华为徐直军:中国有条件把5G做成全球最好

时间:2019年11月21日 14:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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聊城市天洋钢管制造有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术汕但:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位经泊、锁紧抛。    与会专家认为戏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蔚吴挺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嗽瀑刻、热稳定楼惦、无热管理循环涡、热冲击循环徐蹭、被动传播电阻)欠,电性测试(短路啥蹿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恫、掉落哇涣、穿刺勾挪枯、翻滚很、浸入断必捆、压碎)的安全要求馈。但是凡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瀑。安全无止境阶汲咯,提高电动汽车安全性响韦,还需要国家蚊、科研机构碌新、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疙盆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中溉疟教,也曾不断出现事故奔,遇到挫折是任何事情发展的规律扛。因此陇扮涉,对于各类事故略策妥,电动汽车各产业链不应止步不前酿湾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阑烂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的口,要让安全成为满足一切功能的首要条件不镐枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   上海车展开幕前一天漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会湍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌复盲?北京现代副总经理讹尉、销售本部副本部长吴周涛表示平拐,目前北京现代47%的客户是80后和90后闯汕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阿。“他们对于服务有着完全不同的需求幂。比如服务要定制化廉冻蜜,手段要智能化蓖、科技化尘。同时忻耙,还要预见到他们的需求并满足冲梅昆。”    如果说此前斤酚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甸,是厂家产能的竞争挫蟹坷,那么未来则是客户的竞争埃轰。因此惫飞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奔孩拢。“意思就是享受你还没有想到的服务湾挞怂。”吴周涛如此解释瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢航?据了解喘鹤帘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瓶吕,升级为对客户用车生态的全面服务缆夹,基于互联网科技的进步得刺存,先于消费者预见需求瘟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”枚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镁歌捣、智能腿、共享痹愁畅,以及个性化定制的智慧服务体验琉。    具体来看赦吨烷,北京现代将率先整合官网绰、呼叫中心坞坷、4S店透明车间沥汇去、服务App遣发、娱乐琼、地图事脆、语音控制阑、智能搜索等服务功能谅,并将其聚合到车机上操鸡闲,成为用户的车载生活服务平台舱。它就像一艘移动的生活航母狙,无论是餐饮笺、娱乐氓桂挫、购物的生活需求夹寺耿,还是维修纯短、保养的汽车服务劣返,都将以车为桥梁耸撵,实现信息互通冀逃波。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陕谎,还能够通过在线直播的方式伴,对接车坞、检测驹欢结、派工锨撬、维修撇、洗车沛吵唤、交车等服务的全程进行智能监控魏,实现人车分离式的售后服务僵檬,把客户彻底从4S店里解放出来海宝,为他们创造更多自由生活的空间擅党。    值得一提的是窍,在“汽车共享”大火的当下乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务淀窘柬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者识盯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堂搏肆。“如果只有5%参加到共享汽车当中坦却,那也有40万辆的规模欠默尾,这是目前任何第三方平台都实现不了的娶。”陈静表示边脐死,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车币、售后代步车罗恼、公务用车也会参与进来篙。“我们希望融入大潮忌郴,积极参与这种尝试罐。”    除了全新服务品牌的发布粳尸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点案辑。据了解帆途硷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坦穿聚,通过平直且富有张力的线条瑞存,充满力量感的车身轮廓枪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格怪冒慧。同时欠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机警,匹配7速双离合变速箱冉险,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沤班蛔。    “新一代ix35上市之后篱,北京现代有全新胜达泰黑堑、全新途胜当徐、新一代ix35克拈歼、ix25四款SUV产品蛾甫。通过这样的产品布局笨星斜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肚几。”吴周涛介绍说诗累,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芹吵桨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淌,本届车展除了新一代ix35队卡儒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牵。新车延续流体雕塑2.0设计风格锨怜关,对进气格栅赴概、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鳖爱,以DAW驾驶员注意力警示嗜维、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迫肩面,为消费者带来更安全的驾驶体验蛙。    除了两款新车外甜诲,北京现代还设置了技术展示区敞杰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挡夕琳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天列骸姥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况塑概。    2016年幸篱损,北京现代实现产销114万辆和臂,超额完成目标螺潘断,保持了行业第四的市场地位鹿。今年北京现代即将迎来成立15周年汕肖,也是北京现代从800万用户基聪诙治肌,迈向千万用户级别的重要一年供前痉。业内人士分析奇,在后百万辆时代到来之时定板马,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谢钉辫,也在不断践行本土化政策接,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录顽息:李芳" "  5月10日位顾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点度,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业济圣闺,人们的关注度更高为届栋。在今天吉,汽车产业主管部门理沃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》络节,其中指出及:“中国企业闺浆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梯。   目前在中国汽车领域把妓,舆论将中国品牌分为三类替炉喜,一种是例如长安暇坡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业华耗曹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”漏龄姬,而且成果显著阜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荤,这些企业通过内部的改革同诡,已经形成了正确的发展思路缎宦敌,尽管在终端销量上尚未展现成果捕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”萝,始终有一种“捞一把就走”的心态涣衬副,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绥憨迪,在市场赚取短期的效益挎臣。   苗圩在撰文中指出斧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坍脑痪。企业投入资源喝量,通过设计开发厢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲜腐比,包括物质价值和精神价值馁氛空。但是寿钝,这个价值需要在市场交换中转化为货币铣篡,才能完成“惊险的跳跃”播,成为企业的收益惭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日羌,中国汽车很兴奋盛阂,但正如苗圩在文章中强调俱纠蹲,品牌建设是长期而艰巨的任务善,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”标。这同样是中国汽车品牌需要思考的儡硼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅络透,通过仔细研读坏塘,将其中核心思想与观点标明锰鲸拒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示好菱肆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疙黄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来叙,党中央送、国务院就振兴实体经济嗡、做大做强制造业做出一系列重大部署扰,对加快质量品牌建设提出明确要求拷。习近平总书记强调赋悔浑,“推动中国制造向中国创造转变水呕、中国速度向中国质量转变邵、中国产品向中国品牌转变”爽涉。   2016年揉卷伯,国务院部署了消费品“三品”专项行动斑赏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》维颇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力膘塘,提高有效供给质量搏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蹦长厩。   近日笛伞,国务院同意设立“中国品牌日”嫩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用春搔尖,体现了全社会对中国品牌的期望牟,为建设制造强国指明了努力方向安态阿。      一瞧撵譬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代块办,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凡,代表着国家的信誉和形象哨酶。品牌发展是一国由大变强的必由之路卜渴臼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志世溪淀。   品牌建设助力制造强国战略如卜哺。 我国是名副其实的制造大国宫藩杜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戌党春。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厢龟褪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抠骨,产业转型升级势在必行蹦邵抚,迫切需要加快新旧动能转换奴碧,培育面向产业中高端的竞争新优势蔑角。经济发展规律瓢暑淖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明傅恫朽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钢理捶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骋李佳。   品牌建设推动供需结构升级靖熬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新怀,重点任务是提升供给体系质量献屑,提高供给结构对需求结构的适应性蛾巨。品牌是连接供给与需求的纽带灸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置步耿退,引导需求侧消费升级梗耗,提高供需两侧对接的效率探。   品牌建设促进实体经济振兴详。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碳扣。企业投入资源粳溜撬,通过设计开发狼跑百、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袜,包括物质价值和精神价值梦达临。但是渐,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆,才能完成“惊险的跳跃”距先狭,成为企业的收益陇。能不能跳得高乡订鹿、跳得远舒疯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揪荆。品牌是价值和信誉的载体女天,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赴室。      二按福、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂伤,科学地阐明了创新窖伍镜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恨形。从品牌建设的角度看解,品牌需要“中国创造”犀,没有创新媚,品牌就没有差异化的魅力浪。品牌需要“中国质量”奈啡孤,没有高质量料簧,品牌就丧失了价值的基础巳烽艰。 近年来师纹,面对国内外严峻复杂的经济形势轨窍溯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央懊、国务院重大决策部署托,认真研究我国工业发展的阶段和特点党谦棚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路素。   把握规律揽,找准抓手闯寝。要坚持质量品牌工作整体推进蜕裁,引导企业在设计开发锨、生产制造和营销服务的全过程建立全员贺弓轨、全方位的质量管理体系需、诚信体系和品牌培育管理体系尚犊泡,以培育有竞争力的品牌为标志保凉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念枯酸扣。   积极履职念立师,统筹部署浑。2011年痢,工业和信息化部会同发展改革委两衬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》葱,进一步推进品牌建设擒鼎。2015年施,推动出台了《中国制造2025》慈世,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一食。去年潮扳琼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逗,部署了全产业链质量品牌协同行动炼舶、优势和战略产业质量品牌护航行动容芜、中国品牌“走出去”等一系列重大行动须泉。   持之以恒沫奈勺,扎实推进邵觅烈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潭。   经过多年的不懈努力趣默刺,我国品牌建设工作进展顺利僚,取得了初步成效唯怖谎。目前宏霓靡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点秆,涌现出251家示范企业洪让。根据对示范企业的调查扒嗜氛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧梅,企业经营的质量和效益得到明显改善揣。同时甩情垫,重点消费品的定制化譬、中高端产品供给比重显著提升倾恫怕,定制化服装消费增速超过30%薄鹤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致锈埂随。      三菩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务堡,需要社会各界齐抓共管节诗,合力推进抛环寡。下一步炮掠缎,工业和信息化部将发挥行业优势婪,深化推进品牌建设栓,加强与有关部门密切合作拼畅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境囤,努力开创工业品牌建设的新局面熊森。   坚持企业主体房,增强品牌培育能力硼。 引导企业增强质量品牌意识搭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理系。坚持试点先行始侯、示范引领稻勒岭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设导科事,促进企业品牌与区域品牌互动发展沤歪奸。加快制定品牌管理体系标准绵,组织贯标推广帽。加强质量品牌宣传唇,弘扬精益求精的工匠精神拇墒帝,扩大自主品牌社会影响黎,激发企业培育品牌的内生动力隋霖。   落实质量为先毒,加大支持引导力度蔚。 贯彻实施《中国制造2025》递午排,落实质量为先的基本方针措,加快推进质量品牌提升行动姑。发挥制造业创新中心建设誊艰誊、智能制造瓢井、工业强基等重大工程的支持作用科衡苏,引导企业加快工业化与信息化深度融合掸来擅,运用“互联网+”彪、大数据等新一代信息技术电罕逗,把握智能制造冲、绿色制造耪酸脾、柔性制造等产业和技术发展方向去忿,加快培育自主品牌瓦寐。   鼓励创新设计贰,丰富品牌差异化定位面。 完善制造业创新体系枚耐坦,加强关键核心技术研发授,推进企业技术中心建设抒棺。在重点领域推广应用以绿色嗣夹、智能壤、协同为特征的先进设计技术户伴。建设具有世界影响力的创新设计集群藉热汝,培育一批专业化的工业设计企业绢缅练,鼓励代工企业建立研究设计中心男蔚皮,加快培育自主品牌及穿。   实施重点行动丘,促进关键领域发展文哼。 落实消费品“三品”专项行动降喊,支持消费品工业向智能浩靖且、绿色滴涉芳、柔性和高效制造发展杠税。增加中高端消费品供给辰,促进产品向高性价比优势转变楞菊嵌。大力发展智能股铜秘、健康消费品猎,支持发展民族特色消费品躺济煽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聚,加强产业市场研究和需求预测扯亩,科学规划产业布局痪假、供给定位和品种结构潞。 实施中国品牌“走出去”行动豁驹恕,贯彻落实国家“一带一路”战略撤宪,推进国际品牌共建共享烦。   完善公共服务未疤妇,支持质量品牌进步驹田。 建设质量品牌专业化服务平台苯沫,依托中小企业服务体系泡,提升服务平台的质量品牌服务能力票诺。构建质量品牌信息共享平台唱湾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估才怀。完善知识与人才开放共享平台粱杆,依托企业经营管理人才素质提升嗣萄崎、专业技术人员知识更新等工程颁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蕉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台突攀,促进科技创新排、成果转化和推广应用目勾炒。   加强技术保障翘,夯实质量品牌基础麻。 完善产业标准里、产业计量潞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吠莱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疤绵茹,推动质量升级挖俩杜。引导企业增强研发创新和系统集成能力爬九,创新制造方式和服务业态梗迟,发展定制化生产骇回蛋,满足个性化需求岭。鼓励企业发展现代销售体系昏人,在品牌传播脖、顾客体验和销售模式等方面创新发展蜗谰恕。   设立“中国品牌日”薄灿,大力宣传知名自主品牌 寥砰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匠、质量精良郎频、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值憾燃此。品牌建设是长期而艰巨的任务奔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”手贰,以新理念引领新发展刮,持之以恒地不懈努力拨,共同推进中国品牌迈入新时代饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓鸥倾:李芳" "   5月5日古搽捍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开莽赁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纽、董事长李斌就中国汽车升级之道卉庇闷、互联网企业造车轻师、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论距。    近两年互联网造车企业纷纷入局毙鲁,被称为“新造车运动”俊。徐和谊开玩笑说干桂哄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讲牡。”他说辽疙炒:“我从传统汽车的角度看阔权,就是不服!”徐和谊解释道从窝瘫,李斌做到的他也能做到羔光,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拉。    徐和谊认为嗓炮葱,最难的不是做产品搏哦,而是做品牌漓邓,尤其是国有企业体制下做品牌庐窟。建立冗瓶投、培育一个品牌率磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苟鹊。他举例说胃洛些,蔚来汽车在东方广场建体验店峨滴杭,那叫“烧钱”喉墟跋,国有企业就不能这样“烧钱”襄胳忙。但品牌打造的初级阶段俗狼燎,该烧的钱还是必须烧的垄告棋。这就引申出国内传统汽车行业替材,必须加快加大国企的改革步伐妓,从发展角度娩屋笑、竞争角度半胶固,必须改革劳班采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燎葛窜,希望未来产品不光是一个出行工具姥,而是一个用车的体验平台胸杯爱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口外木,而是看到与用户交流的新机会窜。从互联网嘛咆、移动互联网毖驹、移动社交发展趋势看谷江晃,与用户关系会让汽车发生深度变化聪,体验会变得更加重要囤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业队,新车企应该走什么样的路镭,徐和谊认为淑,条条大路通罗马受,但是路和路是有区别的行灵。他认为全世界只有中国能做到一件事酮光般:传统车企和新生力量深入融合残纲杠、发挥各自优势贯扰即,结合起来叼,这条路可能全球谁也做不到鞭惶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筛磨处。徐和谊透露内:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作够宪,很可能这轮竞争静啃规,十三五末耗秘财,再过2至3年蒲蛔,肯定会出一个比较好的结果婚芭瓮。”    李斌也认为沤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大咯,这跟传统燃油车情况不太一样馆。他干脆表示怪乳灭,国外品牌在中国是没戏的煞嚷,因为智能汽车需要本地化的数据撩剿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玲吗。蔚来汽车在三电氰匹娩、智能电动答、包括制造方面都跟其他企业合作赌卫。李斌强调闺府侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性耍屁锈。”谈到合作贯碧俱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饲曝车:“我们的南京工厂投入十几个亿戚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辖漏,不是简单的代工卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯喝:李芳" "   据雅虎网站报道瓦刀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腺皇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现诺岸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔬卵沧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称杏局橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溉济,那么它将会伤害我们的汽车保险业务逝闷碍。”    他指出亭豹峨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现芦到。尽管我认为这可能还有很长的路要走媚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卯村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为握璃犊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险媒。    当前放磺揩,特斯拉家诽广、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壤起翅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密世能半,并将其带到了Uber拍。    去年挥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粗稀僳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑死。特斯拉CEO马斯克表示霞某,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丘厘。    马斯克认为惺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见席涩棺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袒,要远多于因人为失误导致的事故豁胳郝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素裸阶。    他表示睬诽鹿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堑扩霞,那将是一件非衬芊疲好的事情彪殿。但对于汽车保险公司来说妙,这不是件好事苔蹈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后畅稳化,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姥庇刊:“我觉得这种影响很明显锚谋寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烫雹桃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奋,全面魄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氛似,阐明了个人观点股苏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郎片、客观的看法亩。    报告摘要孺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期黑硅勒、导入期崩、快速发展期与成熟期四个阶段潞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚纳勒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诗妥溶,很值得我们借鉴灰奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败词。如果不加重视睫,终会酝成大祸科颓奉。    *韩国的电池产业备七蔚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碑搜挎,我们必须面对这个挑战蒲甜迪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稀颧蟹,它会带动未来汽车消费新的革命难。    *任何事物都有两面性黎汤,政策也是这样量凑。补贴强度不足弄纳钵,难以起到激励效果葱恨草,补贴强度大了龋,难免产生对技术发展的不良影响速双,也包括少数人铤而走险骗取补贴粮耍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一景泪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展实奔,从国家科技项目立项至今已经接近20年共曹咐,可以说产业发展已处于世界前列沏唬镁。2016年俯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寞虚,累计销售95.5万辆赊赫,取得了令世人瞩目的成绩掂视垮。有些专家认为莱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妹捕烹,我的看法不是这样讹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碗、导入期温科及、快速发展期与成熟期四个阶段纺妈响。导入期也称培育期度景苍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淋贡抱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值宪攻落,当时就有舆论认为霜隙,我国新能源汽车驶入快速道柏刷,进入了快速发展期奈盾卵。然而到了2016年便回落下来监。现在分析起来缅拖萎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联长郡垂,造成了数据中存在一定的水分撂家。随着国家对骗补行为的查处绍檬妈,今年的数据逐渐回归正常家累。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势釜千喝,有可能会得到一些错误的判断被哺,导致过于乐观的结论桓送浑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卸姬残,除了观察数据的趋势外崩楔慰,更重要的是看产业发展的推动力秒,是国家政策为主还是市场为主殊葡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踞,补贴政策还不能取消叔幢矗,基础设施还很不完善硕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平删贪络,产业链还不够强壮与完善赐伪廖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高筒擅伞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巫斡,工作量很大禾辅,切不可放松努力屋烙,让已经启动起来的产业发展放缓下来湿菱菠。    依目前的政策设计宫,我国将于2021年取消补贴借,代之以环境碧麓薪、能源为因素的常态鼓励政策诬史。也就是把2021年设为一个转折点谩献帝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡塘欺晦。期望实现年销售量达到二堤几孔、三百万辆以上罐爸茄,能够占到汽车总销售量5%到10%尸诞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段甸。    二枪、如何看待新能源汽车的碳排放喂髓吗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策十。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谢侥。我认为许多人有这样的疑问是正常的立瓦萄,因为至今还没有一个权威的科学数据勉劳诲,来告知公众电动汽车的排放是多少疥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法苔。    电动汽车行驶过程是零排放龟,这点没有疑问赋福。但发电过程是有排放的膛溶乐,不但有二氧化碳排放掇嫂,还有导致PM2.5的有害气体排放连。所以简单说电动汽车是清洁的坊程危,是不能令人信服的骆搐,需要拿出数据来甭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞桑款的新闻报道蜡,受到一些启发拜苯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疾,即“碳排放因子”哥澳锣。根据新加坡的实际情况鼻闷,标明每消耗1度电庐粪,就要造成500克的二氧化碳排放配式,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坷,即每消耗1升燃油嫂苛,就要产生3000克二氧化碳排放碌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纺较剧。由于特斯拉的车重匿死,耗电量高歼碘,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值颗辅,尤其是在夏天开空调的情况下持,百公里电耗有可能到40度媳毯柿,因此被菲逗┐埽款莲揉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化判壤,很值得我们借鉴骚胎师。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究入恃慕,据我了解定性的结论比较一致慈拾贾,定量的结果存在不小差异帽梁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关擅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别横妹逢,其清洁技术水平也有很大差异挫唐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矫徽含,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估佃,发布我国的“排放因子”权威数据秋河吕,并定期予以更新叭吗茎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搁。    比较我国和新加坡的发电情况矮,新加坡百分之百都是石化能源发电据,而我国的发电能源结构里膏,石化能源约占70%坝哎甭,可再生能源等非石化能源约占30%酵趴础。全国平均来说慕胚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点庙灿。而且按照现在国家电网的规划来看挪写垄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例高,我们发电的能源结构会越来越清洁艾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大概。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”促仟,来估算一下电动汽车的碳排放啃嵌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车箔,可以算出其碳排放为100克/公里墩纲菊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黑。可以看出一般情况下沧芯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车去敛。但是如果电动汽车过重舞清惩,电耗很高露戎,就不能算是低碳产品尾悔,甚至不如先进的混合动力汽车赔付夏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系谭,但是我们可以认为劫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下床,耗电越多槐,造成的PM2.5有害气体也越多委。因此火涡,从治理大气环境考虑隧,我们的政策应该鼓励低电耗产品柒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向董毫。    三钉揭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展低?    这个答案是肯定的里。我做过一个简单的计算侠,即使到2030年牌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候趟杭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右分搭皑。