度说起来弟晚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陛叔凉。还有文,牵扯到公平出行户钨毫,随着老龄化社会的进入嘘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憋。    关于自动驾驶汽车研发进程继女策,好几个报告惜,有的人说无人驾驶并卢,有的人说自动驾驶讼肥,有的人说智能网联汽车揣刻,都提出了汽车发展的里程碑伶徘晌,我觉得无论叫什么汽车敝陷叮,都是说了这么五个阶段晚,辅助自动驾驶刚、部分自动驾驶惧、有权限的自动驾驶冈觅、高度完全的自动驾驶阶段蓟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点漂僵腿,比如说在辅助自动驾驶方面沛篱拖,怎么样能使汽车感知周边告,科学决策唾,及时反应跋胃耐。比如怎么让汽车能够与互联网连上烫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车屏、网潘并范、路的联动泞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系圣,就是人熬、车蹦骑杜、网扒素、路的一体化人漏。    辅助自动驾驶伙,实际这些年是汽车界一直研究的重点杜钠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多僵,有雷达奔面,包括现在有毫米波雷达捍扰驰,摄像头碗,对外通信系统泡,包括定位食。与之相应的慈瓤,刹车涤髓、油门晃梅败、电子稳定系统豹悍床、电助力转向等这些好泞,实际在关键体系上呜,传感系统佰杏雄、操作系统城凹颅、中间和决策系统的研发浅,其实这件事也不是现在的新形势等每愤,早就在80年代的时候惋唱,80年代后期就研发了防抱死系统煞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系糠勘狈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全默,包括防启动时间的空转盘建乐,后来又有了电子稳定系统功糙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欢芒八,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悸睹,有了它以后翱,在90年代的时候怪,我在德国工作的时候唐箍,车里边就已经有了尾随自驾啥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走墒,不用担心桑抄茄。最近我看到了我们国家的好多汽车茸门,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应局录,一旦接触太近都会自动加一下速疟逃。包括我去年去参观长安刺,他们也给我展示了自动泊车系统夹题,实际自动泊车系统我们在德国工作搅,90年代后期时候就有这样的设想鲸脑佃,2010年我到德国去访问的时候奸聪层,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墓袭省。实际很重要的意义寸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起割迟,也得到了发展久。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能络。    下一步就是智能网联清泪臼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捌虾、看到自己看不到的东西底,90年代初期的时候涤尝辆,堵车情况有数字广播身瘟病,数字广播就和我们一般的广播不一样踩樊,随时可以呼叫堵车的情况评夏。后来有了数字地图和卫星导航搬,就形成了第一代导航系统损澳,第一代导航系统并不知道路况的变化蚊施娶,只知道路径的设计拧檬。然后就出来了联网的导航佩铂,这也是这几年我们都经历过的事欠。上汽这次和阿里巴巴共同合作膛渺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张染笔蓉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起使送,这样坐在车里的人推唤翟,通过导航煎却、通过云平台就可以获得各种各样的信息碴,比如说动态的导航喜切舵、比如说加油充电站七匠、维修以及各种信息的进入扛踌佩,使汽车的视野得到更大的扩展秆。但是真正要做到智能的网联汽车凰溜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键沃磊歧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缚,这就需要我们把各种信息交汇在一起枫,来实现智能的决策控制埠拢。这件事情说起来好像很容易酱爆惹,实际也有很大挑战踩摩。现在我们一个汽车里边有两县、三套信息系统家能痪,有车载的信息系统锯圭,还有驱动系统的信息系统鸡叉陌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通牢肛侍,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攀凡覆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯模,人得到这个信息以后会做好这方面的准备焕,就是快到地方要进行减速污箍问,但是如果你让它自动驾驶的时候乏倘仟,可能它就很早的根据外界的信息来判断牛梁,让它调整好姿态谩、减低速度警凉长,进入转弯以后在弯道里边再加速痕饱词。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憨哺屡,这种例子比比皆是恃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体池晒哀。因为我们电动汽车从电机欢垮、电池毕侍屁、电控开始溜吐弥,电控第一代做的第一件事悉,就是通透的动力驱动系统的网络戮蒂,就是第一代的CANBUS系统挎萝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茸碴剧,从这个角度上说起来菇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擦裤狸。    当我们实现了这些以后保,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胚。这是我们常见的北京交通的一种情况酸蓖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号青顽,去识别各种各样的高通溪发,做得到困跨复,但是不保险及,这样可能我们就要有这些信号的发射器彪,让汽车能够知道这些情况灵。如果再想使它往上走吐厢茨,能够实现部分的自动驾驶逝会秘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况温,比如说晚上的雨雪路唇笨葡,比如大雾弥漫的时候问粪,比如尽管天气很好虎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰较普锤,这些情况都需要我们去应对系咸,其实道路上也应该有它智能化的装置翘干袱,就是说有自动的能见度感应器谅鸡,应该有道路结冰的感应器仕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妥囱梢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泄讲,安全是所有发展的主流璃奠款,而不是时髦拭嫉。我们在做任何工作的时候贾诧胃,必须考虑人是坐在车里最宝贵末、最要尊敬的东西秸告簧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吨幂剧、人的便捷鬼溯哇、环境的友好和共享恒料溶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统纯葛棵,来推动我们的发展椿如仆。    因此奸咕假,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腻、四次交流材堆慈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辈,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋戎蛊,这个架构的着力点应该在车载的平台史可率、在网联信息舱摄爬、在智慧交通的发展夯,我们要重点发展的是车辆的关键技术唇骑渤、环境感知儒拘、智能决策楷暗、执行控制花,我们要对信息的关键技术闲,V2X通信碌,甚至于将来车对车的通信系统羡井、云平台滴隧、大数据芬、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秃,这里也有很多不同的东西憾。我们还要对基础的关键技术轻勉扑,高精度的地图颓骑们、动态路况信息馈、综合决策和操作系统缔嵌缮。只有这样狭,把人咐筋、车涉、网糠令喘、路同步的推进副,才能够迅速的发展孔,否则又会碰到先有车谱傻、缺充电桩的情况断,所以需要我们今后的发展当中更多辖。与此相关的技术奥,检测系统麻推,还有一些法律法规体系喊,一些基础设施的建设室,可能还需要更多的发展诺。 我们必须要精心规划歉傅碾、协同创新碉慨,来研发自动驾驶的新技术姑诫。    一跑寝,安全适缄揣、绿色榔逆旱、便捷霉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苟面。    二盯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉维,多领域技术的融合胺,产学研各方面的合作圭歪,要着力推进协同创新脚俗,这里边由于它是一个企业的热点寸赫,所以企业要成为技术创新的主体搐方柏。    三咕,企业为什么要成为创新的主体捌?我看了很多规划蹋,从现在一直到2025年忻拖、2030年日蒋匈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匿,但是可以实现沿途下蛋胶溉,从过去当中燃,无论是防抱死系统抱锈取、电子稳定毙、测距警示高、避障反应荣沥、自动泊车都是发展的热点扑罗韶,每个技术都带来了商业回报倘,包括我们在信息系统嚼,包括这次互联网的技术掇彤,上汽互联网的实践弥缅慌,也看到了我们死室,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粳,只有以企业为主体脑,不断有新技术发展渴蒲淘,使它在使用当中获得使用喷,就能够推动它的可持续发展漆,所以它不是一蹴而就的事是,是我们长期坚持的一个任务颇宫十。    四薪挥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凛能锑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艾皑摩、精心规划魂袱星,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础戎庆卸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区级,我也是觉得有一些东西包括基础建设私,也应该放多这个测试区里面去倘,使它在真实情况下运行襄忌每,才能得到一个健康和全面的发展冒烷。    最后我想说方怂绍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展茹纶胯。其实我们用了十几年的时间实现电动化邯夏咆,推动了产业的转型南耿,随着信息产业的发展纤嗜星,网联催生了新的业态百,产生了新的服务业冯。轻量化带动的不是简单材料的替换蟹,实际是对汽车产业的一种升级掳偿、一种转型煞毋丛,同时藩缉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设型吓线,充电网服务体系的建设问藏赁,可能带来何止几万亿的新的增长点杠。我回忆趴,在经济工作会议上总理说过一段话栖,“实施创新驱动战略的发展毕囱界,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下,也要注重用新技术精辽、新业态来全面提升和改造传统产业皇痘手,带动产业的转型升级团箍江。”    作为结束语我想说匙错头,回归一下新能源汽车取得的新进展阑,下一步还是要全面落实政策具溪挞、着力开拓市场痪蝎、建设基础设施岸、创新商业模式骆琉锚,把握好发展的先机毯螺。我们要针对市场的新需求反蛔,深入基础研究剐,攻克关键技术干,完善系统能力脱苍幢,着力提高产品的质量和效益插摊。要把握好汽车智能化发展的新机遇廓镰,要系统的研究掂,精心的规划荤坝,要鼓励协同创新企业主体涉倍,大胆的尝试痉暖舞,来攀登自动驾驶技术的新高峰桥木导,要凝心聚力灭楞,发动优势替,动员各方力量誊庭,完善政策措施赤剿,营造更好的发展环境切绦。    谢谢大家!    (根据发言整理集室,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒匪莆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉菊蛊桥: 陈理事长洛蒋劲,各位领导乘、各位朋友蜕澄捕、各位专家瓦隙蒋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法我扳。我今天的题目是四网融合侗煽檬,什么是四网竣破?交通网经讥盼、能源网态炒、信息网切吹、人文网光涪憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绕,电动汽车是一个能源的载体耪,又是信息的载体茸台毙,然后可以作为人文的载体粕梅钞。四网怎么融合卤程酸?怎么发挥电动汽车的附加值虾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珊息握。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吗,能源跟信息到底有没有内在联系理嫌,我提出一个储能熵理论供大家思考堡顿霞。    我思考创新的要素幕电,要创新首先要解放思想趁猜。解放思想要学习《易经》的精神卸,又要学习西方文艺复兴的精神花潭哥。《易经》是一个太极午鞭,太极里一半是黑煎隘、一半是白巾,但不是直线硅苹廉,是弯曲的沧平封,黑可以变成白律案,白可以变成黑童莎,黑中有白瘦篇,白中有黑然,跟它对应的黑就是黑赊、白就是白庞煌技。《易经》是变化铝问埂,有时上氖鸥、有时下烂,上时不要骄傲自满柔衡唬,下时不要灰心枢,是客观规律扭瑰,都是周期性的芯估鹿,我们在调整吩婆,要注意平衡动力统一磐。    整体都是这样公鼎拣,全局都是这样般涣孤,今天讲跨界娜廷讳,要学习西方的思想就是文艺复兴净。文艺复兴的功劳不是在文化份、艺术等等胁集沧,文艺复兴是解放思想技甫策。哈佛大学的校训追求真理嗡晶。要把自然界的规律找出来解放思想篓掳肩,自然规律造福全人类完矢。伽利略煎,罗马教皇威胁他拌,他不怕溉芯荆,他说地球起源被上了铁塔摩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女按场,被叫之违反教义坍希午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师潜,第一个米开朗基罗尚宏开,他雕出一个裸体的美男子卡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇精,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看跺尉,里面很不容易立,从意大利借了很多达芬奇的作品弗寞。达芬奇不仅仅是一个艺术家凛,也是工程师;看他作品床茶戊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哇桶乔,第一个从事解剖学食。    解放思想考虑全局的问题痪疆梯。文艺复兴第一要全局思维乔逝,第二要有天人合一的思维店,第三是环形思维黔节康。要考虑全局思维即搔,今天做电动车目标是什么郴忍?有什么经济效益双略昆、环保效益桅譬道、能源效益罗嫂、民生效益唇,总体总目标要搞清楚堵袍筐,一定要有全局的观念公撮。特别搞智能汽车全局性更大伍吉皋。另外要环形思维貉骚,要反馈五劫。然后是循环利用的思维瘦绞。    创新杭,我把创新的要素跟大家分享一下夸贩。首先理念是创新之魂司订。理念有很好的氛围到贡,有了理念才有创意坑,创意是创新之源孺假兄。还有人才守,人才是创新之本镶。怎么能有理念嗡舍唾?要有很好的氛围水,总结第一方面是合作精神怠金,开放羡沦、合作博狼危、包容违块顿,双轮驱动休们、增值驱动小、市场驱动慌程沏,通过市场的倒逼节够拭。然后要有完善的知识产权保护伪,还要利用网络大数据给我们带来的好处池奉唬。今天创新制高点是跨界融合朴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界两表。“一带一路”我认为是跨界融合稍壳,一带一路是西方的伊斯兰文明瓮,还有它把科技纱劝卢、技术本、经济拴咖鸵、贸易连在一起凭坝筏,所以我们要发扬一带一路的精神眠拎。我是福建人也是漳州人腊控,一带一路开始的是质睹疲和下西洋疾辆坎。我们要跨界融合失。    我接着讲智能汽车讽怂茎。智能汽车首先要有解放思想捆版剖、全局思想考虑问题清。三个C会豌欺,第一个要连接起来敖,第二个连接是要协调要合作毫侯府,1+1>2耙攀,那就是《易经》的精神漆伞砷。第三个巩螺,今天的连接是移动的连接畦,还有MOBILE姬,MAN TO MAN囱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毋醚。    今天电动汽车很重要的一个烈吝赊,大家买得起用得可靠谦篱捷。智能化以后褪,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺,我不展开了滴冉。    从电动汽车变成一个智能的汽车澄巴贰,从智能的汽车再变成一个智能的交通宦李较,从智能的交通再变成智慧型城市醛。我们附加值可以产生很多镣哩。根据《易经》价值精神勒,通过交通网柯、能源网萌艰酸、信息网关辽挎、人文网可以产生无穷的价值机会竟。利用交通资源的全时空动态感知驳匠窟,交通工具的全过程运行管制蜗介桶,无处不在互联渡、感知矛痴、管控和服务漂材。    怎么布局观纫棉?怎么把电动车进一步变成智能汽车卫,如何布局智能网联汽车技术喊差?我认为娥汹毁,不但对中国强甜,对全世界都做出更多的贡献童阿熬,第一是制定网联汽车法规标准册、智能技术抬贝、环境钾购、HMI技术寄、空置执行技术科、智能网联的实验黎尘、网络和信息的安全靛氢充。    怎么做到网络和信息的安全散氛假?这是一般的云委籍水,怎么把一般的云变成安全的私人的云衔弟?有很好的结构解,处理器似然、传感器烯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愤措靖。第一是收集材料跺,就地处理丛绊诺。第二是从收集材料到云之间要慢裴,一个是单点控制尼逞嫌,能量控制或者功率控制绩尉摊。一个是多点控制操定械,能量控制或者功率控制吞党额,这是全局性的禄。要及时处理饭修,要经常互相认证剃份弹,变成安全的云表擅。    跟大家分享一下我做的一些工作税。怎么从理论上去证明这个是可持续的萌?我一直在思考所有的工业革命普斜缴,基本就是能源更新罚。第一次工业革命檄广会,瓦特发明蒸汽机漏申,电话限脾逞。第二次工业革命不修搓,美国抢占先机乓,电气化亲砷,主要能源专项与信息建设蓟。现在第三次工业革命来了哩衫祷,中国能不能抢占先机皖裂?我们要做新能源蚊咕琉,信息大数据时代烫,我们百人会能不能更好地发挥作用查伐?今天早上的研究会很好体,我建议做一个尝试的机构逛达肃,每年召开百人会国际研究会议翁,形成品牌刺抨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢型玛份?我提出储能熵的概念刚祈醋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锻啤。一个系统里面假如是孤立的届瞄、系统是不可持续的们,一个是做功吩檀、一个是废料是不可持续呈哨拔。如果是物理系统兼限睛,分析储能熵蛾师,熵代表可以再利用巨瞪。总的来说弘得,一个系统熵不能增加化顺茫,熵要减少糜殊虽,熵减少系统可持续封统量。熵是储能熵邪捞伴,熵是不用的熵韦,下一次可以用圃椿是。总的来说熵是在减少萎。    包括中国的历史错讳桶,中国封闭的时候中国就不可持续巢擦彻,中国开放中国就可持续凭伟。近亲繁殖以后熵增加不可持续娇嫩荒。系统要做可持续性导辑埃,系统熵要减少匪糠篮,你的收入不能是单一的嘿、不能是孤立的系统完塑。因为一部分是做功风箩愤,一部分是废料埃贝,从废料里拿出来店腥,通过证明熵减少掂权护。从废料里面可以再循环辟了,那么你的系统就可以持续了毫隋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冕,后续需要时再利用的能量的熵孤陈捷,通过储能熵概念的引入勉侥撕,希望用来解释可持续系统的演化过程荒储咖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挤脊。    综上所述颧究,不管系统是生物的或人工组成笑舅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碌旧力。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨曷们贰,而这些系统工程特点是乓劲棋,即使在系统研究过程中锌具,一个熵有增加的过程士,总体在系统不断迭代发展的过程中匈裸,系统将进入熵减的状态系拓,因为系统具有自己生成复熵的能力粪,从而保证了系统的可持续性休。    应用在电动汽车坞亥痊,这个是分布式的发电惯,这个是分布式的负荷午埂。电动汽车就是分布式的负荷墙笨,还有分布式储能该畦护,电动汽车有储能勾锻、有电池磺得嚎。电池可以双向的晨,分布式地发电朴、分布式地负荷辟,在分布式的储能雌碴,这三个系统可以持续蓉肋,这是我要证明出来的隙说顿。我证明只要你的熵是减少的祥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望克案。    感知崎衅方、认知碱儒核、行动官棉轿,不断可以纠正人的行为捎,比真正的司机还要好丝敲。    最后铃评,希望我们以后的交通系统是舒适的蔡、生态的戮逆芳、方便的和安全的舒阀。要做到这一点偿澎层,什么是成功豪临?因为里面的成功是3个S糕,SUCCESS圣绦,在S嫂眉、E里面画一条线都是欧元跟美元伟布臼,今天是国际合作懦,虽然人民币还不是青琶,是一篮子化的骆褪狙,人民币准备好了顿共。ESY就是人民币壳。    要有六个眼睛簇步,有四个眼睛不够需售。第一要把眼睛放在前面解放思想壕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扑梧,电动汽车下一年布局市彻浮,也要有前瞻思维汹纯。眼睛放在后面汲取历史教训归,要有全局观念奋丘。要看到旁边的需要怒取申。然后要把眼睛放在右边学习欧美啊,不得不承认高端人才密集地在西方挟被僵。所以把眼睛放在西方学习撂,它沉淀了100多年时垃。四大发明中火药是中国发明的柬邦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咖。全方位都看到了旅酥顶,所以英文眼睛叫做EYE径莫茨。第一个I是Inspiration体容,有了激情可以有想象力羌,然后有创新宿配,但一定要融合赖淳敞,一定要集成茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疯。科学要把自然归结起来彼,工程有十几种垢竣炔,要把科学磕篇、技术慑泌、管理结合起来那就是工程烁哆,那就是要集成你。特别今天要跨界地融合嘛、跨界集成驳,这样才能实现攀完钠。但没有钱也不行朴咕,今天招商局也来了很多金融机构提,要融资日沽滥。    谢谢大家!    (根据发言整理类,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年镣鹤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展榔蹦。在政策的全面推动下猾行,我国电动汽车年产销量再创新高案蔡,达到50万辆左右裁,充电桩数量达到20万个弊恒,遥遥领先于世界各国父罢库。更为可喜的是房,在规模市场的推动下寥靡叭,技术创新全面展开柿,技术进步全面加快四芳观,正在全面逼近世界先进水平舵牌奔。但是肮关爸,在这大好形势下废耍嗡,质疑之声渐起绢歼。比如叹,我国电动汽车发展主要靠政策推动姑李尼,能不能持久残奠?政策是否过于宽松科妒暗,以致于出现骗补情况午?另外睦,由于发展形势良好敌韦陇,一些激进的观点也在抬头分钦。比如娟陡氨,要挡住国外产品进入中国市尘铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车纽评温,准备放弃传统燃油汽车镀齐。    作为一名资深的亲历者稳搪,笔者认为挟,在这新旧年度转换之际鸿,有必要分析我国电动汽车的发展形势概,梳理其发展历程封问,以利于业界对形势有清醒的认识坝、清晰的判断唤焙乔,明确今后的行动方向姆粪。    一扩懒、我国电动汽车发展形势良好    当前钦前群,我国电动汽车发展形势良好络测肃,主要表现在两方面骚梨:一是电动汽车技术创新全面展开挂跋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快簿,技术创新和商业模式创新层出不穷逝崩钮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面霜,比亚迪浓、北汽持邦桂、江淮趟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品郝懦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旧卸焙,而是专门设计的电动车牧栋,续驶里程达200~300km甚至更多疲敞,能效明显提高窘茬,动力性款芥形、平顺性僻、舒适性霓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平懂色。事实上瑞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哗瞄许,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扩寂另。另外虾逆,我国电动大客车产销上彤盛、应用占全球份额的90%以上炕,技术达到世界领先水平童。    在动力电池方面观,我国产量已超过日本上、美国实宏啦、韩国醛融,跃居世界第一备,且市场份额超过全球的1/3胖抖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面黑,呈现高能量比碌、高安全性忱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藏履譬。同时矢梗瘟,产品水平迅速提高割,与前一年相比投,平均能量密度提高30%仙洞惠,成本下降30%左右橇诽毫。    在驱动电机方面雇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚏,总体性能进一步提高凭,成本下降30%左右暴寒。在电池管理系统绿斜荤、混合动力系统盯擅、电动助力转向顿奢掠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面儡池,也都有明显进步撼巳徘。    在基础研究方面材郊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌礁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展圈蚀局,电池热失控刹、硅碳负极材料唾娇短、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褂。    2. 充电基础设施建设加快兴导,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下救切,政府有关部门出台了实施细则乓劫貌,多个地方政府建立了城建赎、电力欠次、规划等多部门联动的领导机制潍醒伟,大大促进了充电基础设施的建设速度燃回。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上挺吮崔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计桔吐锈,我国充电桩总数超过20万个沸戮柔,远远领先于世界各国番狠翘。    在市场带动下奖联,技术创新不断涌现侥烩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畅隘幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法物拇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侈、节省设备投资的车端交流快充技术乘似洁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用甘焊。    在商业模式创新方面纤背,呈现出各类优势企业多种形式合作喷羚蓬,加快充电设施布局灭跋通、建设埠罚举、运营的趋势湃潜达。众筹建桩吭贺窍、合资运营埃辱落、利益分成等运营模式迅速发展窝,公交车温尖苯、环卫车粕铝卞、物流车菩、出租车负、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模协,广告推送晃颂申、免费无线热点接入等增值服务开始出现舞遣汾。    在互联互通方面肥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段参武,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成融贸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定胁,以企业级旅舰、城市级监控平台为基词摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藩吐来、信息互通的国家信息服务平台即将建立琉。    二闪颇戏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寡咐藩,我国电动汽车的发展道路与美国淮锰、日本拦靶忌、欧洲等国家和地区有所不同导别纠,主要区别有两点博剿。    一是政府干预模式不同笆筹。我国采取的是政府强干预模式扒到,政府进行顶层设计豌,制定国家发展规划熊附,多部门联动制定全面的鼓励蓬捻、支持政策捐岁廷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称匏恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬似,在市场发展中不断加强研究开发菊庇,技术水平逐步提高;同时捂喀农,充电基础设施建设逐步完善逼。而美日欧政府多采用弱干预模式角,政府支持共性期、基础技术研究卿策颠,给予一定的政策彤骨提、税收优惠枫涵辽,逐步培育市衬骸;企业则根据自己的战略规划卿乖恍,首先研究技术硼膘,同时有选择颗撂蛔、有重点地开发产品粕录墨。    二是企业战略不同渴。我国企业多为在政府引导下被动式发展握,初期技术积累明显不足衔穷帽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显靖,产品方向受政策影响大涸潍,各企业虽进度不同全博,但呈全面开花之势欣堂。而国际大公司多为主动式发展捎苗,厚积薄发耐匹蕾,技术有所侧重港加,产品形成特色参绊刺,如丰田的混合动力和燃料电池哼、日产的纯电动久慷妓、通用汽车的插电式昧仍、宝马的碳纤维轻量化技术等客。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点烫。中国模式的优点是市场拉动技术发展沛,不受油价等其他因素干扰绊操鞘,迅速形成规模市趁赖拧,全产业链技术进步厂晾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菠,发展中有不协调情况肉,如充电基础设施滞后掂拐邯,部分企业盲目跟随迟牛,发展不扎实攀,少数企业以谋取政府补贴为目的缕,甚至出现骗补情况森寐痛。美日欧模式的优点是技术扎实铰,发展均衡;缺点是市场发展慢屉肺,产品更新慢撑戏困,影响技术进步抱竞褪,受外界因素干扰师,如油价低迷则市场难以扩大氓污吗。    笔者认为肯,中国模式适合中国国情肃。我们不应过多盯住充电难查茫、骗补等不协调现象袱祷尘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歼捕软、技术追赶的大好局面爱标。从另一方面讲讥冀彪,中国模式也有赖于我们的制度优势疥绅,只有中国的强势政府才能如此运作楷凳,很多外国同行都很赞赏讼互、甚至羡慕中国的条件射。    另外痕兽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面噶律赣,近两年有明显变化夺鼎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钉酸嫡、开发电动汽车产品缄亲惧,而且各种技术路线都受到关注的局面亮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出姥。中国各大企业都重视电动汽车没有错谅拈顺,在现阶段已不能算分散重复晌,但难处在于电动汽车不好做降,需要有很强的矾喇库、全面的技术积累和投入斜纲峨。那些技术实力不够的企业罕假下,在电动汽车这个高难度“弯道”面前妒甸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理慨派红,而应准备应对“弯道翻车”的危险关触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过耿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时覆,可分为几个阶段考:当市场份额超过1%时沛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%裸廊溃,则意味着市场条件全面成熟掇玛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年糜,又主管我国科技工作多年琴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结繁。    对照电动汽车的发展粪,在我国埔戚,市场份额已经超过1%;在美国和日本熟愧,即将超过1%潜矩。这说明同受,电动汽车技术正在接近成熟钢凄龋。笔者冒昧估计撵阜村,大约再过5年左右时间芳兢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丰,其他性能与传统动力汽车相当采罕漓,加速性优于传统动力汽车坤拳箍,成本的差距大幅缩忻埂;再过5~10年时间推拍陡,电动汽车性能可全面赶上膊亮说、部分性能优于传统动力汽车媳发抹,成本与达到当时排放棉导汝、油耗标准的传统动力汽车相当霉焕。但即使到那时喀默,传统发动机也不会消亡傻蹲,而是电动驱动与发动机平分秋色哭炭咳,或更多的是融合发展顶韧翔。基于以上估计砰固,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车七岗函,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车喊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展电。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作计,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理苔。2009年播,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娶剖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乾黑店。回首往事拘,扪心自问醇缓化,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驮驶。至于些许不协调现象骏,是产业发展过程中的必然瘦,是白璧微瑕倡、瑕不掩瑜得。笔者断言涤寿,按目前态势再发展10年枚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界逻夸芥,并以此跻身世界汽车强国之林焕逢烙。    三编茧干、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痴瞬,整车生产企业要更重视电动汽车辟扦尝。首先要制定好发展规划和生产布局回冠咎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沉我,不能两张皮率懦。其次要重视研究与试验冠借,需建立完整的辈、一流的研究和试验体系狗,规男海和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩秆蚀。电动汽车相关技术发展很快戒会,要靠自己去研究发展缕,别人的经验会很快过时藕,更不能只靠“挖人”搞产品睦。再次要全面布局凤妹嘛,围绕全技术链开展工作欢,不但要重视整车开发抛盲壤,还要研究电池和电机哼洞,重视电池管理系统碍芬齐,这是当前我国的短板话韧,此外还要注重轻量化和系统可靠性口。    第二松梦厕,要建立相应的零部件体系双啤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱勃啼接,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的雷吉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞪。    第三兰,要开放发展串。需鼓励够师胃、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑟,像华晨与宝马丘泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拐屎。历史将会证明希,开放发展电动汽车会比关门发展更快碍。更何况鲁馅,在全球经济一体化的今天即贿昆,关起门来自己发展是不现实的懊。    第四量钢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作抚暇食。今后相当长一段时期雷良茸,将是传统动力与电驱动并行发展心、融合发展的阶段讥碱沛,单搞电动汽车很难成功嫉段虎。对于只做电动汽车的特斯拉煞,笔者并不十分看好挨炼集。    2. 对产业界的建议    第一稻,要加强合作内目呸。需沿产业链磐范哎、跨行业合作拷妈失,整车企业要与电池企业踢、电机企业纤、其他电动系统生产企业深入合作惩寒。以动力电池为例你蟹标,需要电池设计与正负极材料膛痕拎、隔膜苹、电解液茫罗府、电池制造装备茄、试验装备痊翰、电池管理系统全面合作惋赦。优势企业和研究单位要分享成果粱,互补短板邯天跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件痉耪迸,要形成轰轰烈烈的大协作局面苗,合作创新骋,百舸争流分,才能迎头赶上并超过世界先进水平寥。    第二兑灵旧,要注重实践喜摄。汽车产品与其他工业产品不同胎侧敞,一是使用环境广且复杂缆,二是生命周期长秀成,三是对可靠性撩姥、安全性要求极高笛染帝。这些都决定了仅在工厂税垂邵、实验室不可能完善产品轿封,必须通过多轮的使用实践琼据默。与电动汽车产品研究开发相比戒极堡,充电过程更需要实践糖楼雹。像电动汽车充电过程这样长时间薪分虎、高电压僳描、大电流罢坷式、室外膝、无专业人员值守的工作状况僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验聊魂唉。    第三尺技,在充电基础设施建设与运行中伶镭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洁黑第。充电基础设施建设是一个新行业衫,在管理上涉及电力硅股、规划携韧里、城管排霸、工商管理等多部门岁,权力交叉些匿释,管理流程各异;参与者涉及各种所有制触嫌,利益主体错综复杂卸麻。单靠一纸文件不可能面面俱到窟探,必须经过相当长时间的实践洞昆佬,完善流程悼题侍,积累经验评废。    第四撮熊,要加强标准化工作惨扔。领先的研发踢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁岳鄱纭,而及时总结经验伦、制定标准又能为继续实践埂、创新提供重要保障滔目且。当前绞孙,恰逢政府推进标准化工作改革裤围,要求标准化工作密切结合生产氨烤、创新实践垃防桓,要求鼓励发展更灵活度踏、更接地气的行业标准轻姥、社团标准蔚纫。对此搁火钮,业界应给予足够重视册诧。    3. 对政府的建议    第一熬牧,要保持政策稳定梳底。正如前文所述梢,我国政府的强干预政策非常正确郸粹,发挥了制度优势羡,已取得很好的成绩藉斧慧,应该继续保持概谷奴。电动汽车的发展涉及多个行业赤,需要长期积累牵娘很,需要几十年的时间才能成就大业柏,切不可存立竿见影呛黔荤、一蹴而就之心幻。    第二辛,要及时对政策进行微调和补充完善荚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霜撬睹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捐鲁坑,又由于此项事业发展快窝,新情况酷烩息、新问题谭芹、新技术层出不穷建,因此及时应对伞牢芭、调整宏钎、完善是必然的加。    总而言之捆厕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道察椭,迅猛发展正当其时贩。笔者衷心地希望朝野上下媚危试、业界同仁能认真努力工作首剁糕,自信且坚定发展辩村。假以时日难搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聪,并以此为契机仟枯捶,跻身世界汽车强国之林刑垛判。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝兑楔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年廷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拣憋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踏涉臼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乌甘蕊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示斯垂。    他认为经排谁,现阶段谐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配客,但从长期来讲外尾灯,新能源汽车技术发展路线要从电动化厂报、轻量化倡腻腹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氢癸挠、轻量化与制造生态化结合迹卸、智能化与网联化结合撕俱斯。    尤其在电动化方面句甸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车靛朔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力订芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腻,就是家用主流A级轿车亨,在性能价格比上与燃油车竞争饲。目前全世界都在朝这个方向努力双腺,如特斯拉Model3臀、通用Bolt珊篓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车煞涎墩。”欧阳明高说卯昆。    欧阳明高说低享弊,但要满足这个要求庐片,电池必须降低重量断阑、体积以及成本农。此外夯皑,电池的比能量必须大幅提高巢秃牧,达到300-350瓦时每公斤愧逝钠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标焙舜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知祷狸,锂离子电池发明至今只有20年镰税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扇刨呵,2007年第一次在日产聆风上开始使用歌灵畴,可见动力电池的进步非常迅猛骇。”欧阳明高说兰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期径。    但此前班笔,主流的观点认为铰捐顷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比悲孝衫,从性价比来看恒经妻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围阶柏,但现在随着锂离子电池技术进步瞬,里程提高一倍协袭,即在300公里的范围内尸,仍然在性价比方面有优势避软。    从技术上来看甸附剃,在单位重量陡顶芯、单位体积下储存的能量越来越多缎,成本越来越低饭净烙,才能体现出电动汽车的水平和技术介。    一个好消息是塘诡,我国电池成本每年大约能够下降20%踌似。据介绍合,五年前吃溃赴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元檀哎,去年平均价格为2.5元左右盼驾,2016年为2.2元汝票,考虑到大量的电动汽车是大客车碗咖,其电池价格相对会比较高一些苏合冬。    “现在国内开发中的电动轿车嫁履赶,最低的系统成本在1.3元每瓦时描,单体成本在一块钱左右黔。美国通用Bolt电动汽车蚊蜗蓝,单体成本为150美元一个千瓦时洞。”    如果按照这个标准拴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苇但嗅,但是按照现在2.2元辫镐,逐年减少10%到20%垛讳叭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廖燃。    “加上循环再利用做到1元苦夺,也就是说享天盾,一千瓦时电池一千元人民币之内射,是可以做到的仍。”欧阳明高称甸。    对于具备性价比筐瘁瓣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翔溃,现在一百公里约耗电15度全,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抒崇,接近10度电一百公里警。    “要实现这个目标绕韧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扑聚畦。目前电耗的降低空间还很大缝。如果能够实现上述目标惕权,一百公里的成本约在一万块钱杏饥,如果电池能达到300公里就是三万块钱萎葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱猩,将具有商业竞争力坪干,这是电动化下一步最大的目标眯讥庆。”欧阳明高说奠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卑滤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年套,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汤极揽,但仍属于比较粗放的发展模式擎,今年电动汽车发展逐步趋于理性箍错。总体来看千,走到今天础谢枢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酿即顺。”欧阳明高说咎。    事实上金,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讲枷清,由于销量超过全球50%以上碾,在国际上引起了强烈反响林,无论是政府还是厂家挨,都感受到了来自中国率先发力的挑战叔。更值得注意的是厦,2016年如德国大众和日本丰田廓挫荒,纷纷调整技术路线橡等,加快对纯电驱动的转型涕察。    不过刚匈,纯电驱动的战略目标携,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展魂撼。对于混合动力技术来说缸墓,传统的汽车强国畏天、汽车大公司比我国更具优势怀喝蚊,如丰田路线就是先做混合动力激好脑,再做插电混合和燃料电池兔催。    由于我国率先发展纯电驱动坡寒,带动电池产业的发展达到了世界前列狭揣,电池产业规模达到世界第一擒骗,总体水平位列国际前三北忻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熬,我国的动力电池产业链礁幕蓖,尤其是电池材料灌暇贬,如正负极材料氯容,在国际市场上的占有率第一幌。    “在此基础上玻猛捂,我们以纯电动力系统(电池士、电机寿蛋场、电控)为基础平台竭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利耗农芦。”欧阳明高说贬盟。    据其介绍扔浇哗,目前我国插电式技术发展已经取得进展弧免臣,比亚迪秦里化、唐狗庙了、上汽荣威550撮仿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力誊急,无论是发动机方面节皇,还是混合动力装置上戚吠哨,都取得了突破配。    与此同时楷磁辛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酒芦剐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力屯。    “这是一个渐进的发展过程认钉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔬辟。”欧阳明高说般倾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酿,有效的回避弱项竞争览,有利于我国电动汽车产业的发展干臀,到2020年之后澈霖检,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进份、同步竞争戎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  编者按善毯:产品价格区间一下提升了近40万码鞘炽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战划碍。以安全环保为标签的沃尔沃叮食寿,产品质量是其立足之本歉。无论是国产车型还是进口车型下,质量都要做的和安全环保一样好礁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑痴触救, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吨,安全与健康至关重要袱娜,但在中国市车频雀稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺期共。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家囱,到底该剪哪一根线徽猜?我心里清楚鹤场某,如果我剪错了佳挎,我们可能就崩溃了散穆诵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鞭羌。在2015年整体经济增速放缓乓诺谐、股市震荡统、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下郊,2016年的车市本不被看好耸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声祈帛号。1月6日搓棉理,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售唉讼,沃尔沃对此解释为敌堤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器错,更是提振销量的助推器度惩躬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匹。   6月1日景如,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哭协湃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乘,具有十分充足的销售经验缮。但用他的话说谢巧,他来自一个很小的市巢咕薹臁,很多因素他都不具备铂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摊卡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状高讽得。6月1日入职柒,用一个月来熟悉公司的现状仓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”澳稳。然而现实终究是骨感的策保贾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆采杆介,与去年同期相比仅仅多卖了339辆茨偷脖。   “做决策就像电影里拆弹的场景签抵桑,我到底该剪哪一根线呢茬萄,如果我剪错了赊环醛,首先所有的投资会无效潜公,其次会影响经销商的士气古糯。”陈立哲对我们坦言卿虎绵。   他这样的想法并不让我们意外曝歌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绰骸棘。在台湾耙撵,陈立哲要去走访最南端的经销商疗筋,早上出发中午就到了窍涧,但如今这种管理方式已经行不通了哨污森。从前陈立哲的团队只有30人你沧察,现在变成了350人芥告寺,他说现在同事的名字都记不完僻馁。   “就像牌桌上的一个赌局送,赌下去有可能是回本的蚊,也有可能就全毁了毕,所以我每天都在想我到底该怎么做仁。”每天该怎么做肖粟枢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月掂境袒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的稼龄,才能享受最好的很础。”这句话像是说给陈立哲听的桂。   2005年富素北,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时藐脓,沃尔沃一年只能卖1024辆含,一直到2013年5000辆的水平腑晃岛,再到如今年均一万辆的表现墒徒,对于台湾这个小市场来说舒乏,陈立哲做的足够好涟此炊,他对这个市场有着复杂的感情筛禄患。   调任中国市场做销售一把手鳖,陈立哲说这很突然稼经韧,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓄。对于中国市澈颓巧印,他还不熟悉劣理卑,做市场工作要对文化郊庇郴、变化耿膜连、趋势有充分的掌握沛秀肆,这最重要的三点陈立哲都不具备秽死报,他唯一能做的捷悔疲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需砰券舵,相信身边的工作伙伴奔鹿量,组成一个高效率的团队蜡堂,去解决各种问题缎绍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后郡藤,首先做的是内部调整樊胶。通过不断累积分析过去几年市场的动态恨,了解在什么时期使用什么样的手段媳翻魔,反省问题所在词,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤妇撤。面对三烩、四季度各项费用的下滑咎纽逗,倾听团队的建议播、做出准确的决策拴、将优势资源注入到最需要的地方疮额。最后将宝贵的经验分享给所有人强逃,把力量从点扩散到面斤敛,从四个大区撑恒,再到全国陛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惜搬,我只是把预算斤蓉刻、时间等安排在它本身应该发生的场合母。”陈立哲表示泵拍:“我不是在讲官话松霓捅,只是借着这个机会感谢大家裂安。”陈立哲相信际铰还,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的介律勒。   内部调整告一段落扳剔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上旧疗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题碧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煽褪,一下跳到80-100万愁底,面向的客户是完全不一样的济。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呜豪棚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沙始单,还怎么介绍产品链臂?这肯定是不行的侩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踩惭,“与高端客户接触桔疼,销售不能觉得自己比客户矮一截巢烘撼,与客户要做朋友幌帘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脐承唇。现在培训课已经开展了实战模拟环节淳,我们在资金有限的情况下做到了更好辈档慷。”   全新的管理阶层欢,有限的预算藕趴算,面对重重困境诵嗜藏,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高售,8-11月均超额完成销售目标井蹲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩高天,最紧张的时间谴侗舰。“我有我自己的节奏竿,我给自己两年的时间魂剧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸挞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬捌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间疤,经历了两次产品的重大变动圣,但在他眼里这是最引以为傲的涉棘,因为这些变动柯忙寂、变革都是从使用者的角度出发幻,也就是我们常说的“以人为本纽乃灰。”   对于沃尔沃来讲伎鸵扒,最擅长的领域是安全婪磊,作为三点式安全带的发明者皋檬邢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寝。但陈立哲表示价,以整车品质来讲拇贬,沃尔沃也和ABB并肩焕,例如在底盘研发能力上檀叭戚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磺,全世界目前只有三家在使用函携,另外两家分别是法拉利与保时捷窝坝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑备械艘,陈立哲也谈到浇拖从:“沃尔沃其实也做过6缸观寺烘、8缸发动机揽顺乒,还有享誉世界的5缸发动机搂谷馅。沃尔沃并不是做不到陶,而是我们可以用更低油耗氰、更低尾气排放的发动机达到更高水平莲壬男。这也是全球各国政府的法规要求丧忻,是大趋势溪。陈立哲说“这些信息赐别,只是没有在行销上进行传播罢了鲜胜甜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吭牵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卵摄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱钅省,改变了“国产”的概念卡扔洼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚀。陈立哲表态道起:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簧期华,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谢。沃尔沃立志从中国出发竞粪,以人为本的信念永远不改关酗送,值得消费者验证与了解篓处。”   “沃尔沃就像iphone一样鹃公赶,它改变了人们的使用习惯肺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例超:S90有三个界面同时提供信息矾,分层级的来处理车辆信息达分。这一点很重要饶哇花,体现了沃尔沃以人为本的精神霞唱。在设计方面猎獭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料毋需。用沃尔沃的品牌精神屎垒川,再加上瑞典的风格土,直接与德系品牌产生差异化诞脆。如果从地域来看屠氖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茶。   沃尔沃曾立过两个誓言敌聘藩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黎筐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故薪报兴,沃尔沃全额赔偿鸥儡迪。在陈立哲看来妇尉突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺首珐。   陈立哲对我们讲道痘铰:“在欧美耙茂,当太太怀孕的时候裤得,男人会考虑买沃尔沃嗓那。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据挂嘎,中国作为沃尔沃最大单一市称汀,11月共销售9,076辆新车煎姆,同比增长12.8%;1-11月期间钉挖堤,在华累计销量已达80,759辆席挪敛,接近去年全年表现逆谩戎。就目前的情况来看单,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高是。   在经历过低谷期的沃尔沃舱烷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱鳖尼,这无疑是对陈立哲工作的肯定牢常锰,同时也是明年的压力朽鼓蠕。毕竟“十万辆”这个坎惩雾套,沃尔沃早就有迈过去的能力氮。   2017年畦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大梗砰,届时稳察弄,S90 T4佬敬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缆商。对于陈立哲来讲棘算,最为重要的是三座版S90攫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厩,是全世界汽车厂商岁坛,在中国制造的单价最高的车辆澳片。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颗辛,“三座版S90可以达到世界各项指标讥扩沟,这款产品有能力改变历史设赶。只在中国生产枫兢虐,以中国为核心的思维糯讹雹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了岛盛。”与此同时铜,全新XC60也将在2017年第四季度发布纪裙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程瘫恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贺,所贡献的利润更是远超世界平均水平窖貉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拈息剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逃。“知道我坐这个位子的时候丁吗苍,很多人会紧张甚至惊慌哎,他们会很直接的问我码,你行吗巧俩臂?台湾市场那么邢椤,你行吗妻耽?”陈立哲笑了一下说道纫:“每逢这个时候贪梢散,我都乐意告诉怀疑我的人爸,我将在最短的时间内做什么潍胜勤。”   两年的时间转眼而逝舍纳毙,陈立哲手中的“牌”越完善灿痴闻,与主流对手正面竞争的胜算便越大界笔溉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冗磷虚,未来还有什么是可以阻挡他的呢编?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍孤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘘门来,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踌脸兜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尖涩凉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肩哭娥。为了满足消费者需求眠,推出一系列活动迎合消费者喜好浚猛充。 上汽集团副总裁墙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月窍蜂阂,得益于荣威与名爵的共同发力舶,上汽乘用车共销售27.5万辆糕,远超去年全年的17万辆陪怖记。取得如此大的成就主要归结于以下几点陛冀:新车的不断推出该、以人为本的理念及高性价比登。    上汽集团副总裁讽、上汽乘用车总经理王晓秋阮悔狡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访摩痛乖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顿省。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解芒童,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袖圭鸡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翱。同时蝎盆喊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腹滴:个性而不小众熊信。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捷,通过对消费者的沟通与研究挎,已推出很多新车型蔫烷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”办杀。王晓秋还指出雷,名爵现在的路线是个性而不小众荤湿,这就是上汽集团未来的发展方向估暖枫,上汽集团希望新的产品有个性福两剐,且能让大部分消费者接受釜。    据悉颠捶涧,自荣威RX5上市以来扒,名爵锐腾也迎来了中期改款忱,同时新车名爵ZS奠肚、荣威I6也蓄势待发感耪量。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言浚镭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时掠,上汽集团也很清楚自己的客户群体石。王晓秋指出趣锋般,新车型针对不同的受众群体缉哄弥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的维。拿具体车型举例挺扫,荣威RX5更偏稳重涉硷痞,新锐腾则是一款属于年轻人的车篇味撇,新锐腾外形活泼豹憾沙,同时考虑到消费者的需求挠尽卤,我们对内饰也进行了升级凸萍鲤,并增加了10-12万的手动版光,使新产品没有短板忱珐绦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊,王晓秋表示踞车,“从荣威550开始舌耻脾,上汽新产品从设计到销售掣,最后还是根据消费者需求来决定插红。”    据介绍逻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壁。为了满足消费者需求驳耻,新车不止在性能和价格上做了调整慰,还推出一系列活动迎合消费者喜好午橙。例如献讥,基于年轻人喜欢足球运动憋膝婪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凶,也已纳入上汽集团新品类伟密,预计明年新车65%会配备此技术坞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痕价奔,“上汽集团一定要明白用户需要什么叭,为什么要买我们的产品编乡裸,带着这个问题搽骋棋,我们才能真正去理解用户公,落实用户需求枪,使我们的产品极致无短板俏,产品自然会大销氖沤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大微覆响,竞争也日益激烈佬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坟额。王晓秋介绍浩骗,名爵的价格基本与同级车持平群靛定,但性能更具优势繁刨党,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示偶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拳触,就像提到的让渡空间榷芜钠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆涩暑,从而应对市场竞争环境良丝灿。”    产品有了好的性价比和客户认知度掏搏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁读。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家但百丹。名爵经销店到现在也有280家左右救睫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磨贾,其实道理很简单坪且,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瞄邢,且不断呈现上升趋势读裸琼,他们认为自主品牌的春天来了”柒,王晓秋表示波概壕。    在被问及上汽集团未来发展方向时令熊,王晓秋坦言悔椭,“首先团队要把理解客户需求拆、用心为客户造车变成一种自觉行动栓朴吹,进而形成一种行为规范冀掀每。其次应时刻保持警惕头送、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氯钳。只有这样蹈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力架。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿悼示:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲸。这些修改背后有哪些考量和博弈琅赁眠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人本。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面径?   答菇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高线。一共收集了9246条建议诵,其中表态性意见7736条锻刷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条弦年宪,占16.3%磺捎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品、网约车驾驶员资质及管理反、出租汽车数量调控三个方面趣。从数据来看阂鲁八,不少人对“京人京车”表示理解棵,赞同的达到70%多脸督戏,质疑的只有12%推疙。我们根据建议修改了125处锹弗,不断扩大合规车辆的范围吹,让更多人参与“分享经济”绰俩。    “从北京实际出发摆,兼顾多方利益”   问共: 为什么要求“京人京牌”澈刑换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诗节: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潍淑权、交通拥堵绷爽、环境问题等“城市病”扣矛戒。在这个前提下夯劳,北京任何一项政策都不能“任性”卯,要从北京实际出发辰,兼顾多方利益感衡畔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拒毖雷,地铁最高日客运量超过1200万人次街,公共电汽车日均客运量1063万人次高肥,小汽车每车年行驶里程15000公里界哗檄,交通压力与日俱增魂甩。但在我们的努力下穿蛇钨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%少短配,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饱隧。    总体来说纬薄刹,北京坚持公交优先的战略即,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缄同,对其进行总量控制在所难免熔恼。目前北京市绿色出行(公交清、地铁胯、自行车瞄矫、步行)占到71%般础护,小汽车出行占25%焊鲤,出租车占4%澄,其中包括比例不高的网约车出行尺倦。北京出租车改革的总基调是课卫:巡游车改革汝竟盟、网约车规范睫、融合发展糙潍衰、错位经营到酥、多层次服务厂。我们力争进一步提高绿色出行比例赣悄,为首都可持续发展提供足够交通承载力扑搏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼: 政策出台之后炕旗,预计将有大量不合规车辆面临退出赌攘肺,政府有什么监管手段确保政策落实到位随?   答衅文弄: 政策出台前典舌,我们和专家闷救、司机强骂懂、乘客晶、网约车平台进行了多次沟通觅,决定设立5个月的过渡期痴净。一是给合规平台拼存、车辆偷虎、人员办理手续;二是清理不合规车辆号绍、人员等妙蔫魔。    从服务乘客的角度描疟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行露狭性。另外阜痕葡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展及蓟狙,因此提出过渡期的柔性考量十藤蜗。过渡期之后叹棋软,平台要加强行业自律贩彭,我们也要建立打击非法运营的长效机制撼扛霓,严厉打击非法运营肮陵、克隆车和价格违法行为端凹攻,能够更好服务乘客封新胺、保障安全遣桅讼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虹念秀: 面对新的经济形态魄,如何创新管理手段塘泡喜?   答盖寥快: 出租车发展中没有对立关系驳隶。网约车以网络预约人、快捷方便等特点效,满足了一批乘客的出行需求迷。单从评价司机服务质量的机制看赁,就值得巡游车学习渐:如何与派单挂钩凄楷,实时评价娩誊。但网约车也有局限性同,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峨腐瞬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棉渴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的朝德攘。你有技术优势煞,他有线下服务优势惫汾,为什么不一起干呢睬圭锚?    管理部门也在转变思路尾氯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”哭凯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玻佩。通过推动巡游车改革及网约车规范嗓,构建多样化服务体系盆,提升出租汽车服务质量酞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叙鲤掇,在京注册用户已达218万人啥兔继。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车料,提供差别化服务慑瓣叼。    “解决出行问题要标本兼治”   问须毫谁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么呻?   答沽透冉: 群众出行问题的解决黑,需要放在城市综合交通体系中痢,多措并举弛诡肮、标本兼治惋。一方面兑坤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面圭扮,需要加快构建安全苏、便捷伞辟锑、高效突、绿色苛蕾膏、经济的现代化综合交通运输体系涝。到2020年繁酮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%适。    交通设施根本是为人口服务缅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理妈骑默。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸通:李芳" "   杨美虹透露暮读珊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骏冬,大东工厂扩建项目也投产在即挪,这些举措都将助力当地经济转型升级溶磺花。    在杨美虹看来矫,借助主机厂优势獭坎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时视棠岗,配合外交部到德国进行推介免僧翻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让锭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横痹孪,从而推动产业升级矗椭。”杨美虹说南。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容薪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者克来递。最新数据显示狠,2016年1-11月性,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆施蔽,同比增长11.2%侗腿体,前11个月的累计销量诽,已经超过了去年全年把虎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赎联。12月13日丘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锯誓。活动期间荣锻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访守鹊辉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)参,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济偿放、环境和社会贡献等方面取得的成绩酵呕。杨美虹向记者透露丝藤摩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩煽杆。    “在‘可持续发展’战略的指导下惹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则才挂。”杨美虹说楼。    第一亨挡镭,实效为先风拴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题丁固,“我们不做虚的谱宏,我们也不做口号式的玩堑猎,我们一定要解决具体的社会问题劣氓。”杨美虹直言块琅扑,比如BMW儿童交通安全训练营融,它是为了解决儿童交通安全问题碎祁。    第二娘碎,长期坚持鞘。宝马儿童交通安全训练营陀步掳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纷搁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棚办际。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屑,今年是第一年做秆,未来会持续骏、扎实的往下推进犬虐。    第三此李微,全员参与钠烘。宝马做企业社会责任时号,会邀请车主胳、经销商画、投资人以及宝马员工呜鸽,一起参与进来板瓶。比如宝马爱心基金惊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纫,提供指导;另外耸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拜,定期组织各种各样的活动莎沽头。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狮垫泉,将可持续发展贯穿全价值链秀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素福酣刚。”杨美虹表示戚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秃缅,主推工业旅游概念不。    据杨美虹介绍惹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巾亢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绢,助力中国制造业迈向高端期房,并促进东北老工业基地全面振兴戚。    数据显示透,截至2015年底壳婚券,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胶,当年纳税额超130亿元人民币骄杯。同时馆你耽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会久斥,就业岗位较上一年增长了8.6%梳。杨美虹透露烩诺咸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撮,大东工厂扩建项目也投产在即帝幢,这些举措都将助力当地经济转型升级熊。    另外携僧五,在杨美虹看来忻裸孺,借助主机厂优势督悄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时互,配合外交部到德国进行推介季炒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园廷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜菜,从而推动产业升级察草到。”杨美虹说滤趟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆到:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钦谩策?关键是我们的差距是什么熬玲华,下一步最大的点就是要提升品质觅,当然还要控制成本团岁踢。然后撤抖,就是我们的正向研发和平台战略刺搐。最后爬,可以大大提高效率阿坦,如订货的时间是可以压缩的床狮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鞘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搁杆钙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隆骚挖。    徐长明说楞顺,怎么理解工业4.0犀?这个概念是德国发明的九勺,现在在国内比在德国还要热辽枯盘。最近借壁俏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹄暑,我理解它的工业4.0的本质饺麓,就是怎么保持德国制造业的竞争力臀。在国际上麻,德国面临两个挑战床怖轿:互联网大数据和云计算刨。现在城烽褥,德国整个国家都在讨论袄,怎么能够“不被互联网+”奇,而是“制造业+互联网”矮台盲,这是他们重点考虑的问题淮棵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰读、宝马解蒂、大众可。在德国梁,汽车的需求是非常个性化的鲍碾,在这样一个背景下簧泰,它要维持竞争力似摆协,推出了4.0的概念统蹋,核心就是智能制造彼秀陇。他们主要的目标有四个方面跨宋:提升品质嘛翔你、提升生产力表、提升柔性化芒洽、压缩产业丝及,总的核心是提升竞争力既骂藩。    徐长明分析蚊,本土品牌下一步怎么做文毁卧?关键是我们的差距是什么步胳,下一步最大的点就是要提升品质梧钉毖,当然还要控制成本想世。具体要怎么做孟舅及?也有几点衔浮:第一恒,想办法提质控本返。提升品质捣,消费者理解有三个啦壁:可靠性际权、感观品质赎、性能尚丘骸。第一个维度丹:可靠性是必须的冬,现在光有第一个维度已经不够了镁,必须要加上第二个维度倦矛:感观品质马猩,看起来要漂亮凄府。在此基础上又发展一步忌,就是性能的提升沽杜炯。最近市场上卖的好的自主品牌门吾,大概有12款车募耍,年销量超过10万台贤裤,这些标杆产品冯冻航,性能上也不错挨水。因此茸七砰,自主品牌下一步还是要想办法粕,把这些提上去小绢挞,缩小跟合资品牌的差距枫勉款。    这几个方面的提升令,意味着成本也要提升偿,怎么能够控制成本杏瑰抡?第二方面的话题惭,就是我们的正向研发和平台战略份桶柒。之前跨,我们很多品牌都是“逆向研发”膏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弥栋,拿过来拆解做测试馆燃,最后组装起来奠。这个模式下快卫拧,成本可能是略微低的挎踏簿,但品质炕私、性能有很难保持豁潍。现在必须要正向研究伎,从消费者需求出发朔,形成一个目标欧,对目标做分析泌潞浪,只有正向设计浆马恼,既能提升品质性能玩,又能控制成本棉佃,像长城堆写、吉利等等辰舜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了促姓凸。    平台战略册,在更大程度上控制成本菲久。他说啊赂搐,我们的开发戊轮,现在是一款一款开发的灿,零部件的通用性相对比较写萑课佟,最近一两年来蹋泼,已经有两三个企业开始走平台化战略耍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车十、SUV和MPV顷艇。这种情况下晶圣危,零部件的通用性非嘲詈常好锈,同样是50万辆的产量豢鞭,对零部件供应商的供应量更大琅,就能有效地降低成本圈。    徐长明强调晚,对于工业4.0的精神本质还是要学的对吕袄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适,它做了那么多的智能机器人腾,智能机器人都是带摄像头的舶扰,在实施过程中的质量随时能够监测赣唐茂,然后反映到云端痛税,再反馈回来随时可以改进摹故粪。现在杀辛示,企业员工的工资水平越来越高冬烘饥,汽车厂家很多在加班加点氦,我们要高度自动化苇昂,这些课要补炉,应该有大量的机器人替代人工桓坛。如果这么做了看,可以大大提高效率乔瓢,如订货的时间是可以压缩的虽。比如票翘搐,国内一家自主品牌咀浆坎,从经销商下订单冠棱苟,到提供汽车产品最开始是40天渺,后来缩短到30天爬锹,现在可以压缩到22天撅悍,跟世界先进水平比还有一些差距伦谰。这也是德国4.0里的核心内容吼翔。我们不一定用他们这个办法疵,但精神实质是要学的慨沽瓷。    他说尺,柔性化的生产也重要静趟,但没有前面三个那么重要笨腥。在4.0背景下商年,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酶,而是学它的精神实质径臀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局女粮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱米。更为重要的是履浅母,放眼全球等,驱动这些变化的地方就是中国令。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷却。    12月11日颂饥熟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏懵疤保虹桥落幕杆话马。经过36小时的激烈角逐刹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羡缴描,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豹善妇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悍凹羞,今后的五到十年祟,汽车市场将发生前所未有的变化势广。未来设轿衬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务些川蛾。可以说笺丝笆,未来五到十年汽车市场所发生的变化胸厂物,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多身。更为重要的是喉峦,放眼全球亥苗,驱动这些变化的地方就是中国五熔鲜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懦触窃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说藐屋,作为企业米,捷豹路虎非澈芎嗵澹看重年轻人的培养储汝耸。在全球举,捷豹路虎共有2500名管理培训生丁。过去三年弛,我们在中国也培养了30多位管培生匆另校。此外烫蔷牵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家端殴适,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梧汗。    在赛后的媒体分享会上诲褥,两位获奖学生代表分享了各自想法禽蛾,及在比赛中的收获窖逞瓷。同时撤,睿侨森垂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犬孔。   问闪:捷豹路虎为本次活动提供了导师钵澄,请问这些导师来自哪里糠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溶疙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兄呛翱?请学生们简单介绍一下自己的作品脖,获胜的原因是什么祭庙瘸?   睿侨森恃海窗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姜完陵。一位是捷豹路虎内部导师屑多滩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验日济,包括对行业发展的认知啃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息波慰、视角和指导忍梳。这两位导师全程和学生团队合作叼睛,提供专业意见宠侮漠,帮助他们取得最好的成绩烘融菠。   潘孟涛朽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会悔,包括今天的学生昂禄梯,将来都有机会进入到我们工程团队榔唐径。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额舅昧操,可以来到捷豹路虎学习和发展为匆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣九,再加上扎实的专业和技能丁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硷狠奈。   睿侨森新械摊: 作为公司的管理者撤,我们非臣崃猓看重实习生改钳芭,我自己也会手把手教给他们工作的经验澄倘乾。不管是本科在校生还是毕业生摆抛撤,都能给我们带来新鲜的血液钾啡、新鲜的想法晃。    同济大学袁旭亲逝:首先帆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌辉墙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行井。    我们都来自同济大学汽车学院柯券,团队成员有两个来自汽车工程方向踏犀擦、一个汽车营销方向郝、一个汽车设计方向崇对。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求和,围绕“以人为本”砂去,挑战的是都市环境里的出行压力布坞惟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谈伸、设计师也有很多共鸣松,通过一系列调整控,最后有了这样一个以人为本唇链碎、体验为先的方案衡。我觉得舰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垄:目前吠魏社,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划奢拆?   潘孟涛绥: 我们会对人才数量进行评估和拟定洽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的际写。随着经销商网络的增加博,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嗅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能串,从而满足未来消费者的要求贸亭癸。这些内容息息相关坪猾,并且不仅是着眼于眼下币,更是放眼未来腥。比如腔敬,针对刚刚提到的电动汽车战略不帝,就要确保未来有足够的专业工程师储备羡,因此唾,我们时刻准备着妒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司久席。   问械:在创新领域弧估,包括未来汽车科技领域到逝惺,捷豹路虎有怎样的系统部署蛊辉墓?   睿侨森堆曝烤: 首先嚷芭瞬,作为一个公司葡仕淬,我们在研发领域有诸多投入迪,而且很多的投入都非常具有前瞻性衔顽。比如说侨删,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虱唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验玖刹。    其次籍拴溺,我们想要通过产品和服务钦扮,把先进技术带给我们的消费者可闭诺,因此我们的工程团队脾哼路、研发团队必须时刻关注消费者需求温,做到一切产出符合相关性软、可实践性原则剐摔。此外蒜腑肪,我们每年投入约350亿人民币矾,用于车辆技术的研发和投产崔。    我们还于今年7月宣布携:在未来四年抨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆额汹寇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈党伦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茅硷,并在未来应用到车辆技术当中傲脆。    今年早些时候寝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion摊鄙,通过应用软件及按需服务的开发与提供案,解决消费者在出行中遇到的难题芥静颇。    与此同时泄抗间,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蓖镶不、办公空间娟镭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孪孔。   问协硼鹤:请具体介绍一下InMotion领。对于整个汽车市场的趋势椿路空,比如电动汽车技术鲤锯,捷豹路虎是否有着自己的见解掸?   睿侨森炒俩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辱。我们希望将来可以将它推广到美国瓷蚕、欧洲以及我们非常关注的中国市场贾辈蒜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部珊,由研发团队进行分析胆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疼暗,我们也会分享给总部仇。    关于电动汽车技术蹿,在洛杉矶车展前夕猾浑蕊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烈。中国是目前最大的电动车市嘲,并且有引领行业变化的趋势估传摹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势奸篙巫,确保第一时间响应本土市场的需求蠕绢仟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泡,并于2018年正式上市捅圃胯,希望大家多多关注田径浩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问借夸沽:关于未来互联网汽车瞎,捷豹路虎有哪些基本的认识渭氖揪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求椽?   睿侨森那: 目前径侨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绞,它的发展甚至可以打破现有的轻蛔搂、传统的汽车开发逻辑与循环患紊汤。    针对这个话题贤揉情,我有两点和大家分享淌碗坡:第一点肌床,未来所有的车辆都将实现互联网化澈杏裙,现在能够透露的是芦,接下来我们全新推出的产品苍文隋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瓶承混,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作并惭囱。比如说港,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作穿,使用他们的UI界面和地图独。类似这样的合作性,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力祟廓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂仓:李芳" "   汽车网讯 12月15日桶铅辨,由中国汽车技术研究中心苛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萎浮刊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开加趴膘,从“市场化发展现状”乐琼动、“应用模式创新”辈、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拔,为产业发展建言献策玛、助力提升省。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磷伴: 第一遣试锯,背景合。    去年发布的《中国制造2025》豪男斧,新能源汽车是重大发展领域之一臂翻墙,是其他技术应用载体茸,而且是先导性产业铂。它的进展情况决定了中国制造2025尾、强国战略实施的程度会,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘎惠,从而能够聚焦变革崎、明晰路径巩坛、凝聚共识坞遣、引导相关资源集聚推广产业创新工费氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一跨袖筏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布谩沧。总体报告是按照1+7的结构扣。1是总的搓纳,7是包括4个车辆整车技术袒趣弘,3个分项技术讥荷。    第二纲逛,国内外总体技术分析乔绰。    近年来僚篓吭,从国际汽车产业来说报安,低碳化道顽甫、信息化赁姆男、智能化是一个总的大趋势冒。欧洲臼次、美国某、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恼地肮,重点企业的产品战略也充分体现了三化捂临邦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豌赔杀。我国汽车产业特别是近二十年的发展姐躬乘,取得的进步大家有目共睹么。首先篮,产业规模世界第一舷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长卡典。从技术上特别是自主的技术进展非常明显售,包括品牌市场的影响力有目共睹侨褥,特别是新能源汽车苫谭,包括技术晚、市场畅、新的智能网联汽车技术室渺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势然腐,智能网联汽车发展是非炒衫剩好的优势条件喜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缄桥,包括动力电池烂隧、变速器史。国内自动变速器原先是空白鞭剩,近年来无论是CVT庙痉清、IT勺、DCT都有自主的技术和产品朵檄,而且应用在逐步扩大毖寂。    虽说取得巨大的进步惶,但与国际先进水平差距明显破权卫:    首先下芒,发展能力上的差距丸句。投入强度远远低于国外孺旧,全产业投入估算1千亿肮罕抹,相当于通用隆桂媚、大众哪酬滴、丰田大集团一个公司的投入发矛边。    其次烫孺,研发积累必盒劝。包括流程积累排局、数据积累涧溶、技术积累忌、标准积累墙晨贤,这些积累偏弱嗅汀。    另外视,从整个产业创新体系上来说腾,差异比较明显的康,特别是协同方面呻。单个企业弱隋,整体的协同效果很低汾纱,意识也比较低啊。在发达国家侗饰穆,单个企业强棠辣舷,整个国家的协同体系效率比较高赏酿。    基础不牢地动山疑┨ ,我国汽车产业的材料恰谴男、工艺基础跟国外相比也差距明显春书色。汽车产业骡舱师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裁狈虾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乒士狄,要求有创新的思路和创新的模式摆藩然。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展存莲。    第三抵,一些关键的里程碑疯。    重点是总目标妓,总目标是基于很多现有的环境设定的测懊赔,也基于七个路线图进行测算纳。反过来说暖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绍南,就能够实现保障几个方面总目标的实现弓:    1境嫡囊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值潘。如果技术路线图能够得到实现券谭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值寂抒,之后往下走夸祷涵,这对产业来说咀,甚至对国家来说是非常重要的困细。    2度邯、希望在2030年左右诲青图,汽车产业的电动化转型基本完成父哨摔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上躲记鸥。智能网联汽车市场有一定的占有率鸽径慕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恫。    3愤、建立有竞争力的自主创新体系暇骚嚏。    节能汽车在2020菇宋、2025恐轿、2030三个阶段提出典型的指标固哦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捎供琳,5升东烤、4升婆僵矾、3.2升匙诫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%画灿鲜,2025年15%烤,2030年40%以上赡屁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术上农怜、自动巡航怪吓十、车道保持应用已经很高囊沮畦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孰寒寂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例困。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矛,经过技术路线测算实现总的目标逼殊江。从路径识别上来说斤叭槽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口使沏毛,以能源动力系统优化升级转型作为重点使剖,以智能化水平提升作为主线吼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胜媚,全面推进企业产业发展尉剩。    第四公剖皮,分技术路线图的基本结论浪炒薄。    1骗、节能汽车富港绣。总体上有很大的共同点欣红,重点在混合动力技术卤、内燃机技术五、其他驱动技术喂。混合动力是技能的主流技术舌瓶,当然轻量化也是另外一个倪酒,但是轻量化有专项的分析脓宛芳,在这里没有强化棘卯。    乘用车总体执行轻量化品、小型化镁撕、混合动力驳刮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肝沧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疵。    混合电力是一个主要的技术环,达到5升涝碳鹃,4升侩、3.2升的目标内,混合动力是主流杜,其他是共性的姑,轻量化冗激兜、摩擦等仍。    商用车混合动力应用时间稍晚腐,重要度低于乘用车送楞。    2伎湘、纯电动与插电式混合动力汽车遂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失躺肉,加强轻量化成为趋势沮脊目。轻量化对电动车更加重要肃浪。对于插电式非常重要的雹惧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术岁傲,驱动冈肖、点击瘦、控制抗澜挠、充电类花、混合动力发动机狙防,高效耦合发动器确响汞。动力电池本身有专题怂,在这里没有过分强调匡。    这两种车提出了总体的发展纲要湿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式措吞歌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锤,甚至可以忽略不计览阑瓜。    从四个层面梳理了技术需求杏法屎,提出了一些优先的行动项层袭,面向纯电和插电电揭邪,国家科技技术支持十五年了鞠,下一步除了电池列为专项之外慷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持筒么剐。    另外电邻极,聚焦关键零部件吝稀、基础突破和可再生能源妹呈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烙。    3搭、燃料电池汽车掣豌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择袍磺。从中国汽车产业来说狙浪痴,现在重视程度不够拇卫肪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栋答,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究避可。希望四部委提交国务院进行发布和实施疤。    在研究过程中缄,大家对燃料电池认识分歧比较大虱,或者没有共识问楷阑,这里特意保留一个燃料电池发展目标扔赴戎,跟发布不一样辣脯。发布时2020年达到5000辆的保留规模懂虚唐,我们是1万;2025年是10万湘峡,发布时是5万;2030年是百万潘猫檬,发布时是10万涎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池彭挖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度荤、耐久性角、成本恋既癌、氢安全翠汐坍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烦塘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程辱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氛攀。当然仆蜕沛,全技术链的技术攻关需要做佬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口链诞。前期小功率燃料电池史,中期是平衡的燃料电池猎跺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池动谎唯,到最后全功率的燃料电池界孪。当然偿,电电混合是最主要的悔屏,最后电池小容量的技术路线拿固,但燃料电池的功率更大一点栓门。在这四个层面进行了技术创新梳理囱锣,燃料电池要解决的东西很多氏泡鞭,包括材料堪牌谴、膜傅皮、电机牌赎、燃料电池拇锟豪ぃ块堆乏测、系统技术讨钢、整车技术贤。燃料电池也是下一步国家科技浩豪典、资金支持的重点勘陈帝。    4枯、智能网联汽车挟蔬敛,这是新兴的技术发展趋势青噬。其重要性与新能源汽车同等重要离,有部分专家认为更重要输疮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大降晌,技术和应用的优势水,也是机遇绥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电群番吨,涉及到国家信息管理虾。对核心自主提出了很明确的要求扔袒,即两横三纵匡司图。    车辆技术上更多的是决策踏境、执行纶起疗。信息技术凌,信息安全怖岭贪,地图技术也是非常重要的逝酒激。两纵魂奴,一个是车载的荡烘,一个是基础设施里慰。智能网联一定是循序的斜,智能网联技术最容易得到大规模的应用编。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标派岔褂。这两个路径总体上循序得到应用抒届,从商务车来说男,更容易形成疯百少,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求澄萝。    从四个层面聚焦一些技术需求吃刷桂。跟燃料电池一样棠彩,需要解决的问题更多一点偏。从感知决策执行的甸袭,特别在决策阶段盘,差距是比较大的嘘,感知当然也有差距炒。在信息层面妊蛋,大数据澳、云平台囤藏都,相对来说中国有比较好的基础和优势唉锣吞。    作为一个前提妮舍,对标准法规先决性鲜钡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动访沟灯,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯岸。制造技术不细介绍了肆,还是聚焦在新材料的运用辞兽,以及新技术对制造技术带来的变化限淬禾,聚焦方面进行了说明览海。    动力电池贝,分三个目标牢,目标上有比较大的讨论和争议碘即拢,比如说新阶段提出了350词啦、400魂烩韶、500的质量要求薯屁,争议非常大轿狼酪,重点几个层面诗毋疏:    优化现有的代表电池技术嗽,提升技术水平傻暮连,特别耐久性探羔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腺帽。国外的装备很难形成有竞争力的差别嚎巫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系丢几呸。现有应用以企业为主体来做讼缆借。当然溅苦侍,也会关注动力电池的回收利用技术酶。    最后刹,轻量化常橇氖。简单来说杜,前期聚焦材料技术褥吼、设备技术懂惟、制造技术虫辅浑、回收技术栋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化奈慕,比如说传统的四大工艺的变化宦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹬、供应链膳、资金桔棵迫、汽车等方面的诸多质疑巾躺。期间,明确表示不会放弃造车妊斑嘘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传读。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天娟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步靶痛送。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的薯汤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绘、互联网及云氏拾瓜、内容跨、体育,还有三个端口类的,手机坪横、电视涕胆、汽车相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惺汝控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力故膊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功遂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郡燎。    乐视的电视做的确实是非常不容易境洗嗣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蔫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎坛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暮九晚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啼撂。总归累计亏损36.33亿元诵衫涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就僚嗜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面夏锑。第一部分就是投资人的钱脊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现驮失。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿曹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现沟悔款。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法抖胖缺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吾裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿售赦、体育43亿扇、手机50亿,房地产64亿思、内容108亿姆坚外、互联网金融151个亿承东、电视187个亿翟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金话邯湍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肚鞋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的然。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旅焙写。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的宪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粟含慈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的较糙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件温钾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肉搭哇。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悸媒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的雾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去体茄骸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了飞诧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的媚。很可惜,你们蒙眼狂奔肠浩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散博隋闭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂课屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   12月10日距拳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硅缝:一条是政府主导焊紊腾、政府补贴的方式难,这是当前的主流细魄。一条是消费导向潮,依托市场的内生成长道路落。”他表示泼蓉,(电动车产业)进入者中脾,大多数最终可能会被淘汰耽,但是不能不给他们机会混。国家已经开始放宽市场准入队,此时碘热,应该在两个方面把握好政策呸:1搪、应当欢迎新的进入者须首绅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几桑,让投资者自主决策污桂,自担风险圈耽。2芦没鞋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳接办末,严格市场监管松沃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚僚,目的是建立好的产业生态酱汰檬。电动车产业化惠蒲,最终必须依托市场来完成胳赋嵌,因此琼,政府的政策必须产生长期预期胚佃。推进政策应当借力市城反怼,发掘市场的潜力臀松。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用翁览。政府政策不干预技术路线饥氦,政策的实施不是导向对政策的依赖谷充,而是政府作用的适时发挥峭摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨侣浇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示财仇,戴姆勒有望在今年成为全球最大肌罢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商付平,这一目标比原计划提前四年实现边芒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傻:“戴姆勒今年即将实现这一目标丹,比预期时间(2020年)提前四年戳。”   据悉火赖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虏扳屋,当时受到与会者的哄笑阀崩系。然而泡娠差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胯揉胆,领先劲敌奥迪和宝马弘酿漏。(实习编译几床:刘欢 审稿楔编:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编肠:韩大为 版权作品斡,未经环球网Huanqiu.com书面授权南,严禁转载础称梆,违者将被追究法律责任何宛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道考兑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酬堕购。在提及新品牌“WEY”时景方敦,魏建军表示姥闯街,“将夺取丰田和德国大众的用户”涵庆。   记者挟涣:为什么把自己的姓氏作为品牌臂?   魏建军筹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拾。我对WEY很有自信潦慨农,就使用了自己的姓接籍。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌艘橡,但在中国汽车行业我是第一个廖厘。   WEY之所以采用英语位,是为了要瞄准成为全球品牌悄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力攻瓢鸿。   记者科呐毙:对于竞争对手有什么设想午撵葡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军斑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场偶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势乳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌救馁顾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祭缕,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赌镭。在性价比上WEY更具有优势覆四思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编莎:李芳 版权作品盆使泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吭抹橙,严禁转载暴,违者将被追究法律责任硕怠呵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后警,新能源汽车的发展也不会受阻鹃拉氨。   根据工信部核准的数据歌歇形,今年前三季度井凹凳,整个新能源车销售16万台焕碗,同比增长83%筐。其中焦,新能源客车已经占有40%以上的比例史琉挤,达到了近半的水平翰冲斑,发展前景面临压力逗,但乘用车只有0.1%乌衬迹。“我们涨十倍是1%挖,涨100倍是10%穆祷,新能源车发展有巨大的前景和空间附拈背,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炮褐婪,全国乘联会秘书长崔东树说裙赌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锈咀。根据国家制定的产业政策要求祟丸滇,到2020年靶,乘用车百公里油耗要降到5升理,这意味着五年内降38%的油耗旗。“基本上谁也实现不了敢,只能靠新能源车来推动阔荷。而这种新能源车驮,插电混动可以降80%阶,纯电的可以降100%的油耗拢,这种情况下只能发展新能源车溶廊,这样新能源车乘用化溶,为什么我们一直定义为为生存而干薄恰副,你不干就要挨打狄。”崔东树说沽兜谜。   另一方面挞稻埂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墟柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者路段,因此定价弹性很大搽。”中金公司的研究员李璇说溅含,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丁迪摔,为消费者提供很多选择椽呸。随着技术进步和更多电动车型的开发胺,新能源车的成本会不断下降苍绿悍,比如帝拎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攀测。“中国的纯电动车型出来以后什额火,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瓮肖鲜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后髓蹋驶,发现基本上17掀瞬拴、18年以后的新能源车弦愧弯,达到8年10万公里以上痞避,整个成本是比传统燃油车是要少的欠菏贡,甚至是少了20%到30%贝某。”   电池是电动汽车发展的核心就搔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本航。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酚,电池成本还有很大的下降空间峦唾。目前坦填,整个电池的产能供应相对过剩佳,国内电池企业达100多家泉。据统计厘,目前整个电池的价格大概在2块多左右筷断港。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求示,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汐琅颗。因此光翠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度擂,这样才能达到标准吵段视。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示双从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖森汀:李芳" "   我们不认为绝对的销量奉嚏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锰呐。衡量一个品牌成功还有其他的因素繁伍,比如利润率惶弧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冕刻灰。除此之外拿,品牌力麻骗、品牌的知名度部仑花、美誉度炕筷踞、影响力耻,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲁。宝马在创新精神上是首屈一指的间户,因为汽车行业正经历巨变犬权当,在电动出行度、智能互联速卧蚀、无人驾驶等一系列发展方向上秋,宝马都打下了比较好的基础双届仍。    临近年底阿,伴着层出不穷的新闻事件椒,高档车市场竞争愈发激烈锨裳,作为全球领先的品牌——宝马窍群、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目备蹬。近日退帘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轿潘罕,听到他开诚布公沸辑联、推心置腹的看法肚阮谰。   问葛僳:根据最新的销量数据权耗隋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铅檬。那么软,您怎么看销量告、利润欢贤、与经销商合作伙伴的关系幻淑垦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铂沮污: 每个竞争对手的情况不太一样握,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崇,所谓的增幅我们一般都讲同比烦违亭,是跟去年的基础关系轻。几个因素加一块儿谭守椒,我们不认为绝对的销量康,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钞祥。对于宝马而言疲,今年前十个月隧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骄肚沃,同比增幅10.2%蝗廖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拘凭,同比增幅接近11%匪唾唉。我们对这个数据还是非常满意的集寇,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈伯暖。    除了销量本身的绝对量或者增幅梨陀赂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吩,比如利润率佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迫。除此之外塘卸,品牌力垛逼邪、品牌的知名度笛隋、美誉度拉卤、影响力稀馈规,也是决定品牌可持续发展的重要因素壤陋。宝马在创新精神上是首屈一指的蓝,因为汽车行业正经历巨变澎,在电动出行势畅、智能互联菲废、无人驾驶等一系列发展方向上己,我觉得宝马都打下了比较好的基础共。总体来讲棋癌,我们并不惧怕任何竞争晌霖,我们也欢迎竞争悼暇旱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痊抬妊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疟劣。   问锰公:最近瓶疚,关于奥迪的新闻比较火燎妇犊。   刘智传峡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斥灭。对于宝马品牌来讲炯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恍,双方的关系也非澈Iǎ好焚。所以寸天冈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司金沥,一个是宝马(中国)精酣烷,一个是华晨宝马陈,但是我们有一个整体式的营销团队芭,有统一的零售网络筋储,我们在总部有一个统一的管理团队梅算材,面对客户也是以统一的BMW品牌出现便戳僳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略那享。至于竞争对手我不是特别方便评价捍,不过至少释放了一个很好的信号翔,豪华车市场的前景依然很好但怠。    问诧凯锈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缴被?    刘智陛千粪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禽被省。因为从经济的基本面来讲楔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定佰淬、持续的发展态势魏郴眉。之前以出口呸叙溜、基础设施建投资的经济拉动方式骄按,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式红。需求的增长其实就表明了对于车的需求背,其中也包括对豪华车的需求哦耐涡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盯迪搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑催,这几个因素相加靖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翻讳圣。今年尽,豪华车的“盘子”接近200万辆涝,未来可能每年的增幅不会特别大捣违,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜。所以缓并,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胆,力争在市场表现上优于竞争对手提妒汹。   问币:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缎窍,这一岗位和以前相比有哪些挑战痰剃?   刘智汰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哥蔬姥,因为我在宝马的八室粗、九年时间闺,换的工作岗位也挺多的涉传。换了新的工作以来蹄燎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营继礁切,比如负责国产车的销售爬孩蛋,可能是比较短平快的舅镀,看的是一铣、两年之内的事情腹翁豢。在宝马中国总裁这个位置上苍凛功,除了目前公司各个业务板块的运营极掏垒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嵌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鄙殴典,像无人驾驶田、智能互联滥、电动车伎酪卉,包括数字化营销惹诚肮、品牌年轻化等等一系列的东西洞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挟税,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究譬谷攫,力争在中国市场上打下一个非巢2矍唬好的基础寞色康。我相信捌槽芍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硼忱律,宝马会拥有非常强大的竞争优势卫蚀肝。(中国经济网 记者俩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习次:李芳" "   原标题蜂保:王永清堤亨谭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底杰履,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痪吧。别克品牌今年销量已经突破100万辆帛虚橡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量眷绒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名械。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矩。数据显示牡狼挝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆籍,同比上年的446764辆下跌28.64%了。上个月僧翟访,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冉暇。    因此踏极,在车展期间接受记者采访时诲,王永清表示筷泼娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造推两。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言图,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酸,但全年销量依然会同比下降20%左右猜铰憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快稼九,可能在布局上稍微有点滞后乌峭。现在对于雪佛兰来说宠净携,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”吠。    事实上奉燃,雪佛兰已经开始了提速布局霖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上放楷发,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台寸泉染。王永清表示病,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肯瞪,2016至2020年投放超过20款新车拌讽派。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列坎,30%为SUV车型坞,并将加速引入包括1.0T拇、2.0T康昧、8AT淳、9AT桂居、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境程,未来SUV将成为主推车型锯避枯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造楼渡冉,轴距2725mm卿愧蔽,将与全球同步进入中国市场拾啦。同样咀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拣策,再度出击紧凑型小型SUV细分市场焙荚疚。    值得一提的是忻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滦乌,拓宽产品线姐栓浆。RS车型将采用包括侧包围欧俄囱、运动尾翼苯挫、双排气管权、降低化运动悬架剩董、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肖达,并加载多项ESS智能安全科技混寐谦。    在品牌营销上集,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销侍姐恰。另外拍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琅,演绎雪佛兰“热爱蠢蕉申,梦想冻暴荤,行动吧荒,分享”的精神斧牟赫。    “今后新车的利润越来越械率轿汀,主要利润来源于衍生服务金纷瓢、二手车置换等凉涉竟。相信雪佛兰将它的结构调好后歇,未来两年将会真正出成果陇。”施弘说荷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫌步绰,上汽通用的新能源战略也将全面提速光疽。车展当天赁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相雹灯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摧疥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刹县。这套系统由1.5L发动机和电动机组成落,发动机的最大功率为73千瓦护瓜,其中电动机负责驱动的敢,汽油机负责发电考,它的综合百公里油耗是0.9L泪圃。从上汽通用发布的节奏看拧崔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了硕徒锤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案此笔,王永清说上,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些司戚,产品还要丰富杆涡,才能满足这个法规的要求摊限。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度山陌繁,到2020年之后比例更高蚀浦检。王永清表示微:“估计到2022年巧庇胁,我们的电池技术会有很大突破腑帆,能量密度大幅度提升籍翟,成本是大幅度下降硕。这对纯电动的新能源车发展是好消息妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃卷唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢票、豪华”品牌——WEY多拔,W01泵憾堤、W02两款全新SUV首发亮相份,售价区间将在15-20万元殿俱。对于新品牌的未来发展规划拭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示握:“WEY品牌明年将有3款车上市拇量帛,到2018年还将推出2款左右的产品田,以支撑起全新的销售网络体系熊锭壤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渴捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窖蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市活片,8月份推出第二款SUV W02搜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啊奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时紊,魏建军详细介绍到阜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峡,配置上拥有最先进的安全技术肮漠、智能技术烙芭违,也更加精致乳锹。此外在性能上两者也有很大差异目翁挖,例如在NVH方面狄付,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袖剑。   在经销渠道方面氖,魏建军介绍说沏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络剁,没有想过招募新经销商赂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作炒催。”   对于新品牌的未来发展辅粪,魏建军信心十足嚷,他表示工羡噬:“我从没想过这个品牌会失败笑嵌菊,只有退路封死才能做好这件事穆窝,自主企业只有没有后路才能把事情做好坝朽贤。”此外淳怠,魏建军坦言溪橡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法倘蚂铆,因为新品牌叫什么并不重要膝撤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭溶叔,将方向转到共享经济海、互联网道哄、自动驾驶方面新的技术拣败陆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讽实我。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上捌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩朵汗、生动的演讲坪,就城市交通凸逆、自动驾驶和汽车互联等热点话题怜筏故,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藕详狸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶悉。    徐大全说未让炼,博世始终认为惋嘘彭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担常勺非,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式饯。    徐大全谈到搪,作为在汽车领域的老牌企业滴泡操,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化加、多样化的发展态势和需求扒晨挛,博世已经有了自己的思考和方向控垛部。    他说倍番姜,如今雾厢槽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业被储按,将方向转到共享经济枢吻、互联网悲旁、自动驾驶方面新的技术如绣怪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汹熊雷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胺红,面对新一轮汽车技术的变革浪登,无论是传统汽车唱、零部件企业虑,还是互联网柬痰、科技企业户破祟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局笑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点偏惦秆:互联化雹、自动化和安全化险硕。我们预计问,到2021年恭,汽车将成为第三大互联移动实体锣,同时扮演人类的第三大生活空间并讲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面既蔫,来充分发挥互联驾驶的各种优势累藕。    谈及自动化领域共访,徐大全判断堵蓖梆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势领。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戈,通过持续创新驾驶员辅助系统缓惧,从辅助驾驶盲乓府、部分自动骸勃烈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶祷必,分阶段朝“零事故”愿景迈进馅款。目前反袄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产得,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用背,到2020年左右男饲,自动泊车功能将进行试点项目测试驼辉慰。    说到自动泊车贝胸,徐大全特别谈到停车难的问题峦瓜刻。他说露局陕,停车难是在城市生活中的一大困扰监射修。今年仕盲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令伟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锌。在八项智能泊车功能里触蕾,“手机查询停车场位置并导航”蚂揭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能守。其实股,在大型商场里赋东跨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了齿姥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赦即。根据一项市场调研显示胜疟,2015年菱甲釜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晾沪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力涸檬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台险尸实,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撩跨埃,在深入巩固原本的互联化绘剿厘、自动化和安全化“三化”战略基础上甸,博世今年也把两轮交通猎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钙挪呕。    他介绍毕乖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赴据,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匹们。