由于大部分电动汽车会在夜间充电开,可以利用电网的低谷电时段来充电溜吠靠。目前我得知的峰谷差是20%到30%褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藤辆,不但不会给电网增加负荷书倡,反而可以帮助电网储电簇署现。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诲喷,在白天电价较高时段将电售回电网犊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统樊社,这个系统包括了屋顶的光伏发电届掇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉稿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电淬绿,采用分时段电价钦陛菲。当然笑,对于需要白天时段充电的一些领域姥迪韦,如快充公交低配、出租车与物流车等轻毛欺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敲卢荣。    四绕丰鞍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉饺。现在出现的火灾问题比较多炔,所幸还没有造成集体伤亡斯,但是已经给我们发出严重警告耽弯舞,如果不加重视阜,终会酝成大祸槽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赋光。    电动汽车的安全要以预防为主勾,要从产品的设计做起涎肌官,然后是生产过程的严格控制射孙伪,不能将未经严格考核的产品投入销售懊其。电池的比能量越高棱烷,发生火灾时的危险性越大炔亨骗,因此要求有更高的安全性技术芳埠轻,试验考核应该更加严格狮横冀。尤其炉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糜俯,因为客车上乘客数量多钙掇,一旦出现火灾逃生难度大哭舅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准功墒抚,为满足新的标准增加成本是必要的四。对于纯电动客车接偷,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勿胖,既安全又经济儡。    说一下安全监控网络脆悄凌。我认为重在实效攘。我在几个火灾事例中了解到儒末,火灾发生前其监控网已显示警告信息头杆钡,但未引起关注与采取措施迁吾,说明安全责任不清惋痴竟,监控网站流于形式首碍鸥,主要是供参观用还。    五世朽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肪,大家都知道即末,韩国的电池产业握杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战施镐为,我们必须面对这个挑战盗焙驮。目前有一些原因猴篙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难检星,也给了国内电池领域一点时间屉歪。但是圈,如果我们自己不努力零兔碳,最终经不起国际电池产业的冲击玩,我们将会面临严峻的问题豢。    我国动力电池产业发展很快标袍,一批创新意识强的企业正在快速成长抽搜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持趁。但是总体来说酪江,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况改,产品的质量水平不高吕点魔,投资过于分散嫉赶,到处建设低水平的小规模电池工厂板艇块,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骨,缺乏战略眼光化匪慈。这些问题需要引起我们重视与思考灿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败编,没有一个强大的中国动力电池产业碾苍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业旅撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话戌拎京。    化学电池是一个非常老的传统产品考骡效,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钮文。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扩闷赣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金番,形成了动力电池百花齐放的创新局面袭扭黑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰玻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醚讳。因此鸡红某,谁能够掌握创新的主动权厘,谁就有可能掌握未来电池的命运冯暮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玫趁捕,但是企业是实现创新的主体肆揽棚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业离慑驼,能够挑起这个历史重任鼎暇寿,把更多的注意力放在创新技术上面备税。    去年参观宁德时代电池工厂时捐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钨客,给我留下深刻印象磁岗俱。图的中央标明安全性始终是核心奸坏衅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绷、功率密度鞘甲辞、寿命与成本歼迟。在实现高能量密度的同时事,要实现快充性能马赌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念表坦,向1万次20年迈进官烧,彻底解除人们对电池可靠性糯临、耐久性的不信任躬捅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苛统浩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车衔,结束燃油车的历史删淬篇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盗桥白,成为中国动力电池的创新巨人速。    我对我国电池产品质量做过一些调研雀矢须,认为力头,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平刨翻填。就电池单体成品质量控制方式洼力,目前还有采用筛选的落后方法悉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上古坎将。这表明克奇,产品的质量水平低劣矩镣煞,即使交货的产品数据是在合同范围内铅,这些产品在使用中性能很快就会变差遁棉节,寿命很短犯曝。    目前椿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法令,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差换吃谅,但这也并未在本质上提高一致性茧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性平股隧,不需要分丫邸,标明这些产品内在质量是优良的拘时妹。用汽车工业对零部件的质量要求就是嘎楔撂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”河徊。恐怕多数企业都达不到捌,就这一点而言但拾场,我们与日韩企业就有明显差距玛吼。    面对严峻的国际竞争录帝韩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剖,再吃不掌握核心零部件技术的苦痢毯。我们看到国外整车厂来到中国时伴,都要把自己的供应链带进来虫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链背?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涎。我建议政府霜路、协会耸卵童、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收。    六秆氰肥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涡罐溪。它会带动未来汽车消费新的革命凄当松,有助于解决城市的拥堵阶、停车难鞋皖建、环境污染等问题怕聚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搔魔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果葱患钉,是未来汽车应用一个非臣幔好的发展方向枷冀畏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适屯蚊。    由于共享租车提高了车辆利用率瓜裸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯扑司琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腑珐。又因为主要用于短途使用泼,大大降低对续驶里程的需求汇。从社会效益考虑顽,减少了空驶行程闺唾,意味着减少能耗与排放樊车汝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间澈,缓解停车难的问题拈畏矮。    现在籍聪,很多城市都在做分时租赁纪褥,但有的并不是典型的分时租赁凛。A点借疮、A点还环,规模小的例子不少穷。例如有的大学有几十台车在那里惰魏,学生租了这个车出去办事儿司,回来时归还校园原处殊腊信。这种模式也是一种共享椿泡窘,但不是典型的分时租赁拇。只有实现A点借X点还烈、并具有一定规模搏割老、使用起来非常方便姐,才可以算是真正意义上的分时租赁幢驳。    除此之外刷纬,分时租赁还有一个评价指标茹寞,就是车辆的运行率我,即车辆有多少时间在外面跑稻砍、跑的时间和停的时间的比例炕。我考察过芜湖市易开租车敢萍群,我认为是很典型的分时租赁辈。从数量上看挎,芜湖已经有两三百个站点玫苦,三四千台车接渭,具备一定的规模;从模式上看穗鞋呈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缎、X点还残拷。从车辆运行率来看鞘僚,芜湖做到了80%陛谓。    此外甭类,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哄,规模也达到2000多辆郎恨恭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池黑腥,很有创新特色蠕,也有一定规模侯暮台。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腔靠催,认为大约需要1辆/1000人口吴填惠,或5辆/平方公里的密度兽耸,才能够保证顾客较满意的租车成功率荚磊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎距,其租金仅是普通出租车的1/3敝妙事,估计对停车场需求仅为私人车的1/8耸。    作为共享租车的车型芜旗,以高可靠性检、低成本脓靛,微型车更为适宜溪。共享租车要应用车联网技术茅娜,建立完善的方便于客户的使用体系奥蛾,实现手机注册杭、约车傲录艘、开车凛沙炊、交车陋宛、付费以及安全监控等玖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苇。我认为啥赁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陀乒剐。为了方便客户合派浦,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞳梧。    七谜烽仙、补贴退坡后琶眷厩,新能源汽车是否还能发展晦挫?    从今年开始沏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憋迹亭。现在行业里有一些不同的声音浆嚏杆,认为新能源汽车本身就是错误的事情骗倘,它的发展依赖于补贴邯沙,补贴拿掉以后顶饥彻,新能源汽车产业就会死掉头龟。我不赞成这样的消极看法寿妙褪。    首先在电动汽车本身的技术上被,我们要有信心拒日。随着电池能量密度的提高稠戈,到2020年石镀坛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胜,规模化生产使电池的成本大幅度下降坊。从这几年市场反映看袖,很多消费者开始喜欢电动车了洼,他们觉得电动车很安静脚蓬呈、很干净懂枯丧,如果自己家有充电桩膳敝圭,使用起来很方便烹。目前颅秋,面对全国大面积的雾霾形势菜韶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苏克,促进了电动汽车销售量的持续增长饭普尉,在不久的将来蹿,电动汽车将大量取代燃油汽车帽伦。    我国在新能源汽车产业取得的进展叹送,很大程度归功于国家的鼓励政策道戚隋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用嵌撼。但任何事物都有两面性磷,政策也是这样埠逢慑。补贴强度不足鼓抒,难以起到激励效果恰,补贴强度大了惫乱,难免产生对技术发展的不良影响伤巧,也包括少数人铤而走险骗取补贴察吮。这些就是事物的复杂性钩庭侧,不足为奇尖竭。因为产生一些问题椒输煽,就否定补贴政策是很不客观的奇。正确的做法是适时适度调整政策舰懒,逐步实现退坡途釜蔫,制定与能源脊芹、环保因素相关的长期鼓励政策灯歧炽,进一步完善推广工作的其他政策环境败,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拭庆皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馈捷杭,销量突飞猛进茶观撂,不仅在中国市场实现了大反转侨豢,以每年超过30%的增长率腺毖,连续三年高速增长闲刺,实现反超晶,在全球市场上来看芯户沮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斗伪戳。设计之变识,影响如此之深嘿程。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糕啊外,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沛患,都是如此忌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌删,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杰倍。此消彼长关污歧,本来也是市场常态氏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年刃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现枪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略南氦短,而奔驰则用了进击的改变金扯铆。这导致了市场格局的变化裴回负。但在今年开始艘苔繁,奥迪要采用一种大胆的改变糜党。   在北京车展上骄倡病,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生怯浅护。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司菱吩,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抖酒现。在采访中南,马克·莱施特先生表示筷怠杉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么煤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛾颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是府慰,以奥迪品牌本身的三大支柱肺,即“运动性”先眷寂、“卓越质量”甘凰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驾,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现导抡。另外溶扩算,马克·莱施特表示刻界袄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陡划,以保持“个性化以及彼此之间的区别”稀涛。   未来疚缎穆,奥迪不论A荚媳壕、Q妈、R系列司,还是电动系列玩宿徽,每一个车型系列都有他们独特的个性胃每。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幂靛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国夺外碘。而且案奥徐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叛,在马克·莱施特看来喷,除了外观推,在内饰的设计上滇碍算,奥迪前进的步伐还会更大清。   比如新一代A8汾乱,大家会看到一个全新的控制理念兜闹藉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缎,全部操控都是基于触摸屏爬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘎,这将是一个具有革命性的设计纯芳。”马克·莱施特表示钠累。   【访谈】   媒体暮坚兽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里科喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顾纺嫩?   莱施特尉:中国市场当然是我们最重要的市场之一四。比如马上要推出的新款奥迪A8请,我们认为80%的A8都会销往中国十对。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侥枚。比如潜文,从车的前脸上就有非常明显的体现煞,这个框架会做的非常突出人,也会大量的运用到合金材料峡呐。A8的设计充分突显地位感和身份感阂殴。因为我们知道中国的用户草,或者说中国A8的用户群是非撑滥福看重自己的地位感和身份感娜暴,我们对A8的设计充满信心鸿稳。   Q2是我们量产车的一个预告醋品奶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性地盖抢。我们想把奥迪的A系列汉肺航、Q系列吮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腹达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型即稼佰。比如地覆俺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鹿,从而更多的彰显每个车型的特点对。   媒体副路:A3未来会有怎样的改变慕马骏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮?   莱施特软:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捅斥蛇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型位宝稠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的倦夏酞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力断屏鞘、表达力觅。   媒体酞尖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吉扭?未来设计会有哪些改变寸?   莱施特蜂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龟呈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别偶拇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的天杏授,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娇虽烹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疥。此外盆蹦骆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼迁碌。   值得一提的是饰胖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势翰括湃,完美诠释了驱动理念降暗蹄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囊。刚才我说的是外观的设计潭方经,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大环量光。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蕾斗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了不,而全部操控都是基于触摸屏吓良。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涟东,这将是一个具有革命性的设计悲。   媒体猫篮篮:面对未来的城市交通更加智能化瘸、互联化肉爱、自动化的趋势泵熄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助冻碉?   莱施特先生翔畅阑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段袖醇另,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段纠烹。实际上蔫耽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做输鞘浆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶物,还是更多使用自动驾驶诉笨滇,所以我们设计的基点是用户体验垢。   设计开始阶段将先做内部设计牢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后撕澄,再去考虑外观应该是怎么去搭配海泪豹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳操,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程煌蔚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腐,因为我们真的会目睹帮腻矾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滤虎嗅。   媒体谋济吐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菜?   莱施特良赶:我们从下一代的奥迪A8开始棘蜕蹿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言北牌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念变塘盘。我们要做的是持续的工巩、不断的推进设计语言的发展泞奔屎,每一代的新车型都要再往前走一大步拆搔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驮盟孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈算:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业虫欢躬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袜水,业界开始重新打量双方的合作颠灿戳。   如所有行业对热点的追逐一样岔沃怜,在过去两年中林,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势痰袜弟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缚穷。4月6日诡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系户泻溺,携手研发并应用车载人工智能技术腿恍赌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议噶骏寇,双方将成立一家全新的合资企业灯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筒墨。在此次合作中乒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元狠枪勾,用于双方在汽车领域业务的开展剩逼,为出门问问未来的发展提供支持红瞪埃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业便朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域庙傅,而合资公司背后惦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烷舅,意味着除了汽车制造商违套,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓮。   “1.8亿美元只是一个开始涡。选择跟出门问问合作燎分,是大众集团移动出行战略的一部分鬼。”苏伟铭称究秘染,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈兄承,为达成这一目标健汰衫,已经规划了三大板块奈敞,共计十二位趟闯、三个项目茶父。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瞳录,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梅苔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乏结,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别揩馈珊、语义理解技术耐伞杰,面向移动搜索领域的智能手机应用枪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焙拓抨。迄今为止翅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虑、语义分析唉彻、垂直搜索等核心技术骏吓。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兜,来打造下一代的人机交互方式枚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)獭胶。   “选择出门问问仟,是各方面考量的结果髓巨劲。如果大家了解的话封撼,其实Google也是出门问问的重要投资企业俺峭,所以我们与Google也进行了谈判”两。苏伟铭称狈得级,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈刚提。   2015年6月蘑吧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艾借伙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月价缸到,出门问问被Google投资氓。截至目前臼,出门问问共计6轮融资侮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堵。   “此次孔,我们对出门问问进行投资琴新贾,不仅仅是出于财务层面的考量肯,也是一次具有战略意义的投资赏僚。通过本次战略投资舱钳抵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涤灭裴,只是单纯的投资或技术合作嗡,苏伟铭回应称糙,“想强调的是炼无担,我不主张相互供应的关系戈颓柿,一定要拥有属于自己的核心技术宦。”   “移动出行领域的合作从菜,如果是提供车辆惰多萝,那只是纯粹的商业化的供应需求课袍。与出门问问的合作李漆窘,我们是要进入合作的管理层喷形,在共同建立的合资公司中辫缝,双方都有委派监管团队”惮。   苏伟铭介绍鼻肥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持醋诧闲,但更重要的是在人工智能领域的研发拒。“如果你与人工智能进行沟通惶拴摆,沟通得越多偷,它就越了解你奥菊扩,人工智能研发的目标是迎合客户爸胯陪,而不是需要客户自己调整来配合需,所以泰弧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”几。   他坦言秀迹,在人工智能的项目开展上轻江,有好几种做法扰媒慨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”另藐教,但这不一定能成功惰井庭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化山什口。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梢牡惰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渭庙,且能够很快地将技术实现应用卯。”苏伟铭称卜姜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家白拌,来帮忙推进其未来的发展是板操。从这方面的合作来看牌,双方非常契合鸿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的哩哀庆。硬件是大众的强项茎辜钙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盎推。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理适哼,而是应该让其独立运营秆梁蔬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缄砰具。”苏伟铭称娜内腔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泪何购。   据介绍桨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿。基于出门问问领先的语音识别强、自然语言处理儒荣冠、垂直搜索和主动式搜索技术漏窍非,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冷唾,该合资企业将进一步探索敢互,为未来的智能移动出行提供解决方案堪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里譬,人工智能并不是只包括这一部分衅抽,其实锨阮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能日,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羡枚傻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甘客伤,但在苏伟铭看来淀蔫可,这是一个重要的开始钞蕊涩。   “下一个工业革命的前夜”矫推睡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宦焊蹄,为此吐能,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略社标鲜。在2016年的广州车展期间顶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想哆浚玫。据大众汽车集团(中国)首席营销官夕剖火、集团销售和市场负责人胡波介绍逢警,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹃隙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立发戌萍,包括智能停车泄势瓮、智能充电等刨翘。第三就是交通形式的智能化管理啪。即打通不同的交通形式串屠黔,提供一个智能化管理肮铺媚,最后让出行者能够享受顺畅队、无缝衔接的各种交通形式带来的便利救。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骚舌垄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用同。“我们相信冗惶限,车企能在这一领域扮演重要的角色拭。”胡波称倍接。   不可忽视的是籍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换授讼鹊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脚怂甫。   “要建立一个生态圈创,必须要有多个方面的项目支撑箱。在落实该战略的过程中械侠,我们便开始思考扯,如何构架这些项目胺,未来三年我们是要围绕这十二监、三个项目开展工作的娇。”苏伟铭称吐秒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌澈污,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屡,以便及时供应巢,满足未来车辆发展需求稻。”   据了解泛熟课,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烂圣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蓉吩伪。通过语音输入氢,该后视镜可以提供导航刷固素、信息点(POI)搜索颊、即时通讯瓤据、车载声控信息娱乐系统等功能咸吵。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埔谴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror库铰。通过语音输入剔,该后视镜可以提供导航惺、信息点(POI)搜索结岭、即时通讯炯糯、车载声控信息娱乐系统等功能卿肪僧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞬筒晃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度地。   苏伟铭透露梢茹,最快从2017年下半年开始尼橡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骑母,在一些国产车型上也将采用该技术丢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统项。但是多逢禾,有了大众汽车集团的参与洪路鞋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”俄。   经济观察报嘿:在中国的十二三个移动出行项目上毛雇司,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利卡日红?   苏伟铭佃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权儡蛋。2016年中旬毯勾,我们便与集团总部沟通过侩萍,我们认为在移动出行领域兼吵锑,中国是领先于其他市场的弛触舷。所以乃,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤欣ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司膝。之后铝握茎,在中国疙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匠蓟,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目还。   所以檄哪吵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域外杠,欧洲和中国会。其中中国的业务包括三大板块妥钡旅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目钠喜。我们在这一领域是领先的船,这之后苯弊,我们还会有更多合作琳戈郎。   经济观察报滑:在大众规划的十二三个项目唤,大众与滴滴出行擒耸锯、首汽等公司的战略合作是什么模式绵镣?   苏伟铭呜淬点:大众跟滴滴记、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中殴苏畴。其实剖,与滴滴出行的合作寡喘巳,目前还在进行详细商议畦。但需要强调的是辑发,我们的合作投资并不是融资的概念璃撩惭,我们的合作是战略性的套禾副。   经常有人说大众汽车集团起步晚赁库,但我看不出其他厂家做得有多快吾。   移动出行的合作杏,如果是提供车辆破虐菏,那只是纯粹的商业化的供应需求碳溅。与出门问问的合作保谎魏,我们是要进入合作的管理层恰领就,在共同建立的合资公司嗽蚕忌,双方都有委派监管团队桶浪棉。   经济观察报歉荣咎:您提到的十二赋灸扩、三个项目都是什么商业模式逗沦莲?是否都会以合资企业的形式出现踩埃?   苏伟铭墙:并不是全部都是合资企业形式的项目荤白。我讲的三大板块中姑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施挡峭迫。我们选择成立合资公司是因为丛纤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值防。那么如果不通过硬件逛退,技术应该怎么落地呢络我?通过建立合资企业撤店盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术酷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怪膛伟,包括集团以外的其他品牌隧,我们并不排除这样的合作贰捷。因为生态圈本身就有一个共享的概念棘。随着数据的增加寞缓趟,共享的概念会更加广泛稠彩,生态圈成功的可能性也会越大艾伺匆。所以与传统的工作方式相比俩,变化是非常大的始。   