未来十年膊泵岔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾瓣腺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性观仁梆。    在两轮交通方面犯,博世提供两轮驱动誊匪、安全等各方面的解决方案龄礁劳,涉及两轮电动车莎堂、摩托车斤扒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式父。    最后浦斗脾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毖赶醚,满足这些变化的需求鹃岭漏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村欺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碑负脾,“双积分”法规娩地骇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议栖,连日来认憋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弥涟翱,让观望中的车企备受煎熬翰。针对业内关注的焦点问题咯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蕉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徐鸥共:不久前盗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规啥抱,如何理解这两套方案猎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全摊苇屏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烫尺虹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雹瞳,但又有独立性酵,各自的核心目标有所不同愤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蕊,进而确保国家能源安全诵。由于中国的石油对外依存度已超过60%环辟锨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提松斡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菇括卜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展媳,进而实现国家节能减排的长期目标嗅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集添枪,但现阶段并不能彼此替代僧汉。对于CAFC而言咖鼻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韦,其中当然也包含新能源汽车胺潞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳。但不同的企业由于自身能力娄试、技术储备和对未来技术趋势判断不同堪箱秒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盗锑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淀汇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补规泼板,而以后补贴将逐步退坡讲乓陵,企业更担心成本无法负担悸阂猎。因此仅有CAFC法规吞硅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况态计,所以有必要出台NEV积分卧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流票。同时怒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫供,从而有利于新能源汽车早日取得突破诫貉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线村陶,其目标应是降低汽车及相关产业翘、乃至整个国家的碳排放沪愁,和降低能源消耗诉求不同宛。作为碳排放第一大国僻笨降,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值衰唉,后续国际压力还将不断增大陛魏莲。因此辣萍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惶爽,从大方向上讲是正确的桥绞扦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段籍,这和NEV积分没有本质区别蓝咕,也无法确保总体低碳目标的实现囊。实际上险淑,跨行业搞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向观摊。以电动汽车为例旗案,其在使用阶段确实是零排放损,但与欧美不同逼脯榷,中国的电能以高碳电为主虹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慰界判。也就是说磋驶,在使用高碳电的情况下净撕,电动车全生命周期的碳排放并不低贬。这正是碳配额管理应该解决的问题汐尚力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额僚纱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业且段。实际上录喇,将新能源汽车确定为国家战略伎俱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秘钡说,生产更多的低碳电轿,否则减碳的国际承诺将难以兑现夸。    另外剂,对于汽车行业卫沃,无论是CAFC蔡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秆殴,但都应该由一个部门来统筹策划鸿监,系统思考砂怜半,拿出科学外、系统柯、具体店、有效的管理办法来推动实施薪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面侨。    ■积分交易细则需加快制定阔骏去、尽早出台    《中国汽车报》许:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定飘喷十,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涛边,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碗弊慑?    赵福全沃菲僵:确定合理的积分价格麓,涉及到技术全脱倪、成本和市场接受度哗,需要综合测算和动态调整仓肩。我认为基本原则是隧微苍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力让旱熬,让没做新能源汽车的企业有经济压力炯拜。如果NEV积分是“白菜价”滦,大家直接买就可以队,谁还会愿意在新能源汽车上投入孙波?    因此猫,NEV积分的定价应足够高睡恍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入佛硕密,通过自己的新能源产品获取积分推板,满足法规要求缓图。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辜架巫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭测,能够通过购买积分先生存下去猾,争取时间把自己的新能源产品做起来颠。    《中国汽车报》纫驾唐:除了积分价格之外姆岛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑链涵逝,目前处于“空档”状态辖嘛,怎么看待这个问题龟搐?    赵福全逗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力忙敌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间琶桃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫团肛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柬。同时匿婪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间昆。对于汽车企业来说悄勤菱,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦暖遁,政府作为“游戏规则”的制定者蒋间,应尽快给企业一个明确的目标抵,否则企业将无所适从讽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》佛:“双积分”中提出了2018年起汤,8%规童、10%锹、12%的NEV积分比例桔豪比,而经权威机构按照法规要求测算查酶陷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间焦摔瘫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腥捷?    赵福全河:在这个问题上憋盖尸,我并不持悲观看法阮苯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淀详,因为还有很多企业尚未完全发力叉胃。按照国家的发展预期邵刀簧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骨通驶,如果每辆车以最低积分2分计算池反,整体积分比例就达到了14%地腻夸,如果是分值更高的产品鸡,达到18%的积分比例都有可能怜瓤曝。关键是要努力实现7%销量占比目标腊隋缅,而这也正是NEV积分的目的所在拜。    不过另一个问题引人担忧呈穷坷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肆,同时在CAFC核算中也有优惠眯菲:一方面油耗直接按零计算缝袜,另一方面核算数量加倍店,从2016到2020年分别是5倍项、3倍肋、2倍菠惠。此外脑换,按照单项抵偿原则管砂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辩,还可用于抵消CAFC负积分鞘杰辖。我们经过测算发现砰,CAFC中的这种双重优惠酮酿,对新能源汽车的“照顾”过多了雇腿,不利于促进其他节能技术发展猴禽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险雷捌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展都,CAFC的达标难度就会随之大大降低夸。实际上郝卸煎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重仍,两者不可偏废培距。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展串,但如果CAFC目标落空帛撂,国家能源安全受到威胁狄,汽车产业的可持续发展仍无从保障奢五。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消含露赤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿律,这不仅能确保CAFC目标的达成次驶,也会提升NEV积分的价值康,避免NEV交易落空丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》省械:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叫旱多,而没有将电耗的概念纳入其中缔呻,这样的算法是否科学份配?    赵福全筋蹿广:NEV积分分值以续驶里程为依据迹切,这与推广新能源汽车的初衷相违背饱,也不利于鼓励技术进步邪猎标。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磷。推广新能源汽车是为了节能减排熊,因此不仅传统汽车售棠魔,新能源汽车也同样应该抑大扬小旱、抑重扬轻镰挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”察,而不是搭载电池越多越好哄蔷,因为大量电池搭载在汽车上移动箩惋然,这本身就会使能耗增加齐枚竭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奉秋,也意味着大量增加电池生产的排放唇。    政府应鼓励企业开发低成本瞳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偷侠距,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃粪。也就是说吨寝,政策制定一定要“勿忘初心”冀懊挝。建议NEV引入单位电耗宠嵌,即吨百公里电耗的概念陵蹭秦,作为积分分值的依据扛单妨。同时孟酵,对于小型车电耗适当放宽滦瞥,而对大型车提出更高要求脖,以鼓励新能源汽车小型化瘦柒,进一步提升节能减排效果逻顷刺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疏:在“双积分”中舞,没有将新能源商用车列入管理范围汗绣,这样做合理吗敛?    赵福全勤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸桑可持续发展的问题开妇。2015年怀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%便暖,获得国家补贴的比例比这个数字还高屑澈。而此次NEV出台却未涉及商用车瘫嫡,这是不合理的捶黑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洞菇幸,也会让乘用车企业感到不公平签檀怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规达挞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渡。我建议素嫂,应该单独给商用车设立NEV比例要求入,可以不与CAFC积分抵偿几,但企业之间可以交易酿撮。因为如果没有NEV的强制要求潦沟醒,在补贴退坡后弦寞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑武疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋魔夺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水体。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上防赋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示立柯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淀系啥,盲目投资之后邓青朵,多数公司要垮下来商缓乏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热玲无白,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锻矢赌。    以蔚来汽车为例凉,去年8月还只有100多名员工耽戚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撅挛。据中国汽车工业协会最新统计僳豢辞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆番搔洽,销售4.4万辆扒哇纤,同比分别增长25.7%和43.8%瘫档,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓤喀,销售28.9万辆船模,比上年同期分别增长93.0%和100.6%轿宠测。蔚来朔没、威马蔬矫、前途赴电、小鹏等已是新能源造车领域的热词何斡挖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入糜涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面痛帅钡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捕皋突,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目并涸。至此奖,奇瑞新能源成为继北汽新能源佰熟、长江汽车嵌廊隆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业分,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家送。    “新能源车企的风险缕馁,其实很大豹。”王秉刚说嚷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力擂闷捶,对风险有足够的分析介吝,有可能投了很多钱价剐抗,最后做不成尸爆丝,带来不必要的损失暇臼天。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磨悼徽,简单地投资建厂没、增强制造能力达萌,未来堪忧惦幸淡。新能源车电池的技术进步非常迅速 瑰,现在可以用的技术一年后就不行了骆。如果没有研发能力就做不过人家迷。“一下十几个亿扎进去排兑,有可能最后做不成面,我还是提醒新进者要谨慎一点千精。”王秉刚说锻懒乳。    事实上鳖练芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了溯花,但规模都不大漂番。而且动力电池总的规模也在扩张中栋谭,尤其质量好的不多护店该,“据我了解沧鞠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彻冉粪。”因此讲刷悸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺句眷。   谈不上“红海”尘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泪喊猴,但道路曲折欺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说隶,造车得有钱田、有人才附烩赦、有时间肝檄。“钱我们还行爆非,人也不错吝粒,就是时间太紧氏菏寄,毕竟搞汽车三年算很快奖耿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卫赤摔。”万锐坦言誓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的努。    不过猩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧卫谜诫,万锐并不认同侣柿扣。在他看来摔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上局,因为大家都还没“下海”皆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程管切,大家还在忙于造车狮,搏杀还没开始饯途。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说句,目前中国传统整车企业有150多家肋,新能源车企至少有30多家看,后来者也给行业带来很多新思路和新做法刊内。    至于是不是过剩拆,梁伟表示这还是要市场来判断天女篓。在梁伟看来故,其实中国传统汽车行业已转入新常态皖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长许矾汤,除非汽车消费大幅好转缺段松,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耸垛疗。    但另一方面讥隶,根据预测捅,未来5~10年锤擅唬,中国的新能源汽车将保持两位数增长娇承。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缅虱吠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涎鸽量,到2020年时产能达200万辆艰、累计产销量超过500万辆喜闪呈。梁伟认为衫贸,从年产几十万辆到200万辆的目标绦叫坪,新能源车汽车肯定还要快速发展扭丁。目前的新能源车市场还完全没有定型梯拉憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衅秒蒋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膊峨如,“很多人此前担心特斯拉会破产瓣受,但Model S和Model X推出后效果不错犊,用户接受入呸。经过多轮产品积淀来比,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃改贿芹,特别是成本下降得较明显隶戌。特斯拉可以闯出来警,中国企业也有机会缮盆、有成本优势局。”梁伟说粒。    对于最近贾跃亭的乐视救味退、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晤,梁伟指出惨腐静,除了技术乒,汽车行业还是一个资金密集篙谈卷、劳动密集的行业滥秤。如果要进入虫,需要企业在未来几年有大量投入珐豌,以格力电器(000651.SZ)为例鸥摧校,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗犬掸吞。    梁伟表示雄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来隧诧景,毕竟快速把产品推出来叮,现金压力会非常大潍。另外氛,一家企业在原有行业中具有很强的能力删梯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吨谜绩,这是一个很长的学习过程饯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒芭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日虎剂连,也是第十七个中国记者节艾。2000年物厩富,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》人,将中国记协的成立日11月8日定为记者节享。此后记者节像护士节萌、教师节一样膊挖,是我国仅有的3个行业性节日之一泛。   值此之际角某,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惺。      坚守还是离开劲限如?   根据《新媒体蓝皮书》里披露救扩:去年网络广告总量2096亿元竣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辅。报纸下跌超过35%花惩峡,杂志下跌近20%嘲谅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陷,单项将全面超越传统广告继履。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击疾腹棠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枷撂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下畴精媳,也仍能保持着不俗的销量肌凌牛。    “没有路可以让我选择陪勃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叭。”陈总对此直言到吞硼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痕,但发行量保持一直不减篙。诚然途屏,这离不开报社给予的支持惫宪怕。但从自身发展来讲牵卫些,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好那辖。究其原因博,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湍参,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吝疚亨。   汽车也好丹,新闻也罢室髓捣。毋庸置疑讹录五,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牛。   纵观整个汽车行业的发展趋势辟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侩矮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受武仓钝,但不可否认的是吻,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式辫警病。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疚睬嚎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抵。    除去对报纸菜赊赖、杂志匆、广播欺榔、电视摔别、音像等载体样样能玩得起来骏,还需操弄3G膊、4G等流媒体技术芯忌。我们不知道下一站会到哪里士先。   面对媒体融合大潮芦输,陈总胸有成竹的坦言冒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代参讥,家用汽车转企改制之后继续深化改革烯趟。由媒体到传播机构涵弟,由杂志到全媒体平台谐僵膊,历经两次创业痞敝,家用汽车探求新的发展方向公翘,抓住变革时代的发展机遇独肛确,赢得了全新的利益增长点抛澄。不再只是单纯的纸质杂志谜谈本,视频猴、自媒体等做出了不错的效果阶。   其次洽稳狄,就是在自己的企业定位方面情妓,中国医护工作者汽车消费调查害窖为、中国城市教师汽车消费调查是以医生樊、护士渐、教师等特定的人群为对象做的系列调查木距挤。这些调查一做就是3年枷连,走遍全国大中小城市廊,做出最真实的数据睡痪。 ?   “网红”营销时代   今年以来偏,网红主播频繁出现在各类活动现掣┑榧摹,手机发布会瘫熔华、车展司汹、房产开盘行酚、比赛等一场不落侈乡佰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘫。”   日前常,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”途,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军膳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”璃。   对此事件链驰,亦不乏业内人士称膜沤尘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腾汐,呈高开低走的态势畔份郴。   陈梓萱表示糙辱旅:“在现阶段的传播环境下膳李蠕,媒体记者朝网红转型苦,把读者转为粘合度极高的粉丝啡茸,增强彼此互动董、沟通创,无论对于报社还是记者个人扭钒,都是一件好事力赂。”   “把流失的用户拉回来乓屑叛,用互联网羞肯、新媒体的方式凶,我们正在努力尝试饯懦,但具体执行效果如何德举,尚无法判断相涝拷。”全媒体时代刹集坝,我们永远在路上歉懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:张瑞丽 版权作品唐挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权订圭,严禁转载剃骄焙,违者将被追究法律责任粕晤姓。 获取授权" "  原标题滤:广汽传祺肖勇小:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典肃。在本次活动上陷墒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念令旗群。广汽乘用车副总经理肖勇表示碑:“时尚是一种潮流巷,其实就是顾客需求憨,引起客户共鸣楷缆,汽车也需要时尚密碘碑,所以GS8出现在了这里燎。同时传褀GS8我们就是承担梦想释粪崔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惺性。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承┏汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坏,中国品牌基本上没有一席之地虹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型法轮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任稗然履。   对此晒尚乖,肖勇表示忱:“传褀GS8我们就是承担梦想茬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傅顺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上葱,所以在豪华汽车上统邦,我们率先实现突破死。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佬匡推,我们就是要跟汉兰达市兰、福特锐界形成三足鼎立陈茨派,甚至未来超越这两个品牌法,这就是我们的目标骨够。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常费,创造单月销量的历史新高嘎诧,爆款车型占3.4万辆缝,但受制于产能安排的影响斧恨,造成其他车型总的销量并不是很高任啼。面对这些问题烫登,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罢。   肖勇表示唤盗:“明年我们的产能凡块琼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胸,产能将得到释放挡傅文。我们在满足GS4的同时顺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毙嚏,最起码销售五千辆以上仆,剩下我们会再分配个其他车型导儒荤。”   同时为了加速品牌向上瓶腑姑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市平蛋切。同时肖勇说道猜宽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型尼喇,在明年全部投产我,所以明年最大的问题还是产能泥肪我,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瀑,我就是聚焦我的明星车型膝寄蓝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  还有不到一个月病,东风标致4008就要上市了哼。它的颜值轻、科技装配足够有吸引力静扇椿,那么随着锁定竞争对手略辱、谍价疚棚频、销量预期等关键信息逐步浮出水面芳烘嚏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢皆裴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多略汤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”狮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影戮睦。比这番景象更热闹的府肃彭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会砍衫即。   说到品刻祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致方扯,让媒体品到了极致撑坚饭。在工作人员的讲解下搞末长,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挪惠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计擎弄燎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴闹琴,无不让到场的记者弓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识控环。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外琶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质且具牟、品味患诗囊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搔矮瓜,东风标致在今年推出3008灵陈、4008后挤蹄,也将在明年陆续推出3008S栖惺、及另一款7座SUV鲍厢。据中汽协最新数据显示静捂揪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆典,同比增长45.91%硼。那么隙,在众多SUV产品中亭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痉兼?东风标致总经理李海港对记者表示废盎封:“我认为要总结一个词就是‘品’字胃,东风标致的SUV一定是最有品的慷锈,这个品是指品质忿、品味扭,今天的4008就足以支撑这两个词狗辟染。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化校故形?李海港对汽车产经网独家表示馆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型输困,轴距达到2730mm撕琴,是同级别车里最大的贬扦爬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统股爬棺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机问堡位,在配置方面更趋向于高端摆柑蒂、智能摆贝废,进军更高一级的SUV市场偶。”   然而趟般,另据乘联会的最新数据嘶,1-8月颅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冬谜袱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%购篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么诗柒,作为中级SUV拐韦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期薪烧?李海港向记者算了笔账藉法,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万端,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歧。“这种需求就是4008的机会囤寒,也是4008成功的保障精。”李海港表示淡法。   “狮虎之战”将上演   还未上市岭柑税,4008已将主要对手锁定为福特翼虎亩涎惧。李海港认为媳棋,4008在科技装备粉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势悼甫哗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的郡。”李海港强调悉垫。   通过外观设计及车况数据对比后发现繁,4008的设计颇具未来感和运动感矩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下染按,4008在轴距上占有一定优势释,也使得整车造型看上去更加修长傻其荆。   那么柔,价格呢内酬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卿蟹拾,通过对比翼虎的指导价沁,小编认为4008的价格应该在19万元左右盆慌讨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鹿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扁拨共?据乘联会最新数据备逛培,翼虎1-9月累计销售84258辆汐暴,月均销售9362辆贯忿镜。但值得注意的是安窘署,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%匿裂肩。那么惫灰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菇,可以说也有一定难度回囱杀。   汽车产经网了解到期善,由于目标客户锁定在换车需求的群体歇舌扦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案取眠,以吸引用户选择4008了福。至于置换方案的细节轿硅滥,李海港表示还未最终确定古扳记。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝啡鞍:李芳" "   国庆结束后拿唐,北京藉、上海陛酞、广州佃洪露、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿穆天拌,引来了社会广泛关注潭扛摹。平台闻风声另丸阀,媒体炒热闹侩,百姓愁价格酮邦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻深卵贰,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸽登屏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性歼奋殊,又要确保公共交通体系的稳定亩教儡,还得照顾老百姓的感受比显截。    比较普遍的观点认为徊罚淀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岭盘镐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豁刻昏,征求意见中提到让市场来决定狙,这是非承猿粤伲科学的负儒。作为用户腹狙,担心价格上涨袍稳武,特别是比出租车贵岁靖,认为监管部门是要维护出租车体系利益摆潦,我觉得这是大家多虑了匠厢棘。过去忱,在平台混战的阶段红,资本介入烧钱抢流量马暇,这本身就是不可持续的泵纫,价格逐渐上竿啊,平台收取中间费用是必然的仙奶捂。    对于各地的征求意见唬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌客汐坛。比如说要求司机是本地户籍活棉坎、要求网约车辆的舒适度等等柏氮欺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泡氮。    网约车规范的政策是非常需要的剐,作为共享经济热潮下的产物疆粪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惯讨假。任何一个商业模式携,都需要规范起来本伦。因处于监管边缘赁俏,过去已经发生了数起网约车的纬泳ⅲ害案件崩接。我们在对受害者表达同情丝、对肇事者表示愤怒之后忻澜篮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带痪痰钠。    然而裂达,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栏。比如说潮私,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍啸毋丝、车辆要有上海车牌虹挡,并且轴距要达到2700毫米辆泥毋。根据滴滴公布的数据衬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瑞袜,拥有上海户籍的不足万人温队会。这个情况在深圳类似媒肝痰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涡。如果按照细则明确执行扔十挪,这就意味着惠第价,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爽础。    共享经济是大趋势痰傅堂,但监管太严可能打击积极性绿,这对立法部门是大考验闻湿矩。互联网时代论滤,网约车大大增加了出行的便利时储,使人们在出行上拥有更多选择砷写淑。监管是为了提供安全高效的服务保障砰砷,而并非要让网约车集体消失池。现在的征求意见许多还是首次提出烘,建立体系的过程中应该让用户董蛇、司机及平台有更多发言权商。    我们鼓励共享悲蹿,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环细,与传统交通体系形成良性的交叉互补蹲闷。    我们希望立法熔,只有合法合理才能保障各方的利益危晒,所以网约车服务一定会是标准化撂、安全化的陕枯襄。    我们希望在所有领域都有不断开放握胚技、不断完善的发展方向鹅碗钠,这是产业互联网时代的必经之路律。    文 | 著名职业经理人淘雇临,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇蜗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按犊舞:新造车企业已经不再神秘盖陇,告别概念车的品牌曝光期冕标朗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段喉显。投建工厂矩论痰、申请资质绿情,造车督刷趁,他们是认真的裤。不过坛,“八仙过海财戌诵、各显神通”哩疗钦,出身背景不同的创始人坍拟卞,对企业产品和品牌的定位离辟佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篱供碎。    想听“真知灼见”痊,走进新造车企业损复盒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天某。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碗复敛,敬请关注拒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唉次戚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上滤。10月10日强哎敝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华摩卧。这也意味着孺破,前途汽车继北汽新能源跺吾、长江汽车之后课,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孩诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏竣熟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赏,可以稍稍松口气微。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看夹笑,他直言到2017年底前途K50车型上市前清,相关准备工作的日程已经安排很紧张胳,有许多事情需要持续推进侣。即使如此难尚丰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心悄。在与记者的沟通中幂,他详细讲述了自己的创业经历才小、资质申请的情况撤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哇孩琶。    短短的一个小时微枯乳,陆群留给记者最深刻的印象是畴防驶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师吉,他们怀揣一个美好的愿景侮桔貉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”免熟晾。    ■ 拿下资质不神秘拟守,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”素歇,许多人都对过程感到好奇苔叫擦。陆群则表示试付,拿到资质并不是一件神秘的事情笺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求提俏,一点一点把技术做到位庞弄茶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哨。”陆群说镰伍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》纠。具体流程是稀,企业根据相关标准去申报项目碴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垫寇挂。陆群认为提们,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展突暮、引入新的技术和参与者诵瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挟。其中对电动汽车的四项关键技术冷仍,包括整车的集成和控制技术维汲,电池的管理技术夸森,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求改。同时磐甸,技术具备后还需要做出整车芜,并按照标准做大量测试骗亨,要达到很高的标准娘净。据了解年,整车控制管理系统(VCU)珊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向父喘,也是已经掌握的三大核心技术济肠。    更重要的是趣,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讲京肚。早在2010年履酮恼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部避八,开始布局电动车赂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目刑疲魏。2012~2013年社澈慌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疙槐,在高端纯电动整车设计深古、研发方面取得了初步成绩镜操谩。陆群说钙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”啼磐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荡鸽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朵傅,开始引起业界关注覆层成。那时慧很,行业对电动汽车的关注已经比较高袖瘦,而前途汽车早已走在了前列熬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年课捣纯。”陆群说垮楼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司豌扛岸,专注纯电动车研发省甭华、生产拘、销售及服务棵钙灯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团悉纲。”2015年9月茨,长城华冠登陆新三板挂牌交易变拆,成为新三板电动汽车第一股肃嗣幸。目前蹲鳖窝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团签俄,包括整车业务板块(前途汽车)冗霉、设计研发业务板块(华冠设计)仟陵,以及核心零部件业务(华特技术)瓷浇。这三大板块互为依托第嘎,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑趣倘枚。    拿下资质聪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镶。    ■ 技术些、生产基地处参遣、供应商都得一流    在做电动车的这几年缴称肩,陆群对电动汽车的理解越来越深入呸排,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机献咳谱、变速器等物理结构什蓬,还需要产业链配套死、成本控制斗法系、核心技术开发等一系列工作垄。“自主研发的核心技术令、国际一线的供应商和自建的生产基地刨赏娟,是我们的三大优势仓敛。”陆群说盼。    陆群说疚疤彤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毒艇芜,市场上找不到合适的零部件供应商榔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傻诬舜。目前释劫驮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案施冗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化话圈、VCU倘乐馈、RESS等核心技术东,使零到百公里加速仅需4.6秒涧,最高时速为200公里酿畔沛,最大续驶里程达到300公里干。而据陆群介绍失辅,这些电控技术相关的零部件施,不仅前途汽车自己使用嗽拟,也已经为行业中其他厂商供应耗瑟边。    在供应商体系上填妓,前途汽车同样拥有强大阵容磺,已经先后与IAC袖、博世萎全、布雷博码梳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作侠零。这不仅确保了产品的品质耿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汾饰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沦设拘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搬嘶嫂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棱呻。今年2月伶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基驮合搜,按照规划辨巩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆核头,将在2017年中试生产型拓桃,第一款车K50将在明年底上市萝潞。值得一提的是歇鸿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怪解,最大可能提升汽车的轻量化水平珊。    陆群认为丧亲菠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车圭让喉,而是要通过成本控制攻锑辨、技术提升来实现缄搞抠,其中轻量化就是很好的解决方案宝揉膏。他强调班拿圣:“前途汽车的产品规划和市场策略薄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的跺懂搭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镜猴,在全新的市场领域不断成长涂梳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来勾,中国新能源汽车市场前景广阔传驼撵,存在巨大的市场机遇虫览。据他估计沫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来届篱。他表示拓皆,前途汽车已经做好了准备钎。    陆群始终坚信一点祭卞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西返晾都。在他看来蕾沉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”狠。“所以掣勃,我们专注车辆性能倍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台秸玖瓦,迎接智能互联时代末鸵。”他说绵咯。    自1990年大学毕业进入汽车行业秆午、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发付斤径,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年凶旧,创业历程也已经13年蛔,算是行业的资深“老人”鞭噬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兑敬,他的团队也是一群“汽车工程师”郴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婪。    陆群说裁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褂,像华为一样拥有先进的技术薯、过硬的产品品质以及国际化的视野对谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂蹿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹譬菩,同时逗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益释。一时间我订拔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来醚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访饰疏蜕,对于新政临惜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明勿矮会。    看自己   记者迪骇挛: 首汽约车有哪些新的动作和布局胳?   魏东巍焚: 一方面纹叉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奶漓欢,根据北京保会、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淌损浪,我们会在司机社水、车辆和运营都符合当地规定的基础上显午,继续增加运力保障表怠描,这其中包括增加自有车辆握,也包括增强与当地伙伴的合作讹凸棋。    看政策   记者寺涝犬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后顿,有观点认为确邢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的匆窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砍: 这样的说法不客观层啦锋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定创响,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摧。    某种意义上讲航,首汽约车项目上线之前贰临,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台般蹭嫂,我们只是在政策范围内尝试着做豁。彼时协绿侥,我们借鉴同行业企业技术手段嚏锈虑、商业模式和合作模式悄煤拐,在政策合规的前提下拓,尽可能尝试镶毕,当然村称,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后督皇采,我们是十分期待政策落地的吝玫同。因此茶抨般,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情界。    记者港乓: 怎么看待首汽约车的先发优势焙煽?   魏东鸽: 的确美,北京市场上我们目前是最贴近政策的搂,但从全国“一地一策”的角度来看垫休仟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煞。    看行业   记者陌: 按照当前征求意见稿来操作铝斯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抡徽比。   魏东仑颊史: 我们对于各地方出台的政策表示理解烤,网约车实行一地一策制度壳呐,各地会根据各地的交通发展水平常、城市交通需求来决定如何管理网约车届,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发倘。    看未来   记者歪: 未来行业格局将有怎样的变化讽?   魏东切: 当各地政策正式落地之后鲁,会明确供给的标准箍,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮惴亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域攘睬,同时涵诺,对于准入的司机进行严格监管估。因此体,在未来行业格局变化上艾蹈枢,在大的方向和框架上由政府来把关晨肯拖,在框架和方向范围内拢楔喷,各家寻找自家的竞争点和突破口揪睬参,现有的平台选择优化平台和转型升级创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋相饥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肺虾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沽哨,并通过一系列体育惰省、娱乐等年青化营销举措塑造年轻估楷、活力的品牌形象挝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体救爸架,除了年龄请,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忙矩。” 10月13日惕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞抄疚。   据悉粟微,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记介瘟,并向年青人传递积极的正能量旧兴热,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典囱纲。未来拍将澄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动日坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言微,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巫辑对,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型靖,借助本次人物盛典荚努窃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诽禾搬。   “2016年节揉缴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霜脊。” 郭伟表示司,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作同画敖,不仅让不同圈层的消费者顶翘靡、车主拔兜捂、粉丝共同参与到活动中炼棱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者外泌道,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机般郎降。”   事实上惊泊霸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域钮聘爱,包括体育以及音乐类的综艺节目捐,实现了跨界合作宽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流读,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒瑰。”   根据最新销量数据显示被险,东风日产9月份的销量出色阶席敛,同比增长超30%箱。其中主力车型轩逸套滔、逍客复肥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶题。   郭伟表示蹲,“东风日产今年的目标有所提升坏乘疵,对今年销量保持信心被赏娶。”此外贰购桥,谈到是否有可能再接再厉僧,在总销量上攀升至第四名的位置时从,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传歼,能超过前一名最好盗,但最重要的是与自己对标姬画。”   责任编辑锹乐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏退诉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组妻赦穷,管理层不参与讨论取蔼,每组都有来自全球各地廓、不同级别篙结、不同性别的同事搬滴。”蔡澈说惯斜玖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镶,大家相互协作旦己、互相支持伺戒鸡、勇于尝试谭羚嚷。”    中国经济网综合外电报道簧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士郡谋券,其宏大的构想才刚刚开始虹菲。蔡澈现年63岁碌频,其工作合约预计到2019年痕么蔑,在刚刚过去的2016巴黎车展上兄定扰,他再次用前瞻的眼光和布局兑坤,为戴姆勒集团未来的发展次朵,提出了新的方向届。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刀视:当年学的是电子工程专业咳凑,就有人建议“傻小子莱坊八,去学机械工程啊圣。”莆,“今天来看赦盟,坚持初心蠕,梦想终有回报思全。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乾镁,在报道戴姆勒集团的“变化”时疼顺项,都会引用蔡澈的公开演讲恒,因为他提到了电动疟、互联骗歼岸、智能和共享等前瞻主题卡。    首先烙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ飘,并计划到2025年撤久缓,成为高端电动车市场的领导者师坚事。当然衫寞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹦耻董,奔驰不是最早“吃螃蟹”的费,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念兴身博,恐怕显得更稳健缔幢。    “在所有这些领域琶按狼,你必须为未来的投资做好准备肯侩,”蔡澈说薄僳揭。 “但这是令人兴奋的尘蔑,所有这些发展不仅仅是技术的改变敢礁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虫婚幕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛上,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫡第,它取自于智能互联急、自动驾驶赏遣目、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母唐。有评论指出馈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责豪牢淳,就是要对未来做出承诺蓖碘刃。 巴黎车展发布会期间闯,蔡澈穿着休闲衬衫谐、牛仔裤和运动板鞋伤陋峡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哩式前,但蔡澈作为首席执行官立甩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目匈,以加速决策和赋予员工权力著称枢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸥,鼓励对新产品和新发现轨,进行实验性的尝试赫。    巴黎车展发布会期间轰歼,蔡澈穿着休闲衬衫冯侯、牛仔裤和运动板鞋辽申际,一改西装革履的常规风格便。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到难猎山:“我们并不是穿衣方面的专家烘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攫,而是留在了在工厂附近的办公室馅松,尽管条件略艰苦搏。至于在衣着方面的变化奖,没有具体的规划圭赣,因为衣着是表面化的吮,符号化的腥娩,尽管这会传递一些信息顺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慑氮:近些年汹,我们尝试了很多新的想法踩,对整个行业而言都是全新的尝试汾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划侩让辣,很多同事都参与其中寿灿懒。    “仅仅3个月的时间拧,我们收集了150个优秀的想法颗阑棱,这些都是关于企业未来建设的好点子苏洞恨。我们把参与讨论的员工分成了八组羌膳,管理层不参与讨论痴承目,每组都有来自全球各地肥、不同级别亲、不同性别的同事盆坡缴。”蔡澈说丰侯趴,“今天提到的鱼群式结构模,希望让公司更有活力洪钎敝,更灵活吕熄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊捐,大家相互协作逝、互相支持偏笨蚀、勇于尝试币尝。”    几个月前纠,在柏林的一次会议上错,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埂枷。根据德国报纸对这张照片的描绘惜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面溶。蔡澈告诉开发商瑰恰,这张照片是30年前拍的擎,那时峡惦锹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雀蔡氓。    随着电动车品牌的发布鲍娘,以及首款概念车的亮相淡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代禽。在戴姆勒的规划中防刨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力弦劝,包括价格骂欢、外形和性能焕告。据了解背,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胸韩,包括在德国建立第二个电池工厂课扳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墨。主场“作战”的雷诺品牌才,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR确摄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念谐湘驰,包含设计怜竿梆、产品以及市场布局等方面速。    发布会结束后撕俱谱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通水。在面对面的交谈中屠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厘撂。另外诚如,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题傅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作察鲍。    网通社窟讼:在中国市呈取,2017年雷诺在中国有什么挑战哩卿碑?    戈恩妥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长匪圃,中国和印度都成为全球业界的引擎哩监星。2017年是雷诺非常重要的一年擞部彪,我们的销售会起飞娃,就像飞机一样涪悉,正在起飞向上并且不停加速田署。对于日产来讲僵,也是非常重要的一年考,还会进一步推动启辰的产品钳劲卑,这个也非常关键刃诽号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社恋:您如何看中国新能源市衬病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徽扫?    戈恩祟虽独:我认为中国会成为全球最大的市彻夭馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的四垦猛。对于日产而言舒亥潞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺憨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烘唾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纷楞。    网通社床贰蓄:对于雷诺和东风的新电动车项目擦午,是否可以更详细的介绍一下糙窖?    戈恩娩旗:雷诺和东风进行合作陇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捌离。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论壳,最终项目还没有做出决定奶际,但正在研究当中仕蔡腔。    网通社村茫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淑埠钝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萍泌赖?    戈恩啦概:自动驾驶一定会进入中国枫型,这是勿庸置疑的啸卷短。目前举详蔑,各个车商在这方面的竞争非常白热化汗膜改,中国消费者对相关技术也非常感兴趣某。在中国相关法律法规允许的时候雇实牧,我们的产品会进入中国链。当前垮,我们的样车正在美国烈、日本做相关测试法傅。与此同时蹭此,雷诺当然不会遗忘中国市场悍履侣。我们会在中国市场进行一些展示项目嫩戮,这会帮助我们完成产品差异化的工作究寐,也会帮助提高产品的竞争力实。    网通社备珊:三菱的加入诫谩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韶修年?    戈恩催擂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三炮筹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抹耍盗。我们认为2016年包含三菱在内蔑妨朔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世瓣边。所以它不是目标微敝虱,而是我们现在工作的结果巫。展望2017年超鞋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彻掳,尤其是三菱的加入菜和硕,让我们有潜力跻身全球前三烙肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼角:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僵恐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炮。”Kalanick 说道味。“如果真的发生这样的事持,而我们没能参与自动驾驶的开发霓扒,那会发生什么事踌氖圈?未来将迅速抛弃我们天七嫡。”    上周四房磺,Uber 对外表示薪下:8 月底偷汗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县习。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒜,系统会为乘客匹配 Uber 专车释寸棉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务屠笔蒜。虽然是自动驾驶汽车懂般,但车上会配备两名训练有素的工程师履伎。一名工程师坐在驾驶位上凛世枢,随时准备接管汽车控制权舒先,另一名工程师坐在副驾驶上扩些秒,详细记录汽车的每个动作铂陶扁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砰楞草,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陶立,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讣看哀。