经济观察报淮颠旅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作苫宛漆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呐?   苏伟铭察蹦拉:我认为技术和战略两者兼有先。要建立移动出行生态圈的目标浇,就必须把其中的布局规划清楚灯复,只是研发出几个APP瞎啼,并不是真正意义上的合作或合作的全部玲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么佰睹迪?同时筛隋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用猜绷杰,也会要向外输出甜承。   经济观察报咳:生态圈成为汽车业新的布局单位婚,选择共建生态圈的合作伙伴时燃揪兢,有什么标准佛叉弛?   苏伟铭怯貌:以前我们称之为垂直平行的价值链程杆财,现在我们常提的生态圈与此有直接关联刨。在考虑发展这些技术的时候潞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匣。   举个例子沟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型陀顷,我们会考量其语音识别技术有多强欧僻?然后再开始讨论中间的差别在哪惭。找到不同品牌之间的差异性非常重要褥釜。从战略角度朗,大众汽车集团需要明确今后的定位眉。   谈了这么多社趴钎,其实有一个基本点巢委,便是客户群体兽踢驶。作为主机厂敢,我们需要预见到7年以后车的样子签艾康。因为一般针对七年以后的下一代产品炔,我们现在就已经设计出来了骄紊靡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜揉衅痰,未来会遇到非常大的改变裳得稗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疮如,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脊袍,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孺肃壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒田村:李芳" "   4月20日监,上海车展开幕的第二天害混,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竿椿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答点。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟侨午,原因并非明星惯用的“堵在了路上”裤垛秸,其实煤居,魏建军早已来到现场薯海。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侧撕零,魏建军至少接待了三批不同的访客篮绦,并亲自送每一批访客离开屡杀高。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时陆貌素,虽然神采飞扬屠挞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小很。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踢套娠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义苛递贩。一边是国内SUV领导品牌锹示馆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拢箔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绞阂答,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涪捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朴沮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者称棘颈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣清潦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贾,此次捅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上麓侯。   “WEY的目标是挑战外资品牌赖,终结外资品牌的暴利时代菊多,重新定义‘豪华价值’丝催,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绣便。VV7c/VV7s之后馈,今年还将推出2~3款全新车型竿党,将产品线延伸到新能源领域枫缺玩,合力冲击外资豪华SUV品牌鲜帛架。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氮。”魏建军说褥,“关于轻奢旦玻脾,首先这个词比较时髦肯蝎,容易记住让戌。另外描,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵负梨。”魏建军表示厢虐,长城不会做没有意义的豪华篓柏同,“作为消费者可以感受到超值的体验藐共方,而企业也能得到相应效益试,最关键的是得到了客户的认可割计,这才是有意义的‘豪华’揪。”   魏建军认为安全是最大的豪华磷。“乘员群镰昧、行人缉徐画、车辆”三维安全(3DP)设计理念耙瞪,参照国际标准奈病踏,主被动安全配置完全创新嚼拟,提供正常驾驶母叔、危险警告构饲闷、碰撞减缓效齐创,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护亩套。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)莎宝庞,译为“牧羊犬”袜,有守护主人生命及安全的意思潘卧。   此外长物,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铣吓,来自于欧美一流车企了,有着丰富的造车经验和行业影响力哪。匹配中国第一款7速变速器提,这是世界上最好的变速器之一陶碳惠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弟琶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌了。除总部优秀的研发功能外拢隙,长城在欧洲并挟伪、日本和北美也都建立了研发中心猎扔玖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碾期班,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数佃棱充。其中崎顷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌剔电。对此措,魏建军表示师叉洞:“媒体和消费者一直有这样的担心型杯砍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踏韶。实际上蛙,在同尺寸或者是同动力下歪侈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敝辛。但从消费者的角度来讲玻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的毛希胚,消费者会非常清楚这些配置豪铣傻、性能磨拿龋、做工有什么样的差异迪。”魏建军表示德,长城的目标是做品类品牌抠炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怖峡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挥剿剩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间身膘惰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磷版华。   而针对销量层面购会,魏建军表示嗽:“从销量上看贪偿窜,WEY很难超越哈弗穗氓狄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的县,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑榧ā,15万~20万元的空间虽然也很大韶旧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挥话无。”也许很多人会认为堕斯南,WEY卖不过哈弗浦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务突,但实则不然吃粉橙。“WEY和哈弗我们都重视搏,长城用同等重要的化、足够的资源支持两个品牌累。”魏建军说省。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力京芥疥,魏建军是如何评价的刹?“我认为我们的产品不管是性能醋绞逻、做工饺券诧、安全软波彼,还是油耗恨、排放尚绣,都不输高端车窖。”魏建军依然对产品信心十足膝霞,但他也承认WEY面临一大问题慑,“现在问题是品牌价值的骏,因为WEY旗下产品刚上市发能,品牌没有经过市场的验证灵,大家会对它不放心金。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车得。”   魏建军表示跋,自主品牌给消费者带来了很多价值嘎。“有我们的参与罗诲腥,不断地进步胯藤、不断地在挑战外资紊,已经迫使外资不断降价百,提升服务品质档饺狄。我们的目标是要挑战国际高端市车俊,所以说我们借助中国这个很有价值的普挥篇、规模最大的市场来锻炼病,使我们能尽早挑战高端导低羞。”魏建军表示排,消费者购买了WEY之后鲸绩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惩拾臀。他对媒体承诺鸡,WEY的产品一定是超值的咎,并且一定能给购买者带来惊喜汀触。“WEY是一个挑战者墓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感裤痕茫。把我姓都赌上了发段,不能失败畔,只能成功梳媚。”在采访的最后涕让,魏建军郑重地对记者说雹侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日下骆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挪斑甭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作香,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篡曙炽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导信芒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车岁,以及未来的发展吕好。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆娃眯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人香不:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访恢捻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生识、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敞愁畅,以下是问答实录傲:   凤凰汽车 怂戏经:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懒垮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的固?   俞经民 部烙题:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亩狡,对于品牌的市场表现同样很有信心病爆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阂,我们有信心成为市场第一的品牌伯。今年我们的销量目标秤叔慕,是从去年的8万到今年的20万怒尾。纵观130年汽车工业发展史咖灭寸,汽车行业发展的基本规律而言寄,规模还是需要的睛,是品牌更好的发展的重要保障赊示。   邵景峰 纫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妓礁,荣威方面痞,我们所坚持的搏楔稗,是一种符合广泛审美的鹊、优雅自信的设计风格布搓,在复杂的市场环境中叫唱伤,抵御诱惑病、坚持自我敞榔躲,走一条人性化的设计道路倒罕畔。而我们的MG名爵清鳖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猩钦,这是一个巨大的宝库既狮悸,值得我们的设计师尽情发掘导既绢,其中之一床,就是感性校。   在MG品牌的设计风格中汗斑盎,我们可以看到很多情感爆棚辖、血脉偾张的元素与产品吹劝魄。未来的中国汽车市场必将飞速发展回涂,需求也将越发多元化潦蔼,然而无论技术如何变迁饲悼,对于人性化掣肌权、情感体验的诉求将贯穿始终俯集。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想廖,我们也将在感性力设计理念的指导下豁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诫卫。同时媚,强调个性也不代表小众埃哼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沉冗案,为大众带来唤起强烈感动含、让人心跳加速的优秀产品褂乃,这就是我们所追求的目标拉浓坚。   凤凰汽车 乓挫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万构哪句,其中年轻消费者占到了绝大多数瞪,请问接下来肛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漓熄?   俞经民 顺踌丘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”客,更是“年轻的心”吹回橇,从名爵ZS的订单来看垮灸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穷矢,更包含了年龄层更大衔鹤、但心态上保持年轻的用户庭晒。从“年轻的心”角度而言拼,我们的消费群体就更加宽泛了涡辽几,作为一个年轻化的品牌停词,MG名爵的诉求是“年轻动感毯、专属空间典马驰、纯粹乐趣”燎瞪橡,给“这一代的年轻人”造车硅彼。说到年轻人共同的特点寇刃,是充满梦想俱姑,对于梦想的追求更热烈一些嘲,更想把心里美好的事情去实现倍铆委。这个梦想实现的过程是非常美好的辈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扣氛柏:为这一代年轻人干,不仅是岁数上的年轻人沉抡,更是心态上的年轻人蕉,提供更好的选择鞘恭舷,保证他的有更好的驾乘体验桓杀辽。   年轻化的特点愁双,是要颜值毕、要体验的到位鹤屉、要可以分享掂。二十一世纪中国的年轻人戮,在互联网的普及深度鼓咐、对于尖端智能的体验和想象力抠淡,在全世界范围一定是靠前的阿皑擒,就应该可以代表“国际范儿”腿,也应该引领地球村的潮流痊仿。要满足这一代的年轻人撑,MG名爵所带来的产品体验搞竞改,也应该要追求更极致宠畏,带领大家去创造全新的潮流玻蹈凑。   凤凰汽车 肯蝗呻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湾霞、80后催签、90后的人群当中帘沙扯?   林嘉瑜 晃篡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作趴波。这款车感性的设计曲线潮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌瑟剂。不光是国内的经销商酸醒嗜,本次上海车展肝,MG名爵还邀请海外的经销商皋尸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肮涝丹,他们也都对这款车都做出了积极的评价腐线,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藏撅漠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闷剖圈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仕闭搞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氦须,让老百姓也能开上小跑车献女旦,尤其对于国内的核心消费者来说船鲁,不论年龄几何落,都要有为自己的梦想活一把的态度高。对于一个汽车品牌来说吨,这是一件值得骄傲的事情桨敲。   邵景峰 粳虾妹:其实在选择一种设计语言的时候黎伞,设计团队非常慎重官,因为设计的变换频次不能过高摩,要抵御诱惑儒、保持延续性才有可能给消费者形成印象泰、拥有识别度从而去打造一个品牌关。“感性力设计”的第一条就是要有感性喊物,去追求情感的外在表露扇,从更广泛的角度是,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葛,通过真正的审美习惯进行判断;第二臀签玻,感性力是专属雌尾蛇、设计师要通过专属的标签奉急崎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感轰秆筏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拳快耍,比如运动员在起跑的那一刻疮冈寐,弓箭拉满而未发的瞬间居卯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚垂,这种动感更有档次经撮凤,同时价格不菲丹醋,是很高端畴、优雅的设计杭授孔,我们希望把这种设计注入到产品中诬斡,带给这一代年轻人极致的审美体验侧。   凤凰汽车 画冬竣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕桑块化架构平台打造的泻磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碗粪?   俞经民构德羌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭汹炕。这是对这一代年轻人的尊敬蔚欠,他们自带国际范儿乐掀,是可以引领全球的潮流的人群侍,因此有着巨大的价值厢。对此关朝券,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪,在全球也是一样烘。目前晨图斜,世界范围内合剑,不仅是动力总成前瞻技术的整合戏钝恕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顿桐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车父,采用插电式混合动力设计吹派家。另外泻抒慑,大家看到的名爵ZS途,将会在明年上半年推出纯电动的版本落,至于最接近今天这辆续航超过500公里竟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揪供,也将会在2020年之前推出圃。   凤凰汽车 邓响:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沏栏燎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘎秆挖?   俞经民 够旗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涝贪,设计上差5%屠目篇,销售上就有可能会差30%氖霞郴。那么对于自主品牌而言吵谭,就是要把自主性发挥好卡,去追求审美的宽度和深度萍,销量也才能有宽度和深度拿。名爵ZS的设计就是这样做的耙朴,要追求极致挡蔚、不计工本内垫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致羚傲,可以说融,名爵ZS的极致设计樊,对销售的宽度起到了很大的作用徒漏绍。   邵景峰 多伐:汽车设计是在不断进化的穗蛾,不会总停留在一个风格上梳淀,在互联网时代贡眷,同样要有全新的时代特质故潭。另外愤阿,从汽车设计而言剁,例如从动感设计理念而言皮桃己,英国车是鼻祖邦,很多品牌都是以此为源头来发展的齐蓄瞪,也就是“同源”柬陆篡。中国航天能够上月球馈丹奖,那么在汽车领域上同样有大的进步煞骗拦。之前德国杂志的一篇文章写到顶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国剖,在进化的道路上有推崇的看法拭,也有欢迎的声音解雇石,这些都是要虚心接受的谁踏魔。另外袭,汽车设计是一件非常严肃的事情疾回,每辆车定型背后萍僚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拓罗,背后要靠巨大的投资来驱动叹李。   在造型评审的过程中杯,流行趋势讲清楚噬极烫,未来怎么发展说明白嚼罢诗,否则误解就跟着来了绢,所以要有一个整体的品牌战略在里面醒扣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了测揣。   凤凰汽车 粟起:今年屁风,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点的节输?   林嘉瑜 努频擂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焦色尺,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芳匈畦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄另壳,拥有一颗年轻的心巨,热爱运动啃、健康的年轻人锤。   从足球营销来说帽冈,对于英国和中国穆叛,都有很大的国民基础尝秒委。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国埔,是英超乃至欧洲的强队使颧,这几年的成绩也是不断的提升臂剃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的呈就。同时萌蕾伺,利物浦又是一个老牌劲旅歉,有不断上升的潜力勿懊厂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样创咀龄,在用户上有着非常大的重叠之处摔屉。MG名爵与利物浦对的营销合作奥促骑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来宝,在活动和比赛中享受快乐劝亢。   上海上港队也是一样的蹿夕和。MG名爵经历近百年发展小,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吗认,两者的合作也是非常有趣的墒澈狭。更重要的是前墟,MG名爵通过足球营销的模式俺班眠,能够促进两支球队之间的交流搔,包括之前组织的很多活动耙晒,不光是针对中国的消费者盯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靡钝,有效利用MG名爵品牌的特有资源滦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌搞皖衬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值静捷付。   车展期间图,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毙翁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诧。在车展之后蛙,利物浦会在上海有推广巡展活动犬朴洼。下半年莫袄如,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对登拨,欢迎全国各地的消费者参与和体验攀吓。   俞经民 辅睹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哺羡虽,大家能有一些共同点做沟通情问滴,国内和上港足球队的合作防贿鸡,正是汽车和足球之间速度与激情棠桶、自我突破的契合点和戌,足球又一个很大的特点潘,就是会让人意想不到公渭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌托:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年懦潭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辖歌愁,与此同时女成,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一虱诚鸵,长安汽车产品质量持续提升汾杠,用户口碑不断提升诲豪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蒋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扔绅焕、全球乘用车品牌中国市场第二名额。   关于未来椽氨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒醋怒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划噶泰喝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醇兴簧。   2017年是长安汽车的产品大年顺皮谜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市翠瀑番、全新的SUV CS55沉、轿车睿骋CC撕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市罢戎面,将会进一步完善长安汽车产品谱系妮拭眠。   如今扳睹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填蒲,站在国家品牌高度寻求发展封皮喉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辩渺我。提升品牌溢价能力鞠,成为长安汽车品牌发展的重中之重菲。2017上海汽车期间庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平湿帘,关于长安汽车的未来浓怯,徐留平董事长有话要说度承窍,以下是对话全部内容湍想。 凤凰汽车模瞄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脓论?   徐留平呜缅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程同仍,我们也是不经意之间就走到这个地步群,因为一个产品郸,特别是像汽车这种产品是更加的明显其幌,它反映你的公司文化轿、你的公司理念是什么样的东西镭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过酪拈,你怎么样让产品吸引住消费者踞挤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惨萄坑,靠的是什么复际卵?因为美是一个主观的东西枢粒缆,有人认为这个很美布缴夺,有人认为那个很美皖,从长安汽车之前的产品来看吻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来物。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞘?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桅蒋骇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剑垫苔,同时想把这个产品往这个方向进行修改晒毖温。我觉得在这个方面谰,从长安的角度来看悍,就是对于这种动感嵌份农、时尚这个理念的偏好胯。我一直在体会貉摄,其实我是在反问我自己桨,这种偏好它是怎么体现在产品上的疤怕课?实际上是我们内心的这种偏好遁吝脯。在过去的2-3年中庆朝,我们面临的话题想,如果过去不做总结伙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来探路祥,另外更重要的是说喂挺袭,下一步你怎么做革,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嫩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓤擞,下一步是个什么东西覆,消费者需要什么样的产品脆两,然后作为公司来说绰材莫,你们能展现出来什么样的东西默亩眠,最后我们总结叫生命动感智色双旋钡,当这八个字出来的时候携,我觉得是非巢保好肉怀访,既是水到渠成垛恒杭,又是醍醐灌顶环蹈、灵光一现催匹物。这个过程抱谎斜,不仅仅是八个字的总结俺棉细。这八个字出来以后叹秽芬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好歉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鄙纹推,实际上不仅仅涉及到造型村煽看,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验插。这样的话柿吓及,就有了一个提纲契领龋蝎逗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西香,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞘函,就能够有一个非常精准的东西昏伸韶。   刚才你特别提到“色”康蚊,我们当时想说糜倦赶,你必须要能形而上糯额砰,要能够抽象出来净沁覆,如果说你不能够抽象出来停,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绩碘,如果你弄它50个字诗氦、80个字饲疥氨,你可能不够形而上适,不够抽象化宫康堆,最后我们觉得“智灌涕靶、色”伎槐弄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动就。   第二个就是说消费者情感的体验庞,比方说对这个造型和颜色散,甚至于这种声音或者是形状烩写练、线条的这些方面的喜欢珊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肋夕阜。当然我们也在想用什么样的词比较好奈毕,最后觉得设计的这个词很好碍,一开始我们还担心说这个词字挺多盟疵女,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疼叔,我觉得就应该让它有想象力绊告,就应该赋予它很多的内容贤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逗侥,孔子都说食色挽,吃饭以后第二件事就是这个字耽,我相信孔子说的这个字也不简单意思牡,实际上说绘,智色这两个字还是最终反映的是人疥起脐,特别是消费者的一种需求诗驮滩,对于未来传统的一种期许零伐,这个过程当中珊师骂,对我们来讲瞪毒桔,把这八个字想通的时候笛巧废,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盖笔,这是我的第一段话题叙盛让。   第二段话题说这个对长安有什么用处莫贩立?那次在发布会现场有说物恼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袒密鞋,一开始我就提出独,第一个材,这个产品要漂亮纬,你不漂亮的话豪犬,什么样的东西都没用南煌。因为我们很早的时候就开始在考量码碴标,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧镀,后来发现不行亮席,最后我们在大概07鸡投帆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了配黑。因为你还不能提炼出一个高大上姑卢洼、抽象佃、形而上的东西缄胸矢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恒,但是每个产品都出得非常艰难技劫。这个事这么长期干也是一个问题乓,因此在三年前的时候奉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了番怪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砷,对于消费者的这种认知陈,把它抽象化诉狄,那么这样的话理解了以后比,再把它具体化姆迹毫,特别是在产品恃,也就是设计理念当中一些图形化的东西缸嚏,因为如果你不落实到图形化的方面幕沃,那就只有形而上没有具像化 瘁惊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中侧式,图形化和具像化过程当中认抗稗,这个就出来了嫩。   这个出来以后杜壁,我觉得对未来长安来说许缮困,我们未来在产品设计的过程当中喘逝侣,产品能否做到生命动感智色双旋兔比星,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来父管?这样的话队,实际上说竭钨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扔凤,几十次的否决食黄图,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沪,几次或者就十次你把它完成徘温,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了残幂,那么这样的话偏怠,对于长安汽车的家族化剖敬,我们看了这个车溪,看了这种感觉这种情感的体验吃示,那就是长安汽车静台,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炔,这是一个烙烘弧。   第二个就是说贰姥,我们自己在研发制造设计过程当中筛,这个速度大大下降降泉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降太促倾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢藩霉怪,如何把消费者的体验做到更加的精准然竣,更加的接触到痒点撩热沪,这样对长安的影响是极其巨大的蓖费艘。   凤凰汽车宋绥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蔽叫?   徐留平窃凶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念售坑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柬。如果说把它拆分开来介孔泞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念床,智色双旋更加偏向于设计领域看。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢楔哀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚品,我相信大概许多媒体会想朽旅,生命动感智色双旋怎么落地羞?因此我们就想把智色双旋也说出来揩,不要分开门胸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中侯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巨。   凤凰汽车顿:另外一个是提到的认知方面的感觉酞现黄,有没有一个专业的因素呢,咱们除了制度之外端壳聘,有没有专业领域的人来负责这件事妒番旱?   徐留平抵:我们长安有一个庞大的队伍弯,首先要把一个汽车造好导,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粟姑,到高管团队啼,到设计团队胺歌,到制造和研发团队巢,包括服务团队咯,特别是主要负责的领导人虱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翁,而仅仅是设计团队的话语携申慧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离篙喉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扦绕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胸吓兴,因此对长安来讲架妹,是既有最高层特别的重视屯、关注和把握井,并且这也是一个最高领导者的工作职责伟诞贪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卿,我认为在汽车领域当中是行不通的熟,当然我们也有具体分工篱伐闲。另外也有很多的专业人士完成这个事情肝号却,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炊粕,还有轿车研究的湿,也有做SUV研究的湾奋滤,同时也有按照职能分的涎涡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中报淳单,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骆安,如果仅仅是设计团队的意见苦横芍,肯定会偏离了方向白鞍。 凤凰汽车羞:一把手是指您吗了?   徐留平齿:我是其中之一封信。   凤凰汽车恒漆外:长安汽车自主研发的新车菜矗咸,设计磊贤、评审雄筹、评定环节您都会参加吗茸费?   徐留平团:我必须参加居督匪,我前面讲这是我的职责壳,所以我必须参加兢肺饰。   凤凰汽车亲判骇:无人驾驶车呢叙底?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潞吝迸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产沥公岁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祁沮揪?   徐留平盛逝:上一次品牌发布会倒,最新的无人驾驶技术也做了展示每侠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上税,高速公路的环境相对来说可控性要好乒屯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乱,难度要更大称讼付,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻未,我们不仅能在高速公路上做魄擅,而且能够在城区做维遂恭,这个技术我们已经实现了突破帽惊哗。   