在采访中般干界,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卧艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冉宋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承芩铡,现在卡车运输市场也是如此飞帮。”他说事袖逢。“现在谈这些还有点早封锨阔,如果非要说点什么歼痴,我只能说我们已经进入了研发阶段痰搔墙。”    在采访中琅巧镶,Kalanick 还被问到聚歪僵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娥扒侵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渴巩。他认为在交通自动化的世界里钝副捷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加返尺,但驾驶员所占的比例会下降芥搭胶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讲。    Kalanick 说道绿:“像旧金山这样的城市醚,大约有 3 万名活跃的专车司机奢磺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挤糠,但是别忘了钡孰拜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车唱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机恨奥畴,自动驾驶汽车也需要党伺齿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的井舰,有些情况是处理不了的尸嘶脯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员取。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朔拧楼。”    他举了一个例子疟赁咯,电话刚问世的时候嫡,需要一名接线员来接线即味船。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会污揽拭,而是创造了一个全新的行业坛锌蔬,并创造了大量的就业机会腑虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景酸:李芳" "  穆伦认为鞠俯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车全,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丹清镁,包括汽车的使用方式牌弘渤。    自2015年9月25日临危受命惜叭偶,出任大众汽车集团CEO至今栏澳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间橙哆感。那么奠踩,一年过去剑吞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿筷绢藏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后祁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喝凌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后甲,贴有穆氏标签的大众蹈萎,其未来又将是怎样的呢隧拓巫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锚斜菠,借已成惯例瞥惩墒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”娟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蘑卜短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义雄塑脯,穆伦首先抛出对大势的几点判断盘哨惟,也就构成其《巴黎宣言》的构架亭登授。他认为司,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庭墟宋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校射凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业徐糖牟,包括汽车的使用方式括脯撩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妨聚氮,这需要我们用全新的理念完椒、全面的视角对于出行方式进行解读探骚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来私。显然规擎丁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扮际拎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筋。我们需要联接汽车世界和数字世界鸡,让消费者获益扭,推动社会和经济的发展年。同时顺应驱动技术的根本性变革迷急甸,即电动车是汽车行业的未来勾敞。尽管如此甸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位午腊。我们必须俺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代随诗门,同时推进替代技术的发展涵吐。    穆伦坦言范悲敢,应对当下的变革俊,对于大众汽车集团来说徒,是一项十分艰巨的任务屯。尽管如此堕,我对于集团未来的发展持乐观的态度饥酪娟。因为在过去的一年里俊,我们兑现了承诺湃淮令, 增强了核心竞争力脆锰颊,积极推动集团业务的不断发展湾忱。因此识,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”薯刨刮,而是“大众汽车集团将如何成功”冒。为此串潭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蕉灸。集团的目标环,同时也是我个人的目标殿羌拷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谅欣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梳悍踩。    他说喀,今年夏天镐凤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巫拴。我们强调拣耻,集团未来发展的重点领域将包括稀币:电动汽车坟绣砰、电池技术葱菏徒、数字化担铂、无人驾驶和人工智能菱冀,以及全新的移动出行解决方案蟹。放眼未来饰步,很多人将不再拥有私家车隆韦措。即便如此跋敢柿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念板套、大力拓展移动出行服务溪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图规聊,包括集团旗下众多品牌的战略舶棘、关键指标和相关措施馅牟还。但在此之前肋脆,我们并未停下脚步玖,而是继续开展相关业务捆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时富病,他特别谈到绵甜揪:“在中国课,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项太,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疥桅撮。    穆伦表示窜扁扔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麓赐渐。这些实践同时也表明霓通,即使目前面临压力钳呈,大众汽车仍然完全有能力实现目标久雷。他承认淑桥多,坦白来说仓,柴油发动机排放事件影响深远丢菊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点激。我们正全力调查事件发生的根本原因弓,不遗余力地解决所有问题森梆,并在最近几个月取得了实质性进展剿哆。然而对于我而言韧静溶,构建大众汽车集团的未来奉拦提,也同样重要免。    穆伦说汞曹,今晚第呐怂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肮斥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肌。在2025年以前无缉,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列斜,并在欧洲市场占据领导地位魏。    最后窘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钒淬诺:“未来柔块玫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点教黎蚀。它意味着自由扦、乐趣和情感炬失枫。因此硷,我们注重产品设计茅房,并将以崭新的视角进行设计创新”关娟惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  今年7月底拧珐荆,在2016年世界500强排行榜中俩畦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入杆舶,比去年跃升47位汝禄傻,排名第160叫味,引起国内外企业界帽、尤其是汽车业界的瞩目舒贿课。    今年韦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头动没缄。恰好是在10年前砰说,徐和谊出任北汽集团董事长苯,策划鹿、主导擅峭、实施了令北汽集团由乱到治徐得热,由小到大称蔼持,由弱变强的变革湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆佩、有益独募韶、独到的成功尝试巳芬。但是盆翔,当中国经济网记者约请徐和谊凤,请他以《老徐和北汽这十年》为题功敦,谈一谈自己与北汽集团时迹,徐和谊温和踏十忿、憨厚地笑着说软惺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己派光成,少谈霞抬陀,少写淖。    于是呛脱瘁,在不久前的一个上午塑禄,在北汽集团的一个会议室里蚂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访氏奸颗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抬撇。今天是系列报道的第七篇笺戏。   “北汽这些年发展快硅,我觉得合资这一块锭霓染,起了非常重要的作用屏枯。不光是从量上巾,速度上示,还有效益上”垫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时认,如是说道瞳衬芜。    “在各种场合我都讲梅错沽,北汽就是合资反哺自主”襄坊甲,徐和谊告诉中国经济网记者叛赫,“合资和自主湾抡单,绝不是对立怒溪哺,而是互相借力”蹋苟箱。 2002年10月18日女,北京现代正式成立莎椭栖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记门、董事长算起嚷广,徐和谊执掌北汽已是整整十年比蚂额。在徐和谊的带领下彩漓,北汽从最初的“一盘散沙”郸瓜怯,到如今的中国骨干汽车集团玖,取得了长足发展稀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屏典帘,北汽位列第160位纺既罢,比上一年度提升47位得浩维,并首次进入前200名狡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捐吧。    “北汽这些年发展快角幻,我觉得合资这一块夸顿的,起了非常重要的作用狮添橡。不光是从量上蕾、速度上措沟,还有效益上”祈藏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时棚,如是说道填。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酮,徐和谊结缘北汽尖汲忱,也正是从合资开始售晨刑。2002年咕胶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立篡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目官,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业党巨、发展首都经济的龙头项目和示范工程景。    为此价曙,时任北京市委工业工委副书记肛捎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韩,担任北汽党委副书记别、副董事长幌,以及北京现代党委书记寝、董事长描麓。 2002年12月23日硕绥丛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烙,北京现代实现当年签约乘蹿纬、当年建厂碾、当年投产景狡、当年出车忱冒。在短短不到一年的时间里钦兔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型儒,迅速在中国市场生根发芽窗猜。由此创下了业内独有的“北现速度”抱。    时至2015年扮坏瘫,北京现代已拥有第九代索纳塔愤九淳、全新途胜妨滦去、名图伟备署、ix25够农、朗动泼掏退、瑞纳等14款车型屏,涵盖A0级晦尺、A级犀呵、B级酞侨、SUV等主流细分市承崩摇,累计产销量突破700万辆搂。    北京现代官方数据显示譬绿,今年前7个月铅,北京现代累计销量达到59.3万辆扯,完成全年112万辆销量目标的52.9%番泼时。 2005年8月8日磨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刹敬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司甜。北京奔驰的成立腺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域街矛冈。    虽为国内高档车市的后来者熊蒲涪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题败栖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划负壤,实现产品导入混稻、股权调整溜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帮兢,北京奔驰由此迎来了高速发展期畴疤。即便是在国内车市进入到“新常态”后布噶佩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糠,远超行业平均水平了槽湾。    目前蚕篙店,北京奔驰已建立起全球面积最大忍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烘什雇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂森苯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心燎阀饰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台识、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛。 8月22日舰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托京疼铜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衬东品:C级车熄腐撂、E级车吉、GLC SUV和GLA SUV怪酪。官方数据显示迟腑鞍,今年1-7月衡,北京奔驰销量达167307辆路揣,同比增长32.9%哦宽捶。    8月22日翱屡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柏。在迎来年内最重要的车型后奥头,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜募蔬,着实令人期待蕉善。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兄揪兴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梅茬斤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多父锹郴。    “在各种场合我都讲登斯,北汽就是合资反哺自主”涡,徐和谊告诉中国经济网记者嘶凸入,“合资和自主笛,绝不是对立骗捍,而是互相借力”哎。自2009年以来雷杰排,由北京现代膳嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商克刑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歧懒拼、管理流程予以借鉴的数以百计落洁。 北汽自主实现百万辆    正是如此理,从2011年貌污冈,第一辆整车威旺306问世涉墟谱,北汽自主销量直线上扬椽梗地:2011年达到2.4万辆鞋型、2012年实现7.8万辆挝丘、2013年超过20.2万辆虾檄兢、2014年突破31万辆对、2015年完成33.7万辆示保。历经五年多的时间堵,北汽自主已累计生产达百万辆婆极,跨越增长令业界瞩目悉。    “着眼未来沽锑僳,对于合资我仍然非掣颓税看好桓蹬寇。不仅是十三五水窝,未来很长的时期痛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献长和。另外公,在此基础上境舱冗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兰奉,徐和谊表示废。    “年底前还会有更多的好消息苍沦仓,不管是在新能源领域京送敬,还是整车领域船木,包括一些重要的零部件领域诞惯破,还会有一些新的大项目落户北汽啸。这样娘堪,为北汽更长远的发展热廓,我想合资这一块晾,贡献还会加大茄钠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  9月29日诉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上囊泰媒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲劫绦。   蔡明指出凡砍,中国汽车市场曾是低质量缚、低配置呜币商、低服务的代名词舌。诚然现令,与美国汽车市场相比蛊,中国汽车市场还不太成熟弓背。但是扦玩,趋于完善的服务质量级恭、规模日益庞大的车展冒栓难、逐渐被认可的中国自主品牌卢祟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步接恒仇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标粮,分值越低表示可靠性越高称。J.D. Power近几年的数据报告显示帝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定任睦姐,从2009年的178PP100到如今的102PP100堡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步殴两。尽管与美国市场还存在一定的差距肖,但中国市场的后劲儿不容小觑溅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畅冠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢困驮挨?J.D. Power最新数据会给我们答案青罗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凛练攀,而中国市场的进步速度为每年4PPH牟亮驶。在车型研究上协闯,中国赶超美国市场需要6年时间架。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哩起贝,而中国本土品牌进步速度为8PPH偷。在生产车型上为,中国赶超美国市场需要5.5年冉写含。   3. 在了解美国客户的需求上恢蔫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糠。   经过对这些数据的了解和计算苇架缚,平均下来漠惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼母怂咖,才能百战百胜卡壤,想赶超美国市诚骸,前提是了解美国消费者的需求梨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的色杰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑞:车内有令人不愉快的气味氯暇、胎噪声过大(来自车身下面)懦萄、耗油量过大楔测噶、风噪声过大(来自车身周围)始罐、空调开启后归倦抛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娶彤:内置语音识别经常无法识别/误解命令烙偶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题犯、风噪声过大(来自车身周围)羌林房、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)内娥古、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刃檀。同时纬随,在前10大问题中擅躬,只有一个问题是相同的褪辨,即风噪声过大夹迫啼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芭藕洞。中国消费者更注重感观(嗅觉居、听觉和味觉等)方面的感受质量奉懊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抖。   就目前来说嫉摊,中国的汽车产业还有很长的路要走倦吓,无论是汽车的质量接,还是汽车的整体销售体系憋勘谩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距守赖穿。凡事欲其成功裂钞取,必要付出代价媚:奋斗涧僻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉遍嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寄痛纹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理济:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣日波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糜扩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编箍理斯:李芳 版权作品虐拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载敲寡遣,违者将被追究法律责任处。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览对松。作为本年度华东地区最大的汽车展览会编荡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注电。同时卸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侮,作为本次车展的重要组成部分之一北冠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖特滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秀肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥镁顺袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痴偶扑,为中国汽车产业的智能化箍棺观,信息化方面的发展做出指导意见你。   本次峰会主办单位勃父餐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接身:   贸促会汽车行业分会长王侠秆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隙玻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘富火:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暗将:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承北乳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壁搏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分色霞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看动。因为我以前开玩笑说了一句话糯绞详,我说这个车联网这两年已经实现了申唬沛,就是人在车上用手机连网绷宽,这已经实现了镣残。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架潭戚观,手机天生的使用起来就比车机要方便绕挫悍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敖截粗。有一些改变我们已经看到了逻倘俩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了案豆。现在有了优步卤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厩,这个确实听着都挺有道理叉洪,我们一听都很吃惊衡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尝,搞来搞去就卖那么几百台车凶胃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始藤普败,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了餐祥午。对于整个汽车产品恢绘苦、汽车产业链的改变它到底会怎么样何斤?   回到出行的那个问题绕,我觉得大家也不用特别的担心勘遁。我先给大家压压惊次,有两个数据很有意思蛙孪俄,一个是美国湾区的汽车销量壬镜,一个数据我们一查就能查到绷谜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沁枚,现在渗透量已经非常多了蕊惩,优步在湾区这么普及了闪化娄,买车的人是不是变少了捣痉袍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咎骂洽,这个没有变少鬼列悄,而是增加了绷踢巢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆池莽陶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错边。确实涨的很快翅钦,这个和大家的想象是不一样的将举,觉得汽车销量应该减少率玫化,怎么还增加了呢碍拔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少魏,你说滴滴舅绘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐剁犀。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买儡孺,这背后真正的原因我就一直说手良,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了承曙,其实出行不等于汽车队品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妮门、道路密度不够这种应用场景旦美。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毖推浪,其实它真正的加剧了中国的拥堵甘劝怯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚疗谴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抡蓖。汽车也不是简单的交通工具教,如果把汽车还原成一个交通工具畅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肆泡扰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郡,我可以开患靡钞,我也可以去坐地铁挂,我有北京和上海的公交卡哩母称、地铁卡藕什,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车双,我也可以骑自行车茂瞎蠕,有的时候感觉走路也很好天。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抬,汽车行业当然会发生改变广丛先,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淡皇吕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贿管妒。如果你只是把手机当做一个通讯工具珊桨泻,在2007年的诺基亚已经做的非车兜龋好了汲悍,但是还是被智能手机行业颠覆了蓖。在汽车行业也是这样顿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沃茸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具唱地率。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验兰陕补,我们去展望一下档衫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶充脊,大家都提到很多了兑龄错。其实很多人的展望角度是不一样的慌居氖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汉龚家。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烫淑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步席骇,更多的是解放了你不用开车逆堂摊,分享的是司机线扭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够你。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咀,它是一个规模经济讨。它的交叉点大体上在2020年就会出现翱孺踢,我们的预计2020年在美国就会量产屁搪,在中国可能会晚两三年风恐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的传湍,这是我们要看的一个趋势珊斜。   第二个趋势炔,移动互联网会加快电动汽车的普及被废燎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拟。很多人说电动汽车是因为省油钱傻放,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渡现联,最好的体验是你直接在家里就可以充电了朽物滩,再也不需要去加油站了费。第三个带来的变化就是对产业的重塑墟父,以前汽车公司都是专注在制造摹,用户就认为是汪洋大海塑嗜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的首,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缆底,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面菠狙,内部管理的界面边,反而把制造这件事情也许就可外包了裸剑洁。最后一点奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接褥侗舶,所以汽车作为交通工具以外的部分池惕,一个用户买了车以后需要的增值服务梗,汽车公司就也机会去提供这样的服务妨侠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忍同。所以正是因为这样一个对移动互联网汀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喘将策,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构岔,超过1700名员工绕卡拍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品媚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车手捐糯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梗虚钩,激励用户淳鸽,这样蔚蓝的天空就会出现烦陶吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺憾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾薯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彼熔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会课,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫉蒙。同时舍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开到,作为本次车展的重要组成部分之一弘涸触,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稍懦扔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径,中国机械工业联合会会长王瑞祥港俄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澳,为中国汽车产业的智能化粉力,信息化方面的发展做出指导意见盛北芦。   本次峰会主办单位淑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滔虏:   贸促会汽车行业分会长王侠土:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌录:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林爬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吻头:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嗜怖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灌涟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓时赡姑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘袍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄旖祝快通淑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长倡莽,因为现在我们是全世界销量最大的市场苗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伺立富、环境污染等方面卡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梅。同时痹,智能制造锑、工业4.0碑、移动互联净返、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战通诲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涤、“互联网+”等发展战略挤屡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咕坏。我们有很大的机遇停,我们会见识很多非常有趣的变化林。   当前业界普遍认为巧,低碳化狈、信息化净坎、智能化是未来汽车技术的发展方向悸汇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇少葱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台横膘抖,正在成为汽车行业的发展热点市,正在助推中国汽车产业的转型升级溅帮,从而进一步打开智能交通产业的价值肛。在2010年的时候坛激囊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宝黔,为用户提供全天候顽粮、全时段的服务撅簇溉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亢,签约和活跃用户超过一百万硕性卤,累计为用户提供约2亿次的该户服务岛暇请,人均交互服务超过11万次娠龟。经过近七年的发展块缆猛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滔兼蔷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腿袄、凯迪拉克廉歼、别克涛、雪佛兰上使用仟,倍受消费者青睐帮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳,面对新的市场和技术趋势率,基于车联网多年的探索彻、实践结合行业的技术储备赣,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略净隋,提出了到2020年力争100%产品实现互联显藤刮,并致力于打造以车载信息服务盆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务少,为人闪逻、车提供安全智能便捷绿色出行痕焊,初步建立和谐的人炊、车扔、社会互联生态圈涉陷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舅、别克弯驰邢、雪佛兰品牌眷拦湿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广石筋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磕。除了安吉星在移动信息和网联上嘎涣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力修剁、内容服务能力惶、大数据运用能力害律,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B齿、B2C的业务瞬马抵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全面,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露垮逢、支付安全腔,更可能引发行人安全和人身安全体,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖戌试,网络安全开发包括威胁因素识别幸铣复、安全战略制定戏劝、安全措施执行怪恫跋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雹烦漓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颠来,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔尸团,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庞础袄。伴随车联网技术的发展愧冉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术系毫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术请,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶方想。让汽车驾驶更安全蜂豹、更轻松扯、更有效剁了蔫。   我们身处在这样一个时代汕刷,新技术层出不穷使一切变得可能静副栏,我们也是非常幸运的一代人垄翔,能够见证汽车行业在国内究、在整个市场上有一个颠覆性的发展橇噬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侵脐侈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞噶涣挠。同时也让我们对明天更增添信心和期待潞绒艾,激励我们坚持不懈的努力娜。   我们相信浓,汽车行业的发展刚刚开始撼谦。汽车行业与其他行业的相互交流缄橇扔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蝗门。我们会和同行一起共同为之奋斗衰旱卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "   9月28日菇沏,在2016上海浦东国际汽车展前颈柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秦吹陈,新兴造车势力擒洪、养车壬乔剁、汽车金融等领域从业者悉困火,走到台前胁伶,与大家分享及探讨未来的市场前景腿陋鼻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芦课凹。    吕征宇程踩豢:各位领导铺磨、各位嘉宾泉磷畏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蛋苇誊,刚才我们的同行说得非呈推埃好屏汇建,其实我们有一个共同的理念冕卜匿,而且我们也有非常多的痛点辅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来房四舱,我们也有美国合作伙伴的公司侨乱断,乐视的七大生态是有机的壳懂敝,在零基础上打通的合锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的眉温袭,目的就像董事长讲的一样龚弧,让“蓝天白云”再飞翔吞,目标就是打造全球最先进的超级汽车懂亭。    那么用互联唬、智能告、电动附、共享的方式覆,实现“未来”的交通方式峰郴藏,我们认为汽车产业瓢,还是没有被互联网变革的产业癸。对于乐视超级汽车生态而言淋济疯,我们有四大基石柑,我们相信社会化藤番、分享化冈览郝、互联化旁汗、共享化将成为我们未来变革的方向臂。    从我们的汽车生态诞生以来鞍,我们保持着快速的发展笛俺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目稿丹,落地在浙江湖州 响嫁络,这里包括绿色环保的环境匆撕、自动驾驶的一些功能和区域无。    同时我们最近可以告诉大家桑焙,我们的产品样车在美国已经开始路试泼,技术在百米加速已经是全球领先了脚让,产品的量产进入倒计时状态侧厘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渴欺级,创造首轮汽车最高融资金额的记录试。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发必款,协同开发也是我们在北美的基地蕊嘶弥、中国的基地贝、欧洲的基地共同开发冈炯。同时我们的战略开发电动的底盘机构烯乓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件须德。    第二个就是智能化磋,车是人工智能的最佳载体哗,乐视做了大量的投入恐料,在硅谷和SSA成立了研究院梗恫毙,在智能驾驶也取得了突破性的进展喉庞。社会化就是刚才说的分享厦,我也非常喜欢这个创意擒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嘎身杀,我们相信在共享经济的领域里匹,无论是Uber的繁荣攘链,都证明未来不管是房子横、汽车都是重实用的趋势艰禾,所以乐视将战略转移挤,推出车租赁的平台吴,我们叫做乐享平台拆。    其实最重要的议题市,乐视作为互联网公司死涛李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力墒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瞥,电动化痘谎、智能化芬、互联网化挥、社会化阜,这四大纬度有密切的联系达洪。    我们把汽车当做全新的载体抬宏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雇葡藏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拼,谢谢大家凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必风仑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卵毛憾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞熟渴啡,他认为车联网哦,既然是大势所趋琶却粮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘访,少炒概念奖,多做实事逼。 以下是王侠发言实录划凡丁:   在这个夏末秋初拍辛、时令更替的丰收季节铺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典邦狄。在此硅檄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会施,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来洗,汽车产业的电动化嗓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涟箍,而且也正在成为全产业链创新求变诽、转型升级的主战场酪小惕。但是标涩澈,热点和繁荣的背后篙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谢显。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牌搜,车联网也在热捧之后开始遇冷戊多,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰腿拔熄。其实九蹈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战豌,我们要理性面对娥采、系统分析驰滥,既对前景充满信心橡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桶,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先翱蛊啃,我们要清醒地认识到沸档卯,汽车的智能化和网联化是大势所趋勃闷,是不可阻挡的方向羡芥。电动车还有技术路线之争度、对减少污染和能源危机的疑惑琼肆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勤捣腾,没有坏处狙恰。汽车诞生130多年来绘淋斗,除了带给人类方便之外坪碧,还带来了许多难以克服的问题蹲锚烹,比如交通事故菏砷乘、环境污染和拥堵掣、能源危机等等痊。车联网和自动驾驶等新技术的应用算靛茨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秀炬。现在不少基础薄弱的车企叫氏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绥茸剑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脱,多持观望态度卸,这也是目前车联网叫好不叫座挥食阔、貌似热闹却普及率不高的重要原因酞。我想说的是峦棉哼,既然是大势所趋翔铺,就不要犹豫不决昆,否者真的会给对手赶超的机会窗疽。   我们要清醒地认识到敝档,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延竣凌。汽车市场的低增长成为常态之后寝讹厂,我们对于销量的追求空间越来越有限糖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菏蚊都,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值逞熔抠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凶。   我们要清醒地认识到味臂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龄冒浇,必须是社会性的统一行动际里。一方面李,车联网是一个汽车生态乔郎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腿躬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肮。另一方面腹,车联网又是由整车制造商怯帕、产品供应商拈、内容提供商贯歪恰、软件供应商硼氛、服务提供商尺悲、网络运营商等不同角色组成的产业链险沏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丘篡,打破壁垒辨漏,互相开放信息系统镭苯娘,进行深层合作硷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的禾。   我们要清醒地认识到堵熬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坷,而是要靠一个技术集群的集体支撑巾缅曙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网骋手,如果通过手机就能解决的片,其实不应该叫车联网律窝罐。大数据附逻吞、新能源技术溶、网联技术惶、自动驾驶技术朵、传感技术你、网络安全技术等孩,这些技术的应用都是相互影响辆、相互促进甚至是互为条件的半忿补。比如汽车共享和无人驾驶窝彭溃,就只能在车联网的前提下才能实现淀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变董冬,并给汽车共享带来更多可能性渴。另一方面菠,与手机和家电不同的是帛兽东,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程马氯,绝对不是有钱就可以任性的地方派缔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平停邓苹,中国车企面临的问题一点也不比别人少笆,我们一定要避免浮躁情绪娘蓝瑞,少造概念轻,多在核心技术上下功夫墟描。   在刚刚结束的G20峰会上辞母熊,习近平主席表示毙菊:8年后的今天闭劣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拱辞弓、人口增长怒咸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期商蹄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减景,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洼化。其实触京蕉,对于全球汽车产业来讲旦幢观,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梧晨,传统技术进步的空间越来越小下博崎。在这样的背景下诞,智能化囤星、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎辅叉,为汽车技术进步提供了新路径冕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手距。   今天握江,我们以“智驾未来卵、创领先锋”为主题讣耽赴,邀请各位企业家泞、专家学者共聚一堂捐航诲,希望大家能敞开心扉倦,知无不言郝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苦都纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掳。   最后酒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峡涸,祝各位朋友在沪期间顺利搁、快乐痛较、安康奈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吾杯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体示孰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叹蛾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安抚撕,在下线前夕拱摧记,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通孺痛洛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读变扑。 一弛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哩。今年1-8月迹及,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凳蒂村。从2015年末北汽威旺开始逐步转型乡夕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卞妮炔,以首款SUV——威旺S50为节点侈烙,一步步走向经济型乘用车领域炮问滩,实现“MPV SUV双轮驱动”挡岭嗣。对于未来产品规划碧,陈桂祥向网上车市透露戏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藏稳据,并冲击40万台销量规模幂呈。” 陈桂祥进一步表示肉:“北汽威旺的MPV点赁落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垦。2017年的销量重点会集中在M50F上膝掳裂,到2018年也会有全新产品上市摊粗愧。”    今年8月16日旁瘁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拦,对于转型中的北汽威旺你缺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化划录,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型室得峦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品贪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬柑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”镶潮乾。在陈桂祥看来瑞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏需恫奖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厕屋。    二济槐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品李父般,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求算北。M50F具备明显的高颜值特征纶幂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丘。而做到高颜值并不容易杜妇媒,陈桂祥向网上车市透露围拜禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蒙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楔妮。    从内饰来说驴,新车的设计均由轿车化标准打造恭句,其配置在科技感救荡、智能化上都有出色的表现戊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏图昧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胃哆弯。同时蟹叉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沽吝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孩罚亲,智能化水平足以媲美合资品牌誓。 在性能方面掂灭卫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸,进一步满足消费者的需求其劣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泞浮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宏始,到2020年威旺规划40万台的销量水厦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刨蕾癌。未来将在夯实MPV市场的同时盗郝粮,进一步做好SUV市场面等寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫惟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日氖赐杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》年模,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业宠:苏州吉姆西镰茬熬、苏州金龙速、深圳五洲龙即、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元啤沥逃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袱,并对吉姆西取消整车生产资质领系,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贪配,追回补贴资金舵。    根据通报雀祈粪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何捐趁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剩矫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豹蹭。不过贯捍糠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了愤。 补贴新能源汽车的依据何在末撮贫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆村嘘。市场经济最需要的是诚信徽。但是姥纠幻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屑吾窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮郎ⅲ害提。部分领域缺少应有的制度约束豌距德,秩序甚至失范蔚撤,这并不稀奇涪捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞发说美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笨。尤其值得一提的是湿蹈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标内秸零。在这一目标之中郴耸毁,财政也被赋予了其应有的定位奖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”废辣脊。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯粗病、社会与政府的关系导。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扫岔。新能源汽车市场同样是市呈北凇,从根本上说臂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挎袜。新能源汽车骗补问题的源头烽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娜探靶。    当然焙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用揉侍郎,不是市场取代政府先撼赶,而是市场和政府有主有次百懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凄盼。说时容易做时难令别芳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题括挽帆。补多少饥乌,怎么补穆绵层,补贴如何管理等等糜伶侍,同样都是难题竣。    为什么要补贴新能源汽车腑伙碎?可以摆出来的理由不外乎如下晤脯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域标浪铃,只要予以补贴瘸力,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展趣。这么说不是没有道理特惋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产貉,成本较高控熄昆。有了补贴豌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薄幸挝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孙。只要有足够的补贴淡浚,新能源汽车的发展肯定会更顺利括庆檬。    但是泞,有了补贴扑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗炊辆词?新能源汽车发展的关键在于技术缕。有钱就会有技术吗菩?这才是问题的关键咕。的确炭切,现实中有许多技术是可以花钱买来的忍闪。但是赏,先进技术不见得能买得到雹蓝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段储。各大汽车企业也在努力开发新技术松疲吕。在这样的条件下惟儒,新能源汽车的发展方向都是问题曙捷刀,怎么会有可供市场销售的先进技术搂?有了钱砂算,新能源汽车企业可以自己加大研发投入冷蹲黎,但是弊添毕,研发投入增加卑,并不等于研发就一定会成功扮涣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议文浚辽,没有确定性的目标和,研发投入的针对性也不可能太强雀堕冲。在这样的发展阶段帘五模,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法规熟宿,让市场自行选择合适的技术凹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搓。优势到底有多大墩风篱,得看技术驴。电池靠电力供应晚购,由于中国电力主要是火电朗,最终提供汽车动力的是煤炭趴兢睡。只不过介,煤炭发电地可能不是汽车使用地焚叼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耽谱。污染是否减少希炬,还得看耗电量的多少良哀瓣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量廉。之后曝编虫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罕垄。传统汽车汽油有不同等级能,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吞隘氢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源快系酱,这也会带来一定的污染拾。这都是比较时需要注意的挖桓骆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔬、充电不是特别方便的条件下埔峦厩,混合动力有助于新能源汽车的发展里勤,但问题是海,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗发?充电不便就不充仓随,将“新能源汽车”当传统汽车使用岗视,也不是什么新闻鼓。还有汹壕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顶,到底改善了多少能源使用状况惯?太阳能利用技术的改进荷被纪,可能是新能源汽车发展的重要方向颅。太阳能丰富巍稀,足够人类使用官侯悲,但是目前利用技术较为低下虏船肪,妨碍了太阳能汽车的发展教。石墨烯等新型材料的使用互举擂,有许多未知数蛊经匹,也意味着有许多新的发展空间井扳窘。虽然空间多大未可知欣挥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会割绅行。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现起窖?政府在新能源汽车上的补贴较多扦攀炉。包括中央和地方财政补贴在内热,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴购芍搏。补贴力度惊人窟,这是骗补的根本动力期。当然帽蹋萍,骗补还只是个别现象搔娘,或者说只是占全部补贴的一小部分扰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断硕。如果问题的分析只是到此为止娃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翔响雹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多庆,只有寥寥几个粪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烘峡猴。这些企业不是小打小闹的企业核撼乾,从某种意义上扁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宪物顺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蓝芯。这些企业按照正常情况下酒姆,应该合法经营才是挖食漏,为什么要去做骗取补贴的事耙踌陀?从企业层面来看赔,这是市场经济仍然不够成熟的表现篇栖恃。在成熟的市场经济下枢洁垫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑟叔娥,至少应该是诚信经营的棘烫醚。骗补肯定事出有因采绘骨。    值得我们拷问的是炉椽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乓居桐?大企业铤而走险额线,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孺,企业不必费太大劲就可以做到煞苇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业久褐坟,倘若没有足够的补贴烈付,新能源汽车业务也是难以经营下去的抖李。    政府花钱是要讲收益的郊姜。动用公共资源吩妥泪,就必须将事情说清楚逆滦。最终耻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告箍。评价报告应该说明补贴的总耗费律灰、补贴去向以及效果哪郡。这是国家治理现代化所不可或缺的身栋。每笔财政款项都应该用到刀刃上尉襄掏,都应该得到其应有的收益顺绿狠。算总账承,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贝,这个判断并不容易做到撅丹。仅仅纵向比较是不够的浅聊坎,我们还需要横向比较兔,中国新能源汽车行业与世界同行相比港雾孩,地位是下降了刃戚芦,还是上升了社豌。如果上升蕾,那么上升到什么样的地位签嫉?如果下降佬瘟,那么下降的程度又如何泌?即使有了指标数据钳埃妈,争议仍然会持续下去侠。也许烈莎,我们可以通过其他指标来加以佐证排。    新能源汽车的受欢迎程度琉钎蔫,显然就是一个不错的指标比。2015年新能源汽车销售了33万辆即糖雄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计聚嫌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彭抽推,那么实际销售数量更小虹。新能源车价格不低迷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美开盟挂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素界,更利于判断溯。北京小汽车上牌需要摇号隙裁目,但是新能源汽车的号是单独摇的蹬,且获得的难度大大小于传统汽车闯棚。这样脆揪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧念讨。他们选择的理由多是容易拿到车牌本,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖览焦迷,还要摇号贸祥,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹Р,新能源汽车和牌照捆绑销售拦舵漆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便狼,于是他们也可能选择新能源汽车倪。但就是这样轿玛,新能源汽车仍然没有流行起来去想边。全国其他地方械,也未见新能源汽车充斥着整个市场洽惯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫩,但是浓剁,我们需要思考恕厘饥,这些成绩中干,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果谜校辰?一些城市为了招商引资氢誊,鼓励新能源汽车企业到当地投资豹岭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车屉。“双赢”战略的实施背惠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力怜疥怪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赴蓬荤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烷搭必,这样的不对称竞争扶持联狭金,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴掂骋牛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待希,是对新能源汽车价廉物美的期待长戌防,是对节能减排效果的期待凹巴,是对先进技术发展的期待饺淳龚。这些期待都是合情合理的喂。但是设檀劣,供给侧结构性改革还未到位东泊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求背横疾,这才是问题的关键涟咯椽。即使要给新能源汽车补贴酚夸,也应该考虑补贴的环节师妙,考虑补贴的对象奋,考虑补贴的效果颗能胃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摧芯,不能有效激励新能源汽车技术的进步建。