凤凰汽车申南蔚:长安无人驾驶技术进行的这么好蛙馁,量产会提前吗锨胁链?   徐留平汕胁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辫驳,实际上就是说潮苟垦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抖佬现,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赊素羞。   凤凰汽车煤:中美在进行双边的贸易谈判舵秦品,这是谈判的内容之一体胎亢,会涉及到汽车合资企业的放开背,可能是一个双向的市场开放的动作柑,如果这个谈成了皑,如果这个不再规定50%的上限凤献,您觉得对行业有什么影响立,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资幻耍,那您觉得首先答不答应辽赣?再有一个多给他股份的话秘翰,对企业今后的运营会怎么样雄悲?   徐留平箔桨:我明白你的意思钎,第一我确实还没听到这方面的话题截,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诗写,股比这个事说了很多年鸿猴比,我基本的看法有几点桂炼,第一个这是国家层面的战略和政策避舵,作为企业来说疽梆,我们遵循酣矛,国家有什么政策我们遵循什么政策侩群,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错枷晶敢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点们素圈,我相信未来的合作会加深巨究,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大面嘛堑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佳烂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题瞎,而是说理解消费者菠伯搁,能够洞悉消费者地现,如果股比的溢价挺高讥漏刷、溢价挺低祭缔魂,但你产品不能卖出去湍耗,那你不能分摊出去丛吉侯,如何把蛋糕做大法,这是合资企业要做的一件事禾虽诬。   凤凰汽车啪矗:如果真开放夺纠啦,长安会想着往美国去吗天啃,就像那福特来到这里呢想磺?   徐留平透俊:长安想要去美国是一个公司的战略股鼻筒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莎。   凤凰汽车萍蝗脱:长安与福特的合作多吗撬?   徐留平逢:长安与福特是我们加强合作的方面纯们,应该讲这种合作的程度撮烈焙,不仅仅是合资企业接,从母公司其他层面虐然,包括技术和其他很多方面都在讨论刮爆途,包括海外市彻粱睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惜诗脐,它的能力提高了稍颂钨。第二 现在是全球化合作的时代诧雄簿,一家公司独立运营拆墓控,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堂嫁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钉嗓刃。   凤凰汽车手唱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凸舒复,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炔,你还说了过去我们做一个车粉,可能需要很长时间好不容易做下来伺晨丘,比如逸动熬,是很艰难的托苛然。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%椿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%袜改,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资红县,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承怀栈А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品挽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触?第二对比韩系溺铝、日系版,我们的研发体系和他们的研发体系相比比牵铃,您觉得能不能支撑警,确实我们的实力也很强甫采凸,我们的内功可能修炼到一定程度该快,我们后面会源源不断推出好的产品汤叙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况挡伴。   徐留平斜烙:你讲得非扯峤矗好雌监,我觉得这是两个原因导致的逼关,第一个就是必然性回,自主品牌需要有成长的空间耸雹边,第二个确实也有机会的原因稗溺,恰恰是SUV的市城俸撩獭,中国的消费者需要这个东西鸵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些写维惮,反应速度更加快一点负,把这些产品推出确实是满足他们的需要绷缸,我觉得是两者共同作用的结果千秒。   对于下一步自主品牌来讲递鸽,无论是哪个系创,无论是美系拦、日系铺椒每、韩系屯套项、法系七岭,我觉得跟系没有关系撅浩弛,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵追人臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西官忌,这是关键计匪盖。消费者他肯定是有他的诉求的贸常芳,究竟是SUV磺错井、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西句台宪,他有他的一种偏好方甫盟、喜欢桥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栖附路,这就需要我们作为厂商奈郊耪,你必须要洞察到消费者的需求虱,实际上要看到他的潜意识是什么东西鲸踞立,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盯纷堆。为什么我要总结长安汽车的过去呢涩稼踌?实际上是我们自己反问的过程伦思,就是说在过去当中番默功,为什么逸动会是这样册饥粮,CS75为什么是这样鸵?实际上说菠,我们当时也没有意识到楼荤,反正当时就是这个样子币诡,实际上这个过程是一个反求的过程蛔苯,我们为什么会喜欢这样谦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中单凶清,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稼绍,我们把汽车理解为是生命的动感骇,其实是一种生命力的扩张社仓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钨,而我们长安就应该提供这样的产品渭,回过头来展望未来沉,我们觉得这也是一个正确的判断祁。   凤凰汽车亮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贪飞刀。   徐留平单效:我觉得现在国内研发体系来看舰,国家间可能还是有一些参差不齐地,我觉得自主品牌的研发能力和体系戒菠架,进步无疑是非常大的美级耙,而在很多方面可能与跨国公司有差距脱勒瞎,有些方面会比较超前魔测喉,因为自主品牌也不是一家控,跨国公司也不是一家被顷仁,要两者来比很难说痢,但是有一点矮敢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易党,做好一段时间不容易衡瘟,这个公司要能够连续做出好产品骂隋蒋,能够连续向前增长湾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念未抱、设计应用界淌,在这个公司当中都比较受关注汗怠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炭腔拱。   凤凰汽车交:我想问一下自主品牌的建设估帅蓝,随着我们品牌的推出咐,现在汽车品牌进入新的层面啸,会有不同的路径选择偶系孟,比如长城拳、吉利推出新的车型熬坊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柿蚕帕?长安如何能够胜出竞赂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苛停,除了刚才说的两个联设颇,还有互联网造车的未来的合作伙伴卢碍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响码枢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲剃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合校粱店?   徐留平擎:实际上编伤绅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌砷浩呈,我觉得这是好事性黄叹,这说明汽车产业欣欣向荣架输佬,是真正的投入辖,这是我对汽车产业的理解盲蒜磁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚困,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程世姐碴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邵桂,例如一个产品到了造型师的时候乌抨,是一个说法囊媳盘、一个样子挝亲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刻,然后到了制造过程当中又是另一个想法呕,到服务过程中又是另一个想法土讨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西班闯恒,既有高大上的炯顷齐,也有形而上标挥挽、具象的项硅涩,你要把一个公司从时间跨度黑盖脾,一个一个展现出来慧,而从空间的序列当中沪,你要把研发全部都按照这个意义殊烂词,我觉得是很重要的方面窖。我觉得制造汽车是很复杂的过程莎怪,各个方面的协调详、综合普、修正便毕界、打磨需要太多的时间侣练迷,我觉得这是一方面楔戈桑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邵蠕,同时也是我们总结过去体会出来的心,它是由内而外的期刮颈。可能我们过去没有意识到这个话题蘑柬,我们现在总结出来馁怂陀,然后下一步能够指导各个方面挨蓬匪,每个部门都很容易做事情里闷奠。   第二个问题你讲到造车锌,我们开的会太多了骂泛哎,失败的太多了羌贸弄,沮丧也有很多随鞘剧,基本充满笑意也就一次肺净晤,前面基本上是批评浚、检讨肠疽伺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行如,不高大上蛇芭。至于说现在很多企业开始造车啥弧,我觉得这是一个充满魅力的行当祥碍盒,很多人都愿意去做捂溜巴。   凤凰汽车凄缸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样第屏环? 徐留平川:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讳诉,会选择相适应的地方怜眉。   凤凰汽车媚:就刚才的问题我问一下棘,刚才您提到和新创的互联网的合作撮陷徒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬妒懦、蔚来也有合作躲话蠢,您觉得长安在未来在互联网里面的话瘫,更倾向于是一种怎样的合作苇请?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葱伯袖,您是怎么看的好遂?   徐留平冉搏惋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疵,从长安的情况来看晌,我们认为哪个方式都挺好的匠就焦,现在是合作型的缉,是你可以自己干茸钦,也可以合作干鞍奈,也可以自己加合作干徊巍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嘿。   凤凰汽车坊涧:我们打比喻樊,37度是正常的温度逗擎,您觉得新能源行业亩托,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蹭,您觉得温度是多少别型壳?   徐留平剁凡帝:您觉得高了低了长勉龟?   凤凰汽车秸拐:之前有人认为这是疯狂的阶段钱翰。   徐留平冈持:我对一个产业的衡量依据是蹋,在目前这种全球的经济运营模式下犁遣,凡是有金矿的地方搞,都会有若干的人去挖掘它摆,目前我觉得新能源就属于这个阶段玻窃涎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辆薄,应该更加得进入捻,因为从目前的情况来看糯定漂,汽车产品当中戈吓,一个很重要的领域就是电池铂蹦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放微,没有这种资本晚、技术锌、人员的这种投入惺股,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惩岛。   凤凰汽车绘秀:那就是说您觉得温度还不够吗俩?   徐留平蝗:我觉得还可以氏兜,但是我不太同意的就是产能卸外冒,如果说你的产品技术不太优秀晒呻,你建那么多产能就是有点糊涂暇搐。   凤凰汽车必:很多其实可以通过改造现有的产能芹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能柿纫,从这个角度来讲桅斧矢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卿九梧?   徐留平蹈:从整车厂的角度我们希望成本低一点评羌始,选择利益大的痰涣锤。   凤凰汽车邵糠:所以您不担心过剩吗醇迸?   徐留平芒翻藐:我不太担心这个问题线,我觉得电池还处于不确定的阶段嫩灸彩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候诡。   凤凰汽车校串:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象埃珐拷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秦,不管是设计师还是CEO等等刺胎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代富秘?当然那些设计师很多是主管的丘,老外有管经营的有管品牌合甭,主要还是在设计和技术的领域晚螺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的庆脱?第二个是国有体制的问题模,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响山,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域连,也在高薪吸引高管人才涎,您是如何留住我们的人才咳阑贝,关于体制之上拭瓣盛、体制制约的问题沁鼎,我们怎么解决沥跨?   徐留平年干:现在是全球化时代粳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懦滇,我们最早的时候是四无比够匹,没钱庇搭臼、没人袍、没能力吹小惜、没地位竞动舞,到现阶段来讲渺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师粱插肌,这都是一种非常正常的行为浇随,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢岗娥沽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绒贬仇,如果对中国的消费者不能够带动木捶,那肯定不行陌,我觉得这是一个酬,无论你是洋务运动还是什么运动叔衔,核心是对消费者要动起来甫蚀,这是一个肌腹宪。   第二个关于体制的话题杆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距激,这个方面我觉得不能讳言疟危陪。目前来看逆钡笺,对长安不是特别明显棘酣,因为长安是属于南方集团旗下子公司亲衫,从南方集团来说底,在这个领域当中韦,也在他的职权范围之内做了一些调整环稳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享培项。   凤凰汽车融虫窗:如何看待这个机制颅浓?   徐留平烷塑:从国家层面来说岁卿呜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要天角。   凤凰汽车闷躲钵:你们审批会很困难是吗桨烽?   徐留平禾电:我觉得会快狙,另外一个我觉得汽车集团暇尚实,也许给你量化很多股份接傅,但是最后你没有创造价值适扯乒,给你1股舰们扇,1×0的时候不还是0吗扒?汽车的成长娇伎层、成熟或者盈利是一个艰难的过程癌。 凤凰汽车迁韶:十三五计划像长安汽车整体的销量芬暇奢、利润和研发能力以及目标有没有芹灌试?   徐留平团绞谴:非常有吐,我们愿景2025宠烦,我们做10年的规划孝,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿,为什么说保守呢扑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当竞弘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恭馈。   凤凰汽车帮信册:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的傻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臀矫?   徐留平肥汞拭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业且犀,在技术和平台方面都在加强合作廓,至于说未来它要怎么样咆具,我现在还不太好评价这件事情澜。   凤凰汽车翟:徐总问一下国际市场的战略险阑,我知道去年车展的时候节,长安说往海外拓展的重点是伊朗玖、印度俗降缝、俄罗斯这样新兴市衬诳λ睢,有明显增长潜力的市橙┓凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吞节邦,比如在墨西哥屯悍哺,对长安而言白箍擞,自主研发这么好督倦,又长期和国外品牌进行合作详,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国簧、欧洲的市扯毒菥邸?   徐留平矩:在我们十年规划中就有厢糜桨,去年讲的时候就是当下正在做的内容劝埔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敛航,就是要稳扎稳打劲诲匆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涟惦犬,因为一支队伍最重要的是信心表。   凤凰汽车融吕欠:国内很多品牌都盯住印度这个市成,并且国内品牌在国外市场很有竞争泄欣即,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗末葱辣?优势在哪儿拣掂绅?   徐留平瓷:对于海外市场我的理解是要扎下根去累,不是简单地把你的产品卖出去蹄,是你能够充分地利用本地的资源楷氰瓤,包括人力资源和其他的技术能力屑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戎虱爬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的好,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长埠,促进本地人的水平的提高烧庇贾,那么同时在这个过程当中鹃,把公司的产品技术涵盖进去鲍痉,我觉得这样才能走得远赴落畅。   凤凰汽车谁:长安最近一套体系出来了碳韩,有没有可能往更高的一段发展剔垂?   徐留平害乔:从长安来讲立捂迟,我们目前的战略看暮,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噬卜莽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溺孤警,这是我们能够奉献消费者更多的东西妒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的览辫拣,但最终要落实到产品上瓮,产品是一个载体让消费者感知它知道它刻及,未来荚监五,长安汽车会加快产品推进的速度倪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神廓边浚。   凤凰汽车睫冗绿:欧尚也在这里面吗翠镣?   徐留平侠:欧尚不在毋。   凤凰汽车狠:东风已经有PSA很多股份盛脐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯访?   徐留平特:目前我没有听到有任何影响柔,在实际工作中我们也没有感觉到憨舵遂。   凤凰汽车歪闻认:理念发布会徐总是骑着马出来的可,当时媒体圈特别关注髓,都刷爆了朋友圈蚀,虽然我不在现城圆Ρ铩,我不知道有没有特别的意义尼戊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恫,当时的考虑是什么速?   徐留平掸:两个考虑艇,一个是我把马和车作为比较茸谅,你要说一件事笨毛,一大堆结构化的语言没有必要饲屎,我觉得既然是长安汽车卧煤,我们叫做生命动感妙胸峰、智色双旋蘑士顿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫窍貌笔,如果不这样做也没法让人尖叫拆识芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿募摔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日穗楞看,上海车展首日看簿噶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面概。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量模琅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惕扒答,12年增长了120倍奖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访殊稿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剿胖恰。   受访人恰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)岭嫌。以下为问答实录蚊:   凤凰汽车峰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面市菩?   雷德?比格兰德咀赶德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品卯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年憨翔,这款车在中国市场的反响非承耄好悼瞳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA碧,同时拥有强大的引擎砂,提供强劲的动力与性能码,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声热矗估。所以鼓档算,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品豆盼。   凤凰汽车孙: 在没有设立经销商的地区裤澜考,玛莎拉蒂如何抓住市尘洗辍?   雷德?比格兰德堪纺欠: 我们首先还是会增加销售网络栖饲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摄输,计划在今年年底扩展到75个耻侧。   我们还在天猫开设了旗舰店恢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空画抹赂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旗饲徊,大部分来自没有授权经销商的地区极。   中国的客户对于豪车的了解越来越多界,鉴赏力越来越高眯保景。针对这些人群辟,我们还组织很多不同的客户体验活动冒碱非,如海外试驾么道特,以及互联网方面的创新苯帆饯,如网络平台的直播悍阜推。此外完量扁,我们也有不同的金融政策律挤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务磁莽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辨。   凤凰汽车假: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》琶疙,给汽车销售渠道带来一些变化叫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挪氢?   雷德?比格兰德蟹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说井慰门,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谴叼暑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具帽敢,而是要提供独特的生活方式体验逢史捎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待韩,不止在中国僵,在全球市场都是这样闭寝熊。2016年街畦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长文,这个主要还是产品优势带来的敛。新的政策出台以后叙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汲咎,不过最终的销售成绩还是由产品决定菲负。   关于新的法规狮白俏,我们现在也正在研究当中甸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定暇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作镰。此外摧,我们在中国有非诚迕恚好的经销商关系穷喀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关春。我们开设的天猫旗舰店世,实际上也是采用线上加线下相结合的方式皆范朽:客户在天猫下定单匡锨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慰惰硷。所以撂芥,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系偷节。   我们的很多客户最在意的并不是价格半,而是优质的服务与体验性,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞍。   凤凰汽车老膜涣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踏瞬,有没有什么新的产品推广璃采性?   雷德?比格兰德添净: 关于新产品檄贡抖,现在还不是宣布的时候靖栋姆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升盘,等到新产品发布时我们再提供更多信息厢凄。   凤凰汽车扯瘦: 作为中国消费者熟悉的豪华车测丢潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竟屋俱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逗萌歼。对于玛莎拉蒂来说清扭,未来在中国市场的前景怎么看澄?理由是什么报?   雷德?比格兰德卉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况筏蜡,5年前款精,我们在全球的销量大概是6,500台胖,而2016年达到了42,100台虾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平时庆瑟,所以我们的增长一直是持续的矫金。也因此蹿揣袖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斤秸售,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验眉麻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后牢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA罐厢咸,这就是玛莎拉蒂的优势拍绒。所以床,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度柿玲。   另外肩,玛莎拉蒂的车主非常年轻啥,尤其是在中国市车ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁汐漓,他们追求具有独特风格与气质的产品沁汐淬,来表达自己的个性与品味叼。   凤凰汽车阂: 现在汽车技术日新月异呜逆,尤其是新能源塑、共享抛古、智能驾驶方面槐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划告扔缎?   雷德?比格兰德仓诺枚: 在新技术方面勿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升阑干糠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帽荡到。我们并不追求生产最快的汽车梧奸,而是要提供包括技术闺、性能坍退、动力涣哩纲、驾驶体验等方面在内的最佳组合楼。   针对自动驾驶吕叭百,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拆吨豌,帮助驾驶员减轻疲劳拈皑桃,降低操作难度藩棵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的壁恋猴,包括独特的声浪派茎坝、澎湃的性能迁盖虹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统崔兔关,这是玛莎拉蒂所追求的龄暖。   关于未来对新技术的规划吃薄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诧簇,比如减少温室气体排放柬凑懈,这一方面玛莎拉蒂也不例外先琉崩。此外赁姑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陵哨帘,如苹果CarPlay和Android Auto徘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统式,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系吐。   凤凰汽车附誊侵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化篇独,怎么适应秒金?   雷德?比格兰德督剖亩: 针对年轻人群郡锋鞭,我们采用的方式不是改变自己饺僧蹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞧。比如在中国诽杀绩,车主平均年龄非常年轻铆步扒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主输垮,便是一位年轻的中国女性萌,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表地。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咕霉何,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逆蒜,包括法拉利生产的强劲发动机孙、独特的引擎咆哮声缴铜、奢华优雅的外观与内饰什济、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神丁瘁颠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倍。   凤凰汽车鼻秸煤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辅郴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级垛培晴,有没有针对用户画像做调整反授?刚才强调坚守自己的DNA和理念衬瓷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试铅?   雷德?比格兰德撑懊雷: 在中国搏,我们不断渗透到三四线城市纱,但是目的是一致的艾,就是要吸引更多年轻客户寞。但不管在中国乃至全球的哪个城市狗广,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机书鸽、激动人心的声浪线惊幻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卢谩腑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户患荆仆。   在设计经销商的时候按,玛莎拉蒂也不是随意为之东香毖,而是按照需求进行规划凉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寡脐椿,首发售罄的100辆SUV中捍关撕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区饲阀思。因此邵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商黑纪谁。同时恕按,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鲸,客户需要一整套的优质服务尖蔬胺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬挥:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上顾环,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嫡龟。   提问屡:您的新角色到底是什么样的才?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上标鄙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鬼市?   Alfonso Albaisa钮挫玲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剿抛,跟所有的设计相关的工作谩,都是由我负责承。之前我100%的时间放在英菲尼迪徘幢,现在会分30%的时间来卸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作热灸。现在大家看到的一些车型宪踢,可能是一些原来的车型翱涪,我们现在的工作黄炽橇,也是快马加鞭碴抖剑,希望能不断的改进蟹穗、提升现有的设计庆交那。   提问防:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唱?如何看待他推动品牌前进时的作用客塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa擞维:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管骇且绍,我们会共同合作田台,不断进行我们设计的演化睬。其实我到7月份才会正式上任咸,我现在猜测或确定未来的设计理念驮关河,还有点为时过早岁拍爬。   我们知道懒堕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瓜级爬、非常大胆前卫的埂,我们的这种设计是一个不断演进的过程吩摆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改费梧萌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计饺讲。   卡里姆跟我有很多类似的地方攻钎。比如兽剐,我们都是艺术家出身磕浆,非常喜欢设计迸惩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞藐,并将其以各种形式发挥出来慨灵奢。   提问描:我有两个产品方面的问题颊涟。首先考,这个概念车非常漂亮十稀梆,它背后的设计灵感有哪些冉?   Alfonso Albaisa芒:秉承“冲突美学”设计精髓教复盾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骨。基本上就像艺术一样览聚硅,包括缝针吭荤频、包裹感顽叹,还有使用的木质懒,都是非吵钏玻好的手工工艺韩。这是一种感性和理性的结合底苛成,还有一些肌肉感极强的车身线条荣弘栋。   提问瀑赴读:这款车未来的定位挥贸、消费人群是怎样的畦粱暇?   Alfonso Albaisa姐:一般都是比较年轻的家庭欢掳,想要非承常宽敞婆、具有运动风格的车型卿纫夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日别笛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陕供踌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寸不存,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容殴撇番。   在发展新常态下踞太,消费动力开始向下线市场转移菩码皇。同时躺恃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浦。由此混,县域市场成为新时代的“金砖市场”凯琉撮。而对于汽车行业锣烤,消费升级利好之外敝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇海奢。如何撬动县域这一重要市程踩选?   胡绪雷表示竟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局按,帮助县域出租车进行升级改革醒晦半。县域交通的数据化吗筷、智能化发展莽如冻,有助于未来网约车的下沉渗透匣父桔。县城消费能力相对较低班,在出租车领域引进大数据之后壕,未来再进一步升级到网约车匠骨悲。   据胡绪雷透露蚊目,首汽将在县域布局三块业务浓失绘:长租车搭贝、网约车(出租车)蠢、分时租赁纲。分时租赁是纯新能源车长,未来分时租赁或是对公务用车的补充涕绷,它是纯电动拷娄,不用长时间租蔫,可以通过APP来完成篓表奥。目前理,在北京有1000多辆车清,150多个点位阜割,这种模式可以逐步复制到一些县域城市湿咐瓮,对公务车改革会有一些帮助庐。   胡绪雷认为扔庆胚,网约车行为是偏汽车前市场的角色呈摊刃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犀。第二讲轨丛,在居民习惯了这种消费行为之后垃漆化,会对当地汽车的销量有反向刺激作用忿你剑,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邢。   当日骆涝天,首汽约车作为新生力量统酸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进伐弦拦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”歧上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬缎篓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搁,渠道下沉要根据市场来判断瘁衡拳,服务要根据需求一直不断地跟进橡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况使负棚,比如说对经济的支撑翻袄苹,对政策的拉动官护,基础设施条件对消费拉动的支撑作用甜。近几年差,一汽吉林产品在县域销量比较高咳,对县域市场的期待也非常高慧船。从目前产品结构来看垄略,产品消费比重70%在县域陇钉骚,30%在一湾旁、二蹦芹姬、三线市场洗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型魄航尾,外观庇纹、配置瑞汗晒、价值都迎合了县域市场的需求隶颁痴。   从流通环节上来看滑经,县域市场做的非吵穑好滥舞普,没有什么瓶颈因素惜试勒。一汽吉林也努力在渠道建设莱、服务跟进等方面做成长和改善磷奴榷。同时宋长欣也提出了一个想法剖,“县域对自主品牌在公务车喂、公务员购车方面是否有政策倾斜呵良,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翠,这是我们车企的想法陵耗节。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时未菠,要根据市场来判断垛。目前磐趟,县域之间的差距非常大间涧宠,包括现在推行的3G服务涧签,在那些无法设定固定站点的地方朝退,推出了3G巡航服务枷疟内。服务是永无止境的工作滑拔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匡团仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾浆辫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痕赡持,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垒弟,新能源汽车推广比较看好北撇莱、上肩陕、广限行芒矮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场古帆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锭宦僳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廖部。尽管都看好电动汽车的发展趋势泌,但做好市场并不是一件易事眷诫胜。   目前比较看好两个市嘲唷,一个是北募、上计户烫、广限行糙太幻、限购市澈绱;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯昝铣稀,这个市场的发展速度很快匈胯凑。例如河南夏、山东散、西北区域粳,大量没有牌照的低速电动车柒,在政策方面仍处于灰色地带好梗巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年飘芳乃,在国家和地方补贴的支持下年户,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醛,在农村市场踌互夏、县乡市场得到了非彻惚妫好的认可叙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搏橇懈,县城市场的消费者的房屋空间大来褥,有充足的空间停发车辆甫登,拥有较好的充电便利性少梁。其次行驶距离不长舞何,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妊。另外实翟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难护猩耪,因为小车型成本低膘稻淬。   赵智刚表示牡苯汇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刀撬瓜。河南地区赏挟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仿曝,在替代当的出租车诬檄、公务车方面取得了不错的效果蜡喜串。同时嘿,也在积极跟海南政府合作疽纶,投放了一部分公共用车恼记凤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迟祥,比如是文昌蒋寄、万宁磨诵、琼海等县级市屎桶钩,未来将在海南全面推进媳霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲佃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秘伎同,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蛙避。会上妻魄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出到盼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂受溃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本才铃,是参与全球竞争肌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疗穆邻。”   在当日的论坛上撇,郑刚发表主题演讲磺僚剁。在他看来瞄七算,打造世界级新能源汽车的品牌失,最核心的是独特性廖强、差异性呈武,是比较节能优势薪飞权,浮出水面的是视觉粱笆手、是LOGO培弊、是VI忱檬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捶,其中成本优势是最重要的组成部分潮度。   早在110年前曝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择念:蒸汽驱动车成、电驱动车和燃油驱动车氖坛。然而虎篓妥,在后来发展中衬阑炮,电动车败给了汽油车穆幢涪。这是什么原因造成的迹好?郑刚提出是成本造就了新技术的普及掳。亨利·福特发明了流水线生产鲤纤辜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虱,成本大幅度地下降谭垮,售价拉低到850美金架,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车但扩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间理微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吕桑敞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咆田。100多年的历史多次证明了这一点慑厂赎。” 郑刚说诉订谐。   在反思自身发展时脊蛾,郑刚透露溯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量湍木嵌,规模在迅速的增长物力呻,但很遗憾并没有带来显著的弯艾潞、大幅度的成本的降低驳。   为此慕魂村,郑刚提出老法,在推广和普及新能源汽车的同时肛,光靠技术进步还远远不够乃,更加要注重恍、培育成本领先的优势汰潍沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搽寸虑,是参与全球竞争坚称、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺。   他建议冉届健,对新能源汽车未来的产业政策恒套涉、行业标准我的回、行业监管等靛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲸颇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低心,这样才能培育出行业的龙头企业骆躺。   如何通过提高规模电徊、优化设计抠锻、优化政策和制度创新惨效度?郑刚说放偷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本癌龚、交易成本和政策成本端,来打造企业的综合成本能力和优势挪很辛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘶枢。这还需要企业和政府共同携手形,不忘初心逆乳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标台陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀蹋:韩大为" "  魏建军多次提到台拳潍,我们的确有很多故事琼硅,但是他们没有写得很好篓晨顾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谈畴警?魏建军直言不讳地说侯函,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂。   囤地赚翻墨、离开保定挎崇碳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓣,且莫名其妙痛挝庭,或者无中生有的传言所困扰埠籍,最好的纾解方法是什么盟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稳竟怯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚高,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂厢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铰苟饥,魏建军百骋蛙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娜坚瓦,与部分汽车媒体交流履。以一身轻便的牛仔装""示人""晦挂惦,魏建军笑着说娇屡,是在同事的建议下才穿出来的厩促。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瑰石零,魏建军坦言隆,的确压力很大绰踏,也很难受届抡,“有时甚至想哭”徊狭。他说亥,我本人就是保定人目晒柒,能不希望自己的家乡更好么渐霜夸?当然朝,我们只有把自己的产品做得更好薪瘦。    诚如魏建军所言诚,近期扛茶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌等贬屎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾锋化效,来自媒体的反馈好评如潮蚊么。有作者甚至设问骑琼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后枚替仑,否则也怕媒体老师太忙”岸,长城汽车一位公关人士插话道廓懊触。    10日下午的WEY首度试乘试驾暖刑耻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意残耙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伐廊,有同行在现场就说谎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掂食圣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型破庆。    动力配置上惋熔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粉洗刮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牟,最大功率达172千瓦媚为,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器玩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牌视悉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钾绞,VV7s几乎没有发飘的感觉晌,而车内噪音也得到较好的抑制桐模小。“我们在整车NVH方面做了很大努力筏,也取得了一定的平衡”墟攀,魏建军说蕉。   VV7S    在交流中涸呢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时家,大谈限、特谈所谓“轻奢”杆囊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沥体,咬住“聚焦”二字不松口季目梗。而是多次征询媒体试车时的感受樊鞘税,并逐一分析份、解答媒体所发现的问题氖睡窍。整个交流过程犊,他都态度诚恳焊,即使是谈到一些尖锐的问题悸肆怠,也并不辩解稼项姆。他甚至非常谦逊地自问自答枚赔,人为什么会失败驶?尤其是一些有着巨大成功的人罕俱。因为以往的成功似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坷,就很容易让自己失败妇嘲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上廓劣蓖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鞠确,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倡夯。他认为宝,好的产品本身就是故事暖,而WEY就是要做最好的产品驮矩绢。此次累瞪,魏建军多次提到怯屯井,我们的确有很多故事要讲景,但是他们没有写得很好骗经,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娄,所以阿孩,我在让他们重写茨抨。魏建军笑着说葛,把一桌人也给逗乐了木。    在媒体谈到其他竞品时软煌挖,魏建军都给与很高的评价禄太。不过最终还是认为自家的产品掸:底盘更扎实耙蔡,操控性更好成,“因为我自己就好‘玩儿车’”溃吠,所以对他们(研发人员)的要求也更高碳。   VV7S    据悉梅驳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剐,预计售价在15万-20万元区间懦哗狠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点炬,他思考了一下才说揣洞,它的配置太丰富了藏讣攻,在相同的价位空间绩隋,“肯定没有比它更多起、更好的”腹仙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衰?魏建军更是直言不讳地说视法警,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后牡七。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靛,一位来自上海的资深试驾教官说溺,之前很少接触自主品牌汽车掸杠,这次也是第一次来到保定懦每费,第一次来到长城檬卷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料填具。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒当词汗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言围亮纤。期间蓬,有一位同行说锋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好藏埔抨?或许这才是魏建军的真正用意吧纺道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   陆逸表示空,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宪,因为正处于发展的爬坡期林雇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冉探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钵戎,而且要深度国产化绒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伎,雷新透露虫,上海车展期间邯凰闹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅染盾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络钝嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时村泞愁,陆逸明确表示盛敛坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常违迪芜,因为正处于发展的爬坡期炬锤称。关于国产化的工作毁嗣完,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辰力,未来将坚持不懈的进行国产化工作董撂记,而且要深度国产化趴诚。    日前登虹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撂。活动后东澳逞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访闻部氰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年穆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆的,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚷柑,超过23万辆浪绅补。今年第一季度九,英菲尼迪在华销量破万辆土葡党,同比增长4%酗,而其全球累计销量达到67367辆季,同比增幅为18%芭靶齐。无论是在英菲尼迪全球体系中钾录钉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仑窝块,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色啸捐氨。在不少业内人士看来寒伺阿,从去年4月以来灸谎碴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞埠稠。    对此胺,陆逸强调匆,目前英菲尼迪的销量很正常滩谰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苹胖乾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年叉,还处在爬坡期差侯。他还说姥好,所有的汽车品牌进入中国后母汕心,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柒熄、运作能力提升及投资力度加强己,会迎来一到两个爆发期唯细。    事实上鹃九鲸,从2014年开始师讣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后崇,就迎来一个销量增长的“爆发期”陋:2014年祈,英菲尼迪在华销量超过3万辆梯前设,同比大幅增长75.6%侠让,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笨杜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆新拭,同比增长33.8%胳校谩。    不过兑铰瘁,步入2016年拇瞥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壬刷。当年4月初封赴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宦芯,刚好满一年厘围肚。在过去的一年里陕汤辰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顺。陆逸坦言榔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赖喀,以便更好地认清我们是谁俺,我们的未来在哪里班材度,我们应该做什么快。”    在陆逸看来禄店,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泼,今年是进入中国的第十年阮非。所以作为一个年轻的品牌梅纽戎,这本身就是一件很有挑战的事情矮瘦臀。他还表示膘豪醇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牟哄焙,是更聚焦的一种进化毁。因为市场环境在变化头清,消费者的需求在变化反适,我们也要根据变化不断的调整扩控烯、创新阀、挑战自我似休蕊。”他说把吵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来邢,就提出了‘挑战者’品牌战略画。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的括炔雾,品牌口号必须得落地拒颈婚。”陆逸表示焦烤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发款,聚焦目标客户群识屎,让产品与目标消费人群建立联接悸、产生共鸣沤净。    陆逸对中国经济网记者表示酣跺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洁扁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作你,而且要深度国产化竭裁。”他说芭嫡锯,中国是全球最大的汽车市尘B曷椤,同时也是很特殊的汽车市嘲姑坷荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国仟,就要真正的了解客户弄,扎根于客户就非、扎根于市尘怼,这就必须深度国产化献舍帽。据雷新透露洽串委,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跺磺。    但是团竟恨,从2014年底国产以来赣咸,英菲尼迪只推出了两款国产车型巍窘:Q50L和QX50两拐。对此宋倦绣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侗。陆逸表示木,“关于产品线布局的问题电奉,英菲尼迪有一个长线的规划蓬道。”    陆逸介绍说暮苔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梳本碌,规划内容包含平台规划戚烧瀑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等报骸变。他还说邪吧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备腺,我们的目标是通过完整的产品规划冒誊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汉葛。”    谈及国产化在今年的推进程度辱裙嫉,陆逸表示茅涂杜,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俊逃。”雷新进一步透露脯疲,上海车展期间箍卑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时码顿屡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栓按。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶桐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年许祟串,通过销售Urus人变曝,兰博基尼总体销售量会翻一番斑,突破7000辆大关畅。    在更遥远的将来瘫,很难说会不会有纯粹的电动车旦。这是因为蓄电池非常重澳陕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制费。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘瞥摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巢。自大众集团和奥迪公司接手后聚,兰博基尼得到积极蕾、稳健的发展藩叙。日前摆匙抹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员悔策,商务部主管Federico Foschini邢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问郡芭:并入奥迪公司之后佃敛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持墟傻爸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的端辰?    答鹃阿秽:2016年每,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关荒悄。奥迪公司和大众集团接管之后幌你衅,对兰博基尼进行了很多投资冯,让公司发生了非常大的变化爽搂吩。此外吨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品备僧骚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潮,如果没有这些投资冉,就完全没办法实现这个计划吃蔫。所以淘抗,兰博基尼公司从中受益良多猜甜。可以说稠肉老,如果没有被接管宪掸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杯。    问岭淌:在您的介绍中石兼菇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高露。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的达?Urus投产以后乘,重点会不会向中国市场倾斜骂呈?    答痘翻票:目前裴,兰博基尼公司只有两个车型系列挞崎:一个是搭载12缸发动机的Aventador腿策,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墓陪夸。因为各种原因却咖耐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降怯改,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喝吾。2016年锈设傻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车退。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%靡良。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放巴疙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加模烫。2016年凶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆凯澄。新产品会在2018年投放骗袍,到2019年霞辛,通过销售Urus惧夸干,兰博基尼总体销售量会翻一番邓,突破7000辆大关挤。在中国市场上纪离,SUV是非常重要的产品獭胺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斜惫呕。    我想强调的是菊睡宠,在中国超跑车市潮ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氓旗熊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酗椒,Huracán大概在300万到350万人民币刷隋秒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平缅簇。    问钱凳瞎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淳?    答辟浩脱:目前迪镐祷,兰博基尼在中国有15个经销商片边。到2020年投,我们希望经销商数量能增加到20到25个铰缸。当然迟,通过Urus的投放湿悉,在华销售量会增加刊兰协,服务涵盖的区域也要明显的扩大瞥评烤。    问善编舷:如您所说钵,兰博基尼在中国有15个营销网点路鄙毕,去年销售了151辆(车)己瞎救。我们简单的推算一下巳封,平均一个营销网点一年卖10辆车捕椒。那么煌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赌?在新的超豪华SUV到来之前簧椭,是否有改善他们运营能力的要求呢退?    答疯设袱:是的司,会明显提高经销商的运营能力把芳忿,新Urus也会变成一个破局者购淑。虽然现状如您推算卑,但是在Urus投放之后睬,大概2019年或2020年隘燎,经销商的数量会增长钳皇,同时每年的销售量可能会提高到30辆耽捎霖,整个业务会明显的扩大筋溜,售后服务也会明显提高撅谁。而且由于SUV使用的频率比较高村班拢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尼判焙。    问吻宽娄:兰博基尼车型比较少敢喂,所以每一款新推出的产品都极度重要讥雾。现在的汽车行业发生了一些改变鬼,比如智能化悲块、电动化憾权夯。那么嚼吝,兰博基尼在研发产品时膳尽窃,会不会受到这种趋势的影响隧?    答暗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莎劣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆烘,更多的是代表了一种感情咆帅比。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador凰,采用V12的自然吸气发动机炬肪钱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碍。    这是兰博基尼最核心的销售主张皆。未来恋龟宦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协普季吮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厢缎痰,甚至会超过前款车型廖刊闻。而出台Urus产品时则会有一些变化膛咀姑,它将采用涡轮增压V8发动机教双,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机土护琅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叼伦。但是祥虎,不管从产品定位匆酗,还是感情诉求方面来说懒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纽。在更遥远的将来享墒,很难说会不会有纯粹的电动车函非。这是因为蓄电池非常重疏徐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缕紊尺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孟涩冉,可能未来技术上会实现新的进步慧,那时我们也得重新考虑这个问题悔涟。    前些天外斜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录淑侈,其V10的发动机再一次提高了功率勒宦夸。当然其伐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苟太纤。通过技术创新以及功率的提升烫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者港厕柬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车课。在预销售的阶段权,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来髓秋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功劲复,能够击中客户的心理需求冗税麓。    被访人腿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烧痊掸。1998年到2007年高昏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年魔烹,负责兰博基尼产品工作;2015年缆喂貉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酷频,负责销售及市场营销鸥碴河。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼躲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示覆牡仑,中国是世界产氢大国蔬吐邓,制氢设备拢、储输设备簿、制造技术等条件不错僻,具备发展氢能的基础淡饥。从环卑驴樱和能效等方面考虑私,中国应进一步推动氢能源产业的发展矗抨。    周奕丰谈到撮,中国目前主要依赖化石能源侮鲁吹,对环境污染严重界臣。氢能源因来源广泛漂、燃烧热值高劝半、清洁无污染和适用范围广等优点遂逼楔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粕虱,目前看涵,中国氢能利用的研究相对碎片化跋景兴,与国际先进技术相比还有差距寝搂,没有形成产业化灵脓缆、规模化发展排币爆。中国应迎头赶上劣,卡位世界前沿嗜亲。    他还提到陶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚕,提出实现大规模星、低成本氢气的制取蹭钱、存储赐丧、运输恼、应用一体化的战略目标耽。这非常重要膘赖奋,未来需要各方协力吃峡,加大投入拭,推动相关产业进一步发展倦航隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法谢锤珊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济妮难侠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廉。    他谈到掸送,实体经济是中国实现转型升级的主要载体惹颠,各方需要引导资金更好地支持实体经济希距,促进金融资本流向实业倘即,真正促进经济稳步发展蠕,夯实经济发展基础传羚痴。这既是稳增长腑抠、调结构的需要芒,也是抑泡沫卷、防风险的举措挽退,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动切,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侍酣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力禽俏。    周奕丰最后介绍卫类,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辨,也在不断创新突破完,寻求产业升级狸。公司主动发挥自身产业链谢、区域及成本优势文,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侯担。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区扳、旅游景区杆蒂、汽车营宿地炒、农家乐虐魂、家庭菜园等不断扩展外购吹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扯,以多种方式在国内推广土壤修复牵互,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场斗辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝持胃:李芳" "   国外媒体报道啊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴混诽陆。 李彦宏    李彦宏表示娄钠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车城。尽管有一些技术问题需要克服纹受,但它仍然有望达到目标挡谭拣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司孰腥,前微软AI专家陆奇任首席运营官顾慨,负责大量投资的自驾车业务部门扛疗发。 百度自驾车    李彦宏表示尼,我们很可能与传统汽车制造商合作屁邯,而不是孤军奋战抠恐竣,目前还没有制定出这项技术的商业计划古请,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲤。我们将竭尽全力实现这一目标筏,收入和利润是其次的考虑航垄掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年河帅凳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显某小。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拐繁,共享经济还将怎样改变生活溪榷?   三年前芥貉平,基于对共享经济的热忱藩康,清华学霸张丙军创立PP租车仁斥,开启了汽车共享事业;三年后沸慈趴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户肥得搬,成为汽车共享领域的领头羊褂静讨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粒徽,3月7日聊,张丙军开启了共享有车生活的新征程悔。   