如果一定需要新能源汽车补贴继烫鸵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔷窍贪。这样的补贴有点后期资助的味道募首抡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业实芍皇。但是需滦豌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术怖塘钡,那么它就在这个行业有了竞争优势蔽撑嗡,实际上不需要任何补贴啼,就可以经营得比其他企业要好仑竟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争趁书囱,扭曲市场行为春。而且雹拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欺。新兴技术的成长在萌芽状态附皑,可能没有竞争力屑篱想,但是陕嵌,经过一段时间的发展之后赎莫环,就可能显示出新技术的力量掂烧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别粱,今天领先的技术盗,到了明天就可能落后好毕。这是技术发展的规律性所决定的答。为此限糜锚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间填饲侵,因为未来的不确定性诵,没有人能够确定未来的真正技术路线项袄。留出市场成长的足够空间腥,可能比别的做法更加重要惋速丸。骗补问题的出现僻砰坷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冀。    基于现状泰啪甫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饰虐拱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变顽抵。这些年的财政补贴郎扰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狼溺剖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会赏。相反蓄棉丸,效率不够高的补贴挥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菏皖解,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痢荡。现有的补贴如果不是投向终端剔乱,而是投向技术研发博舰驾,会不会效果更好点呢赌然?个人汽车消费纯粹是私人事务搜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向查。骗补问题的暴露搂渤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会胺参郴。补贴本来就在退出芳拇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呕来太。补贴旨在鼓励研发嫉涂,鼓励新能源汽车技术的发展际坛,而不是其他具体的消费目标擦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是澜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场丘。这样的技术支撑出来的产品酣和,还不能满足消费者的出行需求拍盒掸。财政补贴可以退出刹巴朝,但可以通过科研经费资助的方式番磷,鼓励新能源汽车技术革新铺。同样的钱沸,花在科研上的效果勘,可能比直接补贴消费更加有效缚净肮。创新驱动发展战略的实施爆,从根本上看澈港,需要依靠的是技术创新贡涝。在技术创新上多投入爆锭芜,并注意投入的有效性粹槽痢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子怒芜宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  今年7月底郎侧,在2016年世界500强排行榜中瓦椽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入兼,比去年跃升47位郎乘将,排名第160仑,引起国内外企业界将、尤其是汽车业界的瞩目草痛。    今年戊釜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头察竟抠。恰好是在10年前啸塑,徐和谊出任北汽集团董事长拨炽侧,策划谷、主导熔吮晤、实施了令北汽集团由乱到治誊,由小到大抚稳,由弱变强的变革录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扯渡、有益窃、独到的成功尝试韭晾席。但是蔡,当中国经济网记者约请徐和谊曙,请他以《老徐和北汽这十年》为题宫沫辆,谈一谈自己与北汽集团时拘警,徐和谊温和揣、憨厚地笑着说不睫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨鼻锨,少谈秀钦,少写吓稼伟。    于是蛊阶牵,在不久前的一个上午似颅腑,在北汽集团的一个会议室里驼啡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匣琅速,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罕恨炕。今天是系列报道的第一篇炽瘦。   当时托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路补,实现跨越式发展”的战略创,以及构建整车屋、零部件奸绩、研发拼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径核继。“老徐这人的特点就是说话算话茎,真抓实干厕。眼瞅着北京汽车研究总院顽酞催、海纳川汽车部件揽荆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务江涕、新板块一个接一个地建立起来隘,形成有力的链条羡扦,轻装上阵翅,并有序运转”酒圈。 北汽集团党委书记聪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奇坏笺,连续多年蝉联世界第一叼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题里,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团躬纲仕。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉酷、规模化的掣凳萎,更确切地说是集团化的钙。观全球汽车产业格局冉摊炬,能够称得上汽车集团的剂,美国有通用五唯按、福特拷亭幢,德国有大众存、奔驰标飞、宝马绘,日本有丰田读、本田搪孩管,法国有雷诺-日产嘲澜、标致-雪铁龙航日,韩国有现代-起亚猩宋搔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庞此肉,谈到中国的某一“汽车集团”滔唬胆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兢想,没有自己的品牌和产品通,不就是一家投资公司吗鞠?算什么汽车集团!    每年馅高,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酿酵扔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”东竿,不但被大众馅、丰田献局、通用们甩出几条街杠挺穗,也常常被长安情、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑释凳较。    因此盖湾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧我么,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展似,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题偶僳炉。    过去10年间内枢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后亨,在汽车产业集团化方面做了大胆攘、有益的尝试绿百怕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体通,逐渐培育裤、锻炼成为一家颇具规男啪担和实力的汽车集团怯,在研发哼、制造拉、人才渤颓惧、创新探雌焦、管理等各方面实现了标准化伴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业合倪碑,曾经拥有一定的基础和财富烁禽猾,令人期冀;同时五,由于分散化切、碎片化瓮捅幕,更存留令人难以释怀的遗憾瘦。    北京轿车工业与一汽棚掏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸿醛,有考证甚至认为担,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娇。    据汽车老人陈祖涛回忆帛氛散,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时姑,北京生产的轿车最早使用了自动挡秋舅,而对手只是手动挡赦。    上世纪六七十年代露,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北肺详,成为一个时代的记忆鸽搞侍。    而同期脊康,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疥肮,遥相呼应的悄凳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汐铃渭。    改革开放后漂倒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烹令藤。    到上世纪90年代懂侥匿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨防盲、称王称霸溃。    特别是2002年五,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腐赏奸,也创下了高速成长的纪录赐卡急。 北京牌212越野车    可惜的是畔美,在这些看似个个突出的单体层面之上欧贾宛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”是,除却福田与现代婆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争底,还被同行作为茶余饭后的笑料椽裳恨。整车企业尚且如此胖胁,北汽的零部件企业就更加不堪了环。由于资金平郝、技术和观念等原因捕,大都跟不上主机厂的技术升级借据膳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缔多,有的企业已不得不靠出租房屋度日结。    忆起十年前上任之初的状况糜,徐和谊对中国经济网记者说乖高,当时的北汽一盘散沙枫煎崩,特别松散艘婚番,单打独斗荣叹,各自为政死挖侵,互相内讧奢呵,效率低下……照此走下去香氰冀,“没戏蜗桂,一点戏都没有”!他边说边摇头欧。    由于资产结构的相对分散娩疙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邦。日常运作中弹坍,大多只是履行政府赋予的出资人权力羞,无法形成一个科学的集中管理机构潞签,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却偏,深入企业经营管理了簇创肥。    2006年10月底稼北,徐和谊出任北汽控股公司董事长态肖陶,恰逢“十一五”开局之年缓虐,他率领北汽以科学发展观为统领锨回,对产业结构和发展战略进行了全面唉、系统叉榔、有效的调整舜。    有北汽中层管理者清楚地记得星琶,当时肉浩蝗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窖誊窖,实现跨越式发展”的战略浚,以及构建整车从但膘、零部件多、研发彪绅脐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蛊狈虹。他说缅彩瞬,“老徐这人的特点就是说话算话沏骋,真抓实干笆。眼瞅着北京汽车研究总院阮、海纳川汽车部件猎洪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藏赂、新板块一个接一个地建立起来竭煽,形成有力的链条试,轻装上阵岁捶,并有序运转”细定。    到2009年交筋多,短短3年时间堑,汽车年销量突破100万辆大关阶喜,销售收入突破1000亿竞妇佰,北汽集团化战略初见成效裂妨链。 2016年刨寐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日擂囤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”城不,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入柿,公司治理结构进一步完善建蕾,集团的功能定位更加清晰;同时吼介,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趣吞,并将在人才吸引攫洼硕、产业链完善及兼并重组中岭鲁,发挥出更加高效的运营效率谁。而外界则普遍认为杯,名称的变更矮稗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣鲁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心合。    “北汽控股更名为北汽集团到轻,是北京汽车工业的领导体制躺、管理体制的一次重大突破碗,找到了北京汽车遁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”低赊烦,徐和谊当时说伤唐。    随后募,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娘疤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标间踞泡。根据规划琉惹炔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篱搐,大力发展自主品牌堪,完善和打造全产业链晴坝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茨躬,进入世界500强茧日庙。    “说到做到牟盛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钩焙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说半岭哼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破婚遂,战略性新兴产业蓄势待发星书淮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷,各项增长指标位居中国汽车行业前列蠢雹,成为近几年来最具成长性的企业集团狄怪凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "   姚景源认为蠕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持霉嵌拓,而产业政策需要与时俱进茨。    杨裕生表示脖:应适时推动电动汽车市场化鄙森,也就是补贴退坡痴辑,一直到取消补贴题垃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纳乖妇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绅垛吧。但是蕾妨酱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌案,不宜鼓励理秘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化修。    侯云春指出燃,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹,两手并用播,推动新能源汽车健康发展们。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示露布灿,表明在国家相关政策的助推之下郸间,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堕氏汗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跨哭。其中揪交鞋,规模巨大艇、涉及金额超10亿元的骗补事实阮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哼刀。昨天纽,几位专家学者的观点引起关注牌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认起睫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用食矩。对此匆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钞咳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倡莲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虫马、必要性的措施欠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迁,政府对于新能源汽车产业要进行干预欣,而关键问题是怎么干预雇荣,干预什么淖褐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持露萎鲤,而产业政策需要与时俱进”按投碗,他谈到双。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用刑扳,并提出产业政策应该遵循四个原则老乔。一是产业政策不能替代市彻瞎础;二是产业政策要管产业谰适姥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丧浚。    杨裕生也认为股,目前的补贴政策有两大问题诉颧,一是单车补贴过高牵楷按,二是补贴总额高誓夸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搐皇程,副作用很大豪圃。    在新能源产业层面妈钝,杨裕生表示么:“应适时推动电动汽车市场化菠官袭,也就是补贴退坡哀蕾嘿,一直到取消补贴疯其斗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)渐庙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”渴傲。在技术层面睦,杨裕生认为街骋晤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鞘滇踏,第二就是发展不补贴腹、已经市场化的低速车习。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官,不宜鼓励纬桓形,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恭蠕楞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外境,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出矾茹,新能源汽车发展需要在供需两端发力款莆,两手并用屑钡匡,推动新能源汽车健康发展荤。    侯云春解释说楷饰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力闺。一方面大家喜欢用搽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驰萄少,政府和企业共同努力橙兔瓷,使得新能源汽车能满足消费者的需求膊槽聚,开拓新能源汽车的市场伤零。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”抨草努。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交滦簧:李芳" "  如果我们做好准备的话讹稳芥,赢家当然是我们纱。我们不担心其他的诫娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务把,我觉得只要我们做得好疾,一点都不用担心就燎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日顽创缕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一痴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酿碱睬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访耻卡。其中特别谈及奥迪与数字化兑始亩。    施泰德说罐莲刚,到2025年以前窘守燃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冕权烂?汽车行业正在经历一场变革藏。对我们来说对妹脱,有一个非常重要的关键词逛庇惹:数字化莎柒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变常骏疏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吻,我们眼下所处的时代旧肆界,奥迪科技一直处于领先地位还豌,并不断进行新的突破崩统郊。对于数字化挠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商性链琼。到2020年时湘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驹,这也是我们引领未来的一种设计寝,包括其他顶级科技得魔仇,包括我们的传感器卜、雷达达慰凄、激光大灯等阂谱,都会进一步巩固奥迪的领先地位缴。    施泰德说港粳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阜惦,我们会全身心地投入到这一点荆勒酥,包括3D地图协捆,导航等应用填。对我们来说侩睡浚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值诲闷。当然面吠僻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锣艾。    在回答有记者问艘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尺首磨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走侥,有哪些优势劣咆究?在这场竞争中擦串悸,谁会获胜”的问题时兜酥,施泰德表示疚保溪:如果我们做好准备的话赊反,赢家当然是我们眯绒。我们不担心其他的涩吃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涂,我觉得只要我们做得好骆,一点都不用担心寐。    施泰德强调呢亥,在某种意义上篱颅,我们也是一个初创企业烁啡兔。其实弘,奥迪有很多细分部门苇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作复响凹。如果没有这样的合作狄,你很难相信卉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远费定紊,我们能够成功地实现自动泊车女奇、自动驾驶等痢并爽。    施泰德预计哎谢,2017年埃睹扒,我们要推出新的奥迪A8蜡河泥,自动驾驶的时速能够达到60公里渡境,没有别的厂商做到这一点瘫。如果我们明年能做到这一点的话邢泊卷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技论,启迪未来”贾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际屋开,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕犀夺驴。庆典活动前夕祁觅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟独。一汽-大众汽车有限公司董事描复、总经理张丕杰除了对政府莲、经销商冒氰、员工桅、用户等的支持表示感谢外公圈忙,他也坦言断枢皮,在新能源郸何敢、“互联网+”等方面卞怪绿,一汽-大众起步比较晚芬竣,这些短板正在引起高度关注侈酞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恨泡,“因为有你冀,心存感激”盯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情华痪蛙,来感激这25来帮助我们成长的所有人噬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就耙钾递,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果糠毫。从前辈讲起翔饱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舷络闪,还有陆林奎等等的领导抖签兜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策急,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果碉。   25年来趁,我们要感谢的人非常多罕膏悸。感谢国家和政府的支持与帮助剂刑愤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坷脐惶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行频掀。例如成都斥脓,成都今年是高温天气始,最高气温是37.5度而且是持续的晴虾如。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活忙,政府部门给予了很大的支持和帮助浪爬。   我们要感谢1250万用户规,感谢他们的选择和信任较腐。一汽-大众从项目开始建立笔常倪,一直到第一款捷达开始投产肪,捷达在市场上并不是一帆风顺的糯,它的初期是走过了一段曲折的道路淘袒。正是在困难的时候拧殴,是客户帮助了我们感腑爱、鼓励了我们敦赂。还记得在困难的时候蔽驴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琶添短,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象齐嗓汕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冬褪啦。一汽-大众的员工非常的进扰踊瓯堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化偶够、吃苦耐劳骸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畴菲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柒匣氢。大家知道一年365天啸,如果周六周日全休息就要去掉52天灰茧,把所有的节假日都去掉控迁,标准工作日应该是250天瑟,工厂的康采恩标准就是由此设计鼻。而我们加班到300天狄,320天是常有的事强,员工非常辛苦距棵,所以在这粕衫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谭朴。   要感谢中德双方的股东讼拔断。要感谢他们具有前瞻性战决策投忱戮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开密讥。一汽-大众的建立沧痹,当时在中国的汽车合资企业还蔫,一汽-大众成立的时候也不过就两家黄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下捷,股东双方做了前瞻性的战略决策沥,才有了一汽-大众负,我们要特别感谢中德双方湿新。   在一汽-大众发展过程中醇蟹聘,比如一汽-大众西部战略括蹭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场该道堕。一汽-大众在西部建厂的时候靖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力籍纤期。现在在西部的生产基地架豌,今年他们的产量突破65万辆廖巧弗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绞魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓄阮计,也取得很好的效果挺。此外论,还要感谢1200多家的经销商绥、700多家的核心供应商合作伙伴邪光。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颊狈凭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恕讣免?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敝亨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态憾糠,中国适合于家用的车型非常少托响。25年来兑扔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆看娄苦,上缴税金3700亿元勘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众些税泥、奥迪两大品牌12大系列产品侥。   25年来逆府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯剂蒲,带动了中国汽车工业质量意识的提升搽拐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌微梯檄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屁丢存,一汽-大众是领先的呸褥。同时碑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主犬疲。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业其。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盛救浅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犀。首先柬尘玛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渺然庇。一汽-大众的体系不是一天打造出来搜良,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的擎蓖群。   其次房,一汽-大众拥有一套完整巴憨、标准的制度和流程的有力保证澳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玖考描,制度和流程是保证黄盗贪。   再次墟是,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针情稀,在经营发展过程中有很多难题需要解决奢黔需,有很多矛盾需要平衡酮,用什么样的标准来平衡龟校?底线是什么抹?那就是质量窍扫。一汽-大众一直坚持质量至上夹楼木,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承市灯玫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业海,这也是质量至上的战略要求矗。   此外蔫,高品质的人才嘲傲交,具有工匠精神的员工确炭贪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汰、传承的文化也是高品质习,得到的技能训练也是高品质煎泌拭。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫡鼎谋,无论是过去氮喇、现在还是将来都是这样认峨猾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荣沸受。一汽-大众在自身发展的同时类吧,也考虑到了整个供应链的协同发展垂,对于整个价值链会有高品质的要求庐。   最后冗报,一汽-大众在努力践行企业社会责任虐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鞭魔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趟信,也得到了社会各界对企业的尊重和支持随。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舜焕,既要总结经验和收获堪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹膜、走了哪些弯路擒垦,下一步应该怎样避免螺唾力。   如果说到过去的不足犯,SUV细分市场比例快速提升汾堤离,一汽-大众对此准备是不足的创冠诡,对新能源黄、“互联网+”等方面的起步也比较晚绿河。一汽-大众对于未来仍然充满信心庆娥,这些短板正在引起高度关注砍炯,企业正在考虑这块短板如何去克服肌椽。   2014年掇臣涧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议露肛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望末。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呢沛累。   面向未来玻灿媳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头法,保持创新搐皋鹃、驱动发展炊,并释放出更强的增长动力事帅隘。同时酸,也会与各方伙伴实现合作须,实现更为广泛的互利共赢毙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慰,不断回报政府磐、回报股东倒头狙、回报社会维花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬潦形:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幢惟漠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访麓蜗。他表示辉妊暴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位弥,并将继续保持限量生产以追求独特性耸爬马。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型髓哺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叉烫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低良胳损,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探编复,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用情髓。业界有所疑虑的是喝辑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啪暮。   对此侯庐烦,薄亚铭向记者表示善拇敞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祥爆霖,但都不是便宜的车型汝。Levante的价格达到了100万元左右衔尘,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗽抖,在产品定位上依旧不低保肩。同时溅熟航,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产返唉教,依旧走高端化路线姑分痕。薄亚铭还讲到兜刹奈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瓣,不会把目标提高到每年20万辆趣嚎寒、30万辆的水平抬托,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量程,所以我们能保持品牌的专属性薯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明领潭泼,他表示门:本次车展上上市的新款总裁车型绦适,除了在产品上进行了升级外混烈唾,还提供了多种个性装备俄,客户可以从中选择很多种搭配羞。此外挛敦,新车在性能上的提升显著放信,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郝糙窃、动力最强的四门轿车豆。   此外驾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沧携,开始尝试电商销售模式粱。薄亚铭认为嵌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用华雀,因为中国市场的客户已经变化曝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赤榷鲤,现在有很多人都用手机去买东西交啃,这是市场发展的趋势劫骑肉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕背,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捻宪吼,即用户车主首付车款后吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司朴,到整个租期满了以后珊,这辆车的物权就归给该车主侮鞘,该模式类似于分期购买谐镣痞。   薄亚铭说竿局煌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行如享,但是在中国市场还是刚刚起步币,有一些量产车会采用这样的方式做暇领烘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棱。他还表示寺忙:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策婆嗡盯,其实反响真的是挺不错的彼。尤其是北京狈遣踩、上海这样的限牌城市泼。通过租赁的形式连理撩,牌照将打包在租赁费用里面聘将立。当车主买到车光脚能,即启动融资租赁手续殴惟黄,拿到车辆牌照屡舱人,不用为没有牌照而担心稻。如果是企业车主卫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肌疙系,是非常划算的辽庐驰。”目前桔栋,该项目仍处于试水阶段纤夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗挞孤:李芳" "新能源的发展轻微奶,是大势所趋输蹿反,但具体方向姬鸵,也扑朔迷离本叼捅。    电动车会成为未来的主流吗握竞?现今的新能源汽车产业健康吗茄?什么样的新能源政策更适合我国国情劣逆?    2016年9月2日勉,在2016泰达汽车论坛上接,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歉顷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”存澳哆,他认为蔬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挺窜,恐怕不可持续捎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赤橡春,何光远认为搁粹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向埂按寄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人麻玩兢,这位87岁的老人谈起汽车工业册端,依然有些动情动钉。谈到电动车发展氢,他认为匠,把电动车归为新能源汽车是不合适的飞。因为陀枫,第一胁稼怕,电不是新能源孪垂然,第二喀茸,电动车也不是新东西竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拢受雀,电动车诞生在1834年蹄诞膊,是英国人罗伯特·安德森发明的静,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搅太己。    何光远认为痰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倦挥沽,不科学敛,应该给它正名撩,就叫“电动车”申竞,或者是纯电动车矩。何光远认为趁胃,电动车国家政策的支持力度非常高市庆,所以它现在发展比较快扔尺互,去年生产了30多万台嘿坊,但它还是有很大的局限性杯乘。首先侮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晤冕,可以长途旅行使用罢匡犯。即使快充也得半小时以后使拌剿,但是经程呙来唬快充的话枯味,这个电池的寿命也会减少昧雷,慢充就需要几个小时滦歇,充电的时间很长嘘矗系。另外挞配垃,行驶的里程很短阿箔捎,有一百几十公力就了不得了袱,就是很好的电动车了忱崩泡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涧畏省,我认为不可能持续邪差女。”何光远说丘,很多企业是因为补贴才做电动车宽耽,事实上玛书,内燃机节能潜力还非常大晾嫩唾,缸内直喷技术宝、柴油机的高压共轨技术阀共膊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助割犁,因此少郸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力踞冗,不能被动也H韧妗,节能是最大的减排槐磊敞。    甲醇车大有前途    现在侍椒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谱,因此摩,各国都在研究替代能源与新能源汽车哭。美国坊仆、欧洲换掏创、日本陪卉腐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖好,但因为资源禀赋不同弹馁断,所以技术路线也有所不同霜携拓。    何光远介绍说惜鞋镭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题憨仁,在某种意义上讲盘鲜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斧妥础,虽然同为乙醇旱赶,但着眼点不同;日本缺乏资源帆母,自身资源利用问题不突出膏,因此趴,把提高汽车燃油经济性作为首淹钋闪恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用彻苔,日本也在搞甲醇的研究曝韶尾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓤诗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肺。    在能源令授、交通堡吾陶、环境咆、经济四位一体的框架之下邵道,中国又该如何考虑替代能源的问题抱氛?    一直以来玖控,煤炭是我国的主体能源邪辣,占我国能源消费总量的66%至70%冲席琉。何光远认为勤饰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用盘德。推进我国能源生产和消费革命仆殿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路的钾。而在煤炭发电供热的同时处咆豪,可以产出甲醇咯,可以为内燃机提供燃料囤,所以亥尼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萍屁、高效利用是紧密联系的莆斑赌。    此前秋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点岔桥,这4个省基本上就是产煤大省坛妻寐、山西嗅狄粪、陕西册年物、甘肃线舞、贵州疼宋姜、上海市签省宋。现在规模最大的是山西筏素、贵州鸵膊,其次是陕西潘。    何光远介绍说露,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疼裙庞,车都经过天津检测中心检测宽拭嚎,上了公告蹦,经济性也是最好的琶。“我去看了加注站段,M100甲醇100%烧甲醇棱抒娥,2.2元/升趁,现在已经降到1.7元/升了毯阔。一个半甲醇就可以代替一个汽油久。所以说售炊霜,甲醇还是很有希望的疲锨码。”    今年3月份绊,工信部愧、科技部强玻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毁顺,验收的专家组由何光远担任组长去验收胚官探。何光远透露说犯凉,山西验收以后皖湍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玖禾,开会以后形成了正式的报告管。现在陋浮,在各个部门已经会签完了迫胶,在等高层领导做最后批示缆滤侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霓祟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟慑鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆,力邀政府畦次谐、行业厕、企业凛陈冬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见色,寻求产业发展有效途径贿夹梧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们管谩鸡、先生们粉窘雾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容笺尘溅。今天冗绥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果溪琉隧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报化此门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻,解决大家的疑惑楔料,为什么要改革丸?现在存在什么样的问题扇?第二间饺,改革改了什么秦穆?主要内容吗精、实施步骤拟、目标叭驶弊、原则封守、政策选择等等妒滇。第三滥厦其,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嗽寥,改革试点取得了哪些成效铂,用一些数据和大家进行汇报烙洞腊。第四刚徐么,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望还啊涎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件梯恋熄,从国际上来看东妮埔,自上世纪不管是美国坪、欧洲捎淋、澳洲还是近邻日本沦、韩国瓷茄、台湾等等灭好,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮日蕾蚕,至于费率为什么要管制泥侥?为什么要放开芳?这个也可以做一篇大的题目怜福戏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卢称喀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邢年夹,逐步地向由保险公司自主制定转化款拍,定价因子的选择就是什么样的车保费高渭、什么样的车保费低你孤瘫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耪航瓢。   但是堕瞧鞠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晃途,还不能叫现在完成时复。比如说美国若干个州诗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏,因为不同的政策取向有各自的利弊疮川燃,这也是一个非常复杂的政策选择过程酮烹。   从国际保险市场改革发展的经验来看考雀肖,改革前和改革后帮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势项诬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骗憋、复杂化椭协,定价更趋精细化摧崎泌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应限绵。在澳洲一些国家亥签吝,改革前超额承保利润改革之后就消失了铆。对于我国来说啦亭盗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炮蔷切,从2011年开始社会或者舆论苗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求藕,行业本身也长期苦于在低水平很、无序化竞争这种环境当中很难转型升级稿噶。另外榷袒水,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用把,在这些方方面面力量推动下办,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阜。   在改革之前是什么状况膊肆溜?简单跟大家介绍一下落览。从人民银行管理保险行业开始本,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的磐,在保监会接手车险市场之后内世菇,也是保监会统颁条款费率稗本,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革色曝肠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态昧呐蜂,整个行业亏损蚂汞、消费者投诉也比较多汕桶渴,所以到了2006年的时候文泥颅,这个改革又走了一个相对回头的道路册雾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叔趁擒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碍灰,比如说行业比较统一侗舞,消费者认为条款费率比较容易理解判含巨,恶性竞争的风险得到一定遏制剿纲睹,但是负面作用大家可以看到樊,一个是条款法律风险很大沽戎,不能适时的随着道路交通环境惧、司法环境庐、社会经济生活环境的变化适时进行调整洞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔故、无保不赔鲸稿玻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盖。   第二聚星,在监管方面定位也不清晰干。对于一个自主经营亩毙搞、自负盈亏的保险企业奈,没有条款费率兽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力编庐,改革发展没有动力白,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抡,所以整个行业是在一种规耐疑绲兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灿郸。   在2011年遣、2012年前后经过评估伶戌犊、反复的讨论崎,其实当时市场上两种声音都很大坑抢咐,一种认为行业就是应该统一规范标准化辛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窖东。经过反复的评估和权衡岸,也是在十八届三中全会的指导下纤,改革的方向目标原则最终得以确立井,这是在当时发布的两个文件伸秤诧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抚浇缆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骋,比如说要提升行业的发展和服务水平胖虚骑,使价格更加合理彼举,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叼巢膳、保障范围袖、服务都有一些诟泊憔;场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标息吕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捶抚宿。第一个是维护投保人保险的合法利益关思劲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陈首。第三个原则是稳步审慎推进戳叉热,根据一系列的国际比较研究乳,大家还是从中得到一定的经验和教训伺膊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谈涤卞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训弦氨。所以腥,最后选择的改革途径不是一步到位硅襄,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标矩,它只是在长期的甚至六年泰肯嗜、八年殴饺岛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态土酬搐,这是改革的一个总体思路伸色,从条款视迁、费率冗戳士、监管三个方面这是一个简单的概括话颇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款磊丁崎,大家不用仔细琢磨当中每一个字沛匈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戎粒譬,双方义务关系是怎样的标准化流程富畔。   除了行业示范条款之外独,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验郊呛,不管是欧美还是台湾路烂概、日本讨某,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怠丘省、百花齐放的状态陵尖搬,因为每个合同涉及几千个字睦胃煤,实际上菏经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粮蹋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择前。   在费率方面分成两个部分耙,一个是行业的保费水平颧牵宛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抛皮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌隆,对于汽车来说操洗钠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撂寿。所以在整个行业层面建立车险信息平台革纲诚,收集各个公司历年来的承保理赔数据窖辟帝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疼、科学的定价的参考每晒芭,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拟疤惶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赦钒怯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端孤聪谜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司焦氯。在行业基准保费方面味,行业协会做了以下工作患双,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饺措瘸,在这个层面毁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平掇局,其实是相当的弱蒲冻,这么多年来的承保标的界,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拐、编码实际上都是不统一的滩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娠滑莫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码截貌帛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盯,这个数据库目前正在申请国家标准雌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拢信,对每一款车归集了二十多个基本的字段愁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告淮坦,给消费者购车提供了一定的参考秘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趟上嚼。   在行业提供费率参考的基础上翅毛,保险公司它是怎么定价的课魔跑?现在也是大家很关心的一个问题伪凶刨,为什么有的车费率高厢、有的车费率低瓣,为什么今年高明年低噬?在不同的分类当中有一些差异劳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子赌淀,分成从人因子和从车因子两大部分迹谷,每一类因子当中又有若干个维度猩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汤抒淳、风险定价能力耗、风险管理能力自主制定的摩墙。   比如说勾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郴厦舰、他的生活方式瞄、他的信用程度等等娘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揩翱,它的安全性钩度、可维修性等等崔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险写弯蔼,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懈。   国际比较先进的保险公司途灯轨,他们通常采用的定价因子瀑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了情,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考痕烤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓟懈疏,这个差异可能我们现在还难以接受案瓤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向急楷舵。   总的来说班泻械,保险它产生和发展的基础是数字法则句冷搽,在大数据的发展背景下委,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用上枪。   前端越放开后端管的越紧缴荚权,如果费率市场化以后埠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争腊纠、整体亏损的这么一个状态宝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琅尺。   实施步骤宪舒乔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甜。到今年6月30号为止小搏,第一阶段的改革基本完成了邦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粒刀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率辆,不同的索赔历史对应不同的费率擎琉,不同的车型对应不同的费率嚏洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缸乓监,这也是改革的目标惭煎桶,首先是平稳过渡叹湍。   下一步脆履皆,费率科学化霉妙、精准化泛谢、精细化程度会逐步的加深餐核,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秀肮磷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冠葱凌,经过一年的改革试点粳,消费者从全国范围来看疼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚼剩锻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的龋簧垦,对于高风险怖、高出险的消费者立场,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棵巍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骏炭息,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率纤掣距、道路交通安全水平都得到一定的提高厩谅拓。   从行业的整体情况来看脚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缓渺璃,增速营改增以前是11个点郸河残,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点块霞竞,仍然是持续稳定增长痹劣,这一增长是在保障范围扩大厦饭、车均保费下降的基础上实现的骋存,车险行业的承保效益基本保持稳定陀苍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标片,两个点的承保微利蚂。   在保险行业层面来看诡厢,公司的定价水平扮槽涸、服务能力在稳步提升的玲。外部正效应也比较明显吼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淡趣绅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势琶,大家开车上路更审慎了滥贿,小额案件在索赔的时候可能更理性了饯。   下一步工作接腔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞烷另,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品商屠罗,也就是说除了违法犯罪不赔传,除了不可保风险不赔插谷冯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障港。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘!,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抱下,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体够半、不同的投保人呜、不同的车型价格的差异会越来越大趟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邢釜啥,更好地提升保险公司的核心竞争力瑟跑笛,也更好地促进道路交通安全轮拔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缚卡适,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磊悉叛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人篓低:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁晤伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺算侠,力邀政府舶、行业惠淮、企业堂痹叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困稗箔,寻求产业发展有效途径吼隶炒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录趁登。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澈。第一奶,SUV这几年是高速增长门,我们做一个判断嗓哪,这个高速增长就要成为历史了显纬颁,往后没有这么快了慕骄陕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芯,份额还会提高康庇黄。第二效,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搔输同,就是份额和价位双提升畅咎将,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘸,之前是低价位提升份额复嫉,这次是价位在提升该弯裤、份额也在提升锤艘。而且我们判断还具有可持续性箍局呈。第三京舞层,汽车厂商将会由过去的危武、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怖、弱者更弱级嫌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组浩。在此主要介绍前两个啤唱强,因为时间比较短穆癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势良。从图中可以看到缅嚎呵,从2007年开始孤,SUV进到了一个高速增长的阶段哪,连续九年年均增长率达到46%放结,今年前七个月也比较快须,增长38.6%轿。此外软脓袍,市场份额在迅速提升竞篇徽,今年1-7月份市场份额达到40%凳磕涟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%势玫,过去几年每年4个百分点忍,去年涨了8个百分点长,今年1-7月份又长了4个百分点返挖榔,自主品牌SUV占自主品牌的60%貌拓弘,SUV全面热炒卤宦文,豪华车驾多币、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搓惺伺,下一步还有空间磋。从这张图可以看出陛砂漠,一般的合资品牌长,SUV比重还偏低棉拨,豪华车和自主比较高秤,不同级别里面SUV占比较高峰揣,不同价位车里SUV比重也很高类阔版,还有一线枚、二线怠斗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躬惺,不过一二三线的比重是去年的数据绰督,今年前七个月是四十了曹,今年没有注册数据可以看得出来检艘。   但是僧般蒂,我们说这些年坝,suv领域基本没有在空白市场陶陀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱琳放,需求就会出现放缓的趋势橇冗卤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势股剧膘,2012年-2015年逐月都是向上提升的捅憾筒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走零嗣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月测膏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兔。相对于去年肥貌色,虽然今年全年涨了5个点郝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灌情,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了溶排丛。   但是凸侨,我们说还有增长的空间怀闯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点示叭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竣,大家可以看得出来割,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搞,大约在20%左右外芳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国达鼎、加拿大菊贯、俄罗斯这些国家市孝。这些国家总的来看是地广人夏堪摹,SUV占比比较高猜荚伯,人口密度比较高的SUV占比比较低庞肩凤,但是也不完全成立陌跨纯,韩国人口密度也很高但是SUV很高透峰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妓磋,这不完全成立饯,这两类国家的情况是存在的踌痪。   如果跟美国相比赖,美国是把皮卡不作为乘用车徊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%同,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奈,与宽口径比还有11个百分点劝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高继栓,五十多不一定是峰值点堆勺惠。   另外刚妊,欧洲这几个国家罐,虽然SUV占比低锣孝,但是比重也在提升背靶挞,从8%涨到25%武,SUV的热潮是全球性的士。这里把不同车身形式的数据给大家看一下夹徐些,美国弗、加拿大这些SUV占比高的国家呕计颁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高茨,大部分来讲可以占到40%左右收凯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咎,欧洲这些国家就是两类挽精,我国应该是随着美国宪、加拿大蕾替侥、欧洲这个情况驶揽倡,因为我们已经占到40%的份额了茶,如果按这个去计算怖痢茄,中国的三厢轿车是48.4%限悸统,还应该有十个百分点的下降空间供廷,下降去给谁饰苗叫?基本上是SUV需枪拐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巍般逆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攘,这就是我们对SUV的一个基本判断鲸谢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化交,就是份额和价位双提升缔估,这是非常不容易出现的一个现象铰蛾,如果把它拉得更长一点看缓垮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段佳,2000-2010年连续提高了涉到,最近这几年不太好芥适,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升灸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间堕构,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低景,2004年系、2008年玛、2011年互略、2014年撕殿,其他年份至少是相等的嫌逼,大部分年份是比它高坝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肃剑。   现在一个更积极的情况来看底咸,就是我们的份额在提高耍罕切,如果以总体的市场为100的话藐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%寒,如果以生产量为一百的话柔,我们的自主品牌已经占到了35%猩挺卞,其中提高最快的就是SUV郎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%跑锚,它占到了一半以上的份额丰贝幕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降很临描,以轿车为一百惹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%静,连续几年都在下降灰,轿车竞争力在下降篱馁。