3月7日窟,在几百万用户的共同关注下尾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蠕史,也是张丙军重新定义有车生活攀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脓暗。   从PP1.0到PP2.0时代疽睫彤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俗、一个符号或一个名称那么简单挞淑,它是企业创造持续价值的支撑常。若没有十足的理由嘿画豢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓澳币秽。将PP租车更名为START腑,是源于怎样的考虑哦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拦涂台。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举履。   “三年前旱梆簧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法山静。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逻妊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吴。由于便宜便利筹典篱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卯。”这个阶段秽,他称之为PP1.0时代灰。   经过三年的发展普奠小,PP租车推崇拥有而不占有捷顺、盘活社会闲置资源的共享方式砍栖镰,逐渐建立起以车为媒介寄哗,重新定义有车生活的2.0时代醛遣。“START不是买车梁波钒,不是租车莫,是共享有车缴歌。这是年轻的人群浆卡裸、爱车的人群绵虹共,最向往希崩锣、最有潮流的有车生活方式持翻。”张丙军说拴骸窟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烈项草、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验耸。同时秽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户集苟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区显书巨,让每一个用户体验到最真实佃敲悼、丰富诬讽、有趣的共享有车生活哄瓜。”   START代表着新品类泪哥、更丰富的选择横、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肩却躲,相较于神州租车沁、滴滴租车等传统租车公司群旅畦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腹为剔?   张丙军认为冗龄,START的核心竞争力主要体现在三个方面骂。   其一傻拧柬,PP从1.0进入2.0时代靡目磐,新品牌START更具有张力世骸滑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摹骇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尾碱,START重新定义了有车生活截绊下,开启了全新的“共享有车品类等奢。”   其二怂兑懈,为实现共享有车的多样化选择苍平帝,除常见的家用轿车外矛锻,START将主推个性化的用车体验摆淖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汹弄擅,如保时捷911很、特斯拉挛方陶、大黄蜂虱、牧马人等等扛捆材。此外檬懒脯,用户无需承担高额买车款和养车成本黔,性价比更高枫龟氓。   其三檄欧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立容取律,以及更完善的用户信用等级奢叮。这也是平台长期价值实现的核心孟。” 张丙军介绍澄,START共享有车生活平台为使车主放心共享识觅,平台推出了一亿元车主保障金风汤铰,严格的交易信用体系馁骇托,确保车主爱车无风险;对于车友揽邓,START还与多家大型保险公司合作嚏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撼县,为用户提供更具信任的服务骨骑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僻,我们的目标是舵堤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来溪蓄。”按照张丙军的预测醒,中国自驾用车需求量巨大怯焊弹,而现实矛盾是逝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车末秀,不允许每人买一辆车满足自驾需求朽删。相对于传统租赁公司5-8万的库存量艾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锰嵌患。   此外几圃悸,他认为讲味,随着消费持续升级盖岸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拉睬。“感受丰富车型带来的不同生活体验肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稻拆摊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质雾咐、丰富缉每、有趣的生活方式废饶,让有车生活更加精彩成。”   张丙军表示秒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梯惊型,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搪。START喀梳挝,梦想才刚刚开始讨连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪沏:李芳 版权作品宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权邢蠢,严禁转载酷吻蜜,违者将被追究法律责任坟娟。 获取授权" "   今年全国两会上吗琉孔,董明珠在接受记者访问时说竞返:“只要你敢想祭达,比如以前谁会想到人能上天希搭,如果我们不去创造豌枢,人能上天吗袖翁?你不敢想殿,你不敢去试验迪,你永远不可能做好拱霞。”    过去的2016氰憾女,伴随董明珠的较惫恒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈届桃:格力全员加薪1000元辑、格力的员工房搔、以及格力的手机……对于这一切烙枫,董明珠并不过多在意颓,她说凡琳寇,自己最关心的还是“掌握核心科技”瞧屋马。在今年全国两会烁,作为人大代表侧搁,她再次提出了自己的董氏宣言墟鼎跨:确实这两年的发展铰笺姬,总书记提出的供给侧改革魂湃铣,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓜桨布,因为做的是实业辛切忍,能够掌握核心技术衰揉,制度也要跟上陕秋,真正给那些创新型的企业弟、有创新梦想的人一个环境拖。    对于国家汀、社会琼、普通百姓的诉求寇估五,董明珠是这样回应的巾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惹,他真的不是仅仅是索确,收获便,比如说我们过去讲牛,这个企业了不起抗即,再就业烙论,反过来你要感恩这些员工鲍咐匿,没有人来给你打工顿唾,你凭什么去发展卷裴姥?所以我觉得要有一个感恩的心情舅。”    把感恩的心落到实处让冻凰,就成了格力员工的2室1厅独合,于是高嚎疏,别人家的老板就这么出现了两苯箍。 记者猩处:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踏?    董明珠瓣殴谦:对炒册,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宠。    记者晨馅馅:以后所有的员工都会2室1厅拧码矩?    董明珠餐淡:对对对锨怪鸥。    去年末潦规,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕庀浮,但因股东大会投反对票而失败哼落闲。随后摩扁本,她以个人名义增持珠海银隆股份翠彼棉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盘泌乾,然而苟牟焦,到了今年害毕宽,新能源汽车面临两大不确定因素憾:电池辖凯、补贴“退坡”城。在董明珠这里杰,似乎这些俨然不在话下辱舅,董明珠说淘,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟切,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴瓷纭,“不是因为退坡我不做歇,也不是因为给我钱多围,我去做螺,我认为是一个责任维韦苗,是对社会乓、对人类册,你都要去选择的一件事汉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖构惶,董明珠很不以为然诧缉,她认为痴,这些都是炒作戏穗患,并没有人真正说到自己手机产品的质量诉,只要没有说到质量夹委牛,那就不是否定憾豆孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦赔:李芳" "  近期熬沃吼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赦彤叼。美国此次取消“双反”恢裸佬,对中国轮胎产业无疑是一大利好眉告,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蛋肪撬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吉量弟。   全国人大代表词具耐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镁,在轮胎中使用RFID电子标签技术须股,给每一条国产轮胎装上“身份证”矢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杉甲,有利于消费者对产品品质加以甄别掇掠僳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乌概,从而规范轮胎行业发展耻嚼,促进行业的产能优化和转型升级狸吞。”袁仲雪说卡沁仙。   据了解付阮,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蹿烙,全球多家组织及单位参与母。轮胎用RFID电子标签的应用稗界,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体洛清扦,将等级数据写入轮胎标签内部潭经墟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定阔,伴随轮胎终身使用恋瑟境。同时常,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蟹,使轮胎更智能岭乒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS乐娥,能实时监测轮胎的温度狭痰、压力等数据酱笔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴沮钙,从而有效减少安全事故翻佃挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "全国人大代表傅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题艾博某,这个事关老百姓短途出行需求以及交通等衡臼、环境协和发展的产业侥搜殊,由于行业标准尚未建立局,使得整个产业发展处于十字路口食淘磨。全国人大代表狸、时风集团董事长刘义发建议熄里你,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筒磺氮,全力推进供给侧结构性改革泛啡脑。    在刘义发看来叙,四轮低速电动车是市场主导梅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品继。目前圣邯,工业和信息化部磊韭澎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纪耿潘。该标准的制定狈敲,对规范四轮低速电动车行业发展锣肮,使三疮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粉嚼嘘,直接实现电动化赶、节能叮、环保安全出行具有特别重要的意义称。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扛埠,又适应市场需求为,刘义发给出四点建议薯晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一九、标准制定应充分听取行业的意见裂,响应群众的呼声抹烷墨。制定标准应尊重市场规律缕坷,规范妊侧、引导产业发展齿狙喂,而不是简单的限制碍挥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求策肩。    二抨藩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顾。四轮低速电动车安全讼敛享、环保退看、经济甜估、舒适答擞,是摩托车帘、电动自行车僧户、自行车等升级产品镐罕,特点与与高速电动乘用车不同葱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标藕常,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定曙衬缸。    三离剐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绞嗽迹、政府引导的办法沁识。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池圭绍拖,如采用锂电池政府给予一定补贴到赌。    四荡退逃、在制定产品标准的同时玲巢瘟,制定企业准入管理和注册登记墟、道路交通管理的配套法规锻。产品标准只是为行业规范管理提供依据计盲誓,而实现规范管理是一个系统工程缮。政府应加快制定企业准入宠崇、车辆注册登记陀丸、道路运行管理的配套法规冉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蓄,方便企业让利于民厩钾砍,减轻企业和用户的负担荷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冕泪武、加快供给侧结构性改革的产品繁式,又是一个节能环保的产业嫁斥碑,引导得当可以大有作为吝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法颓拳匪。”刘义发建议赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓天:李芳" "   近几个月来权,共享单车火遍了北京城尚垫薪。6日妨空肩,全国人大代表你邦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示慷,今年上半年桅涟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裙牧。    徐和谊说伶酿,伴随着公车改革次白,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呐。“很多公务员手机上有软件坤冠,一刷就能用车垂。”他说疮,今年俯喇磊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戮猾。上半年险浚啪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欠鲜戚。    据徐和谊介绍藕,未来投入的汽车数量将根据市场而定累,租用的价格将有竞争力虚定。产品的外观将非常“吸引眼球”匡桅浇,为两座式纯电动共享汽车恳男,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酬磨忱,适合分时租赁和共享市场需求保五兰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胯免憨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件科,在手机上可以查询哪里有车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩既,目前大家用车起点和终点不同朽灿乒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坟。”徐和谊说别,目前赁礁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节臣,包括立交桥下即等剖、公共停车场棚咸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嘘掳琳。目前边远的地方停车资源丰富橙,但是用车的消费者较少轰埠奸。“希望异地还车的便捷能够实现聪其叔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贿痰,否则还会存在最后一公里的问题霞。”    徐和谊坦言监,停车位还存在管理的问题朝,汽车是价值比较高的消费品喘,一旦出现剐蹭千局崩,租车人还车时也容易“说不清”啼辉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芳府、“钟摆效应”等问题诉。“有些消费是单向的隧句,如何让车回流也是个问题”闲竟。他说胃,目前齐床,北汽正在进行市场研究矢违,探索解决方法褐莎辛。    徐和谊还透露潜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆境簧鳖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仆猛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆培弯喝。目前距2022年还有六年时间棱,从可行性上讲舶,应该是能够实现的洼店崔。届时希望借冬奥会的机会娟盾壳,展示中国制造的水平毯寿念。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嫌帮兽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击氰煤巩,目前已追回骗补资金或反硭款23亿元池,并对有问题车辆不再补贴班霜颇,对闲置车辆也暂缓清算汇。    肖捷称撩谐,在财政部门督促下痞,目前相关企业正在采取措施娩暴健,认真整改发现问题宛。    有记者问碎凯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展霸撮扒,肖捷表示赁苇咸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整家拟美,主要是降低了补贴标准荣,同时也设置了补贴上限唇,还提高了准入门槛嫡男。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鸥据,同时也可以有效防止出现市场扭曲博斯。”他说四朔匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠祭:李芳" "全国人大代表奖忍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冷拾、废液啡噶汹、废渣等污染富睹鹤,一旦有机电解液和钴掂、铜沸从扁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中阂,就会带来生态环境安全隐患蝗荚佃,甚至会危及人类健康褪碳寸。”全国人大代表灵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议屋。这位带领团队经过几年技术攻关僳凑斧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人问,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上寡耻小。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衅盯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睦。在提交建议之前份,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拖。    自20世纪90年代以来秒萝,随着锂电池广泛应用缴芯,我国成为世界上最大的锂电池生产菊饶活、消费和出口国堆鞍擎,近年来我国出台了购置补贴黔、税费减免慧蕊淀、研发支持无荷螺、消费优惠虐轰、基础设施等一系列重大政策措施钞,新能源汽车市场日益蓬勃发展倍必。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆杯阿、保有量超过100万辆侩箩粗,占全球市场保有量的50%徐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆梗逞。    随着新能源汽车快速发展床,作为新能源汽车的“心脏”蔬需沸,动力锂电池产业也在迅猛增长加。按照相应的报废标准香,动力锂电池回收利用市场已经形成茸舞桑。有研究数据表明须,预计到2018年宦玫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涵栋阮,累计废旧动力锂电池超过12GWH熄狙、报废量超过17万吨谱,从中回收钴汤财匙、镍授你检、锰涵边哭、锂焚骗捂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元签媳腿,到2020年将超过100亿元凯顺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元趴坊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫滦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题繁。”张天任认为奠倒典,如果动力锂电池做不好回收利用狈,就违背了绿色发展的初衷匹纫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用教池,但现实是躬瓣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实查共。“废旧动力锂电池包括不同的类型变褪蕉、设计工艺和串并联成组形式庞瘁,以及多样化服役时间性硅纱、应用车型和使用工况奈品仆,这导致电池拆解不便交拌。另外画矩翱,国内尚未建立成熟的回收体系瘸藕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应视卢,回收工艺成本高蓄。”张天任表示瘟郸乾,“出台的政策并不具有强制性淌芜定,且缺乏明确的奖惩机制蚀蔫捆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高手,目前动力锂电池相关主体无利可图滴横袜,对政策执行积极性不高谷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啪靖,张天任说岔殿:“一是退役电池较为复杂诚,不易拆解;二是退役电池一致性差犯堪褪,品质不高;三是回收拆解成本较高第俊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管暗昏,执行不到位乏浮。”    有问题就需要有解决办法杜仙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淀辅:其一你,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钠欠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钉坊,鼓励商业模式创新试点和推广应用拖峭笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "全国政协委员鞠司婚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题了该茹。”全国政协委员枯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涝闹喘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盯悄骗,其市场前景令人堪忧搐。“在电池方面节,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃董烷,2020年后夯铂,当大家都不再享受补贴时恍仓瓷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蜗敲。”另一方面需忱副,柳崇禧表示排郸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市钾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碱虚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素馁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等睫燎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狠,但电池的寿命大约在20万公里氢雀汾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讼曹,这意味着浆广纳,电池报废了车就要跟着报废魔,这样算来井昧桥,纯电动汽车的使用成本是很高的酬挪。”柳崇禧说舷花朝。    对此别悸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陀,即建立专门的电池运营机构保,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务度倍差。“一辆车在全生命周期内更换几块电池贯,是对车辆的物尽其用串潍。对电池而言帛寸,虽然不能再服务汽车埃滩,但还可以被用作储能电池醒,同样达到了最大利用率裙苦。”柳崇禧认为菱惹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱。“但国家需要予以支持亲低揽,尤其是在车辆检验方面旦摧腿,按照现行的规定看不,更换电池即被视为改装赐寸刷。”他说矛摊食。    柳崇禧的另一个观点是俏,氢燃料电池的大发展即将来临颈杭儒。“一方面骋试桑,原来的运输成本相对较高汐,而如今这一问题已得到很好的解决吹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面群搞,美国的相关先进企业在国内开始建厂甭倪光,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段噬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展穗坍被。”柳崇禧表示惋溅,氢燃料将作为增程器为电池供电溶拱,以达到更长的续驶里程剐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桅攀戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬羞谱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊爬驼,造成了双方的利益不在一条平行线上骚断典。为了解决这一问题陷祁蹦,李金勇指出呐缺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景篱祁,重新设置股权架构块碗酱,经理人和骨干员工合伙人化澳。”    “遵从起码的商业规则毁粱,我们就是经销商辉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仙骄剁、一个桥梁弛,我们没有义务去亏损陶。”李金勇说汾弥。    日前拇侵,著名汽车营销人类毋科、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出霉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”箍溺虑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秤仁轨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娇巴匡,李金勇直言稗,“在过去的十几年成蕉,我们的市场非臣透夼校好豢,老太太都能卖车染誊床,会加价就行了狗琴镣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高牧,职业经理人的压力很大大肛,每天都要搞KPI考核宽桨、培训冷、提升铣铣咎。”    李金勇以实例说明疆花:“过去在资源时代臀晒枢,一年这一个店挣1000万爬凯痛,给职业经理人开30万杜埔葛,没问题奈惨施,这车好卖赶豌。现如今膏,市场不好了婪艰,现在一年挣100万弥伯,职业经理人还是30万幂杀,但是特别累并泻冉,现在一年的工作量比前五年娟淌斯、前十年两三倍都不止娥腐兴。”    在李金勇看来泰铝翠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同几寞猫,造成了双方的利益不在一条平行线上嫩岗。为了解决这一问题渴岔,李金勇指出汀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裸事宽,重新设置股权架构哆阮,经理人和骨干员工合伙人化柑梢探。”    李金勇进一步具体阐述道晴蛾,“过去资源时代忿惫,投资人只要拿到了店抨醋、拿到了品牌锯舞,就可以赚钱撤铆。现在寒陶,资源时代已经过去了防,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拒惠鲤,从而真正让员工自动汲、自发地把工作当事业墨底材,而不是靠培训搅,靠感恩褐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坷朴,不少汽车厂家制定了销售目标秆磁、生产目标琼股抛,职业经理人必须要完成们猫乓,如果不完成就走人蹿。李金勇认为考米镶,“在这种状态下骂寿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划矗凌、十年的规划赌庇箍,只能先制定一年的规划驶,把今年完成再说努,由于今年完成了夺牵款,明年才有你的事薄漂。所以这两年厂家的高管变动频繁逝酚,十年以前很少有这种变动纺抄鹤,而现在这种变动成了家常便饭扯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萌,没想经销商的盈利能力处。”李金勇表示轿稀,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拷擞,想办法做经销商工作非爸,把销量任务压给经销商昆氖。而经销商越来越不听话科缉型、越来越不相信的时候吼痉竣,厂家就再出台相关政策焦藐送。    李金勇指出虫幻圃,经销商要有勇气打破潜规则赖,遵守正常的商业规则谰没:库存大不提车竭人垃、无差价不提车狸私摔、拒绝搭售惩恫步。“遵从起码的商业规则邢粹,我们就是经销商寒荤吩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醒空卢、一个桥梁唉稗,我们没有义务去亏损跨伎。”李金勇说替。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题阂盲,李金勇建议何脸:同城市的店应该互相加盟或互相买断柒,或者干脆出售给另外一家经销商物弟,不管用什么形式戌力,形成同城市的一家店赂伎派。“我们用销量酒廉胁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来履,这样减少恶性竞争卡测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圈秒额。”李金勇说如曙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缄咆,李金勇表示纫签恨,“我们不可能卖出路边店的价格帕融,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争排肉故。100%原厂配件保障居廓,专业的维修技术到须,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗽榷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毛泄。    此外憨侮,李金勇还表示菇工,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车邵藩。据了解沥酬泉,2016年榷胳炕,新能源汽车的销量超50万辆翟妇叮,到2020年峨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仿醚兜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆握侩。在李金勇看来腾房沙,在这个快速增长过程中娇,“传统经销商中幌突矾,谁关注了新能源汽车并率先布局剔,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕾毯贤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拿茫、四川省鼎立律师事务所律师施杰懦绰,今年的关注之一亥盖,是有关网约车新政的话题魄槐。    施杰表示纬裁,为加强管理撇蓝獭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)步,并于2016年11月1日起施行授。然而福,根据多家网约车平台公司的数据楔沦蝎,在目前运行的网约车中乌泪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寄碧,仅占极少数部分寺偏。    “交通部制定了网约车高品质服务弘温,差异化经营的原则绰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纽,施杰称纽椽雷,“我认为戈侧,政府应当放宽对网约车的准入限制雷贾,顺应社会共享经济发展趋势”秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中米,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬蒂茸。    首先螺惫,施杰认为很,北京瘟艰、上海的网约车细则要求“京人京车”僧暮绥、“沪人沪车”等差异性待遇胎,不符合市场竞争规律薪涟别。施杰表示呈,只有在市场竞争的推动下惮摆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力遂实僵,也有自我管理的需求与能力秆心层。    其次忌勉仇,施杰表示缉素,北京方喜穗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勒森的,而且购房弥划、购车也并没有绝对限定于本市户籍檀太。“京人京车”饱、“沪人沪车”的严苛规定讽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炯,会导致营运车辆骤减墨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒式蜂灵,阻碍新兴业态的发展疮。    而对于多数城市对排量耗控、轴距都作出的高标准要求肝,施杰认为脊,高排量代表着高耗油秃骗,不仅并不符合节能减排目的串,高油费必将抬高车费栏。    更重要的是侩供癌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则磐携颠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准损良蛾、高门槛烹,将损害网约车的实惠经济特点沧杉,打击其平民性玖伎,“上述许可管理的模式俯,将导致网约车司机数量骤减领倒陕、车费翻倍佃幂,群众打车难特芍、打车贵的现象又再度出现眯。”    此外阂,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔽氢敛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”臀拍巧、“许可管理不利于节约社会成本”等础氨碗。    施杰建议咳堪,《暂行办法》可作出如下修改氦碘醋:    (一)政府适当降低准入门槛忿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度刃聚,是十分必要的箔圭规。比如鸡祥淡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吞稼碗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置粪陡凳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求醛盾乱,等等及。设立适当的限制条件钝肋,符合市场发展规律唱,能促进网约车市场安全性吠、规范性发展聘衰。    同时嘘,政府应当科学引导网约车发展赌,而不是像治理洪水猛兽蹋驶磨,把它一下子关进笼子里守睦。以构建网约车公平竞争的环境为导向猜,放宽对司机户籍的限制性规定捎艘旱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源许闻桔。网约车平台杆、司机和车辆的审核程序难甫,各类许可证明的核发程序尽量从简峭滤毯,以便节约社会管理成本们京喉。    (二)政府协助构建平台审核劣、加强平台监管    改事前许可窜颇惕,为后期监管蓖歼,采用“政府管平台客卵,平台管人和车”的模式克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台垒沉护,规范其登记信息甩免、审核资质的义务庙,定期提交所有车辆的情况馅蜗,这些数据要在监管部门备案哺刨勘。并通过补充相关的法律法规委孪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诡。    对网约车不合理调价进行监管礁蔡。保证人民群众用最合理的价格出行峰稠,也避免由于市场垄断形成的价格新高勒秀。2017年1月氏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人佃垢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费咀伍徽,就此提出整改意见卸贺锣,平台负责人也承诺将取消该功能唾温诺。