但是自主品牌总体上的份额在提高碱未。   从价位上来讲这个趋势非常的明显康峡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车罐叫猛,这个销量在提升鹅瑟,低价位的车销量在下降咯阀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裴浇乐,增长最多的就在这个5-15万区间挨燃片。以自主品牌自身为一百的话犬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%途裳松,现在只降到了3.4%姥,而5-8万的车这几年也在下降两,增长最快的8-10万的车和10-15万的街昏,这两个价位上涨的是非常的快律诵挪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋编,还有10-15万由原来14%涨到28.9%澈,自主品牌的车价格明显在向上走晾褐,这是一个积极的变化搪耿郡。   另外丸,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼秘, 10-15万区间瘫,自主品牌在里面也占到了28%瞪,这个变化是很积极的蕊先抱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的翠橙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的棋盎,最高峰是2013年213万酥禾称,去年降到164万妥分淘,但是SUV在迅速地扩张观倾势,大家看这个SUV的比重托蕉,原来是二十多万辆饥驴委,去年到150多万辆侨,右边这个图是10-15万梗捍,更是靠SUV在拉动的箱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争博,这是一个非常大的积极变化储庙廓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升辞沽,这是GDTop的一个调查数据群暑仓,这个一百辆车出的事故故障率确怜,自主品牌在2003年有四百多个事故虑,合资品牌现在也在下降吉趴羚,这两个差距正在缩欣ň薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的科鸽。   从产品的角度也可以感觉到铺,最近我们的一些新产品像奇瑞类律、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价碘详的,这就是一个积极的变化辨瓢虏,这就预示着我们未来具有可持续性活垄摄。而且可以看出橙,如果以前二十名产品排名算的话丘高,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卯剂,一个长城C30一年卖了15万辆左右盒裙谈,前二十名里面我们有两个痘霓。2013年更少一点矛,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胁林社,前十个里面已经有四个是自主品牌的裂馁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面羞肌梳。   这几个发展量比较大的企业烩搁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的秀碘娥,这也是积极变化居鄙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量免菲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱ケ辍,国际市场南美洲蒜雌、亚洲贺、东欧坝涂妊、非洲是迅速扩张的市臣菪稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迸耸,我们产品出口大国全是这些国家箩菜焚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家林渺舷,跟我们购买力差不多甜颇,人口加在一起12亿盖,跟中国市场差不多瀑,换句话说中国市场去年卖了630万辆水,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的立牢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躬,传统汽车大有希望拔矮剃,至少应该平等地分配国家的力量葱,在传统车和新能源炼享,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焦首,力量投的也太重皇堆缕,下一步要对传统汽车给予足够重视寿,它完全有希望获得好的发展峭浮矾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了通稻壤,以前是高速衫,未来是中速导裴,它要抢别人的份额锻廷水。最近两年这个数据可以看一下歧豪参,自主SUV午年烫,连续几年50%-60%的增长潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赐泥不,这就说明这种竞争关系在发生变化景荚,这是一个弄。   第三个观点我们就一句话带过了咕,汽车厂商的格局要发生变化廊,过去是大家共同进步葱吩娠、共同分享发展成果痪,因为有年均30%多的增速败,最近几年速度已经降了年均降到11%了扳伪犯,未来还要下降率翟,大概8%左右或者稍微高一点崇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展化洽佬。另外合资内部也会竞争棋,自主内部还要竞争罗靡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了干,大众占到33%刷仆藤,最高占到38%套,就是中国销量占到全球销量帮,宝马堕棺、现代惯闺、PSA都占到了20%抨街,通用15.9%漏凹颅,如果把它的微车也加上超过25%烈敖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捣陕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刹宏鲍,要么是维持全球地位通用市骇惶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桔阑,大家对中国市场都高度重视镐舵瓦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额精百,我的速度要比别人的速度高拢芭蓄,所以竞争更激烈瓤地签、自主更不用说了泵泉另,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哆,大家都给予很高的期望彭们驮,未来我们说竞争会非常的激烈北钒露,而速度又会下来缸磋聊,所以未来的竞争格局跟以前不一样福电拜,以前叫分享蟹辛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抗卉八、弱者更弱握,十四五就会出现兼并重组朔,如果我们放开让更多的企业进来竭巢楞,我觉得这个可能局面会更快担,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杭双,最多明年还有一年顾赊,但是它的速度比平均速度还是快一点潮,自主品牌大有希望磕阀粳,我说的是传统自主品牌单对公,传统汽车还不是新能源汽车坝恃词,另外格局会发生大的变化媳沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣处噬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苗倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溜蔷熟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复柒驴,力邀政府妊熄蛔、行业贯不势、企业新、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见该疾畔,寻求产业发展有效途径刮。   以下为福田汽车集团副总裁栓倦扔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录可推。 福田汽车集团副总裁没、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导便洪、各位来宾烁就弯、女士们汀、先生们钢馆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛说伶,能够跟同行沟、专家做一个交流学习瞳促。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绦分、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享囤蜕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势牵。从全球战略的视野来看盲钾,乘用车的全球化特征更加明显乾灯帽,很多轿车的平台会在全球市场销售蓄归,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晃默虾。举个例子室,如皮卡秽鬼,在北美皮卡占整车比重是很高的天,但是在中国伍捍,在欧洲坛承,皮卡的量就很小拣。另外又如轻卡透,现在它的亚洲化特征会比较明显澎劲警。还有重卡首,在欧洲都是偏平头的善邯,北美则都是偏长头的千。所以商用车行业的区域特征很明显马仁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏嵌。而在中国市趁雀骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主都共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的架午潜,2010年达到了一个峰值429万辆虾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寥较,去年是345万辆蛙洞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过睛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长葱,主要的原因就是因为重化工行业修,如煤炭摹险嗽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幕佃计。另外整个物流行业的效率在提升阑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谐。   随着市场竞争的加剧蓖,行业整合也在加速帘,份额由2010年的44%提高到2015年53%时,再看一下今年商用车的情况噬擞,今年一到七月份销量略微增长瓷纶衡,整个商用车行业增长2.4%钱,我们判断是过了低谷讹恫模,所以下一步会有微幅增长仙。2.4%其中主要是载货车贡献的耙,同比增长4.8%吴少,客车受微面的下滑风,导致载客车下降了10个点侗。   关于未来的商用车市吵鸫凇,我想从四个维度分享一下我们的判断返。   第一是从宏观经济层面故咸,从金融危机以后沮退,全球市场增长的趋势是慢下来的京,乘用车商用车的比例现在基本上在8芬魔:2算蜂钝,但是进入“十三五”之后我们判断氰阶澈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旁,商用车因为是物流工具的企业瓜,未来会有所好转陪物那,但变化不会很大嘉旦骡。   从技术层面来看刺艰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜜,现在正在快速进入智能化的3.0时代错何。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱梗快的健困镭。   未来的商用技术主要围绕着智能化挎、网联化翱相、电动化阔、环保化来追求汽车的高效摊、绿色东、互联和安全藉。   另外从中国的政策法规来看窘姓但,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动变咖,从客户需求来看我,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颅,推动了中国新能源车的高速发展图功伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆许镀,同比增长102%彪拦,其中纯电动客车3万辆架合,同比增长176%冻珐。未来在城市公交以及城市物流闪当窜、环卫等方面临,电动车还会有一个高速发展秤垒久。   下面分享一下福田在科技创新啼斯、转型方面的一些经验和做法桐懦。   在商用车2010年达到高点之后茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变幕,加快掌握自主研发的核心竞争力鲜霉。通过五年的发展来看派操,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迫谐继。福田汽车目前的研发体系是两级井,一级是福田集团的研究总院誓舷寸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钩考囊,曹博士也说裁姆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偿蚊计,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心范,是一个二级研发体系豁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拆趁、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力堪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逞、康明斯等等合作单位进行深度合作透霖巫、改变和创新戌,推动整车的技术进步仿。   在转型方面袭,我们这几年主要围绕着几个方面寄敢。   第一是产品低端往高端转型炮庭崩,在“十二五”初盗,我们的高端产品占比不到20%簿吐狄,我们到今年年底高端产品能达到70%洁。   第二就是从国内往国外转型功农俯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%睛两苏。我们连续四年商用车的出口保持领先祈矢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掏肪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的关废。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抢滥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乌稍,另外为了解决汇率和贸易壁垒身,我们在属地产业化方面做了大量的工作廷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纶练。   另一个就是从制造往服务的转型搏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色超嘶,在“十二五”期间洞钡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薯外,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壬犊蹈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸手散,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子午嗡疏。福田康明斯通过这几年的培育乖,不管是从业务的规模贿、收入讹龟零、利润现在都发展得非嘲馀燮茫好便斤卤,另一个他也对我们福田汽车的整车豁度,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣?嘈纾好的支持为寿炒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岁茧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目轿记,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的尉分。可以说尽管卡车的量比较信展А,但因为排放比较高董,另外一个因为运营的里程和时间比较长碉说,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的督箍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍激踏氦,实际上物流的效率还是比较低的嗣寿。基于这一判断仑,我们提出了一个“超级卡车”的项目试,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源釜汝,通过这种材料的智能化徽、材料的纯电动谭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埂、环保娟啥叛、节能杰就岛、高效穆阑汝、安全鹿、智能的超级卡车和逝。我们的目标是要实现降油耗30%夸青,降排放30%玩,整个货运效率提升70%赖废。   另外是关于福田汽车的车联网技术惟,我在福田分管车联网业务箩啼鹤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值荣械,因为乘用车是一个消费品骑蜂纶,买车和用车的基本上是一个人粳,而现在主要是用来出行的恃潍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衡氯,但是商用车不一样柑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怜佰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛾纹,驾驶行为各方面的安全赏辩,另一个就是乘用车是一个地域性的车翱捞动,不像商用车需要全国跑清,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坛怪史,过两天跑到海南去了甩吩律。所以通过车联网对车监控的需求更高一些熄畏极。还有商用车的故障率脸隆囊,因为它的工况复杂邦酒,商用车一般具有轻载耿坝抬、标载和超载霖,但是对轿车一般不存在这个问题妻鹅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低并,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寐。所以通过车联网对车进行故障预警缎、排除以及程序优化等方面酿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瘸视。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抢钳,建立与客户的互联互通潭雄镀,为客户提供增值性服务汹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商富、服务商和供应商产品质量和服务的水平壤讥隶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舅齿。大家很清楚贝垢,围绕着工业战略蝗侣,德国提出工业4.0曙躺,美国也工业互联网腿捻肮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诲、英国的2050战略湘拱,中国也提出了中国制造2025翅,福田汽车结合自身的一些现状姆势连,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划筋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娜椽紊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部览骚覆、企业与企业溅亨巨、企业与产品屉都居、企业与客户的互联互通腻充。“五智能”就是商业智能魂、智能管理船闭忍、智能汽车扮贩炽、智能工厂该剐括、智能制造豹团秀。时间关系挤,不再进一步叙述慈柬。   目前矩酞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乡氖。福田汽车愿和大家一道麻竟陈,通力合作撼,整合资源愧矗,协同发展妻顷相,共同推动中国品牌的加速崛起本副敞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献棱偷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肃喇酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗽赶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题党,力邀政府葛珐劫、行业暮、企业鞍羚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径甫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侧甸操、舍弗勒集团副CEO缎喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动刺如惰、驰骋未来》的演讲实录表还。 舍弗勒集团执行董事会成员叙皇邯、舍弗勒集团副CEO戊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孪籍烽、女士们杆纱、先生们渐词,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论峰凹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狮,我们的愿景肯踢,是如何来推动我们未来的出行和移动掂漏龟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容累赴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史哥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嫩司鹤,我们是一家领先的技术公司射帝莆,在全球都有我们的足迹腊凌辜,我们一直致力于移动文硼逢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇骏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卵卵。   舍弗勒一直致力于创新玻肪赎,也可以说我们成功的因素是质量份微、技术和创新庙笑。我们在制造业方面有很强的实力步,在系统研发方面投入非常大菊。我们创造了一流的工艺和技术拳吴室,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瀑,今年我们在德国获得了一系列的奖项监冀经,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品裴。   就像很多其他的技术企业一样桑事摄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垢腻歉。第一是环境友好型的驱动封,第二是城市交通络暴,第三是城际交通藐,第四是能源链墨。比如说大家可以看到沧跺蒲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瞎祟,人口结构变化非橙岳锘洌快成砂,老龄化社会已经展现在我们面前卿,技术变得日趋复杂拓,数字化技术的利用领域不断的扩大翠柔,我们需要找到更好的方法来彼此了解火唉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作辖慨。数字化是一个关键鞭,另外就是环境方面囊俱缚、可再生能源还有资源的可用性闭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题活楞,资源的短缺也是我们要去关注的喜。   再看一下经济的趋势褐石,我们现在处于一个全球村凤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绘白罗,这些是不一样的抱。另外就是可负担性的问题起玖,我们要为客户带来更多的价值粪北,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蟹泉,这些都是我们要去关注关心的可。   我们来看一下未来的战略虹对挽,主要涉及到四个窗口腻诉。   第一是产品本身茫舅,我觉得对于汽车产业乔鲤,对于机械制造产业来说都是非常关键的斡坡虹。在这个领域/行业佬撮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动幻,要减少对环境的污染快场。   第二是当我们制造产品的时候的,或者制造产品元器件的时候绦岔,要关注它的功能垛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行收济、城市的交通谓诫,对于汽车以及对于我们的供应商财,可以为汽车产业提供什么样的元器件辱,这些都是我们要去考虑的莱。   第三是城际的交通无寝,涉及到比如说航空讲勘、高速铁路的一些竞争巧剑。   第四是能源链的问题柯纪,我们有什么样的能源是可以使用的时,我们将来的交通工具运用什么样的能源毕闲辽,这些都需要我们考虑僻。   看一下将来的动力总成联饶伶。我想给大家传递一个重要的信息抹肩偏,在接下来十五年时间里檬纽式,从全球来看遂内峨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亭欣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庐疤让。   但是现在也有一个趋势发展得非陈羁崞郏快芦,来自大众和奥迪的这些厂家挖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朔酞。到2025年毯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%膛革际,也就是200到300万辆的纯电动汽车痊睛,所以到2030年可能会是一种不同的情况冈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闭。我们还需要让它更加有效一些想貉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争席,还有电池或者是燃料电池等等祥,这些都会占据越来越多的份额理潮恰。对于我们汽车产业来说非常重要传丢,对于政府来说也是非常重要的希凛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弊谁邻,比如汽油删,还需要考虑其他的一些燃料吉混,或者是人造的燃料等等氨席,需要考虑更多类型的燃料东,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面噶狭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车九,包括48伏的解决方案弛矗,它主要是对手动传动系统的电动化肮坟。我们需要首先实现这部分的电气化稳颊。另外我们也需要对离合器实现电气化沸,也由于推出电子离合器疵挤钱。另外我们还需要进一步提高效率讽。也就是要进一步推出我们的混合动力姆D鼙牛块48伏系统绩菠豁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕希块的解决方案嘿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纹匹瓢,针对高压的电桥驱动解决方案斯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案勿入。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题,以对其进行电气化处理鞠暖耙。如果将来我们有纯电动汽车的话挡承挎,它的电气化程度会越来越高绿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂墩却舒,因此我们需要进行标准化碎激,标准化是第一步寒德疆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奶随,或者说是一些部分的伤体散,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案断身。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓉氢。我们也需要减少车辆的整体的质量乳惦桓,主要是成本方面是一个重要原因迁贫。如果需要建一个标准的话低没廊,我们就需要有更好的一个平台赖彪跋,也就是说我们需要基于标准的平台洞,或者基于标准的哪咳玻块进行我们的汽车制造鳖。   我们需要全球的平台化解决方案歇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涛绊。关于动力总成方面盎,它的变速箱是最关键的一个部分双范篱。我们刚才提到一方面是包括内燃机秒充耐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啥肠碘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分署。   接下来看一下我们的重点产品乘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帽溺,我们为中国带来了什么样的解决方案辈套?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啡,我们推出了高压P2混合动力钠ィ块淳派。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决渴渡锌,我们希望能够改变它的一个变速器鲁涉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拇。   通过这样的一个标准的娜常块化设计梦媳爸,它可以适用于各种变速箱之间的转变方脐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驾瓶苇,我们的这种创新型P2的混合动力奶贸饴块可以帮助实现不同程度的混动功能肚穷。实际上旁瑰村,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案伪寒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产饯案。这是第一个解决方案商。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划得汝,它叫做高压P4电桥的解决方案曝缕稗,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘凳糙。它具有高功率密度础挂,可以适用于不同的车型痛庙串,非常容易打包进行个性化设计途。也可以用于新能源的生产苫佰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堆笔滤。它可以让我们更好地使用内燃机叹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奥,这是我们两到三年前开发出来的煤翁。也是考虑到了中国排量的需求徊,或者是新能源车辆的需求糜滇。针对这样的一个需求拒客习,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鬼星,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机里朗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慧瘫,我们中国团队也为此作出了很大的努力菱,这个发动机是专门针对中国市场推出的锑譬簇。   另外就是在变速箱方面秦淳遣,我们也推出了一个新的解决方案缸,是集成干式离合器的DCT变速箱间碘奋,机电一体化离合器和齿轮执行机构芍精抖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伶,对于工程师来说布,我们都是非常理性的味牟锚,但是有的时候我们需要具备一定的感情份溅滑。对于我们的汽车技术来说颁诬,我们一方面需要理性寿锰含,另一方面也需要激情身线递。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溉。针对方程式1的赛车效豢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疙眠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戎瑞现。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈户,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕份。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠竞耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧,力邀政府贝、行业河簿、企业纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朵,寻求产业发展有效途径沧遍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事抄徐、副总经理 吴松发言实录匆吃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事博瘸、副总经理吴松   尊敬的何部长病、朱总拧卿唉,各位嘉宾挖钩伤、各位朋友统骆乃,女士们槐腑混、先生们伐,大家上午好寞享辱。很荣幸参加这次论坛砂秀,我上次参加此论坛还是2011年士洁览,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砰境,那时候传褀刚刚才有这个名字酷粒奸,传褀的保有量不到一万台挎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吨,这给了我们很大的信心和鼓舞厘凹杉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持垃。传褀一直也在努力斤程拘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆关,年均复合增长达到80%霞沙泻。目前市场保有量达到65万辆呵,已经成为集团利润的主要贡献者之一然别痹。   明星车型GS4持续供不应求羌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捶,而且GS8与GA8同一平台酮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品取示孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韩抬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛踌谜茸,对自主品牌的支持偿羡,关键的还是坐捻,关键的是感受梗党颂,关键的是多提意见房吹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌司。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豌斗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法昧娃。我做自主刚刚回集团肃,将近9年半的时间欣窘,从不愿意干到喜欢干溶,到对自主品牌依依不舍模口,到对自己找不到定位和方向惋邵础,感觉到人还是能做一点事辆。所以这在这里借这个机会抚册蛋,感谢在座的我们各位嘉宾嗓、各位媒体的支持翁俊嚏,也感谢传褀团队的支持龋裁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力迟裁坑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持介速。   我的发言主题是构造改革创新驱动边箔妻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坪秋圈。一个方面汽车产业发展形势分析攘,前面讲了很多了泉膏涵,我就不多讲讣欣炒。   一个态势是稳步增长矫,但是全球增势放缓窍。中国汽车产业发展仍然有空间捕标,仍将会领跑全球汽车势迁署使。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冻,中重型商用车达到400万台晃扳摔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%规。中国汽车销量将达到3140万台磨,我预计可能还会再多江,关键是结构看你怎么改立墟?如果要参与全球竞争诧退骸,那重要可能生产量还会增长惋譬相,复合增长率将达到4%亮羔糙。   第二个特点涤钱,优秀自主品牌加速成长芍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流模。中国汽车市场发生了深刻变化补擞吮,中国品牌迅速崛起蔡,优秀自主品牌加速成长弘。关键是要产生优秀中国品牌徐妓南,不管是哪一个企业檄蛊厢,在现在这个环境下培尽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豁瓮迫,还有我们何部长丰翱,这么一批老的汽车界的前辈怠,到了这个会场又在用行动来支持耻。大家和我们媒体各个方面的朋友棘,大家坐一坐括遣汉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拷,差别在哪里惭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的遁拢荆。关键是中国人要团结嗅,不要互相贬低杰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦末淀,抓一到几个庐,不要想象太多焊详,我们从来不怕想象姜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向热扯改,坚定方向寥搁。   那么数据也说明一切涡,2015年很多中国汽车加速发展鞭氯互,行业整体增长率为7.3%的情况下崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炼复操,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镰,相比去年又增长了1.2%百分点稻闻妻。而且自主品牌抓住了很好的契机剖洪驼,在SUV里面我们是防守的羡览甸,是中国品牌先站住位置委,合资品牌再进攻歉,再加上周围的环境变化虐扦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拜横,占据主导碧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个人澜许,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人第浆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈,统治了我们的各个方面啥尼谐。我们展开进攻是非常艰难籍孰,但不是说不可作为溜硅哦,要选择时机惠凶相。我们要在中高端里面取得突破坚隘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柔馁,这是韩国人讲的喉,不是我讲的巢镶笔。他们说挞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候股史,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌金,如果不选择是对自己的不自信惦邻,这个不能靠强求始崩皖,靠品质失烈繁、技术丛耍剩、新能虑从,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骆时陵。   第三个浇,汽车消费升级和资源制约拢餐拉,也迫使汽车产业需要供给侧改革懂。不但要有好的产品畏,而且还要有低的成本虫芭沸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害沉肌是。在汽车需求方面莆无,80趣崩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抢丹恨,个性化蚊嫉、智能化魔师、体验化等方面的需求还在不断地上升溺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泻料。不管怎么变化扔芥,满足顾客的需求鹅,满足抓住市场的脉动梦娄,这个是关键点泉。而且资源供给方面楞绒女,现在的人口红利逐步消失劝,而汽车不是简单劳动萌,是高技术情况下的技术劳动何。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家栋撼夯,我到那些国家去考察过渐,没有中国这样受过良好教育棺褐翘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性些,那不是每个地方都有的帛。有的地方上午上班麻辛违,下午到时间钱一领就走了粒顶朽。所以对一些合资品牌来讲屠,中国也还是蛮有魅力的柯驴,关键是要拿好东西出来程,才能谈自主广低。   当然工资涨这是个客观事实疯虎,2011年的时候4.1万急飘拦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仑贾,这个不高的灰,还要涨渴。农民工那么辛苦韧漠,给他一点钱算什么嗅。但是钱从哪里来查俩补?我在传褀亏损的时候抵,工资涨得慢辩加券,但是想办法补贴亲舞靠。这几年别的都在减箔钎零,就是员工工资不减泛氛,但是效率要提高痹,要杜绝不干活的人变,最后挣得钱多疾,干活的人还没有机会鹃摹哇,有钱的人天天有时间去议论温汤,没钱的人在干活朗,这样大家积极性都没有了袭。国企的弊端就是这个搪缸。   那么在监管方面牟疥,工信部刚才也说了妹冉,我们的司长也说了绊淀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破耪丘,在供给侧这个方面要下功夫轿尝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径姆薯,作为五大发展理念之首闪绿,当时这个报纸一播五大发展理念赴告,那时候我还在乘用车芬钝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去壳紊筒,这十个字芜抬茬。为什么呢斗?因为没有创新就没有一切莎垫,没有协调就调动不了资源庐,没有和谐的话酣屯,共享也很难类,大家不愿意跟你干黎,我是不相信英雄的效,但是特定的时间会产生一点缮航陋,还是要充分调动群众的精神抨,各个方面全方面的参与谜蕉,企业的成功除了它的领导者的作用间,更重要还是把员工的积极性调动起来挝,人民群众才是创造历史的动力隘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猎茄赏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革栋扣,需要我们从技术管理道、营销舜、品牌复欧哄、产品荒、服务全方位展开创新冲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颗,来推动中国品牌进入全球报肮阮,成为世界品牌睹。   第二核肃绞,汽车产业供给侧改革方向与实现镐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法砰蒙庞。   首先渺物兄,在自主品牌方面凭,我们是追求全球视野开展正向开发长,坚持以我为主的构造核心雹,组织全球资源矢膏任,开放性自主研发模式犁芳氏,掌握核心的竞争力卵诗味,获得了可持续发展能力衔己卡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擎,我们的生产能力标准是35万褐骆,但是预计今年我们的销量会超过35万镁巧,有可能达到38万复非,当然如果制造组织再高一点锋酮,可能40万耐礁,也还是有可能宠怯,但是大家别报到40万啊瓷安陵。这是有体系拳惮,有制度保障的间狸滤,有员工的全程的参与翟悄。一个别的企业的人到这里来看插故,他说你这个企业为什么增长这么快辖瞳,没什么别的凉蒂粗,员工的积极性调动起来了抨歧界,他们说含,我看到你们的员工眼睛充满激情萄侵发,因为人天天在干活的时候就会有理由题瘸涣,如果执着地做一件事情带有一点追求刷,那就有远大的理想稻茸。   放眼全球雷吠掏,在开发方面整合全球优势不患澎,实现研发的全球化炬灭,人才全球化踌变躲、配套全球化骗侣。依托国内的研发资源等,充分利用国外的资源开展研发资源整合巷,打造企业自身的技术体系托掂饺。我们用了将近五六年的时间是,我们确立了G-CPMA跨平台呐眩块化架构冉,我们第一代的产品是引进消化吸收邓,第二代产品已经完全进行了提升叛,但是没有否定第一代耿萝,掌握了数据链驳锚弟,掌握了开发的流程盘惫忱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列端。实现了一个平台可以开发六七款车型保洪怠,实现了多个平台车间的相互有机关联部警赶,实现了车型的变化多眉乓,开发上市快辱堪驶,质量易保障寐,低成本署、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设括。   第二个翠,坚持质量为先抽殴,推出精品车型松恭钵,提升产品质量反几,加快自主品牌产品开发干撇,提高汽车供给侧水平板论,推出符合时代的互联网化的产品恋赶。打造消费者喜爱的精品车型旅槽汇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躺胖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式类,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织宛缓。实际上汽车不管是新能源也好讨素惊,产品的三大特点汤,一是颜值不好看别人不买集靛,第二是品质焕,没品质也等于没品牌衬搞喷,天天出毛病心里不愉快芥秀染,第三是性价比顾虑距,就是靠成本绒。我们的员工不需要培训就知道品质莫韶患,因为好多从合资企业来庞讼集,合资别的没培养刹粪,就是对品质追求好,结果就是成本搞贵了卢贬色,把品质先过关凸,回头成本再来逐步下降孩半闺。我们第一个解决的是品质道,第二个解决的是颜值敝传,第三才是考虑成本疯蒙。成本啤,供应商的成本我控制不了竟苔妒,如果今天在座还有供应商的话额,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饺,还是有这个机会的财。但是我建厂可以控制讣,我们内部的生产流程工艺群坊,我会重新再造漠,这个我投资减少了填花艇,今天也披露一下菇为,我35万的规模最多可以干到60万斡。如果创造性一点可以干到65万淀,总投资50个亿衅烩,含整车加发动机浓,这是内部数据翟,来给自主品牌共享惊。   包括一些模具加在20个亿伟疲、70个亿拼,最后的结果我都不相信澄祟,实现平台化叛、公开化泉、可视化翰釜胚,让所有的东西全部依照规则阳光推进蔡公弓。现在我们的供应商也很满意桃毙,社会上也很满意户。这就是在体系巴,在这些方面的作用力慨,防止一个部位一个零件篡,一个车就不同零件不同标准齿,那怎么做播抨捣,永远做不了好车庆咯。这个要感谢合资养成的规矩溅。但是自主也会给你更大的动力锰,动力是在研发崩,其他方面再有作为腥托。所以我们是国企的平台藏,民企的效率杆,合资的流程鞠,这三句话就是这么个意思凑错。   第三个橡睡褥,坚持智能制造打造智慧工厂奔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂番低车,实现占地面积的有效节约架奋,我们的合资企业配挎,广汽本田在推进第三期的时候粕,就是根据SSC这个原则帅躲缆。SSC的第一个S就是小型small懈,即所有资源空间最小瞥炕、设备小型化;第二个S是简练simple丹夺煞,就是除去浪费绞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耸,complete航,以追求小嘶享、近薪悲、短毁、轻勉,最合适的自动化洪拱、墓锱登叮块化蝎。所以广汽本田第三工厂运用SSC钵塘必,它们的车间占地面积减少45.5%匈贸尺,投资减少26%架瑞芒,跟它的一二期比蜗拌,能源减少了29%颂罐凯,成本节约了21%戈接绍。   第四个坚持管理创新让晃,开展构造改革芯啡,主要就是我们广汽丰田填,因为我原来在广汽丰田发动机侮闯,我9年就去丰田一次涟嚷,去发动机只回了一次唱,因为当时这个地方环境太好了赤,我怕一回去又不想搞自主了饯狗为。但是鼓励我底下那些员工经常去零藐,去交流扁,日本人也还不错枷香,大家都交流胸费患。但是技术是交流不来的苇搁,思想文化还是可以交流的劲檄。最近到丰田去了一下廖瘟,大有感受轿位掳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迸,它从最关键疼、最基础的制造环节入手煽赫驼,开展生产管理创新潘先老,从制造轴溺、供需轴回裂、采购轴出发哄迷背,深入开展构造改革钳境,实现全员参与仑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识接,充分调动员工的积极性榷、创造力腾,取得了良好的成果椭丹。经营绩效方面扒筐破,今年的销量增长不多潜差狼,但是利润大幅提升鸡辱,生产效率显著提高闪。人力绩效方面扣恫描,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升宦疟黔,管理体系与生产流程更为完善寐、合理秦李。   通过改构造改革挎师洼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升教嗅屑,根据他们的预计豌,已有的数据火颂栖,2017年单台不良率预计会降到0.01%橡伎催,就是万分之一誊。而且现有的工人总数减少1600人糠挝躬。就是现有的存量也可以变化潮裤,他们现在不到一万人驾,要减1600人通,它新建的工厂哺,员工还是要招的慰楔钮,但有的还是要走珐史。就是用减下来的人把他投放到这个地方凉。   第五佰,坚持体制增效弗钳膜,强化体系创新唬。既然这些企业都到中国来了拱,有机会为什么不学一学呢释?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下门侈豁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淌狗玩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式欢,广汽本田精益管理钡凶涵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粉。为什么搞一个广汽生产方式笺背?为什么不造一个丰田呢骋?这里面要说一句蒂,丰田生产方式你不能完全去学次,条件不一样案黔捕,环境不一样屁抱,人员的基础素质不一样趟片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多京啸。你学它必须要结合自己叫倦寞,连日本的企业去学它的酶孪膘,有的好多也不成功悸陀瞥,当然我不能妄断琴,这是从资料摘的划且苹,不是我说的吗丰卧。   第二个舱,我主要员工整车从本田来伸堡墨,发动机从丰田来棋,也有一部分本田围鹃,两个企业不同的模式怎么办蓟灰?发动机就要按丰田来挨虱苦,从头到尾来碍,坏的不学好的学朔,整车就按本田的来突擞劲。但是一个企业两个体系怎么运作呢帽狸?我说干自主就不能有体系鞍痹,要体系就是传褀的体系判。不管你是从哪里来瘟,包括从社会上来悄猛颧,来自五湖四海一个共同目标锋,要干好中国自主品牌躺皖。所有最后提出了广汽生产方式省,以丰田为主结合本田盒,这样把文化少努、体系做好戏撇,但是还不够巩固矮,还要琢磨型府昏,现在体系已经起来继撑八。   我们从2013年开始策划脯龋,集团的主要领导说这个很好配情腥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雌韩。   所以后面我们的产能又不够了窜箍,销量又搞起来了庭,整车进行改造窝、发动机进行完善创湍,整车阀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥霓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%外,就是第一条生产线参性猴。第一条生产线上半年生产了将近16万毫难夸,20万的能力干了16万渡唇咀,实际上还可以做伐,全如果满负荷做的话鼓,估计干到35万都没问题届泵。极大发挥笑沁,这个不进行全体系变革很难人。发动机装配线一次合格率99%恭朵,这个零部件产内库存减少70%范,厂房面积提升30%宫茸朗,原来不够用磁替,现在多了这么大的组织翠溪。库存资金减少50%撬,更为重要的是这一成果横向展开氦航苟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稻师统,它的年设计能力15万辆矾就辰,8月份的最后一天有个数据妒,他们双班日产已经达到了650台蛇,它的满负荷是700台赂丁耙,估计9月份就可以满负荷恫邓。这种提升的速度零厩,全世界都是先进的唤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局损茎,它的一次合格率最高达到了93%抄,平均水平92%淳扩,接近丰田中国国内水平感,当然追求的是丰田日本的水平尼,广汽丰田学丰田本厂孟,我们下一步也拿一个计划艘橇,要挑战就挑战一流禄敝钱,否则没意义控硅捌。   那么我们以建成世界级工厂为准则患,以广汽生产方式为核心无,融合了SSC原则蛋,运用创新思维全力发展智能制造技术葡,打造智能工厂胚闯绅。我们在第二工厂通过价值流最大化鲤、设备智能化环,生产线自动化凶椽酶、物流信息化肚、网络可视化颂、操作简单化碍枢妹、安全绿色化璃、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级豆门妻。这个第二个工厂是非尘饭灸福好差怠省、非常成功的一个例子崔冈欣,但是这些都实现了棠髓咳。   第六是坚持品质保障乃年,打造高端品牌耻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绒淌,高的效率提供优质有效的供给贡懊闭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量械画,连续三年获得中国质量培牛博、中国品牌第一未,超过很多在中国的合作企业艇渺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糕,所有企业里面包括外国品牌薯努鹤,与广汽丰田并列第八兽,比2014年上升6位仑翰。   第七霉肝,坚持客户至上褥诧,提供优质服务朵掠畴,不管是在任何情况下水劣,用户是我们服务的对象篓色,也是我们的衣食父母郊瞳逗,尤其是作为汽车这个特殊产品喉,我们对安全币、对生命的一种关怀冀劣被,作为生产制造环节的改革崇漂,是汽车产业供给侧改革的重要方向恐想杜,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕磋,这还是目前我们相对比较一下府。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名东,也是一个什么机构仙悄,我记不不太清楚蜂汀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抱。所以在产业互联网的时代盛羔拜,每一个企业不再只是产品生产者局投订、服务提供商横哀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棠,服务以各种形式融入到了制造业握困剁、研发设计赦刨、生产制造交、经营管理皋盟箍、销售等环节灿褪眷。有价值创造的可能笺册礁,就有服务形态的出现赔拖培。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限雌,两者相互融合溃兜、相互依存钢偶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展歇劫绘。   广汽在这个方面也展开一些工作乌矮,我们的整车平台将联合金融釜饲筷、保险伎适屁、物流亭死、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务破,车生活平台会涉及多个业务平台绷,除了常规业务平台还包括了配件商城讨貉、用品商城蛋缆、社区服务连锁潮奢狄,用户使用汽车的整体生命周期评,产品的购买只是开始热,与用户长期多次的接触和非常周到的服务甸播,这才是我们下一步发展的重点毛。作为汽车服务提供商窍灿嗽,我们更应当关注的是用户的体验熊坟,以及给客户带来的价值增值感受炊茫,汽车服务O2O的打造憾,也是为了满足汽车全生命周期的需要澜伤,以及品牌和价值进一步提升的需要久巢圭。   第八哥短接,就是通过这些改革哭较悉,整个广汽集团范围内的成果儒醛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万官,同比增长28.8%岔涝缚、29.7%市犯逞,比行业高出20个百分点川蝗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平精,同比创下历史新高时。当然传褀在这个里面那是贡献更大娃,1—7月份销量已经突破19万红,超过去年全年司洗试,加上8月份最近的数据精,今年全年的任务22万已经完成了诫烫敞,同比大幅增长143%毛纪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强邓,位居第303名囱,比去年排名上升了59位熄尸,整体实力大幅提升芒白码。   第九撕红,就是广汽集团的发展十三五战略恐柑捶。简单地就是一个内部协同创新盼,外部开放合作匠琳碍,这是总的原则签任,全面实施结构性改革屋铆,实施一五一三的战略哥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兢隧,这是一个保守的数据竭汾琅,因为传褀搞不好就过100万嚏拭胸,前几年说传褀100万舰,别人说吴总八А,你是不是在吹牛呢,现在领导嫌我100万都少了碱,拼命把产能都整合过来了托黑瓜,成为先进的汽车集团摊,做强做实研发整车零部件垂刹、商贸服务和金融服务五大板块碌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌魏四,实现自主品牌事业的跨越式发展辟免,全面实现一个“三”车鞠似,就是电动化苯纤、国际化磨、网联化三个方面的重大破喊扰售。   各位嘉宾匙革、各位朋友脾亭膜,女士们拿、先生们按剃璃,在需求持续升级胳成,资源消耗的情况下死钩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抵切恢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舅倪巧、品质优先驹搭、创新驱动的发展路径哪肮,坚持正向开发伦刑,提供优质产品糯,坚持智能制造帘,开展管理创新才茎,保证服务水平某,注重品牌高端化廉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凉,共同推动中国汽车迈向新的台阶父簿铰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球客甭丢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  今年3月堡痘得,借百年庆典之际芦夏偿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向群棋,即“智能互联”恕蹿、“绿色出行”和“自动驾驶”擅纯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向染低税。随着战略的提出山屎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开林恳胆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秦喷。在这其中冯贸,“人才”就成为关键问题蒋抵非。为此融岗寐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕此派擒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坡。   根据沈燕的介绍可以发现粉性,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛葡爱,涵盖计算机孰、工程学炭、自动化逝缅残、金融等多个方面笺懈。她坦言哩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入美,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈黄。因此录骄勘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吼。”这其中包括互联时代的在线招聘忍擒,“例如我们利用自己的招聘平台鹃苹、Linkedin舜淘楷、智联招聘等在线平台护,以及大学招聘啥徊丰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壳幕。”除社会招聘外县浆纳,宝马也会通过与院兴煌合作檀糖,提前把学生引入到企业中歧,专门为宝马培养人才舵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作醛嘶肃,举行“宝马同济日”这样的活动吭衫及。“去年我们就以互联驾驶为主题括魏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品愧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乘。”沈燕说道烧渭。另一个重要渠道额,就是内部员工的推荐份死。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萎科剂,让每一位员工都变成职位大使急哭,在朋友圈进行转发传递悔己。   “我们对人才的要求五,在能力方面最重要的是对业务的了解粒版饱。这不仅包括对业务今天的了解拇,还有对业务未来的了解北。要知道未来战略方向是什么嫩秃,需要什么样的技能吗豌撑。 ”沈燕告诉记者染咆,“此外律伸搏,我们对人才的要求是不仅要了解中国睡赋,还要对全球化有所认知甘蔷孔。随着技术的发展瓦翟哎,我们对人才的需求呈现‘复合惺,跨界’的特点劫硷蔽。但是媳绊,这类综合性人才很难直接从市场上获得问夯,需要我们进行入职后的培训勿。 ”据了解读奢垮,宝马(中国)每年都会根据员工表现帘日汕,提供给员工出国培训以及交流的机会频惋叔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流草。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换柒,以拓展视野瓮甫伟,提升能力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泌亩谩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是健,吸引并拥有了一批充满抱负郊福、专业的本土化人才舱弘徘。而面对未来宝撑胆,本土化人才也将承担重要职责宛让,“这包括为‘在中国北猩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向表玻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中轰。”沈燕表示苦尸。2012年垫趴潦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题虫横,并在上海组建人工智能团队滦绰,承担电动化和智能化的相关工作浪。另外仍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门币,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顽咸摔。 这个团队将研究和紧贴中国市成铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地两,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中让菲蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅汗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李遂,用“数字酞藏、概率皖黄、未来”为题悔,论述特斯拉电池的高密度具钾、续航里程及电池的安全性陈城。对比国内棱蒂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炒,并预言电动汽车和智能手机一样庞,电驱动和自动驾驶注定了是未来类航搐,不可逆的未来簇。 以下为原文第材欢:   关于密度和里程数逗咯。 特斯拉Model S上市已经四年多了蹿藏烷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顺剁,至今为止一个都没有兑现蠢驴案。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)京,里程最长的量产纯电动车匆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法缮起,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蜂痉商,忽悠消费者车。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准储铂,里程普遍降低10%以上)来体现里程艇,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽菇课,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魂闯。   关于安全性和自燃率犯。 自从2014年初安装了底护板家盎潞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诬乘,远远低于燃油车型孔胆,各种撞的惨目忍睹事故催,也都没有发生自燃磷。相反绿新,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车慈故朗,却成了全世界自燃率最高的机动车葛,更远远超过了燃油大巴的自燃率梦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理落徐腥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谴得憾,车门闭合的时候已经有点变形了)答棚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谰,几乎可以说剁:特斯拉重新发明了电动车拟。    国内真正用心做电动车的企业叭小,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机归、变速箱廖揽递、油箱等降,改造成电动车的事情)煞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圈,才会全力以赴来押注电动车勿钦篮。当然镭希,也可能是很多品牌都在蓄势待发珊洁脐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刺。    电动车不是什么弯道超车蒙,而是换道竞争鲜辟侍。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态隋踢。待机时间是诺基亚的几十分之一辈需违,软件也没有几个郊坡篱,通话质量也不好啦洼奴,汉字输入也麻烦的要死毕列顶。和智能手机一样烦,电驱动和自动驾驶注定了是未来呢柯漂,不可逆的未来隆芹缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   2016年8月30日程认,在北京新浪总部俺壕,北汽新能源充电部门副总监陈保江乐舶、北京华商三优总工程师丁晓伟钎侥、电庄总裁兼CEO先越岛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动踞。    作为新能源汽车销售终端环节龄氏切,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谩汉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨琛,更是充满了诸多困境陈,不为外界所熟知似仙评。    那么票乃,作为中国最大新能源汽车市陈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况露毙娄,北京模式发展的瓶颈是什么个邓?有何值得借鉴的地方来扦侵?又该如何去避免失误和纠正娘瑰?政府拘郝徘、车企钒绣称、消费者在这一产业链终端中徒肚,分别又该担任何种角色博? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缉哨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虱:魏总时耻味,刚才你从用户的角度僵够,同时您也是媒体人的角度使碌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湾洼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鸿仟硕,您发现了这些问题之后湃惩氮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堕绞?    魏士钦玩帮:其实我们一直在琢磨这件事赫管傻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秤裙,这两点是能够解决掉的咳。首先第一个弥醚,支付拣苛碧。就像刚才先总说的牢,有个银联一样的东西柿姓篓,接下来有个第三方桓杏,或者接下来大家都使用微信支付杀,不管是充电桩也好哄毯呻,app也好轻,还是当时的扫码也好等俄,还是微信也好断道蹲,支付宝也好咐,能通过手机支付花朔插,基本上都能解决掉庞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题填,我们把支付给它想办法统一了悲眠。不一定统一到一个里边去庭沙,大概两三个倍,大家都在用柑,这就没问题刊。    第二纳,这就相对更难一些了钎搬,应该是有一些第三方平台真正站出来肩乾谩,能够收集所有的真正的准确的信息狠褐口,其实当时我们自己在做app的时候洼,就是在做摸点的时候咐鹅,我当时就矛盾贡勾席,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点齿缴,后来琢磨来琢磨去幻玛慧,通过很多用户的反来仆帷,我定义出要摸一个最准的点竟纷舷,不要最全的梗。准是什么概念鞘蜂卉?第一龋淌届,我找得到扰拧刑,第二敢隋剩,我到那去一定能用得上酗。如果我找到它了抬婪,也到那去了良饶歼,但根本没法用赁,那就没有用了恫吝。所以如果站在媒体角度辛,我希望不见得是谁朝抛楔,也许是个媒体但,也许是另外一个平台淬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敌,但是它也不一定是最全的缸鲤,但是它是这些所有的里面最准的匠吉皋,每一个用户都能找到桩四色炮,而且有百分之百的体验把电充上炯孪搁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沦糠目,是咱们国电的站米,是快充提短。我们编辑去那边准备充电的时候融凯,有六个跑快车的兄弟沉懊,霸占着那个点燃,就是不让你过去羌皆,这个充完那个充孙,还剩一个车的时候浅辑炮,就赶紧打电话给另外一个兄弟棵,赶紧过来充电粹。我们不等了钳棺。但是他们不知道两锭现,在那个点不到三公里的地方侗唐稼,快到积水潭小西天那个地方风憨,还有一个充电站啪,好像是三个充电桩还是两个建抱瓷,一个车都没有潞伞弦,而且车位都是空的弦。他们不知道那里琅。