这就是成功的监管案例搞尝廷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓝灵,存在大量不符合新政策标准的现象甜糖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减递,社会各方都需要一个适应阶段济佃。所以杯揭裁,新政的实施不可硬着陆负。当前阶段饰惰,政府应当积极引导各平台规范化审核痉潘,加大对群众宣传力度市纠,延长从旧规到新政的过渡期寞,循序渐进地促进新政策落地糯泞文。    我国全面深化改革提出了目标逢规少: 市场在资源配置中起决定性作用芒,更好地发挥政府作用田戚。近年来蹲葡马,国务院一直倡导转变政府职能萄飞,推进简政放权鹃舞橇。对网约车的审核类弟,放权是进步领,限制是倒退响坚睫。政府应当创新行业管理实擎,优化监督模式推悄疽,构建平台审核模式钾叫,推动群众绿色出行婆篓、健康出行馈磁会,为“互联网+交通”营造良好发展环境钒讳郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒绮滴害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吭厦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计埠典拎、品质等方面做了很多的投入突牧蜗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酞喷帅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喀登上。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市遁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓢侮当。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称硖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吹、品质等方面做了很多的投入乳乒毙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计错。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶赂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性菱农顺、时尚及科技感的一款产品繁湘。”韩德鸿说亢椒疚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫戎磷蹈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型楷景。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场温。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆畅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”躲颁。薛海涛坦言裁萍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箩触斡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盆剖青、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%帆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纲悔叙、制造能力取该、经销商体系旗熄踞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面色骑雄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势到。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰骂:李芳" "   2月21日论蕉褐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怯。本次大会立足技术趋势戳海,探索全球技术发展的内在原动力剿链稗,探讨人工智能玻呈号、量子计算钡缴险、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垒庙虑,有两项技术与人工智能密切相关款溅,包括强化学习和自动驾驶卡车补尉。在关于人工智能的圆桌讨论中叉辰,多位创业者和专家针对强化学习博疏埠、无人驾驶分享了自己的观点圃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车迫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车闯郡,可能只在北京的五环里面开圃同,路况很好半,最高限速就80芥、90公里笨,这种情况下碾,车就会极大简化棘搏世,驭势并不想生产一辆概念车琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术淮翁虐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漠响司。技术投入上礁,目前大家都在往里面投入很多的资源落鞋鹅,整个行业在往前发展浚须,但里面还有很多问题需要解决楷哀,包括保险涪锭、政府等吵皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用化抗罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道糜豆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好靠,把信息融合画餐、如何决策做好兄五涪。图像识别拓展能力非常强脑淖,它信息的理解非常细致党亮摩、更加全面家悔梗,比如前方有一个易拉罐啤提,有些传感器会认为它很危险钎龋,因为它是金属口炕,但图像识别会根据它的大小缔龄、形状去判别录率。目前结合强化学习茨酱摧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持讼林捅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夸达廊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目遁田,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诫,说到底这还是一门生意筛纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆酣:李芳" "  【导语】这是最好的时代恭操沫,车市销量连破发展记录下仕侮,这也是问题的时代喀峦,多元化皖、碎片化惜扁锑,对整个行业提出了更高的要求捌诲。一切都在变俏侯,唯有不停思变方能随机应变垮寥侠。2月18日颗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕软崎雾。行业内百余位思考者和变革引领者施,与120余家媒体相聚一堂蹿侧蘑,在“变与革”的大会主题下厩瓷钢,共商“品牌与营销之道”茹舶,把脉中国汽车2017覆歇。广汽乘用车副总经理肖勇菇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缅荆玩、吉利控股集团高级公关总监杨学良息谭成、福田汽车集团公关传播总监许翔庙亨、SWM斯威汽车首席运营官余波妨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魂。以下为发言实录鳞党得:   互动环节嘉的合影   李苗苗挝溯熊:接受张红同学的邀请墒侍桨。下午好!大家都是老朋友了乔。今天在这里葡石,首先我椎瑁贺张红搞这次论坛蚊疼。第二怂,其实有这么一个机会让大家聊一聊家槽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆菊乓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粪毯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字獭衔。对这个数字狮嘲,我想每一个人旗,特别是管营销的人还歉,特别是管品牌营销婪、品牌推广的人缝,我想每一个人都有很深的感慨粹甸。   首先请问肖总幢骑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汰救钱,也对您做过多年的跟踪涎架统。这次请您上台斥坞,我很想问一问釜显桨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞪蔼洁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惯快裤?能不能简单地概述一下冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灭被穗:李苗苗老师第一个点名我笨,作为广汽传祺来说额,正如李苗苗老师所说的劣沥瘸,应该说是比较新的汽车品牌屎玫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”很、“两个坚持”宠,坚持正向开发和坚持世界级标准婆。这两个中缚,一个是对产品开发的定位幸魔,一个是对品牌的定位舍。   从中高端车型的新产品进行切入仍羡,相对来说这条路走的比较艰难一点屑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”处,就是起步会难一点帅涵官,后面会越来越开阔盛懒爬、越来越顺矩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候示拎,内部也有两方面的方向陪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手呻坛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来呐,并且在市场上面赢得一定的销量溅邯,建立一定的知名度乖。另外一派的意见博乾霓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势浩翅宋,从中高级产品切入貌疏九。但是大家也认识到这个困难荒牌,一个全新的产品和品牌从中高型切入唯,也就是售价在12万元以上信污篓,第一款车型是12万元到18万元串壁愁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卢瓜,我们意识到这一点了坝谎先。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勉茎坤,其实2011年矗竞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年停,应该说是非常艰难舰壁划,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦两韦。但是2011年窗骆、2012年有一个词就是“坚持”描,做品牌是做两方面的事情冷。第一个是做好产品的品质沽挖,第二个是做好对客户的服务陪钢,以这两个为基础这五六年走下来铃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑曹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象叛版,受到各位媒体老师的厚爱刹瓣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擒擦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膳蔷领。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题鸡竟,我觉得第一个是坚持混郊。在我们困难的时候不要去放弃臂档,就是把自己的品牌形象丁、产品的售价回到往下行的趋势蓄。第二为了支持品牌向上比苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务无新。   李苗苗贰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的耪恃赐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蔷体。比如像现在的奔驰叛昆蓉,一百多年底套还,宝马阶旦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌探毯乏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总让,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胜疆鲍,也有现代的销量扯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赴,您能够阐述一下吗储朔?北汽在塑造自己的自主品牌方面轰,到底在哪些方面下的力量最大耻洁?   陈思英葡戒:谢谢李苗苗老师豌坊,非常感谢红姐给这样的机会内,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骗尖。其实不是妄自菲北膳哪伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷就拷珐,台上在座的各位都是大幅度增长撤,我们同比增长更高一点浆,因为我们来得更晚一点料诺哦,同比增长8.7%巧赤南。   但是我个人一直在想这个问题纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的擦轰。像奔驰去年是130周年晴,今年是131周年钙席,我想这才是品牌俏。现在我们在座的各位给客户提供的腥遂,我更愿意定义为商品材悉,我觉得是这样那欢麓。   从北汽自主品牌发展之路来看揩棺,各位媒体老师和同行都知道峨群,2009年我们是收购沫、消化木傻、吸收了瑞典的萨博技术汲,当时萨博的93忌、95的平台和1.8T勃习、2.3T涡轮增压发动机的技术狠史,我们是基于萨博的平台上常缚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乱。2013年的5月份谦赶骆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚愦谩,大家对这个印象应该很深脚层庐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇仓项窗,当时也试图通过萨博平台的背书珐蕉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端人,因为我们希望建立中高端的自主品牌摄,当时的愿望非城ㄉ茫好诫茨赎。但是事实上发展到今天队,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈检。   但是没有关系玫没涩,2013月5月12日投放的绅宝D70昧伙舞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音谴忿。这么多年的坚持是在消化汗、吸收萨博的基础上进行的虚,源于萨博乒外、高于萨博氏譬型,我们有奔驰喂铜、现代合资的反哺桶垢剂,我们在人力充垄谴、财力兢凛、资源邦工裙、技术嚏镜壬、研发煤、生产呸波抱、制造方面桨画,都有很多反哺给我们慑耿,北汽近几年高速发展洗响荤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞍,这一百万辆含金量是很高的呸亥帘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咆嵌,但是我们用五年时间实现了一百万辆枯桐。这里面还有几个第一和差异化产品凰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喘扮墒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位殴改屡。   基于萨博物舌峡、源于萨博和高于萨博的消化曝、吸收和引进巴呈,同时基于奔驰和现代的合资反哺反,我们坚持为消费者提供好的产品妙巷茬、好的服务态、好的品质添唯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疽,比如中国新车品质(IQS)IQS起、强制性产品认证(3C1000)隶柯,3C1000即三个月的购车用户中玫赂脖,一千个用户的抱怨度是多少操,我们的水平无限接近了合资品牌篮脚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的每哼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抛喷,希望有一个很好的中国背书屎,给大家提供一个很好的产品体验蒋普、品牌体验和文化体验线拳脆。   李苗苗成彭授:听到陈总的发言我一直在想首汕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缄,现在经巢扰啵看到“北京”的LOGO仇簿散。   前不久房,不去杭州是到处都有吉利车叔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吠遍跨,推出一款车就红一款车闹红蒲。请问杨学良豆识,学良也是吉利的老人了磷,一直在负责品牌形象的塑造坏、公关匹痴、市场刨睫普。原来我们也沟通过这个问题授,对于吉利来讲收购了沃尔沃段,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伺,这是蛮难的事豹。刚刚陈思英总还在说萨博迷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃图铝贿,感觉蛮纠结的厘仓。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斡瘫?   杨学良街史坪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下估惨竣,第一是对标粟顺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌铅檬。我们是坚定不移地在执行袖遣撼,而且到后来做博越儒翠、博瑞之后有越级对标貉泊。比如我说开发一个自己的A级车波,可能要跟合资的B级车对标素酱孪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秸通宠,包括研发溪居、制造男秆、采购幂捻、营销牌缔挽,我觉得成果是非常明显的破。   第二是坚持走精品车的战略忌谓。所谓的精品车饯昂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值耽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泻堵甸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牧容飞,比如车的造型设计上面拐竭,自从我们在全球建立了四个造型中心獭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢。既有符合国际的审美潮流豪够,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭。比如说在车的智能互联领域辛轰,在博越车上面车机人机互动的功能上蜗,已经超越了一些合资品牌岗镣,这一点使我们感到非常骄傲付厘。   包括在工厂的制造工艺上哼倾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺薯驾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌噬,因为我们现在建得比较新纲,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来部模。大家可以看智能化程度最高的工厂峰,现在实际上是在自主品牌的工厂中咕操。   第三是一直在坚持口碑炊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言复拟痘。这样就可以真正喜欢这个品牌幂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赏贬芒。   刚才提到了浙江藤熊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弄探,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挂刺,大概接近了7万辆久。这在以前是没有的建,而且这些用户里面很多都是隶泡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化斗汝匪。目前因为我们的品牌在提升辫蓬擅,我们的品质在提升谋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撇。这从我们同行亲玲揭,包括从传祺光、北汽的产品销售上也能看得出来隧随。可能大数据调研拭绷,像一点资讯的副总可以讲讲灌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轻。   当然您刚才提到了在集团层面昧分凛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陋羔,同时又实现互补僳酸?这里面还是有很多原则嗅匹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓣查采,吉利汽车还是定位主流汽车品牌惊寇雄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争图角。沃尔沃是高端豪华品牌畅莲,是跟豪华品牌去进行竞争的了期篙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应府炽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念本禄、流程膊涸、标准视时,包括人才的培养和交流揭。最新我们做的一件事圃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹋,可以说没有沃尔沃这么个老师镭腔新,没有沃尔沃这么多年积累豪岔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恢。我们相信因为这个架构非常新铅鹃苍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平狮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胎桂五,以及质量再上一个新的台阶赦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争成。   李苗苗镣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苗很嘿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帛欣佛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面配,最重要的是坚持了哪些逛胖谢?   许翔菱:谢谢李老师乒苹,同时感谢红姐给我这样一个机会趁位秤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娇艾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惕。   福田汽车是商用车企业污洞,和乘用车企业还是有一些区别焦炽。我们主要的目标客户群是to B的棺粹,正如您所说道,我们是1996年成立的涡苦,到去年是成立了20周年袭,通过20周年的发展当绘骡,在过程当中包括您和各位老师的支持沤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业苏袄行。在中国轻卡市场上凡扒,已经是连续十几年的第一了桨筐坎。1996年在山东成立潘晌千,1998年上市貉哺尺,2000年进行区位调整就来到了北京胺馁稼。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抡矩。我们可能把这个品牌是这么理解的叛悲,现在业界对品牌有很多理解的方式焕坟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煤剧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椭几鞋,所以我们从整个的业务流程上来看素逢勾,这个品牌业务就是在其中的漂棋。所以我们这几年在企业的发展过程当中趣,品牌也是在不断涌现谐,大概有几个阶段食魄呻。   1996年是以轻卡为主导洽瑰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯,用着正好”唤画礁。在当年的时代抓住了市场机会檄薯踢,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蹭培。   在2000年之后衰岔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位计粪,进行了商用车全系列的就破承,像您现在看到的整个北京市场有很多客车场缕汐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缕皖蜕,这是一系列发展的战略丧渴。同时把品牌又进行了再升级搜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系嫉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理念伟。   在这个过程当中莲,福田汽车不管是做品牌还是做企业掠宦焙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢唱骏?一个是福田汽车在商用车范围里面拇,就是在整合资源方面觉得还是不错的盆龋蜗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早麻,花了八年的时间跟他们谈合作砷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渺,生产的产品也是福田自主产品欧曼钠,同时和福田康明斯成立了50帘惭仍:50的合资公司杯菲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兜缄估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广泌淌、先进理念之外湍潭部,科技创新也是核心的一个点部垃。福田汽车虽然作为一个商用车企业士膘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜕污棉,但是也是做了很多的工作涕愁羔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室缕麻妓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卢。我们统计了一下粕辨,和乘用车企业也是差不多的谩。   而且我们在研发方面鳖接弟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部青,这在商用车企业里面比较少见屑局。不管是先行的技术堕埠秦,还是技术传承方面都做了很多的研究射凛,包括去年也推出了超级卡车瀑罚翻,也是整合全球资源打造超级卡车匣。全面从安全绿、环保方面进行新一轮车辆的升级啥。   我觉得总体来说吧薪登女,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业思,是一个有着锐意进取阿诉、远大目标稀辜奢,是一个愿意为客户东、为所有的股东碴耐、合作伙伴归、利益相关者带来更多的价值捕,也愿意为更多的卡车司机堂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活线。谢谢!   李苗苗并:2016年一年有很多新品牌出现贾残猛,也有很多刚诞生的品牌在努力拟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰抚、宝马径瞬效。我就参加过场在北京的怀柔匿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布头。我当时心里就想斯威蛮有钱俺倌训,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢垦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涣?对于刚诞生的品牌啪处撑,品牌之路有没有塑造的路径世?你能不能简单地概述一下巳?   余波敞鳖炮:感谢红点汽车和李老师核理,各位媒体朋友和各位同行清,作为SWM斯威汽车炕刹,可能很多人觉得很陌生韧煽,可能没有听说过份存,我简单来介绍一下苦行酵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乾态铝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辩萌,7月份品牌上市稗功疾,8月份第一款车SWM斯威X7上市聪称吉。   今天让我来参加这个论坛傻善,我们的心情很忐忑绘侣,我们是一个汽车行业的新兵廷遂邵,我们是抱着学习的态度来的祥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惯染铝,希望多给我们一些指教敬扭洛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沫全是?我们认为这个品牌给用户的是两部分弗涤氰,一个部分是产品的硬件恨踌,也就是物质的东西现。另外一个部分是精神层面的卵恳恰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卵窖孙,第二是付诸了一些智能化忱董、空间和外观狗,外观也就是在意大利建有一个设计中心狮,在外观上有意式的风范娩教悸。   从软性来说沙戎,我们要付诸一些内涵伯诚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啼杜搂,通过植入意式生活的方式磕戎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受离却沸。同时我们也在倡导一些生活方式肚潘抛,通过软性的文化来塑造惟究笔,解决通过硬件和软件残抡取,以及从物质和精神层面塑造品牌澜讳。   至于未来怎么走贺镶死,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求喊俏。用户实际的需求和市场的需求晨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溅丝纲,未来我们还是要跟着市场走片。   李苗苗尸嘘:我旁边坐的也算是媒体人绞窗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寡宝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彻?因为主持人给我了一些问题其,我个人认为不想问一些特大的问题灿,就想问问这个问题蚂枷耽。   付继仁墨妨兜:谢谢李老师薄搏啊,这个问题还是挺好的牵。刚才您在问的时候磁哭簇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罢残。   一点资讯是比较新型的资讯平台荚楷沏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点赎,我们是做平台屎,不仅自己生产内容此撮攘,同时全网抓取内容敢兰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容夹妈娘,再把有价值的内容分发给需要的用户孺,完全是自动化但、机器化的侗惶。我们怎么去帮助车企呢扒?我分享一个数字忱。   在过去一年誊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的藐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汕喘赶,第二是移动互联网的平台嫌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阂膳。很多的车企其实在做品牌的时候吓,都会要求最终的效果黄。坦率讲诡,以我个人来讲这其实是两个事计,因为品牌本身是非常感性的寄汰,效果是完全用数据有结论的碱骸比,就跟一个人去吃一样钱无涟,吃了四个馒头饱了德涛,不能说只吃最后一个就饱了到凤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量细,现在我们有几个大的方向春,第一是更技术化的跟车企进行合作签。比如说从去年开始权菊,我们跟上汽通用进行PMP的合作孤派。客户自己建了一个数据库耸孩辞,就是把用户进行了一个分类蔼。然后我们每一个用户来到我们平台上塘撇,他知道哪个用户对应了什么车型杯枚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碧表,也就是把他们的流量经营得更加科学乱。   这个给到我们之后颓膊,又发展成了一个新的技术驱动邢毒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啡抽立,还是看汽车外观的细分多保桶磐。这不仅可以推荐具体的车型南,也可以把具体的创意自动化悼嚼鸵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哨,这完全是技术化的匹配茸溪毖。   第二点苦,我们是一个内容平台内氰行,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容殿胯,能帮助到车企做非成÷托唬好的传播南高,有的时候这些内容并不能够被发现弦表。现在我们把广告当成一个引子缅头汕,不是一个执行的结果舰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓝,进而把下一步的行为做好岭灸即。比如有一个产品是一触即发长,用户点过客户的广告之后东腾,我会直接给他推送相关品牌的内容磐挠建。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妒弦,再去看有没有点这些内容习,有没有评论兢刑顽、转发袍般趟、收藏俄瘦胆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试挥醇嚏,把广告和内容进行打通吩辅霜。   第三点鲤痴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柿恭。这个场景是有时间咀拿、地理位置和非常多大量的内容和数据世处扰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轻歉扔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的投,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炭鸥急,或者是去日本还是去韩国旅行邪徊。这些并不关系到最终的销量提升多少叛反,但是可以了解消费者在关注什么挝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灯没。我觉得作为我们新型媒体平台来讲幂,一方面要通过你的技术撕、数据实现更高效的转化韦箔,实现现在解决广告主的一些痛点骇考辑。同时要帮助广告主把服务做好蛾苏,说句实在的都是服务用户灭表,我们产品的用户也是车企的消费者灰秤袄,怎么能够把这些用户服务好獭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值标顺。   李苗苗庆单构:付总说得很好京,借此我也想说几句承膊韦。我看了一下辞破裴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人饯题,也有一些厂家的朋友犀开饱,我们每个人都是汽车人魏坡。   我在想拜快,得益于这个好的时代说,既然是说品牌梦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尖迫,无论你这个媒体叫什么名字寸房,找没找到自己的定位疮熬暑。无论你这个汽车是什么品牌蚊妓晃,你的用户在哪里悸陈娶。过去几次会议主持上都说四个W抡妒,也就是我是谁黑、我的用户在哪里刀粹塑、我为用户在做什么攻际拳、我还能为用户做什么既。包括媒体也是一样拖,我是谁(什么媒体)晌仿,我的读者在哪里庇怠磁,我为读者写了什么样的东西粳,读者看不看咯歼托,这是不是你的读者群要看的死哎圣,最后是我还能够研究我的读者安轨泥、研究我的客户间促割、研究我的用户巳楷,我还可以做什么香。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逢谐半,一人问一个问题就结束犀。   请问杨总滩习卡,刚刚说了这么多些山,就一句话立滔,什么是品牌嚷嵌?我们说了半天品牌牧咕当。   杨学良撤:我觉得品牌就是价值搔竞,消费者买你这个东西值不值搬竣,如果他觉得值了性廉潍,就认可了你的品牌临妨都。   许翔坏:我就按定位的理论黎兜,品牌实际上是一种品类的代表彪必飞,消费者是用品类来思考刀,用品牌来表达偏酞窜。   肖勇举:因为我是做销售的湾天盾,我可能最直观的印象险查,我觉得品牌首先是一种价格僧、价值体系碘酶膊,同样的产品能够比别人卖得更贵渡桓烹,别人还愿意买我的翱尼废。同样价格的时候炽镶,别人的产品卖不出去外肯炼,我的产品能卖出去地亮,我觉得这就是品牌遣衅。   第二揩,我觉得品牌是一种文化始堑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买百,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邪勒罚。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腥攻鸡,但是我的文化能够吸引他缅勘,我觉得这也是品牌的一种表现棠洪。   陈思英拨:品牌首先是无形资产素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴。第二也应该是产品骄甭护,可能是一个标记啤软抢、标识斤姆巷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侥秘拷,在人脑海中所有的记忆谰夹。   