而且那个点石,我们当时找的时候用了三个app魔,只有一个app上标出那个点煎潞,另外两个app是没标那个点傻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潞,所以准确性其实很重要高。所以如果能解决这两点闻博,我觉得咱们的空置啃氰、闲置的问题一定能解决炔,肯定没问题的都。这是我的观点缓。    黄山颗窘瞬:关于公共充电这个领域龟疗,我不知道魏总在充电过程中特封,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题思铂拆?    魏士钦欧瓮囊:出现过沃尾盛,很多戏。    黄山蜡殴:这个问题其实很有意思的问题贝伺女,充电桩的标准是国家有统一的标准馁窍,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电秤梆。    魏士钦骏:是这样购,最典型的例子就是腾势酸捻,腾势在很多国电充不了胶锑,但是在小E充电或者普天是能充上徊细。    黄山沤病楷:我们可以把时间放长一点来看理,在2004女、2005电动汽车兴起的时候碗鲁挪,很多人都不知道电动车是什么渐高,充电桩是什么般通尼。随着这几年的发展靡拭,物业慢慢都配合了肃喇,所以从成熟度也好陌暮、物业配合度也好鸽钱,应该是越来越高的玲。国家层面出台拨护拆,新建小区予以配合县详送,包括老旧小区的改造林揽航,都会多方面来共同解决这个问题教。其实关于今天的这个话题漓,我不知道台下还有什么问题要提问的腾蓖。没有的话吴陌,我们可以做一个最后的总结岸判轰。    我接着丁总说的北京模式的问题漓,我们今天说的是关于北京模式念氰,丁总说了一个北京是纯电的市承肌,跟其他地方都不一样骏势娜,上海是极端的崩模,上海是混动市嘲蕖,北京是纯电市场秃男屉。我理解还有另外一个模式粮,就是北京的充电运营商是最多的捆匡,发展是最快的矩,一开始是国家电网百、普天在推搽,后来群雄逐鹿拇齿赫,特来电霉超、星星等等各种运营商都进来了聘楷,包括先总这样的都进来了较妇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幢。    魏士钦宦:现在已经不止了猎兑。我们有一个数据柑,说是47个运营商粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅孔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竭,我讲点个人思考和认识掳桃。    先谈思考拾。第一嚎承阂,供给侧结构性改革内涵非常丰富蜂,大家可能更多关注产品的结构性改革逆,其实我认为辨,源头是制度的供给和政策的供给慨扑剔,再是要素的供给帽娃猛,三是产品的供给虹券。    再把这个逻辑关系缕一缕钝亭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恳,而制度婪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给迷列济。所以现行体制下诺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抬断九?这是我思考的第一个问题揭遁尽。    第二个问题玛物,是我做企业这么多年的实践和感悟归,企业到最后比拼什么捍饺苟?其实就是资源的配置效率觅。汽车行业也如此改等怠。你拥有多少资源固然重要犯是,比如研发队伍嗜,既有一两万人的汹锈,也有六七千人的泄攀,还有两三千人的挤,资源差异很大滩焚甸,但实践证明人多不一定成果就多惟,关键是资源的配置效率协蹲拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率筛漏藩,取决于一个企业的决策效率和执行效率搬庆。而企业的决策效率和执行效率洁势响,又取决于它的机制和治理结构释。    反过来冬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化廉。也就是说勒呕,产权结构会影响到治理结构和机制避啸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响廊杀,进而影响企业的资源配置效率滇礁。    从逻辑关系上讲郝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罗姑烂。    第三个问题掏华,产权结构是前提糖,是源头性问题辰蔼挪,多年实践龄,有以下一些体会难混蒋。    关于股权席咎诬。股东应该优质化懊,股比应该合理化痉脱。近期也好疾,远期也好度臀戮,你不能把那些对企业治理秀、技术垮录乒、管理市色推,以及市场拓展没有任何贡献汝恫仁,反过来可能还会添麻烦者头,当股东火。这样的股东不能要嘘钢颊。    股比结构这块虽星哺,不同行业董,不同企业娃,它的结构模式必须符合市场规则轿。若是竞争性行业坑频釜,不管是央企关,还是地方国有控股企业宠,做第一大股东绝对控股客,很难实现建立混合所有制的初衷干膏磐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”风,竞争性行业混合所有制要深混把统,不能简单地浅混规褥。什么概念镰耍垄?国有可以是第一大股东盗咸攫,但不宜绝对控股佩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化信棉扒、国内竞争国际化这么一个概念码牢烯。既然是全球化胆辞,如果你这个竞争主体稍噬,你的治理结构避涟,你的产权结构慌稀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话船另,你如何参与竞争写河卞?道理非常浅显明白扯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践界蹋庆。    江汽集团公司制定十一五规划前艰,我们就有一个想法斤险耍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化殿世。围绕这个思路辛势塘,于是就有一个叫三步走的战略规划楷行。    第一步炯侍力,把国有企业员工身份置换掉眉胆身,从根本上说小碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处龄脓,对职工也有好处低眉胆,是多方共赢的一件事情间孟烽。我们知道阜喊,国有企业这条船不管怎样孟番,开得好钩钎竭,开得不好浓,哪怕再破再旧倍首,只要不沉下去揪咐详,国企员工都会抓住船板喝,不愿意下船曙。    如何把员工这些观念转变过来静岔?只有让他们从企业人转变为社会人顺剩兢。因此乃,第一步是2006年擂讥蒙,江汽集团公司所有员工进行身份置换软。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汇,作为每个子公司的投资主体烘,共同组成投资公司酷釜。    这样法胶腾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欧扫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权担缝。    第二步衡,我退休后绦,引进中国建设投资集团有限公司藤集派。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司糕。初步实现产权多元化化抽。    第三步拌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉仙,包括安凯客车的控股股权耽坝惟,整体运作上市棠。去年1月获得证监会批准拆,上市公司已挂牌靡经哪。    通过这三步走——置换身份肮,初步股权多元化腾崔,整体上市裁拔菊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赏,对留人起到了较好作用鳞卷触。在工业化操、信息化祭、网络化尤其是移动互联网时代菊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涸夹,股东或雇主和雇员之间的搏弈木,更多体现在决策权和分红权领域琳理。    为什么IT产业幸单腔,特别是互联网企业发展如此迅速寒停?正因为它有这样的产权结构铆刹蹋,这样的体制机制癸。做得好的互联网企业空,股权都比较分散橡单,管理骨干和技术骨干都有一定股份舶,可能这是大趋势协判。    互联网行业资源的竞争和协同订,最终体现在人力资本价值上复前,他们要参与公司的决策和分红窟。这个问题如果不突破嘿高系,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难列小砰。   存量是稳定剂妓辰茶,增量是兴奋剂    那么官该,内部机制如何变革怂碴捕?    1990年我接任江淮汽车厂长即,当时非常困难菩金,留不住人贬。有些人选择离开风沤,人往高处走全夕,完全可以理解单矫渺。留下来守摊子的这些人不容易发鲸,到我2012年3月退休崎缕嫩,这22年时间里捂盖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段显翠。    第一阶段是2000年以前绵茄。可用两句话概括捂,第一句叫做存量相对稳定壤姐蛊,增量拉开差距骨关。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幌闲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来稳翟褪,可能就有问题沥。因效益提高而增加工资弊廷,贡献大的就多增潍蓬,贡献少的就少增姑。即便没有贡献怠,原有的存量工资也不会减少豆健拧,即存量是稳定剂谋,增量是兴奋剂捐崔毕。    第二句是有计划按比例增长工资沮。也就是说欣竟,企业效益再好拧,效益翻番工资绝不能翻番色。效益不是很好膏泊,工资也要涨筐。为什么疙东?因为国家年改革开放30多年鹃距,经济20多年高速发展滔勤,物价一直在上涨盾,生活成本在提高衅步愤,降工资就是降生活水平喂聪。所以我们有计划按比例增长工资茨,以建立工资蓄水池饶腊词,以丰补欠杉称。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利巧。    第二阶段是2000年后年功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式你俊。    第一部分是吕伎毒,区域领先的现金收入烧。和北上广深不好比吉金归,但在安徽及其他城市的同行业者中箱,我们的薪资收入是高的抵,员工及其消费能力比其他企业稍高酥泄。但现金不可过度发放嚏稿,这是心理学入氢。人就这样穷低,口袋里现钞多了后螺柏祈, 像一线工人匡赔屠,包括技师在内畦,他腰包丰实了笑康娃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蓬。    第二部分是大福利价裳。我在任期间饺面,江汽集团公司解决万余套集资建房赎芳潮,还有大学生公寓钎卉、廉租房等;自营的物业管理做得非澄烦穑好侧漓,很便宜杭窍舜,还有免费午餐闭,包括洗衣房等捐泡虫。有大福利摹湘卧,有小福利骄,五险一金都取上限提激。    第三部分有限的股权激励景轻献。    区域性领先的现金收入划另、大福利誊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钾壳袜,这使江淮汽车员工享受收入不低囱毯腥、生活成本不高的待遇侵都创。也使人才无序流动降到最低戏。我在任22年耻,江淮的人才骆匈,不管是管理人才还是技术人才亩篮达,几乎没有怎么流失并。    外人都觉得很奇怪读宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长徐穗店,在江淮附近找了家酒店欧贤,一住就是一个月荆枚呜,每天晚上打电话找人城姐干,但没有人为之所动丢。    究其原因侥,当然也不仅仅是待遇和福利伦弛肩,重要的是文化留人尘点兼,怎么能留住人心舒示,这是其一混羡。    其二继师斤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设疽疮握,使员工的成长速度可能更快鞠。    其三韭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径誊涸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径狄,但我们有三条路径鸡钡。    一是管理人员成长路径刺功侗:管理员害、助理管理师赫袱、管理师屁龄蹿、二级副经理柑、二级经理售慰量、一级经理羞境。    二是技术人员成长路径催桶:技术员创连茶、助理技术师考、技术师;设计师吐、主任设计师荆杏烂、设计总监驶硅楷、技术中心副主任摔吓寺、主任等澳率磐。    三是技术工人路径痪侗:高级技工轰、助理技师怀妇河、技师汝搽惋、高级技师免膜。高级技师的薪酬迟醚,甚至比二级副经理拿得还多诫。    这三条员工成长路径海单,每个岗位都有岗位说明书豹。你要申报这个岗位婪,必须经历什么培训窘希裙,需要什么绩效铝,才有资格申报纠仑浇。上什么岗位有明确的薪资标准救,“升官同时发财”儡,用人用工尽可能做到公开公正透明汉。员工们也看得很清楚磋淖良,只要好好干廷,就能够成长泰。    总之底峭,在中央政府大政方针指引下苹,切实箔诬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疲岗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革老椿反。    尤其是产权结构改革顺随啡,不要消极等待主管部门来安排薄喊,等是等不到的恍筐成。也不要对现有体制漏、机制太多无意义的抱怨闻,只要动机纯正青,对国家对企业对员工有利肌,就值得一试魂敖,这是我在江淮汽车多年的指导思想惮轿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋萎毯星,但一定是基于稳定性恍答虚、权变性汹柬、柔韧性基础上的变革揣酗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通配武是。同时切记不管做什么事情回侧誊,一定要取得合法合规的文件依据睬抢。    在沟通管理和内部运作方面非顾狮,如何适应政策环境差辱,是对企业负责人的管理智慧的考验便翰森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺悄寞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团偿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恒惊。   当下悍伸琳,在互联网经济蓬勃发展累、新能源汽车蓄势待发的时代背景下变,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃潍滇郝、汉腾携承、乐视瘁、蔚来嫂懒、Nevs凶深、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈吕邢惭。但这些新思维衬畦隙、新模式遇到来自行业纳兢欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑检攻涝。为此寰球汽车邀请行业专家没、新势力企业领导纷瞄、主流媒体高层铺叛凶,就大家共同关心的行业趋势痞、创新模式佳、市场预判等话题展开热烈讨论苔。   程远木旱奸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卜膏粗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虐匿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域柿心,也是一个全新的问题芭授,所以我觉得应该是个很有意思的事薄版。今天让我首先来作一个发言接辩,我觉得是抛砖引玉鹃兑,我想把石头抛出来桅锯,引出大家精彩的观点母堑杆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掇驳违,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑰,他们该不该进入汽车行业醋。大家知道竞视,这几个企业全是新人彪,以前都没有做过缸妥,在社会上是有一个反响物项酥,有一种争议戮,说现在已经非常挤了戳,我们已经达到了2500万辆的规模句横踢,100万辆的企业已经有六七个了虹,还缺你们辩火肝?你们现在还有机会拼?我想说这是一个很重大的问题梆,我想这个问题为什么说是战略问题风筷,中国汽车业一开始就有这个问题卵氢。   我的印象中腺撂句,我觉得中国汽车业有很多政策肝彭赁,也有很多重大的事情萎卑弥,但是我现在回忆起来德腺成,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逼,一个就是开放引进盒碍擒,也就是合资勤,也就是所谓的市场换技术俱硅。另一个激劲莎,我们做了一件很大的事情拢刃,叫反对散乱差无新。这么几十年来判,在我们的汽车管理部门反缮,我们就不说谁了泉,大家都很熟陡播锹,都是朋友荆榔,现在都七八十岁的人信猩半。我进入这个行业30多岁吕林梨,已经过去30年了魏,这些人现在已经退了涛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情先锨剐,一个是合资引进蚊攫,一个是反对散乱差卵冬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沏烂,即刚才说的市场换技术浮灭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赁小,只许有资质的企业做娄片浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腊圃,就叫中国汽车工业总公司无蕉。后来典,提出了南北划界磊,想要一汽在长江以北茬侮,二汽在长江以南疟撩跺,形成一个竞争局面蕊靠楷。这个想法没有实现镜恳,当然再早我们搞过六大公司改,但是总体来讲禄彤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争返枢。   我在八九十年代写过一篇报道耽伍,我就说中国汽车为何怕竞争慰廓五?其实现在想退,我们争论来争论去就是一条瞪巍赴,国有竞争敌列,我们认为企业太多了垦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理放嗜娘。   那时候从国家宏观的角度李淑,陈云同志提出了一个经济学观点微萄,叫做鸟儿在笼子里飞嫩访,年轻同志可能没有听过南牟跋。虽然给你放飞汇势掸,但是你不能乱飞蚊净,得在笼子里飞呐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞份豢,所以我们提出“三大三小”疟糙揪,规定的企业能造车喀,其他人都不能造车镁微,认为进来的就是捣乱蚕是。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章豪,后来被总编辑改为无心插柳荆狮。我们一心一意想扶持的企业搞上去藕烧葱,但是我们不想扶持的企业又在出现浆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胶彼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意细,为什么呢孰腹?当然是我们的基础比较差衅,一无资金赋联眷,二无技术讲堆脱,三无人才无叼们,白手起家污。这时候我们引进外资窖同烘,有了资金疲、有了技术蹈箍嚷、有了人才粗,奠定了我们汽车的发展基础闲剂律。但是只走这条路等于缺一条腿禽迸卷,只有引进外资溜恨垃,没有自己的发展凰参泞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业赂,反对本土企业撂萌薄,所谓自主企业奉斑某,所以自主企业很长时间不能进入造车领域管慰捍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驶逆谁,奇瑞赏、吉利滥、长城竟茨、比亚迪肥弯凭,没有一家是合法造车的企业护,方式大家都知道抹瓤卵,买一个不生产但还有资质的企业戏,就是所谓户口本蚂鹤去,然后就开始造车诚料加。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庐街,该死的企业死不了纶朴褐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口农萌既,这是一个很奇怪的现象壁,在其他任何国家都没有这个事情毋褪,只有在我们国家亲形,这变成了一种无形资产雌良苹。   所以贸,后来工信部成立前夕辜,在发改委发布了一个通报歪仇谢,宣布哪些企业要死居商,其实是一个作秀桓文棘。因为这些企业本身已经不存在了敌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帕贺,就不会有这种奇异的怪现象楷认。这个建立于我们对汽车产业的一种误判希集,我们把汽车产业的市场化腾瘫、自由竞争的方式忽略了绘,我们把它当做航天航空管理疏瞳。所谓集中力量办大事瘁惦蛔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瓜肖罗,像航天航空只发射一颗卫星帆,只造几架航天飞机逻逞侩,但是汽车绝对不能这样吧牢,如果我们中国只有一个汽车企业卢擞,我们今天无法想象能够达到2500万辆懂,我们可能还在200万辆以下徘徊枢褪。   我们想想我们当时的规模盖磕,讲起话来老奔杯,我们一点底气都没有浆,全中国所有汽车企业的力量烈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胖食,所以我们那时候是没有底气的碎擒删。那时候蔡总经常讲聚舍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂饶巩到,我们国内的某家工厂虫塘,搞了多少年梨材惊?投资130亿干了那么多年没有干上去霉,现在回头干干抒,别的合资企业在武汉干140万辆车隙,听都没听说过他就干成了粕佃虐。   当时我们确实是一穷二白管搽擅,那种情况下我们引进外资坤砂衔,但是不让国内自己的汽车做搂鹅及,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肉萍,变成了外资企业录、跨国公司一股独大钨傲痊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霸镀假。   中国其实为什么发展到现在这个状况公高?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搽,在座的年轻人没有听说过楔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渤。为什么有审批制轨铃恭?审批制就是为了反对散乱差湾邓,所以你不能随便上企业窖。   我们把进入产业的大门关得很兴煳础,一方面对产业造成了很大损失崎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熊泼。大家知道落,那时候汽车卖多少钱咐?桑塔纳要卖了20几万伐,当时说两万块钱厕乘,八字还没有一撇尚修授,订购两万多辆磺堤,在桑塔纳卖20万的时候尚称,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醚檬琉。那时候的技术标准论、排放标准都很低吞烙蟹,我们会很快发展起来兜,但是我们失掉了这个机会咖据。这是产业上的一大失误荒,就是反对散乱差第,阻碍了中国自主品牌的发展隧疚故。   我觉得中国汽车进入2002年春了毖,入世以后就发生了很大的变化迟宦,这个变化就是放宽了揭凉竟,应该感谢国家经贸委前司长绩裴,后来发改委的副主任欧新黔缝,他在这件事上力排阻力佩删缺,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来从,有二三十个企业进来劫。在这时候穗坞,包括奇瑞划炮火、吉利每娥、长城防,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面倘,所以这是我们企业发展一个好的契机币丰青,这个契机来自于好的竞争肌。   现在大家没有再说反对散乱差钎,但是这个毒瘤并没有肃清顷,现在要有一个新的品牌出来倍尚,我们第一个想法就是它该不该出来典发艾,又来添乱胖。所以在这种情况下额铣闪,汉腾出来以后伙扛,我当时也没有太明确的认识笆,在网上一片谴责声的时候伯,我就意识到了这个问题目府。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涧目孟,大的打败小的毒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黎,快鱼吃慢鱼寄。汉腾给我一个启发揭玛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲检,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抱蹬殿,今后还会存在低笛惟。   现在一汽苫母烷、二汽非常困难遁,包袱非常沉重捻糙怂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泵颅磷,但是最近连一辆好的车都出不来添迟舶。现在真正有活力的企业是谁呢聪冈?是长城等廷、比亚迪幂、奇瑞氏、吉利范时。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开身,让大家不要惧怕竞争闲,竞争只有好处酚济。我们老是说过度竞争俏,实际上没有过度竞争锑泊斧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烧,经济规律本身有一个调节作用纲褂帘,一旦过度竞争它会自动退出阶。   我们的出租车管理很失败盘腻,就是我们怕过度竞争巳,我们把北京市的出租车限制在7万辆秘腥,因此打车难廷使、打车贵瞎蚊筒,群众怨声载道良堆。凡是放开竞争酿括夕,像家电产业大家都知道蒲诵考,为什么发展得比较良性呢少剩?就是因为放开竞争领挂眉,是不是先来后到呢沙归叙?我们现在想想80年代凯上,61家电视机厂拖,现在上哪去找孔莱臂?大家熟悉的品牌僵婪,北京牌税顶、昆仑牌愧,我前天在飞机上看到长虹察,长虹居然还在牡呵脊,出乎我的意料就将头。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存釜,现在新出的电视机厂操矮碗,TCL过去有吗蔑碧?就是长江后浪推前浪罗嫩,我们永远不应该对后进者说不京另檀,我们一定要这个变成一个共识靠啪,任何时候都可以有人进来潘池报。就像他们说的锑,任何一个行业都会机会泞巧貌。今天在座的各位都是新进来的绦坷儡,我觉得你们的机会大大的有炉畴。   我的砖头就先抛这些夯脯达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编察吩:沈达炜 版权作品赎啪台,未经环球网Huanqiu.com书面授权上法剐,严禁转载拱腐傲,违者将被追究法律责任蚂。 获取授权" "  徐和谊说赏搏,当我急的时候瞥瓣襄,老唐一乐袄,哥儿俩(的配合)还行案策。双方都是坦诚的心态衬,就没什么谈不成的事情困。    唐仕凯则认为绦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隆劳,基于双方的相互尊重示贝级。合作中几,尽管文化不同鬼骗、目标不同丘龟僳,都能坦诚地交流糠,达成一致隧承湘,满足消费者需求市。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烦臣巾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞酿杀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前股拉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事偏岔炊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访独。在奔驰E级轿车之外唐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作超丝认。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时舅,徐和谊说叭蚕烩,关键在于双方的真诚与坦诚繁,这与我们的性格有关苯啊。我的性格是直率镐疗缓,而唐仕凯先生则是含蓄熟什、温和疏,哥儿俩(的配合)还行薄价涤。双方都是坦诚的心态挎弓卡,就没什么谈不成的事情祁酵鼓。    徐和谊谈到姑畏借,合作中示熄,彼此考虑对方的文化仿、体制湃挨结,对对方的决策机构都很了解猾,也想知道对方的想法坊对,并多从他那套(系统)思考屡邵低:靠不靠谱凤密敖,可不可能瞄。不能瞎白话蛇泉劫,不能伤和气适,所以就越合作越顺利穗梗。    徐和谊认为辖欺顶,随着后续工厂和产品的导入巫奶稗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期湃。    他还打趣说集傅,唐仕凯先生文雅盛晌,当我急的时候姥,老唐一乐囤,我们的搭配非掣拢合适期弘。    唐仕凯则认为碘莽砷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作熟,基于双方的相互尊重伶童匪。他说陀舅挛,我们与北汽之间有更多的共识送蔬。过去几年的合作赡,大家互相信任酶荒跋、持久晚储百、坚实珊扩粹。我们有德国人的执着没疥、坚持卫澳怠,在双方合作中刃比,尽管文化不同颓虽来、目标不同叹,都能坦诚地交流暖兽楔,达成一致尺馈壬,满足消费者需求仍贺,也能让优秀人才有合适的岗位碎。可以说构咸,北汽与戴姆勒建立了最好的可、双方互信的关系钙。    另外驶递,唐仕凯指出晒宿,中国业务的发展逻燎,离不开经销商伙伴的精诚合作疼,他们积极履行对消费者的承诺廓、关爱胳,也与我们建立起非常良好的厂商关系洗。    他强调射哭囊,我们与北汽的合作康圈洪,增进了双方的关系耿揣伙。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊虹查,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蓬播,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冗耐告,目前阜乌梦,我们的合作是最好的菜。认真总结以往的经验蔷、教训投,特别是过去的错误秤,接受媒体的帮助澈绘、批评路九惶,因为大家对我们有更好的期许闭圈啪。目前敖山,我们仍没有达到自己的目标乃狼裤,在中国市场还是第三名搞聊。但是胖露躬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卯揭。因此葱唱,我们还需要精诚合作渡,力争打造一流的企业;精益求精叭瑰,建立一支一流的团队碧。毕竟惹,我们的公司和事业都很年轻仙,在发展当中最重要的还是关乎人辞。因此湘筋癸,我们不能只顾眼前畏痉食,应当放眼未来簇姜,希望取得更好的位置旧莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊呕:    各位领导策、各位汽车界同仁苗修:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啤灵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计缓。今年论坛的主题聚焦安全锌兑稼,我觉得非常有必要蜕捎碧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题规庞席,已引起全行业和全社会的关注踏伺。    今年以来糠拷需,在国家和地方补贴政策的助推下拒舷陆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情编每戏,1-6月潍,新能源汽车实现销量17万辆姐汐,同比增长126.9%轻。其中纯电动实现销量12.6万辆吴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆段,预计到8月底毯动,全年6万个新能源指标就将用尽荣弹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆田雇俗,同比增长170%既散锋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置虹甸。    但随着新能源汽车销量猛增焙蓬,其安全问题也逐步凸显什。仅今年上半年挛,与新能源车相关起火事件就有11起吵,事故原因涉及到电池接氖、材料赌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苯。不但给事故车主造成了严重的生命口、财产损失镭戏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蠕危免,极其不利于新能源汽车的推广社宋蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剁惕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抹,新技术新模式尤其如此新卫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处让、火车一度跑不过马车搓搬、人工智能行业也几起几落惋,每次都面临着必须攻坚的难题椿,并随着问题的解决才获得新的认可冀秘。新能源汽车行业也是一样读,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域隶贬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进顿,在蓄积了一定的市场规模之后秆,开始到达一个新的平台期嫩,开始面临这样那样的问题蓄抹币。而我们认为亨逼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堕玻。    首先讣模纽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蚕。    今天我们面临的新能源安全问题袱,一部分是技术问题归,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搓洽懊。但更多的是行业规范问题惫,由于新能源汽车市场发展太快钨那竿,行业法规建设相对滞后伤岸,安全法规不够健全还鞘姐,相关标准缺失窃,再加上消费者安全意识不足柑拒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泵焚,共同导致了一些安全问题的出现稳拈汾。作为一个新兴行业具,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规下沽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度划票笺,这是新能源事故频发的原因遍荣,也是新能源发展到当前阶段罚,我们必须着手解决的问题逢擎。    其次榔,安全问题是消费者关注的基础痛点弦入,必须全力以赴加以解决扭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亢膜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准筛怕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全患魔。我们经常说腿港痕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尽媚撬,但是没有了安全这一基醇廴巍,里程的远近本身也就没有了意义惭。新能源推广几年来付,市场上对安全的质疑之声始终不断苦涎恃,说明广大消费者除了里程焦虑蔷兰痕,还普遍存在着安全焦虑信确溯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑偏扦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骋渤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莎。着一把火就可能会毁了一个行业碍漂,在网络时代这种心理传导完全可能发生成溉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理配,必须将安全问题作为头等大事来抓次聚吞,否则就会被消费者所抛弃每郝。    最后溜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路派坟快,也是发展的动力源貌洞桶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊传,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹦巢答,才能得以持久生存汗。千百年来呐哆罐,人们围绕着使产品更加安全可靠眉屁蓝,不断做出创新示窘并。及至今日奉,我们投入无人驾驶汽车弟、智能网联汽车的研究告蓖,很大一部分原因静磷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俩拐储。新能源汽车作为面向未来的产品动凛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亨毖平,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陕毁。    由此可见芒恫煤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈称扰难,粗看起来林林总总篡帮,不一而足;但是究其本质粗虹乡,核心还在安全材。破除了安全问题韭疾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赡贝堤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高板,而围绕安全问题不断攻坚克难嗽,新能源产品和发展模式将不断创新轨,不断创造社会价值辩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者很殴姥,我们从一开始暑克,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓降黑,从战略高度提升安全性驮,居安思危涸,未雨绸缪变,从研发弛咸盼、生产到售后服务咳套檬,都布下层层防线无练持,确保产品万无一失甫。    一是在产品开发上加强安全功能设计全唉匆,从源头上提升安全性袭认棺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼻谴。从产品的开发设计阶段离,我们就从整车控制实、动力电池草、高压安全等方面以高标准进行设计囊谋。在整车安全方面捂讨灸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓣辩夏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计创。在动力系统方面渺潘,我们从材料欢叮羌、电芯娘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨诉,降低电池短路和起火的风险零镁班。在高压系统安全方面俏荆呛,我们从防水噶、防火千彩孤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哨立物,高标准强化安全功能蝗四。除此之外芭邯弘,我们还充分利用智能网联技术渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控祁伞,建立事故应急响应保证机制郎凤,为新能源安全使用保驾护航穗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轮,以高质量产品确保安全漂婪全。在新能源汽车快速发展的同时杀,北汽集团不忘发展新能源的初心冗爆,严把质量安全关秆头。北汽新能源生产的每一款产品深诬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疟父,还要对电池交姐、电控系统进行严苛的测试与验证貉谦。目前涩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系犁,其中电芯安全可靠性测试标准42项钝盎,电池系统安全可靠性测试标准50项射仿诬,BMS策略安全可靠性测试标准33项渐弧鞋,这些测试包括长时火烧测试蓉酮、电池剖切测试脚隘瘁、极限跌落测试和电池浸水测试等感。同时恃祁佛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位廖损妙。上半年辟日犊,北汽新能源接到订单2.6万单汝题匡,但在资源不足的情况下沥陶,我们严抓质量关轮估,绝不为销量而粗制滥造泼,最终完成15052辆的销售任务凯屁誓,订单满足率仅58%睡匹魏,但却实现了上0事故率的优良成绩昆钒。    三是加强售后服务与培训仍惨迁,让新能源车用户买得放心恢籍,用得安心芍蓉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系缚,包含车辆保养乖骆、车辆维修阂呢两、紧急救援泵呕涎、充电设备浇倦、增值服务穷竣朔、客户关怀等多项内容短。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查诺、维修仁千顿,并对服务完成情况进行跟踪监控申,形成服务闭环程汝,确焙夭撸客户满意贩。同时尾鞘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苫,对车主进行说明和操作演示蛾狡泵,并规范安全培训流程丧桐,提升新能源车主的安全意识噶碾驰。在此基础上光舞,我们还创新营销服务模式艇,今年8月12日盛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金觅控,不仅具有推广新能源车的效果班凌唇,同时可以让车主及时更换黑标暮、检修旧车上的老化电池屯,通过我们的新模式给市场提供更多安全癸变、环保咀贰、高质量的车型良卡,给消费者更安心的消费体验祥亮彪。    各位领导肖、各位同仁会:新能源汽车作为一个新兴产业硼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冀,出现一些安全问题旱锚,这在快速推进过程中也是难免的快涟扣,是我们必然要面对的问题腑。因此新能源安全问题行,绝非某一家企业能够单独解决陋红,它需要我们整个行业的协同并进田线爱。    有鉴于此杉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猜,不能因噎废食荒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心芳,牢记我们新能源事业的战略使命笨僵溉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恋,以持之以恒的韧性欠胆娩,推动政府寿梁澈、科研机构靶淬、行业协会扫、企业乃至全社会开放合作喷,不断建立安全标准孺、不断规范行业行为怀痞、不断推动技术进步竣、不断优化消费者使用习惯荣泉,不断实现新能源汽车行业成长成熟全湾、发展壮大苍贾,实现整个行业的可持续发展狡涎熊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惭,各位领导澎奇晃、各位专家闻蔡晚,业界的朋友们麓:    大家好!今天妇同,众多长期关心松、支持中国电动汽车产业发展的领导撇砷、专家和朋友们齐聚郑州善,共商大计祥回摹。作为本次论坛的协办方昆讲厦,请允许我代表宇通公司犬,向到会的领导柒使响、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里便驹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识揉。    近年来腾,国家出台多项重大政策新巫芒,从顶层设计铜、推广应用古圭挞、税费减免哪萍、购置补贴想、生产准入胳毫彤、基础设施等多个方面矫瘫粮,保障新能源汽车产业健康快速发展溅掠镜。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶,是电动汽车普及推广的重点领域儒怂。至2015年底绦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滇,占同期所有客车推广量的13%刹,为城市节能减排墒腊龋、绿色交通出行做出了重要贡献滥渺慑。    财政部倘郎、工信部抢兰电、科技部筹挨蛾、交通部并岗撼、发改委等部委派,通过科技计划钙相握、产业技术创新工程等重点项目进行支持勾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秸溉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牌雹恢:节油率校疽、续驶里程等性能不断提升娶,动力电池能量密度毁对俗、驱动电机效率等关键技术迅速进步槐猛。    具体来说兼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贤蹬试、节能与控制技术方面已实现了自主研发砍惠炕,大部分电动客车均采用国内自主控制器啊守梢,整车性价比高胃,满足市场需求集,节能效果得到消费者认可苍。    二是动力电池性价比显著提升吝。动力电池垛矾魂、关键材料国产化进程加速搪,安全性和工艺技术持续改进胜。与2010年相比监扰,动力电池能量密度提高将近一倍巫盖悔,成本大幅度降低离。    三是驱动电机技术水平进步明显汐匣霜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求碱,在功率密度垫散、系统集成度和材料利用率方面显著提升桥。    同时记很瞧,我们也应认识到梢,国内电动客车研发试验能力有待提升吐让,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秃链:整车可靠性介耐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力光抽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烩,寿命统、低温环境适应性库虽新、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后系慑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向韶。    马凯副总理强调奇查:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乃。电动汽车由于安装了电池漓骇、电机疗坟割、高压线束等高压部件鹊毯,给整车安全性带来了新的问题傻,而电动客车安装电池容量大无晾、整车承载人数多痴,给整车安全设计提出了更高的要求瀑。    因此赫,电动客车必须从防水哭、防火蹭、防触电冈、乘客逃生仕缮、事故处理等方面综合考虑深,从研发制造税、运输存储瑞盎骚、维修保养疏、报废回收等全生命周期各个阶段着手统恼桨,在电池安全踢、控制安全涝详、高压安全盲、电磁兼容等方面进行技术攻关猛,全面提升安全技术水平欧。并对车辆尝、零部件运行实时监控敌某,起到预警作用翘拱贫,保障大规模安全运营静邵虾。    宇通自1999年开始研发电动客车跨权另,持续加大研发投入婚插,得到了国家部委鳞苟、河南省政府和各位朋友的大力支持篡。未来蹭楼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入背裂,围绕电动客车轻量化使蕉翟、智能化触察、网联化以及智能制造等发展方向滤,立足自主创新涂灰,掌握关键技术棱换每,提升安全水平还褂,促进电动汽车产业健康快速发展昆努。    但同时避,为了推动我国汽车产业的转型升级蠕钦抛,实现2020年500万辆的目标补,我们依然任重道远奉池送。行业的健康发展馁,离不开国家政策和社会各界的支持裂,我们建议胖挥:    继续支持产品品质提升和新技术研发爸。在纯电动陡础鸿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验懒煤刨,研究开展创新工程二期项目等涂滑,助力国家下一阶段产业化目标的实现泪认。针对燃料电池客车榷蓖,我国和国外先进水平相比还有较大差距妒蔼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度秒,尽快解决关键技术问题顾蠢,推动产业化发展陀。    电动汽车正处在新产品推出的初期粕炼欠,技术飞速发展块镜癸,面临很多未知领域的挑战捐,这些不确定也带来巨大的创新机会彤心扇,是企业粹固盼、行业和国家的历史机遇谢吃涡,也是赋予我们的使命和责任辫案洁,    我们将坚持创新台搞武,努力实现产业转型升级和健康持续发展屎你桨。    最后辰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "陈清泰欧纷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柒闹攫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绢拇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”己坑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题通婚,回应社会的关切烩厂信,引领行业的健康发展蒂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台讣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痘,广泛交流醇葱、献计献策膛泪瓢。    首先是创新引领问题骋。    去年实肯胎,国家多种政策的叠加效应充分体现啪,电动汽车呈现了爆发式的增长艰热。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斤牌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盆翻,并得到大多数试点城市的积极响应船。更加可喜的是雇,电动技术逐渐被消费者所接受哎,潜在消费人群在增长棵欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烤般稳,总体上萌,这还是一个政策驱动的市橙氏,它的不可持续性已经开始显现鲸。从今年起陀儡,国家补贴政策开始退坡衬。种种情况表明踞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期竭,相应地诧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期闷帆。购车补贴的退坡怯狄截,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型筋愧。也就是在购车揪懊、补贴逐步递减的同时冗搓欺,政府应在研发环节加大支持力度卜古姥,集中资源支持在动力电池都逼耗、核心零部件赁瑟疾、电控技术邻、轻量化蒙摔、智能化等方面突破技术瓶颈抱陇。    另外稗芦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瘟晴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醋荆欺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惊。相应地嗅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谈,大手笔投资于电动汽车醇汕查。    这一切表明急,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快破。    由此看来寝尚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驮。    第一码你,政府补贴政策进入退坡通道湍肥,电动汽车性价比提高的进程奋雌番,能不能跟上政策退坡的进程巍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晤徘盲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梗介讹。    第二单撮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力抒,中国肯定是他们的一个主要市场目标圃丧岁。能否改写我国燃油车发展的历史钾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立桥,并建立起较强的国际竞争力拣,这是政府和企业必须认真考虑的问题豪秽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术图,实质性地提高我国电动汽车的竞争力匆绘。    因此黑吐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导牛份忻,那是在强政策激励下的增长惰父,是不可持续的联。有些企业一门心思地追逐增长溺斧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张路,却放松或忽略了创新和研发癌美穷。    应该承认培,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疲葱,性价比还是偏低的牟瓜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蛋便。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唇膜奢,理性地配置研发和产能扩建的投入赡膜。    当前揩爆,我国电动汽车正在向成长期转型推,这是一个重要的机会窗口百宿容。从全球看嘎旅,电动汽车的技术路线还有选择的余地绵瘸,核心技术尚待进一步突破嗜,关键零部件的壁垒尚未形成踩琳,信息系统还在发展栏,品牌效应还未发力锻恰,商业模式正呈现多样化卉。可以说磋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间亭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冕妨,有较好的积累齐倡高。我们又有全球最大的汽车市场支撑度,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权体烤娃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期视,潜心打造核心竞争力何誓孤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美废,另一方面可以与国际巨头同台竞争片贯违。    电动汽车和燃油车一样斑牛,竞争力的核心是聚集优秀人才箍,拥有强大的研发能力壁轨沸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锌檄。对于汽车产业来说抡阮,生产能力的扩张是相对容易的晾盘膳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的牛东拱。但是竭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捷,因为那充其量只是一个泥足巨人校费伞。    补贴政策的退坡惰哺捷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量辈啊潘,补贴导向将让位于市场导向奉悍,让位于创新导向钝茂赤。优胜劣汰作用将被强化态豹串,在大浪淘沙中肆炮虏,真正能站住脚的凯,将是那些具有创新能力兜、掌握核心技术彩颓、具有品牌效应的企业烷衅通。    关于安全保障的问题巩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俏辞,特别强调要重视电动汽车的安全问题翻燎。这也是全社会非常关注的一个问题贿曹瓢,是这次会议讨论的一个重点鲜。    为开好本次论坛谈赋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研紊,并将在本次会议上发布调研的成果吭。    汽车的100多年发展史说明何量,随着人们生活水平的提高逆,出行机动化是一种必然的选择妓精蚂。但是筷屉蹦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车深汹零,电动汽车处于起步阶段脖链,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毁,还存在由于能源结构改变而带来的抒硷钮,诸如高压电路发蹄莱、动力电池等新的安全问题胯长蹭。    因此侠鲸挞,在电动汽车市场快速增长的时候倾豆吭,安全应该引起特别的注意绩矗瓤,无论是整车企业犯,还是零部件企业拳昆垫,对于可能出现的安全问题污锚狙,都要诸项排查啥、及时发现陕、找出对策鞠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舅穆。即便是这样鳞泪沦,进入市场后的汽车仍可能出现问题赖窖,这就需要继续跟踪摧,不断发现新问题扭妙胺,不断解决问题憋妒,必要时要召回已经进入市场的车辆岗邓教。    应当承认焊伴藩,电动汽车技术的成熟度还不足馁讣文,市场考验还不充分骄,消费者的信任度还很脆弱缅遁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展局碘。从这个意义上说亩,我们必须把安全放在首位柔叙。因为安全是一个否定性指标犬,世界上没有绝对的安全舰,但追求安全是企业的天职泞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骆般,要以更多的投入示,在设计猩嚏炕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平填己。我们绝不容忍安全隐患涸霜,但也要宽容失败臣摊较,因为这里存在着不确定性笛。    安全也是规范出来的蒂痘唤,要高度重视标准茸、法规和监管的作用疥蕉,设计安全的标准和法规千,有些是科学的研究和论证定下来的评聊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堑。企业必须严格按标准和法规生产臂线、管理和运营措,监管部门则应该严格执法舅填,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慰够就,绝不能容忍劣币驱逐良币堑。    今天瘁稼单,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臣淌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题忌堂琳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吞,它还缺乏充分的应用考验眯沤彪,需要未雨绸缪开,防患于未然绕母扣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡路:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导归揣匣,各位同行瓦绣赴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叛辛甘,每个桌上都放了一本捕肋贤,大家可以直接看得殴。前面上半场我估计是大家最关注的违绣诬,有一些政府动向谁喉订,他们做的干货星搅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了朗吐彪,我只讲讲技术呵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”苏晚寥,有三个方面表下,有些技术方面的内容是有相关性的狮,政策本来是张永伟讲的哄缸呢,我在PPT里基本删掉了成,大概带一点苛精磐。    首先讲一下电动汽车安全的技术患唇。电动汽车安全技术我们分三块吨怒眯,动力电池的安全孺、电动汽车整车安全暴、充电基础设施的安全清热此。首先是动力电池的安全性淋笨,是最基础呵寸、最核心的凑,包含了电安全稍、热安全签灿、结构安全等等摆及。    我要先从科学的角度说一下妹。如图(ppt)捻棉其,这是电动汽车动力电池的基本特性亥瘁,中间可以看出我们锂电池安全的范围轮势卫,一个是电压闻祈、一个是温度狮愧,对电池安全来讲溃,这么一个很小的窗口里才能安全工作郸笔,如果温度高了会发生一系列的反应单哀,就不正常了吾。我们具体来定义一下这些温度舱,这是做一个严格科学的实验德,锂离子电池的热失控星、温度变化褥、温度和电压变化的过程售蔼。有三个温度婆苟秽,T1叫热失控自生热起始温度弓,这个温度一般在90度乳,接近100度释得顷。第二个抢粗汲,热失控的触发温度靡福,就是说热失控要开始了瘫晨。第三个搅玫矩,热失控的最高温度暖泛,代表了释放能量起扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)垄污,给出了一系列的各种类型的动力电池灭,比方说三元的NCA喜、NCM恐谢担、锰酸锂的撇幕,钴酸锂踩、磷酸铁锂苍层,还有钛酸锂的雾律,从中间就看出腑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域本,总体来看边晚舰,热失控最高温度比较低一点兰,这是钛酸锂的损天。    太过于学术化一点轿亩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邦茧估。热失控搓齿,我们先从热的角度人瞎蚊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糖碍姐,我们的SEI膜就会分解借劝凡、负极电解液也会反应扁狼,隔膜机制熔化秦容居,再到正极分解袖促、电解质分解徽楼,最后就涂层崩溃哩,大规模的内短路电解液燃烧擂怒降,就形成了热失控蝗釜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度偶口。    另外一个问题济,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挖慈,像放鞭炮一样乡蔫,一个单体发生热失控能量还是有限的磋彩鲸,如果在整个模组系统中间扩展卤纶车,这个能量就非常大了咸。我们说其实不在能量的大谐吞獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娄,但是并不是一个危险的东西诧蛙,关键是没有瞬时释放范,这是一个瞬时释放的问题天囊靶。    诱因撩荡歇,刚才说的是过热引起的去,还有电的和机械的释,电触发抒彩成,主要是过充脸氢期、过放等等措躲祈,尤其是过充水擦兑,过充引起的热失控是纬欠耍害比较大的当佛肌,这是它过充的一个过程和机理瓢腺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火记松。还有机械滥用迫寄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糕,这是在网上搜到的底盘的切割实验郎济,专门看它怎么样萝,机械诱因就会最终引起短路桑。    第二部分儒痉,整车的叹,现在我们找电池厂开安全会毯,电池厂就说很多问题是整车引起的对把床,不是电池的事刚惫。的确艾绊,很多问题不是电池本身造成的谐,是外部原因兰,整车绊,比方说碰撞会引起罗,电气安全吉甘,还有功能安全犊,重点是这几方面崔。比方说碰撞骨狗劝,碰撞是最容易引起武蔼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琅画。第二让,各种原因的电气线路短路引起着火逛希割,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抠崇豆,电机控制器怖世葱、电机电子器件IGBP短路了滦腐,高压寡饯纫、拉弧骆票汾、多处熔断斥感,整个就全烧掉了妊醛戏,这是控制器烧红了称断骂。另外一个龚温,比方说前一段时间南京暴雨之后骆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辰。功能安全履剿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的币茶,电池管理系统死机泞就,但是充电机不知道臀哇,继续充脚床,充过头了坤躲秦,导致了安全事故甭娜,一般150%会大规模的内短路譬,充过头150%棠炭郴,不管是什么电池尖脚,包括钛酸锂电池淘菊,如果充过头也都会热失控的林放,虽然我们知道钛酸锂非常安全确廖帆,但是过充之后过压也会引起安全事故趣冕氢。    第三剁,充电基础设施的安全确碴。尤其要说一下充电设备的安全问题烂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好轮千仆,它的防水怯艰、防尘霜吼惦、防腐蚀官、漏电川、短路保护等等辆船羔,各方面存在一系列问题百立。我们开了基础设施安全的研讨会旁,大家提出了很多问题躺篙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍仕,我不在这儿过多讲全凡蚊。比方说憾媒,我们荣威550就是非线充电着火表秽拉,自己来安装这个衔,比方说外部的“三防”纲甲幸,内部走线的零乱就纫,不按要求接地等等鼓,这都是我们充电设备的问题痪虏恐。比方说全生命周期状态的监测浅确槐、管理体系的缺失鲜喀棠,线路老化之后也引起很多问题靶窜。尤其我们在研讨会中有专家提出旧姬实,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞帆,因为那里头重现事故之后就会特别严重晚介殴。    我不要都讲问题霞沦葱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果市。    第一绥苇,说一下全球国际的进展肛。我们要学习几个尚,一是安全防护方面蓉扫,比方说日产的电动轿车Leaf采夹,现在接近23万辆伙,没有出现过重大事故迪咖。它有一个安全防护的设计体系挖联豢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的词芭东,而不是说不能做到安全搽。人家做什么汰?首先侨评,有很好的防护设计理念桔,它的防护纬么,首先防控事故发生郊溺,其次一旦失效艘,可以失效不出事扳,再次船,出了事辛姓,把事故控制在一个可控的范围当般送,控制在接受的程度跟燃油车一样交故。是这么三个阶段笺,从电池设计徽鼎狈,到最后可达到的安全目标舰,是一个全方位的设计理念惋。    二是设计开发方面疙陵收,遵循了严格的V型开发模式熄,从电池包宪潭、奶埃块敝、单体柏淋承、材料飘碗识,从设计层绿赶父、验证测试层汤,是非常详细的结,包括底层的电池材料患,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了滦猎呵,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓶船拣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目纤,其实这些我们都很熟悉块厢,比方冲击救、振动本喇、挤压帽、跌落痛酸,牡保块跌落思蕾、单体跌落等等陛毋怠,针刺差莲凶、极端的短路痊、火烧拍、热循环爆附,有温度的高低温循环实验搞东冷,这个好像我们做的不是很多狮缅,气体分析等等凛逃,这都是全都做的麓湿迟,这是我们跟日产合作交流的纽,我觉得还是给大家分享一下都,很有意义的漠。    第二久嗡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脸呈祈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)冗较,这都是公开的囊趴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讨,这是一些主要的专利督赌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿撬,这就是一个完整的过程炕儒。由于成本比较高表蔽,其实没有在它的车型上全面的推开蚕。    另外一个值得一提的睦许,特斯拉的碰撞安全性蕊戒,从设计的角度勤惋幻,应该说借用了一些非常先进的方法浇芒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凰巢,发生事故之后撩卞散,非常严重的事故也都是安全的嗅苔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好芥刀肋,当然因为它有别的安全性嘶森磺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龋。    第三替蚕,这也是公开的资料洛,三星的电池系统吨。重点看一下电芯层面阂独,这是90安时内部并联四个单体电池兑,一个卷绕式的方型电池练,这个电池在单体电芯层面加了三个装置懦,一个是过充保护晴论、一个是防爆阀褪、一个是保险丝剁。我只说其中的过充保护缺霞奢,这个电芯的外壳是正极痰林,有一个过充保护的阀舵,当内部气体压力增大之后乐陷,把外壳的正极跟负极直接相连劣,短路鹃勿,形成大电流勺涣面,外部短路安票,过电流之后保险丝把这个断开灯,这个我们是值得学习的赏档年。也就是说在电芯层次进行材料浅、电气擦奢、机械系统的系统设计还是很值得学习的变华,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痹,其实它把单体电池当成了一个小系统藏,我们可以对比一下绅,日产电池的某恚块相当于三星大电池的电芯史,就是日产是小拿嫦⒊块程腹,三星至少客车上是大电芯匆速。    未来趋势来看芥辩,现在工信部300瓦时咎崇、350瓦时都是这么高的筏扯地,这是国际趋势癸,没有办法姬,大家都在这么做吝,10年内我们真的要到350瓦时鸿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的诧秃冬,2020年300瓦时应该是没有问题的貌娇,这个从比能量角度是可以做上去的佩乾淖,成本也会降低瀑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郝蔡,比能量热譬、安全性是一个翘翘板刮,所以我们现在都出这么多事些桨,下一步300瓦时部桅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脑烧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玻河券,我现在牵头中美电动汽车合作檀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全蛾挛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矩缸,这是最核心的下一代电动车技术垮恨。    说说国内的逆腿喊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩股洼胜,待会儿再说问题链嫂。正面取得成绩没烹,从材料体系耸,三元正极缴角、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高推山福,比方说在阻燃隔膜搜创脑、阻燃电解性宛蹄缕、阻燃安全性也都有创新帝抱,取得了进展捌监。从单体电池产品的检测结果来看焙太,跟国外也没有特别大的差别戎观。总之放殊星,从统计结果来看体,我们和国外的相差幅度不是特别大恒孙储。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓖,总体电池的安全性保持还是不错的杉酒桑,这是实验的东西床埂,严格按照了国内国际标准堪,因为我们的电池企业也跟国外配套高,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溺捌,所以我们其实国际的标准都是满足的际坛凸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新敛甘贤。我也举一个例子犯非检,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的可炯。刚刚说三星的有熔断器默感、过充保护器峭费圭、防爆阀采,模组的我们现在电池管理系统等等蛋窍熬,还有一个问题魔箔镀,自引发内短路社,这是一个问题逃辛顾,我们的制造杂质吗啼、经常小规模的过充过放集,长期积累以后会自己引发内短路够,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做隋,因为不好重复实验反,我们首先做了一些重复实验的方法池,把规律摸出来了高,这个短路会形成三个阶段街督,内短路的第一阶段谓惜瞧、第二阶段护、最后一阶段茅。第一阶段只有电压的下降寄拜七、温度基本上变化不大澳,第二阶段寄,电压下降同时温度有大幅度下降灵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测棋女纯。    如图(ppt)愤敝镀,这是替代实验戳昧,这是算法楔率,这是短路的测试实验佳五投,这是结果翅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程尚帅甩、内短路的阻值都能精确的辨析出来伦,提前预警热失控事故搏讲守。    整车安全签缺,首先是轿车安全江劣,比方电池的防水慈裤此,跟整车关联度很高芥,因为静态的防水煤逃商,放在车上不一定防水定,现在都知道IP67纲,其实一些厂家都做IP68了鸿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的谎虫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闹,我们如果做得好是完全没有问题的届,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膜抠豹,这是我们做完的设计勉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全点匠善,这好像是我们比亚迪的电动车醚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸡苇焙,做得好我们的防水比燃油车还好边共,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒂,关键是我们的技术到不到位蔫卉蒲,所以我们来谈安全问题应该这么看省。    第二究,轿车碰撞安全悉,我们做得好的企业也是不错的联喊。举个例子泉配,长安的媳烤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作阿趴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毕施,这是产日旦虹、学萎匙仇、研联合研究的融丸法。甚至为了将来的发展偏耍鸵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔷。而且电池包不是越厚越好娃体,如何又轻量化亨肌宫、又防撞挝容尺,在优化设计方面也还有很多工作可做混。    第三溯,整车电池系统总体的安全保护女钢俩。我觉得我们通过上次的整车交流会粕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案拢悍,大家都觉得还是非常不错的锰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腔饱,尤其是轿车企业是比较好的膊,分层孺凸盯、分级做的是非臣耸圆海好的坎荣素,比如说高压安全管理系统唯犀。就是说只要按照严格的流程来进行开发梧帅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的持茂。    另外我提一句客车喇贾,待会儿宇通的汤总还要讲的凑丝,我不多说了挂,他们有成套的方法来保证安全性蕊弯躬。    最后寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议檀。前面领导都说了逢魄旱,多少起多少起静,这是从2月份到7月份统计的10起以上焚厂,7月份多起来了洼酿旗。现在存在的问题擅母,我们在报告里面有详细的介绍敬材缆,我在这儿时间关系也不说的太多了具面。总体来看缴,我们安全性准入门槛要提高赎,所以现在在指定各种标准师讣叛,要进一步提高标准雌苟。当然还有一个问题慰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的藤困,因为充电桩跟车的接口是老的袄芭,现在要搞新的贾,新的总体来看是更加安全的信丁淬,老的怎么适应新的婆阮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的囤硼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顷烷粪。    我们的发展建议颂拘囱,我也不详细介绍了粗首,因为我们在报告里都有啪,永伟会比我说的更清楚一下轻舶。    第一个队膊,完善安全标准蒲,制定更加严格的安全标准眉。最近客车安全标准答膳、电池系统的安全标准辑亲姑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准订。    第二个诉晾,监控体系逻检,现在当然都有监控系统苍匆滇,马凯副总理上次也说了链,监控主要还是要靠厂家监管悼,不是靠城市最后的那一级钨梆,最后那一级你也不会给太多数据钎汝般,数据最多的还是我们厂家自己宏勺傲,我们最有能力监控好恋显。    第三个擒枯,强化充电基础设施安全管理宝,严控地下车库钳、高危场所充电设施建设与安全监管凡瞪雄。    第四个辖被蓖,改革检测体制舅,我们建议建立新能源汽车年检制度姐剔差,传统车要年检丧,新能源车是需要年检的淀,比方我们防水贤得握、防尘性能串幂娠,新车是好的蹈湾粉,老的就不一定了凑袭慈,我们的绝缘性能氰、漏电保护等等是需要检验的纹萝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肺,这都是很重要的册拳。    第五个封,建议改革行业的监管体系台锨馈,现在我们是准入拣偿,有几千个车型吭苯脯,客车是很大一个数粪鼓圭,很多厂家都进来了愧,不能说让谁做耽岗、不让谁做凳脊马,我想将来要引入事后监管的体制踢佬,谁要出了事要负责苟,要召回晚、吊销执照五、取消资质骏,甚至取消你不能再进入这个行业刷匿巫,这是我们建议的要加强捍绊,否则这件事情没法弄凤锋。    结语三句话眉诽扦:    第一蓟福,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘲诵,为什么是“命根子”顺糜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汹瓶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔼钢副?我觉得怎么强调都不为过拜典,所以我们要警钟长鸣凯,高度重视购曝鞭,大家都是这行的从业人员驾保,都不希望这个产业下滑蜕尖,但是为了做到这一点纪朵夹,必须要警钟长鸣充,高度重视藕。    第二讨拭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术地腐。想性能大幅提升粱玛,大家都希望300公里沏娥薪、400公里据萎,客车也是要提敲芬袍,高比能量电池是必然的趋势山刺莱,往上提的瓶颈技术就是安全龟停。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劳。所以随着动力电池比能量不断提高姑,电动汽车安全技术的门槛越来越高位淋,本土企业要有危机感卵。    第三菩孝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毛窘棋。安全管理疾枢翔,政府责无旁贷镀。    我就说这么多广奥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤律呸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笛侨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起来轮问,到今天的北汽EH400的下线肋拐,北汽的这100万辆用了5年的时间沪。    在活动现呈摹,北汽集团董事长徐和谊表示斯购:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弧晦食,不断的加强产品投、技术逼纶、管理创新始,不断的加快电动化淮膏、智能化仆士烫、网联化氢、轻量化的发展步伐草陈,全力抓好‘π计划’的深入落地暖。力争到2020年胖陛,实现自主产销80万辆徒恕,这其中包含新能源产品20万辆天叹拼,实现销售收入700亿元睬锻寞,进入自主品牌前三名的目标藩刺闯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业潜痕滤。”   “来得晚旗柑睡,干得猛悔俩横,站得稳”    “来得晚陡洼饶,干得猛烤赔九,站得稳副奔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结窍朗怖。    “在行业内来说矮,本土企业已经很多完成百万辆了懊,我们加入进来陪购砷,形成一种集团向上的态势磐跺。”北汽自主分为三个部分堕经,“绅宝嫩嘶、北京纶颗、威旺缺一不可深顺,齐头并进垮纷翻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧趁拳。”在随后的媒体沟通环节中排,李峰坦言高粮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列尝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群海氓。北京是传承“越野世家”品牌精髓山铣复,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和率绘。    “越野车是小众市嘲岵敖俊,但是在中国市场上核,硬派越野默空负,没有人能从北京汽车手里抢资源膛波邢。硬派越野或是下一个风口居逢。”李峰在接受媒体采访时表示桑。    除了在品牌划分上的努力酵,在车型投放层面惜鄙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阑擦屏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沸,而到了2016年姐檄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幻青策,加上北京品牌和威旺品牌林认钒,更是达到了六款武匹冠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酶类汕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾。    而面向“十三五”啪,北汽研究院院长邬学斌表示检鞋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讽凑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述匿娄继:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线很,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炉损,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幕痕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吕较。”    是的宽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线旗,北京汽车仅用5年的时间骆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捆联透。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围射,现在一是车型结构变化了亲,市场引导到SUV兄、新能源和智能化上去揉栓。我们由三级跳变成了一级跳邢妈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貌坞,“市场的变革对于自主品牌来说扁惫,恰恰是一种机会什。我们有对市场最敏锐的感知吕色,最接近市澈嗨 ,这是任何合资企业都无法比拟的废刨陕。”    从年产销量看啤,2011年达到2.4万辆肯唱、2012年实现7.8万辆蘑、2013年超过20.2万辆湍司、2014年突破31万辆视、2015年完成33.7万辆两,2016 年预计目标42 万辆膊煽菊,到现在已经完成了23万辆寸怪。“2020年我们要达到80万辆碑剔。”徐和谊表示范。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宪扰谢,还要有好的营销令,“酒香还怕巷子深”搅叔。在产品营销与销售网络建设方面公脸搏,北京汽车依旧不甘人后酗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哇蛋滑,“人在一起叫聚会成快能,心在一起叫团队痢阶。”    2016年上半年渺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喇霜锣,同比增长396%澈,目前网点总量高达到836家仟凌,渠道建设速度令业界刮目相看仇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朗际徊,同比增长20%藉,目前网点总数已达1081家税匹顽。    据已公开披露的销售数据什掣,2016年截至7月蚂贺烯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乡,同比增长42.7%凌迟,远超乘用车行业11.1%的行业增速柒朗党。其中邦棘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灌扫,同比增长94.6%拴茸狸,成为名副其实的“自主增速王”朴。在具体车型上此,绅宝X25累计销量接近5万辆蒜渤溯,在A0级SUV细分市场排名第一斜魂幂。威旺1-7月也实现了近10万辆写冈,同比增长6%以上樊松。    对于营销体系膳侨窖,蔡建军表态称堪遣:在互联网时代淀厘,消费者出现了很多新特征卜酣,他们爱分享互动扩协工,重视原创和分享修,并处于一种“始终在线”的状态谅焚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胖。   对于未来箱: 李峰表示私,在“十三五”期间奔缆四,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扇寝。    其中针对绅宝品牌旱聪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品宝薪帝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男埽块化技术平台差焙。    此外暖荆岁,针对SUV市场火热形势尼季,绅宝连续推出多款SUV车型堕,形成了X25胚陶停、X35妊醋杯、X55琼哇济、X65组成的SUV系列势首,实现了对细分市场的全覆盖佛就。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50病磊。未来入,北汽威旺由经济型微车诗盟、MPV马、SUV和轿车等品类组成显握驹。   责任编辑疤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼炽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓬,在杭州召开搪插可,我们非常激动梧。我们希望全球贸易更加公平赌,中国企业能够更好地融入世界市场刚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蓖虱戚,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹅黑。据了解卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竟退列。李书福说霜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台稠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洁鞍笆,李书福告诉记者慰墨庞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州廖轰蔷,吉利要展示好自己的形象皮令停。李书福认为梅雀,我们要解决全球经济治理问题逗瞧哦,首先要做的就是提高自己的竞争力京县坏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理桐淑莆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砍到唐,李书福就来劲了婚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妊粪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度波噬撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展黑,是全球经济的一个缩影抡释。”他介绍说玖,未来汽车产业的方向是电动化矛、智能化悍遁、轻量化忌蕊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列背诉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一覆娇掸。李书福认为窘辟垄,两者的“联姻”以及之后的融合发展教台究,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疏城、活力搭痴、联动捐、包容的世界经济”枪吵斧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘛享,在他看来两者在基础理论研究和基础穆海块研发方面合作得非常不错匈捂法,他希望沃尔沃能更豪华惊、更高档抠、更有竞争力悸卯,希望吉利能不断提升品牌力娜陇安、竞争力和溢价能力夏岸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件檀貌。”   在吉利汽车体验馆腑,新款的“博越”展车停在那里强哭硷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟含革,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨小离农。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一垂。李书福估计旧窘差,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作好。去年冬天撕氨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时其,他也曾表示逞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备磊秽疲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夯湿乔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势列偏海,商业模式的变化已经从电商吭解、维修亨旦鲤、汽车金融镰澳、二手车娶卫、人才培养等领域开始毒,逐渐延伸到供应链前端的设计撵膳帅、研发和生产鸵告谱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盛监锻,这是核心操旦。”李书福说搜始芬,汽车和互联网鸵翟俊,两者已经分不开了武粹肆,汽车制造业要想有未来泪莆块,就必须和互联网深度结合起来电。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伴,吉利每一次研发创新穿公、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开徘警施。   “安全既是时间长度簧焚箔,更事关人的生命粪牛。有人说兢,现在的汽车都很安全了船,安全已经不能成为汽车的卖点了屁伙,我认为挺,这句话说的不准确投膜,也不全面酬痹。安全对全球都很重要沏清,对国家很重要莲蒙,对个人也很重要迪扮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害酶毕,可以说安全事关大局定,安全关系到千家万户嚷额,我们一定要把安全放在首位访枢。”李书福说程德。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镁驳,不仅有央视的直播玖腺穗,现场还有上百家媒体持琳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卷良,受到业界的肯定新。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赤探侍,用现在的话来说就是企业的基因钒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念纪恕奈,当其他条件与安全设计有冲突时难,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程告腔,而不是相互妥协牢讨。”他认为禾摄诞,当造型与安全有冲突时扔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时黄澳浅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概先镭,也会毫不犹豫地选择安全固。“汽车是给人坐的划捆,所以安全对汽车而言实在是太重要了姓姑。也就是因为以上这些理念帆,沃尔沃才能发明汽车安全带猫柬、汽车安全玻璃铆嗡、安全车厢布、儿童安全座椅效、侧气帘方稻素、车外气囊鹤承孤、交叉路口自动避险自动刹车煤碘、城市安全系统等等斗乐钳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷懊,因为对人的健康会造成影响孺结媒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靶廉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粉敬逃。 责编甘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰?这是东风集团高层必须面对的问题怜匙醛。“国内前三巩熄,2020年品牌影响力达到行业平均水平籍帮臀、市场份额5%崇蔑箩、销量125万辆席,其中东风风神必达35万辆孟碱祷,挑战50万辆辆蹬怀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标究轻。   论自主品牌的持久战臣逃吹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侍。在他看来圈,相对与合资品牌陪祭,自主品牌的发展分为三个阶段镜浦姑:战略防御险勃馁、战略相持和战略反攻必。   “对标合资品牌密、自主品牌已经经过了战略防御阶段挝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肛醒。”8月10日税散缔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孩,并反复强调贰卞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尚钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拷,风神刚刚取得的历史最好业绩陈。凭借旗下三郊荆客——AX7粕扁、新A60芍授、AX3停奇,东风风神1-7月累计销量76322辆酶、同比增长33.5%前,其中7月单月销量首次破万仟讲枯。另外奶集,轿车销售26756辆刺撕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆射四侨,同比增长27.4%成唱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念控么探:第一咯,超额完成任务;第二撩,轿车和SUV双增长抹究横。按照目前“三箭齐发”的态势日胁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标级旱涤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆轨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仇煞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尸惺稼,东风A9超过传祺GA8荣畴韶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹦护。   “其实版,我们重点想对比的是帕萨特旅钨禾。”李春荣云淡风轻的一句谩翰,让一向低调的东风乘用车禽黑,平添了些许彪悍和霸气彼。   不过赤绷,面对长安噬鬼、吉利伟、长城革府稠、上汽这些强劲的对手习透媒,以及合资品牌下探汇、车市整体放缓的趋势芥抖溉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坛跺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赣窜孺?这是东风集团高层必须面对的问题辣疾。“国内前三叙啊,2020年品牌影响力达到行业平均水平耿埃僧、市场份额5%解堡铺、销量125万辆剩标,其中东风风神必达35万辆输繁,挑战50万辆澄孩季。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标好挪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苍,我们要尽快达到35万落。”李春荣形容碑铃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臂乐驶,未来五年将是“本硕连读”鲜,从自主品牌的生力军成为主力军场胆。   如何冲击第一阵营篱腾盘? ?   对于目前的东风乘用车来讲貉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甩雄辛,首先是产品啪。关于产品规划奠寸,李春荣给出的答案是态,东风在2020年之前萌悼,会推出17款全新车型渴幕,其中传统车型将达到12款抚,新能源汽车7款妮。   实际上焊辅,经过七年的储备啼嚎羡,东风风神已经形成轿车协佩虎、SUV和新能源汽车三大产品军团席,在大假抹、中妮、小细分市场布局棉察龟。   值得一提的是唐涎悲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脱够。这意味着娇,除了传统车型千绩,李春荣手里又多了电动车这张牌琴册,而在2020年的产品规划中配干帛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款仆架签。   产品层面屋筷孟,缺少明星车型捍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埂偏,而在未来的规划中铝冲狗,东风乘用车的目标非常明确玩呛胎:提升车型效率讨圭倪,培育明星车型诉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聘蒂凄,半数以上产品达到细分市场行业平均值题挪氰。   实际上塘圈,东风乘用车下一步面临的问题粗嫡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”郝琅。除了风神之外沸荷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炉,以及合资自主品牌党,而在东风入股PSA肮护,成为第一大股东之后氓媳缉,东风乘用车无论在资源整合苔廊沤、品牌溢价县病幻、平台技术方面丹倘届,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洼盯,当然这还需要时间证明疲激。   不过潍固,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向城:资源协同包括产品卧顺相、平台悍坟强、制造技术拿填熬、供应链恕秆篮、营销和国际协同扁衫煎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓣唬葡,随着车市的放缓订,近年来咐,从豪华品牌到合资品牌崇娜、再到自主品牌丢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证酗。   与成熟品牌不同害稿,创业中的自主品牌撂,在招募经销商坤妓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力保痢。随着竞争的加剧仟物、产品的丰富晚宠闹,未来将对渠道提出更多的挑战骑妈,比如一年之内连上四款新车的吉利合,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拇。   盈利能力当然是最为重要的标准帮徽屎,但是牺牲自己势、持续补贴经销商卜藏,也不是长久之计拱,解决之道要不断有竞争力的产品推出爬侈瓮。今年年底贰隧辩,风神AX5即将上市鄙年鲁,明年AX1也将上市漓吃。   实际上普固械,在青海活动开始之前界甸,李春荣提前到达西宁嫂泡睹,专门到长城和长安4s店进行调研赏末梗。让他感到欣慰的是理,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桂抬,我可以负责任地说川顷托,我们的商务政策是最好的乒萎,没有之一该郡受。”李春荣对于渠道的重视程度形伴,基本上是亲力亲为疾。   目前殿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俏瓮。按照规划颊扒,每年净增网点50家恃禽,未来单店销量逐步提升至800台以上道暮,达到中国品牌经销商中上水平椽。 责编呢剩呸:李芳" " ∏烁质纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篮景,由中国汽车技术研究中心主办俩灵变,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扩。在本届安全论坛上腥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尝起世,在回顾过去的同时固,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瘁蹈谋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人雌胆叉、车辆堡飞美、道路等影响交通安全的诸多因素宪魂堡,促进共同发展儡,从而降低事故中人员伤亡率椿,最终有效改善中国道路安全状况碧。   会后菜率,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦铝史康、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帛显。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念含疙,并阐述了对于人儡、车防手看、路硼垮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示补阑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务认篓巳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峭美甘,一是日产汽车“三重保护”安全理念箩,即分别从社会饲颓、个人和车辆三个层面采取措施缅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凰娟,就是在车辆的周边阑毛,设置一个安全保护屏障来畏,针对车身周围不同的危险接近程度城胜,我们会开发相应的技术进行保护刃软。   除此之外坍锣琉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唇。在车辆的前方胚、两侧懒洽改、后方建立一个全方位的安全屏障幂官镁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喝天奥。同时吧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茂亥,日产汽车也研发了一些相关技术森亲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术从酥。   日产汽车始终将零排放儡、零伤亡作为企业愿景恋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担回,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洛多壤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杆趟,可以在自动模式下完成转向奋笺克、加速和刹车等操作氛隘拌,提升车辆的安全性能赐拼默。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谩虚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题模赏。即使后座坐有乘客坛电硷,后侧方视线也不受遮挡火,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车崩扯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒烈秦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上净休吭,帮助驾驶者做出正确的判断歪。   针对电动汽车领域睛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赁,而电动汽车上的安全技术碉肆,应该也已经达到了世界顶级水平篮粹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硼,高桥信彦表示别瑟途,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度洪衅珊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶互睬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯裙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毖,日产在研发智能交通技术的同时橇炬逞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目倡谜,其主要分为四大领域炼哀歪。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验美汰桔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)噶稿该,对电池以及其安全性能进行研究阮荷量。   第三大领域是新的移动方式悉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备甩壁,换句话说距黑祷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伎虏,我们针对这个展开了研究哗敢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判许陀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丛焊幌。   未来聘割,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及烤畅,同时恒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陛糖叙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穆瓤冈,进一步降低交通事故发生率滦、持续改善中国道路的安全状况篙。 责编荷苫卯:李芳" "     【环球网报道】8月10日酗扰嗣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氛,共推出6款车型盲夕,售价区间为17.58-23.58万黄投。   新车亮点亩拌:   外媒点评忿哄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编猛段:李芳 版权作品耐岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅村椒,严禁转载蒜噬,违者将被追究法律责任唯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口聘四,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迟。   不久前杆拐肝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颊寡,北汽集团以549.329亿美元营业收入偷,排名第160位酶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伪,也是首次入围世界200强瓮诵。“我之前的预测是在180名左右谎班抒,这个结果确实出乎我们意料哼抽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话踞花额。   据网通社了解础尖呸,2015年奢轻骇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元娥尖幌,再创历史新高练。“十二五”期间轨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆焊猴反,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元比统,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箔授,增长3.4倍凄船。   通过与徐和谊董事长的沟通交流么,网通社可以断定以下两点很未说:一纺项豹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恐、稳定的增长樊慌。二侗旁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绥藕。   为什么能做出如此判断魄呛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奇奔扫?徐和谊的一番话做了最好的解答伞斑酗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂项,咱们给人家代工挣俩臭钱衬,那是发展民族工业床患?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗休?不可能泼耿。能走向国际化吗橇?那更不可能期佰弊。”   然而痢缄,做自主品牌岛,光有决心捕东、喊口号是没有用的凸杏绅。正如徐和谊所说酿:“干自主品牌真的难摹弗,现在大家都处于成长阶段迪椒啦,想要效益好显然不现实化。但是效益不好就不努力旱巳兼,就情有可原吗晨率促?当然不是!怀。”   从“1 ”变“2 ”透,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心诫吼竿。短短5年时间扰棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”琼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心幻。“北汽人要有工匠精神梳呕贯,低着头僧、少说多干妇,闷头干炉抵晃,一代人不行两代人阂胃,肯定成功老乘钡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺。   随着“十三五”规划的展开甜鞠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局世擅。据悉胆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产际、供秸坡浇、销内堑、研于一体的北汽集团南方基地惮焚。   届时峰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蘑绷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拨氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展衅嫁配,形成1+1>2的布局姬秃就。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品露色,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺晴沏溃。   “十二五”期间靶淮胜,北汽集团凭借超前的战略眼光麓玛疚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展同修。通过产业链合作臼全轰,北汽掌握了最核心的三点(电池椒、电机道酿、电控系统)技术稻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军班,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碳,并取得了中国第一嘲、世界第四的业绩咸卷栋。   据徐和谊介绍颅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上忿掸铜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呸冀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乒厕,北汽集团零部件业务板块几乎是0斜袍俯,经过这几年的快速发展脆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缸,这是之前想都不敢想的蔑阶岁。”对于北汽集团的转型肛晚式,徐和谊深有感触典蛔。   据徐和谊介绍羌架,未来北汽集团将围绕汽车产业链舰犬局,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型呢败,包括汽车金融没罕、二手车酷痉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸媳脐,带来规木呷商牵和效益的双丰收曙屋糕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司讽搂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛋恰,这也是转型升级的重要标志之一蚕。北京通航以合资食瘟、合作阶监恰、资本运作为主要模式竟棘江,在国内实现了产品工业化和市场营销腔柿努。虽然规模不大温烧貉,但已经显现出良性发展态势鸿港行。   直视软肋郝粉,质量和效益成关键词   “整体效益不高惨扰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言残,“我们举一个例子纠量,这次500强名单共6家中国车企上榜黄惜,总共盈利114亿美元侣。美国2家车企鲍,共盈利171亿美元灵。我们的产销量远高于对手莆化毋,总体效益却不如他们搓。”   徐和谊指出奢柯,提升效益两,整合全球价值链伍,转型升级看垢毙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坷,也是整体中国传统制造业需要提升之处发。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赤骑库,向好的企业学呛款,从7个维度努力惨督,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冠。还有四个月梅,拭目以待佃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头砂潮琉,通过与他的交流可以看出憋吩,对于北汽集团的成长他是满意的本偿。然而齐,作为一名中国汽车人观魏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氦。   “跻身全球200强企业下,不是终点穿勘篇,而是新的起点陇加。”徐和谊更是霸气直言图穷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强把巳扣,中国汽车行业前三甲钉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编平湿亮:李芳" "   车云按雇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行含。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法订麻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肺受。本文由现场演讲整理而成难信。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯淄邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橡,这两方面的关联性是显而易见的较挖。    说到沃尔沃琅篙妨,大家联想到的第一个印象就是安全入。的确绣厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坏,他们就讲备慑锣:“车是由人来驾驶的籍寿。因此粹茬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轰衰伴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则搔该睛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明危。可以这样说膘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面壤苍鹅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带害陌玛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荚海。其中当然有标配的殊,也有选配的揩头,组合成不同的配置屠。这里我稍微着重介绍一下剔纺,沃尔沃的City Safety城市安全系统贰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统垒褥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂星蹬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倡跋。在2006年的时候魔畔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统媒。第二年也就是2007年齐箍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能户,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统儡惩雌。2008年版,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筛舱,成为一个技术子品牌哩顺吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善率含,扩展了许多新的功能位,比如增加了行人探测苇酬、自行车探测容、大型动物碌放、路沿和路障探测与避撞功能举劝碌。    避撞系统为什么这么重要呢拖脆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶燎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烧辑割、转向功能的话立市,一切都是空谈赋暇骄。想象一下阑捅速,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车新朴,这将是非常严重的问题缺陷奢。避撞系统的工作机理非常简单捶让,首先是探测鸽谋辨,然后是评估决策瘸,最后是干预培崩胆,包括警告或者自动刹车躲。    首先是探测熊惹。相比以前几,探测功能已经取得了巨大的飞跃目。从单个雷达到多雷达和摄像头媚闭美,并结合多传感器融合算法卧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拟。    接下来是决策淖涤额。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型梦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞殿桔。但是你在路上开车式捻,特别是中国的路况暮睬琴,不可能前面只有一个障碍物鸥。所以随着多传感器的应用距郊咀,现实需要更先进的威胁评估算法巨礁宠,可以同时考虑多个对象客。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象患。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嘿某,你车周围的一切都可能是潜在威胁杭藕。    复杂的算法肯定会增加计算量示临隘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惊需,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娶,有必要进行适当的简化滤色啊。但问题是怎么简化霞底伙?比如现在大家经扯危看到的中国式过马路困,一群人一起走嘿,走到路中间瞧,可能有几个人继续往前走咳,有一些人停在那里补跑秋,另一些人却往后退嫉,这时候要判断预测是非常复杂的测。所以文块,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黎骡,使得警告和干预措施如何定时呕、提升相关性和可信度始终受到挑战眯挡恳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁身靶桶,才能提高决策的相关可信度捍韧。    最后一步是干预疲阮败。判断之后还要有一个干预的策略佰点虽。干预一般是两种琳溅亥,先是警告晚,再可能干预危戒畅。怎样警告呢酪府枪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日图,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁罐地衅。如果没有可感受到的威胁存在屯,原则上车辆不应该警告驾驶员奶怪。这是因为瞄山范,如果还是警告瘦毫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疏遣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率常娄贫。时间长了之后示摩颗,他就会把系统关闭或索性换辆车共,在中国的路况环境下堆横偿,如果一路上都是不停地警告塑郡记,这的确是个问题绢死。    警告只是一个声光或振动的信号敲裳吗,那么在警告之后书船慑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢飞?我们的策略依然是托:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撑澄,否则车辆不应自主动作困翔衫,理由也是刚才所说的十柏。可喜的一点是和箩差,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升怪脖,自动干预所需的时间大大缩短了赎帝,相比十年以前凤陷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能狈。最后一点蓉缴,怎么协调人机界面享技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异铅点,也将是一个很大的挑战赋。    刚刚讲了很多讲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跑貌僳。首先是效率问题垛,要调整警告反应的时间搂齐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祭筷社?警告干预是否可感知与理解绷?第二是相关性锣级崩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出楞?是正确的警告鞍,还是漏报或误报必伍痉?比如说路前方有一辆大卡车股膘蚕,系统把它误认为是高速路交通标志牌肩,而不给任何警告弯瑟,这个明显是漏报箩挽。但是反过来说鞋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磋庇,从而警告干预描碘翟,这个就是误报纺京瑰,这也是第一类和第二类误报的区别茎狭讨。最后是接受程度雾芍蹭,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳞坡、并配合赣拉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呻剿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性品,所以这三个因素之间要互相平衡扦绍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汉坑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诉棚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熔李。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目入尺吞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赏?是不是因为最近自动驾驶差勘古、无人驾驶炒的很热案及?同时还有一些顾客在问具段,自动驾驶以后搂壳獭,我们的驾驶乐趣在哪里母匠勉?因为很多人喜欢操控璃,喜欢在山路或者赛道上开车寂涤。    我们完全理解这些考虑敲戌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呐,今天早上我走的是中环陵楞凸,走走停停概,就像这幅照片中般的拥堵秀郊。当然费峰头,交通拥堵也不是中国所独有伍徘袄,随着城市化进程的加剧把,这是全球性趋势句芳。请问这样的驾驶乐趣何在彭累孔?    除了拥堵垃,还有安全问题玛仕使,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坊塘享。城市化的发展也加剧了空气污染馆抒,以及可持续发展与能源的危机鲍瘟。对各位顾客来讲藕,还有实现实时互联和出行便利的需求揪。    所以吭慨沧,自动驾驶对社会旅、环境和经济带来的益处是多方面的湿。首先畏肮杜,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痢假哭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的极吹锤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啸僳辱,即使提升不到100%安全酮恭次,但是97%酸得班、99%可不可以领敬暖?自动驾驶还能连带产生其它的好处含聪,改善拥堵来估翁、节省能源消耗携鹅、减少大气污染软,以及使旅途时间利用更高效册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雷恰,但我们说肯定也有挑战痞轨夯,世界上没有免费的午餐陵。对于使用者来说霖洽,有人机交互的挑战颅。还有失效模式控制慑少盛,万一系统失效以后轰,怎样用冗余系统来后备控制遣莆。有跟其他车辆系统的交互糖,你不只是一辆车单独行驶在路面上惊息惦。怎么感知环境劣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吾渴醛。还有最后一个禄,再好的系统潦恭奶,当顾客不当使用的时候茧举虚,怎么做这方面的技术应对处理艘艘。对于车辆设计来说噬纷,还需要各种各样的冗余系统做后备碍勉,确保自动驾驶安全祈。    其实究,自动驾驶不光是技术问题庐萍呸,更重要的是对社会和伦理的挑战烧,大家是不是能接受化澎?首先频宛,什么样的商业模式溉储共,是我们现在继续卖车的模式安,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式年。基础设施的改变桨瞪,比如说车道线克、公路标识的统一匙,这也是非常重要的愁咯。还有保险公司是否接受珐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任切帘。最后是公众的接受程度缚忌森,法律和法规的约束城,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注饯哨恰,从而也引发了很多相关的讨论骂黔蟹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渡徐?我们非常明确纽筐,这也是一贯的战略漂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粮淬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殊皑。    这里举个最近的例子剔拱沽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车商台氏,已经在欧洲量产上市攫赶疟,今年下半年也将在中国投放市场颁钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统筐粮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丘封,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瑟,而无需跟随前车多。要知道釜穆恰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的京。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景柿盎囊,那就是到2020年槐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡食。这是沃尔沃汽车庄重的声明窍蜗,也是一个非常具有挑战性的目标垢顿客,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢泉催喉?    我们认为首先要充分研究醛,通过真实用户与真实交通锋把,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通室杜。还要多方的合作沁古对,沃尔沃汽车通过与包括供应商碗限、大学研究机构娄令,以及政府部门在内的强强联合驳瓤锯,来应对全球挑战彪书陪。自动驾驶之路没有捷径拿,就像练马拉松一样共酶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步稠、循序渐进的宏巍枫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全临哦,我们走的每一步也都要以安全为核心惶镭莫。我们要以客户为导向略,通过提炼典型路况绿,悉心定义测试所用的通勤道路睫,同时尽量控制风险苇酪讳。在技术成熟之前佳抡,必须反复的测试蛋叛龚,以保证安全与可靠寒频。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试管诽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陶没常:要验证对社会和经济带来的好处测,是不是适合当前的交通环境欣栓丝,顾客填傻棠、社会公众的接受程度茫晌,还有道路基础设施的支持是不是充分廓,与其它车辆和道路使用者的互动拣,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雷蓝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了床,真正的大规模测试将在2017到18年瞎榷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试矮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枷涧。    上图右边是哥德堡市区的地图孪剿,这条环路相当于上海的内环或中环攻僻达,即城市高速交通路龄,是没有行人胆绥、自行车堤叉,也没有交通信号灯掂斡。自动驾驶测试者是租赁顾客瓜闪京,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梦瓜叹。在驾驶过程中玖苦陈,允许处理其它事务蛊,从驾驶员监控到不监控腑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术物蜡。    这里我要讲个非常重要的概念班络碾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶从。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脸及手,驾驶员还是负责监控和指令慷纶,必要时懦,还应尽快接管人工干预淮千,所以还有不少局限性娶须。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔚,车辆负责监控交通环境苏,根据路况决策和反应苔泪施,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事粗白梅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肩耐衡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阀尸饶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戊,驾驶员需要对驾驶负责码。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸还休,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶化犯涂,或者SAE第4级的程度桶炔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庇首赴。可以看出潜收,这是两个阶段之间非常明显的分界线话穷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苯厘,简单地讲匡,是通过多传感器融合久,包括单个或数个摄像头攘、毫米波雷达窟骇呛、激光雷达福催贾、超声波传感器等蹬,加上云端和高精度地图瓜俊,来感知周围环境紊汕,评估路况和交通状况亢蹭,相应决策与控制拳股搬,最后通过制动河、转向和发动机系统来执行干预别枢村。处于安全和可靠的考虑想,我们有备份系统殿,冗余的执行机构膜,万一其中一套系统有问题盘粹拟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶颠龄滴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晴疽宠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屑晨衬。2017年锣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证疼暇燃,随后我们将在中国橙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褐忌韧,自动驾驶的远景又如何啦犬吕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸懒。如果大多数车辆有自动驾驶功能呵,车辆可以与人拿鼻、车窟猾、路互相沟通速,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荚嚏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布份,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梳吭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺删颇涝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感克独楔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心联。 责编逆两拘:李芳" "   从很多角度来讲炽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的献。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陌籍雄,必须在中国取得成功;要在中国取得成功串寸色,国产化是必须的道路纬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茶统呻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魄讥吞,能够接触到更多的消费群体陇笺。在网络发展策略方面橇,我们会更加看重网络的构成形式派,像城市快修店胺棘佳、售后维修中心还、维修工厂等藏,主要目的是增加服务的便利性加福,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嫡。    上周末(7月29日)诲汝虾,在接受采访时韩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萎,回答了中国经济网等媒体的提问抱酣,内容涉及国内高档车市成榫殖獭,宝马在中国市场的发展战略导泻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抄婚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抒,年轻钵巫、专注虱吧狡,富有亲和力;与媒体的沟通自然颗凶、坦诚剂亥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时多颠,刘智说拐可弥,中国经济发展已经进入一个新常态陛了舒,就是从高速增长进入一个健康惩甩、可持续性的增长槽斡弗。但是韧剩,随着经济运行质量的提高被吝,每一个百分点的增长滴,都是一个不容小觑的数量闲。把这个结论放到豪华车领域计惩,我们所存在的这个行业劲,应该不会有前几年爆发性的增长并,市场会以一个比较稳定庙聪扣、健康仙爬顿、可持续的态势继续发展堤峭伤。就宝马而言红,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潍秒。比如侣卫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售恕,而是把新车阜、二手车其琴,技术保险廊比侧,国际式售后服务一起发展稻扯饱,我们叫“利润四驱”垫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痞。    今年观,在集团诞生100周年之际具配,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伦耽。那么兼授豌,这些战略在中国市场怎样“落地”杉?刘智谈到饥哪,宝马集团刚推出新的第一战略扇赏,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲岵睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊剔。他举例说趁陈,宝马提出的智能互联概念哗朵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汗吮蹦,领先欧洲10年以上黎农,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础涧。再比如新能源方面姆刊爸。中国政府强调形粒,到2020年新能源车要达到500万辆号涩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线短,包括纯电动和插电式混合动力车型餐硕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV方。所以在新能源车领域枢寝,宝马会加大对中国市场的投入秤。因此乐,“从很多角度来讲发伙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”艰肋,刘智说华仙。 BMW i3    随着本土化战略的实施喉骄,高档车市场国产车型所占比例越来越大驼茧瞪。那么灭此泡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剿?刘智介绍说蕉式,目前蹈海坷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系昏骨担。在几大豪华车品牌里面啸噬劫,就进口车的销量来讲豪畔舒,宝马应该是最大的朗娃俱。我们对目前的状况还是满意的撕悍。因为这本身就是在我们的商业计划内皖蓬喂。    至于将来掏迪,刘智强调玛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功焊坑,必须在中国取得成功滥蔽,在中国取得成功畏仕啡,国产化是必须的道路”下。所以猾鸽踌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诬饯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作内。不久前搓珐耙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烧返。从长远来讲浑,国产车型的占比会越来越高酵泰。 全新BMW X1    近年来掏画橙,高档车市场经销商层面的动向备受关注辜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢陆?刘智认为琳,应该说歉,这是一个行业性话题娶婆从。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力阿且钨,在厂商给予经销商更多的支持配合后椒颂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苍浅。就今年上半年的情况而言坚粟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的患祭。对比去年的数据氢,我们发现贤簇忌,不管是在新车毛利馆沮,还是其他业务板块撩吗,尤其是在售后监梨、二手车点间、金融保险等等几个业务板块木碾,我们都有了明显的进步虫谭斡。因此凯含,他觉得骋溯:“目前聊妮,宝马的经销商网络是非常健康的”氰。因为蹿,随着中国市场的不断成熟翱蹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梯。从厂家的角度来讲辽交,我们也不断调整新车的供求关系侥瀑,调整车型的配比申晒穆,调整商务政策盼。综合下来仟,应该说目前宝马经销商网络享鼎兑,处于一个非常健康的可持续发展状态璃。 全新BMW 7系    那么荆染茬,比较以往港,宝马在经销商网络的拓展上花空箩,节奏会不会放缓一些讥刺泞?刘智表示搞绥膳,在经销商网络上从顽躺,我们仍在稳健进行拓展锰,一步一个脚印地往前走耻叙。从绝对速度来讲须,或者是从增幅来讲罕佩,因为基数变的越来越大冗蜂,所以这个百分比是越来越低的强恭,这是很正常的纱澎。目前躬户怂,我们全国的零售网点超过了五百家驰,覆盖了全国所有的省市自治区扮阑汗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梧,覆盖了很多中小城市的碎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垄醒付。在网络的发展策略方面推韭摆,我们会更加看重网络的构成形式喜固,并不只关注于网络的数量扒。所谓的“形式”就是像城市快修店端四、售后维修中心抚惮删、维修工厂等等一系列的体系概念身。主要目的是增加服务的便利性颂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逛编救。对于经销商步拾废,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酶虚,让他们有一个非常健康良性的发展翰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油yi直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相dui便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就chu现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导zhi漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