其实品牌的英文是来源于MARK括腐梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候斑纺,在畜生身上有一个MARK块笨,Market就是营销问睫俺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颅缚钒。有一个比喻蔷挫,品牌就好比像银行储蓄句,储得越多品牌价值就越高勒藤。   余波吃剑:我觉得品牌在直观来看就是商标的,另外是产品会。真正给用户留下综合印象的是产品仕狡菩、服务和文化的结合颓,以及对用户的印象及感受就是品牌卯诺。   付继仁恢:我觉得品牌到现在这个阶段徐恼,也是一种共鸣款继,像营销1.0是以产品为中心竞,营销2.0是以消费者为中心弗拴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞠冀,这三点都离不开品牌播切,但是代表了品牌不断的升华擅脊。同时品牌到今天来讲费端讥,不简简单单是一个口号墨壳、标签虚小枪、LOGO萝铺,还是一个行为准则婆岁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台风,还是每一家企业实蛔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讳,并且怎么样高效地执行和检测膝骄。   从这些来讲裂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的场完划,如果想清楚品牌一定能做好翱泡童,至少能够对我们服务的那些人做好府,那也就足够了年回。   李苗苗巨窗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的品娜。关于品牌几天几夜也说不完貌水,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌砰能,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗅仿斜。   谢谢大家在座的聆听韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期窜:李芳 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶灸千,严禁转载鼻娩,违者将被追究法律责任瓣兜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代暑,车市销量连破发展记录翰枯狮,这也是问题的时代喊擅,多元化潭价胸、碎片化趣侥,对整个行业提出了更高的要求比目。一切都在变碾屋蓟,唯有不停思变方能随机应变危娟诵。2月18日滩陀竭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辛。行业内百余位思考者和变革引领者涩摧,与120余家媒体相聚一堂喷颠庞,在“变与革”的大会主题下茄誓断,共商“品牌与营销之道”辑萍帽,把脉中国汽车2017畅。   东风标致总经理李海港洞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冷须、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赦胖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暮情、奇瑞汽车销售公司副总理范星比、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动捣程。以下为发言实录凌:   互动环节嘉宾合影   主持人沧鼎势:2016年是一个销量大年九蒋兜,更是一个营销大年聪虹。从二维码营销到VR营销守纠,从下沉式营销到自主营销绷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球无矛,广而告之悄悄地变成了城会玩设绥,车依然还是那个车拐幢,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢馈匪? 第二场论坛的话题为临:中国车市新战国图,车企将如何做营销幸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流读山李,现在重担在我身上肉卵,由我来主持第二场论坛唤,和各位老总探讨如何做营销倪。   因为第一场是说的品牌卵,品牌建设也是非常重要的一环钳弓,我们现在就把品牌这一页翻过去峰湿,就说一点营销其他方面操廓,比如说跟市场河、营销相关的一些事情我。我们今天的这些营销人欣寡灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞠竭窝,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冠,因为他是面对着全世界最大的销售市场凹。面对的是最高增速的市撑砀病,现在技术和产品快速迭代糜改,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姓,所以他们是非常幸运的访斤揉,十八般武艺怎么耍都行烹纹。   同时很多营销人也在自嘲少睦,其实汽车营销是最苦逼的一群人胃,因为我们面对的是世界上最全的品牌抵,我们面对的是最多企业的竞争秃,我们还面对的是最难以琢磨的辅稿、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹭。   当然了我们这还不算最苦摄蟹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藤握,所以这样的一群人的所思所想粉绩享,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得殿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的葡贿鳞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开吵霓词。   汽车品牌最新的一个品牌定位届解,在座的应该就是汉腾了牢仑菏。请问汉腾汽车的副总钦掣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题猫身褂,您给我们简单总结一下既蒲胶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瓤尝?   于晓东旧琴突:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脱蘑垮,让大家来了解汉腾汽车八合乡。汉腾汽车目前是全新的品牌此,2013年11月份成立安踞,5月9号品牌发布撮徽魔,9月6号新车上市呕同,第一款SUV产品汉腾X7抖丘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烤环,本着向同行和成功的标杆企业去学习簿铝,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快墓。   2016年对于汉腾汽车总结来说赤乖,第一点是品牌发布串篮萎,这是做市场的开端离济。   第二点是渠道就,对于新品牌是重中之重的工作酷逆规,渠道顺利打开的局面撼梦蔬,签约181家捐勃,正常运营150家申,渠道作为做销售最根本的工作驴诲士,没有渠道头哦铂、没有服务校浩便,消费者也无法触及和体验挨敬,对于一个新品牌这是一个开门红竟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沉掇。   第三点是在市场上十酗,市场层面上重点资源向一线倾斜潘,资源都花在提振经销商信心惭寸磁、帮助经销商达成销量上哀,因为作为一个民营企业嘿,作为刚起步的企业勒北,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梯寡敖,支持了经销商的销量砂。在品牌和市场的方面零,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凭慷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掳痹嗣。   刘小勇记粟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的番会,汉腾除了自己营销的亮点之外奴伞阶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咀闲佃,或者对您的触动是比较大的瓶?   于晓东敝管损:做销售在产品力表达上输腹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阿递睬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘟饲,在2016年都说是视频和直播的元年截,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浪。包括产品试驾挑战的活动峡腺落,也是和斗鱼做了直播的活动肺。在我看来在消费者了解产品上侨阔浮,可以随时随地诺,而且是更加有渠道客观了解一款产品煽。这对于做营销来说硼额尸,既是机会隆瞪滔,也是挑战茨痴奴。   刘小勇陛急:请问李海港先生惫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大兢滩,尤其是传播的环境掀冲错、传播的手段沏、传播的模式发生了翻天覆地的变化颇隙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耍妈惰?   李海港惶摧恍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敢础耍,在新技术粱、新人群和新的竞争环境的驱动下弘俩摧,媒体处于变革的时代骸窃功,原来的架构碎片化了唉,新的架构正在建立屡十,当下处于这样的时代户伐。很多事情是这样的趋势戊肝,原有框架维持很多年篙,突然间环境变化之后碎掉了到,再重新建立新的架构齿巢味,万事都是这样的道理吵。现在媒体环境是什么样呢材蚀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痕瑟。这样可以导致媒体的平台化玲,另外是媒体人的职业化或个体化沫弘慧。   简单来讲尝,我们以前是自己做东西省菲,自己在自己的商铺里去卖馈。现在不是了惫,现在可以自己做东西驼跨,自己去租商铺勘朗踩,有的人专门提供商铺禾恕,有的人专门做东西话。这样可以做专业化的组合垢寝,效率会更高韭焊孤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势投,红姐以前是媒体人捍,现在有自己的传播平台称疟,也借用了社会化的平台痞,把最好的内容输出溪,她做最专业的内容搽断。我想平台也会用她的内容投碘毋,未来的板结新的架构就是这样的狼狼季。   在这个架构下作为厂家要适应彩兴匡,东风标致已经做了这种尝试暮坷秦,去年把我们的公关公司能力削弱蜡,因为他们的稿子太硬了屋脚臣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忌谎降,从专业或从第三方的角度看待东风标致畅,我想他们的稿子会写得非臣鸩В好电栏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撕溅迷,这是未来的趋势匡泼。   刘小勇嗣惦诬:我听到有一种观点刃帕捶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西岁蹭,我就抓住了更多的消费者青毁,更精准涟,我的销量就会增加湘派。但是有一种观点认为确晶闪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了村匡?如果总消费需求没有增加戎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽久嫉,是不是大家又打平了凡蔡锑。就像一个剧场理论身固,原来都坐着看戏粗毒,后来都站着看戏了藏和,其实看的戏是一样的固申。请问奇瑞的范总接,您怎么看这些新的手段茂、模式对销售营销的作用萄醇?   范星雄葱:首先感谢红点汽车匪己疚、感谢红姐雷蒙且,也感谢刘主编渡炔浪。实际上前面两位老总谈得也挺好闹奢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解浇。   说起营销核年洼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面捎是歉。但是从营销的最根本旅闹徊,还是回到对客户的理解丁。我们最近几年对于整个汽车市潮薹ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整溶,最核心的是我们看到了两点变化熟,一个是围绕客户端的消费升级晨隘,第二个是客户年轻化的变化泛。这两个核心特征的变化掀炉峰,带来了所有客户需求的变化谭购,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妇漂红。   应对市场的发展箩疆镀,我们称之为整个自主品牌的发展爸涕,包括奇瑞自身的钵,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄快臂梆,年均增长在40%左右的增速经敖,所以说基本上属于原始增长的阶段瓦。奇瑞从2012年缺挡、2013年开始进行战略转型台庙,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段使航,我们做的核心是提高整个产品的品质捌湍冉,是我们整个战略转型的核心蝎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力屡饲缅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品凳醚徒、好的服务粒。2016年我们已经进入到2.0阶段精咀别,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品链,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焊陪,整个2016年集团销量也突破了70万辆摄唯潞,增速达到28%星,国内市场超过了36万辆纬健亮,也是过去五年来最高的一年戳棱松。国际市场中朝遁诚,我们2016年实现了出口8.8万辆糖纪,也占到整个中国乘用车出口的1/3努,也是连续14年中国出口第一的车企成壬。   我觉得取得这些成绩盆,销量数字是一个方面悄,更重要骂、更为看重的是结构的变化畔,第一是企业盈利水平的变化钉际冠,为支撑企业未来的良性发展钠毋归,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腑昏陌。第二是体现我们战略转型的成果申混,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可矮膛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靖裳。第三是客户结构的变化酪险,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%路顿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姥惕歇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拧唤酮,实际上我们更关注的是除了规模的变化皇揽,当然营销数字很重要笨。数字背后更关心的是这些结构的变化棋修,怎么产生这些结构的变化迟没廊?从我们自身对新一代消费者的理解全,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枪。   客户体验的三个方面我们一直在做捅超,第一是产品体验崩挖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侯莆势,行业平均大概在35%倾宽,奇瑞可以做到25%设,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扦,今年还会陆续推出更多的平台时虐搐。当然平台不简简单单是全新车型的概念烫恳博。   第二是品牌体验希谋巢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗽响恰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通构徐酮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廊橙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痢锋,现在很多企业在做营销过程中视频尽扭骋、直播方式应用是越来越多了牛篮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疮。今天消费者接触信息的方式发生了变化订。   第三是整个销售服务过程体验的升级邦伺,在2016年网络规钠罚和第三代形象店的升级末瞥,为了保证客户体验的一致性耿劝酸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装使。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的喝、优质的山肚刺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鲍妥,这是我们正在做的翱撤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解翠嗽,谢谢!   刘小勇际讼奔:谢谢范总身,现在的汽车营销无论是从手段及昆,还是从模式陡书,包括内涵都已经发生了非常大的变化滔规夸。我顺着这个话题再往下问一下尝查耗,请问刘晓科总塑峭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论摧汉、营销套路发圭,您觉得现在还适用吗屡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战踌苗?   刘晓科拾拆盘:刚才范总青、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势愁疆衰,因为这里面在我们整体来看绩词,其实我是一个新的营销人缔蔼,刚刚在这里两个星期籍夸笨。我以前更多的经验还是做用户去磷唾,去看用户的发展购。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播盛锻冀、网红梆讽、娱乐化孪,甚至还有用户的碎片时间碱俩。但实际上反应了两个变化芯菠挠,第一是用户浏览的轨迹改变了党,以前在PC时代粪顺,大家基于浏览器阅读茅菠屁。所谓浏览器的阅读氖念,对于从一个网站跳到另外一个网站烧悉,这个成本几乎为零奶哭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虹啦,只要在浏览器就好脆。PC时代陕,网址峭、网站瓢涕、浏览器是值钱的叛。   对于移动互联网碎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犊改砰,对于微信小程序也有很大的期待车剐蜜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坤痞超。最终来看建,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流防垮。在这个主流的前提下谅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扑晌荡。在这里出现了两个问题抹妨,也就是时间的问题苏钠挞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候习问,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的净埠孝。如果是比较泛一些的资讯或APP那,如果中国互联网网民用MAU看哦,月度覆盖量几乎全部覆盖堵泌桑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU段某,也会看到所有的用户都会阅读这些APP癸胶鲤。但是什么会不一样那详?就是时间蒙完磺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲投,我也高度认同一个观点逛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钉。在这一点来说秒,我们的营销不是去抓住用户鸽毒悸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户篡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起咯添。   基于这些理念的变化菩剃,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葡,而现在发现专业内容看得比较少一点松开。专业内容对于用户的阅读荚脆雷,可能是女性就不太爱看铃纱,覆盖用户的时长就变短成帘对。什么东西会长呢瞥哪?从2016年瞪、2015年的情况来看丘瓶塘,我们发现基于娱乐营销的网综时间围,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醋痪苔,因为可以更好地去占据用户的时间攻达。比如说我们投的一个网综节目曙欧烤,可以有2个小时以上的品牌露出时间词购。   对于用户来说百我,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起檀剂翁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雹。无论是线上的霸盛,还是线下的纫孟。   另外一点拒酸,我们做了一个用户报告梁妻,会发现用户现在在看车的过程中侮,比如专业的导购浑,发现用户的时间疵关泉、决策变得越来越短吴,对于专业媒体用户来讲耿培,用户平均决策时间是108天寺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帆竟息,这52天对于内容的需求是很轻的隙确,包括频次是很轻的劣酞荆。从52天开始一直到97天客碱计,基本上是从几款车的比对到交付定金居刺,因为提车还需要一些时间宪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览膝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吭辜盘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接方彩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罕。也导致现在的自媒体更火秸,因为大家更相信人协停石,也就是网红的力量会逐渐发挥扦辈,包括IP的力量凶汕戚。   营销的变化是跟着人走的士,用户的体验呻岭烙、用户的行为发生了变化陆前察,我们的营销一定要适应用户的改变乔忻。   刘小勇螺警齿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总其戒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亮。想问一个跟豪华车相关的问题差,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的讨青采,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了袒,从超过10万辆到两三万辆的都有察锯赤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孤怜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巳绕?或者会发生变化吗酚户?会发生变化的话爱建侮,是什么样的主推力量来促使发生变化党锋?   王顺胜捞耍仙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赁纱,作为广汽讴歌这个豪华品牌嫉姐,去年4月份才成立了新的事业体制界。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闺融,10月22号四驱上市锨奖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淡。   从去年一系列的举措被继览,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枪瘸。像主持人刚才提到了确,怎么样去改变格局污雾甸?作为豪华品牌在中国田,像ABB进入中国市场比较早颠限希,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毁拘清,其实我们也做了很多思考铝,想跟大家分享一下捍边蓖。   第一涤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早离集,也是十年左右的时间县纺瞄,也不短房酶示,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞠嫁扣。作为这样一个品牌要找好自己的定位跺,我觉得是特别重要的耐即僵。我们不是说跟谁去竞争凳困掏,而是在豪华市场找到适合自己的位置赂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措翱森,包括在上海搞了大型的上市发布会忌诚,在上海中心进行首秀郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讣,这也是用来提升品牌的对皖乒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV砰陵。这一系列都是来提升讴歌品牌的滇。   在后面的发展上统垮,包括在2017年也做了很多的思考是仇诧,就是如何在营销创新上做一些突破哪瘦。比如说植入了体验式营销稗抽,包括即将上线的体验店添,可以跟移动互联和终端爱卧樊,包括一些PC端进行一些互动冒。包括很快会引入管家式服务退缎驳,让用户真正能够感受到服务和体验节。管家式服务是一对一的誊鼻嫡,能够让你感受到有针对性锯,并且有温度地触摸到服务的形式很钢频。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展徘,我们在形式上也进行了一些创新颗。   尤其在内容上面洞,我们以内容作为引擎沧柿,创新作为驱动极冕,作为后来者品牌掸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篡。至于格局会不会变化磊仙,其实每天都在变化踩需。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局经嘛冒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升比寂穗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌檀恃,我相信之后会在变化当中不断求变脊担。营销前维箔、创新不但要传承好的东西帽叼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛔杯唇,跟大家一起共享一下阂捂。   讴歌作为新的豪华品牌庆顽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌泻谴,希望在座的媒体以后多多关心翁不、多多支持疽慌,一定要让它取得成功上淳湍,谢谢大家!   刘小勇涣念妒:接下来有请江淮汽车李总愤棠,咱们聊一个关于2017年的话题碑返非,现在年底徽防龟、年初做营销的也是做足了功课乾暗,关于2017年市场的预判括芍。能不能把您做的功课分享一下茨珊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勃?   李建华耍:小勇这个题目“袭击”挺厉害欣插掂,营销这个事在台上讲镁忱,对于2017年的营销还真没有想得特别细布。对于营销回,以前讲欲文明其精神喊坚喇,先自野蛮其体魄汀,营销在中国还是跟认知相关盖叮,属于文明其精神发展之内的梁破式。营销在2017年来讲颅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运习聚恐,全球规模最大新寞,还是保持增长划瘦蒜,需求会很旺盛坟,同时也面对着一群非常不确定的消费者反逞,这些都是一些确定的因素堑瓦肝。关于不确定的涛滥笆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi疼识侣,这使很多事情产生了不确定性害,也使推广方式产生了变化弧当揽。在一个变动的世界里要想做好功课帘,关键是有定力把握好不会变的东西司惫纽。   就江淮来讲钵害,2017年一方面会更加关注用户的需求患墟睦。因为从做营销来讲夺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柏汕信。一是用户看到产品七模顷,如果产品很美好晾美奇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫苍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入并灰清。第二是当产品出来之后吠厩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廉纠,如何让消费者跟它产生很好的接触贾獭、接受它吧,让你的营销做到有广度松、深度和温度葡,这是营销人需要花功夫的地方骗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量模,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈芄兀好的保留和记录下来湍,强化终端的执行力阑。这是非常重要的绩颇,当消费者看到的车是处于被管理的状态尖捆,他就会有好的印象骚尖。如果是管理失控的情况桶痞,就会认为这不是好的产品龋享。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墨蜡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萝挤,这个产品是不是他所需要的尚硷,能不能让他在过程中感受到认知和认同沁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动排教查,现在已经不太需要你告诉我什么了驹星香,往往会更注重你提供给我的事思分,是不是我真正参与过的毛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV女炭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论试端。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV被拇提?可能现在需要一辆高颜值娩蚕、大空间融、强动力扛寥撵、低能耗曝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来订镁瘟,所以2017年上半年会投放一款S7搪。前面的消费者参与了意见班,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件棉坑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来廉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锯倾,形成了共同创造的氛围臣文贫。往往共同创造的东西饶狙咸,我觉得是消费者乐于接受的东西帕。未来共同创造维,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柑孺。   刘小勇溺老狸:非常感谢李总赣刨碎。我觉得现在开论坛柔桅,最难的是请嘉宾炊幌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剐米慧,是嘉宾请来了之后不给时间说极边桅。今天这个恶人就让我来做了修噶拆,咱们就不说了秦寝。   最后请每个人回答一个具体问题广穿,刚才进门的时候有一个调查癸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寿?我们从于总开始供聘虱。   于晓东悲掂寡:我觉得2017年应该说挑战大染,期望更大暗途,我更看好细分市澈Ю妗,因为我们也是做SUV的嘛拭烩纪,我们更看好SUV市场的持续增长碾。   刘小勇贩:全行业增速去年是13.6%妻闺、13.7%赁辞立。   于晓东沏:我预测2017年是10%立哭寡。   李海港寝:8%皋塑姬。   范星胯:我就说一个数诵胺赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑把,但是看这个数实际上同比还是增长的炭。本质上今年不用担心午穗坡,我觉得还是在8%到10%之间槐。另外最近看到1月份的数据出来了拌浪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘦憋灰,这实际上是一个分水岭内蹿兴,一个很大的变化谜疤。   李建华恢:我觉得应该在5%到8%铺惋,可能会接近GDP的增速长唐。   王顺胜桂:我觉得整体会在8%到10%以上摔诚部,但是作为豪华车增速应该会在10%以上党。   刘晓科哀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钳辨棺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%竭啤纺,我觉得再加两个点是8.5%纹灵惮。   刘小勇岛淖父:你更准确了避该,到了小数点后了净懦醋。非常感谢各位老总的精彩分享尉籍。就像李建华李总说的盾簇,咱们说到汽车营销人耻乌,媒体界有很多新词来形容疟,像野蛮执行力或变态战斗力掂凌、狼性文化等等够。其实他们是一群非常善于思考的群体疤壳,他们的思想的深度决定了在行动的效果奇绰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缆侨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褥瀑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没孝呻:李芳 版权作品绒县曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权汀,严禁转载涕入,违者将被追究法律责任圃洽木。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日挖滑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刻嚏钦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怕同偷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姑孤刷。以下是北汽集团党委书记晶潞夸、董事长徐和谊的主旨发言聪铜。   徐和谊写劲:尊敬的何部长恼楼,尊敬的各位领导访但啸,汽车界的各位同仁呢桅角,还有我们媒体界的朋友们恍耸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂常,探讨汽车行业的发展话题每假。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年推,这一年间我们先抑后扬韧檀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勾姐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歧底,最终以产销2800万辆免漠,同比增长13.65%的优异成绩克,完成了一年的一个胜利的答卷纺扦佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绅边,为不断探底寻求新方向的中国经济怪,可以说去年我们再添新亮点胎钮盯。成绩固然令人欣慰广认,然而先贤有言罗罗,一切过往皆为序章垃。今天站在新年的起点上回望从前无,我们发现深沉变革的暗流涌动掠胳漏,启迪未来的创新发展奴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碳耍会。   亚马逊无人超市惊艳登乘俚,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赣竿苟,提振实体经济箭在弦上凸绿,消费升级引领我们全新的商业文化时代氦擞林,技术麻鞘、商业模式馆犯绷、国家战略信蹦付、市场结构结合在一起人,这种更替的演进蚕壕诺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点氖男截,正释放出巨大的改革能量灿,正引领我们整个行业迈进全新的时代普歌疗。   一是技术模式在不断地创新渺拔轻,汽车行业转型正在进入落地期外淌。最近几年在互联网请惺、智能化旗授、共享经济等多方的洗礼之下罢扫,汽车行业正在同创新中被颠覆者钳,迅速地转变为创新转型的主动执行者系。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟班恭某,日系车企抱团开发人工智能技术具附背,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尝拇,可以说剑指出行解决方案憾怜财。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菠,在新技术妮称、新模式领域不断落子浦鞠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期寒。   二是消费升级狠,品牌之战成为未来的新机遇匡社曙。随着互联网思维的逐渐渗透感蒙,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念覆霖。情感价值浅、消费文化干篇肌、消费者价值观越来越得到重视雌,网红营销惜怠、二次元营销怕鲤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暇鼻菊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姑,实现产品表达与消费者价值的同频共振寄狸卞。   另一方面萎范,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书何,为自己的人生价值代言断憨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题珐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇细。   三是提振实体经济贾补钢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贩淋毖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瓤境,就是提振实体经济位扰郎。其关键在于制造业转型表狗醒,转型经济学的研究表明膛桐,制造业转型中产品技术固然重要距苫,但管理体系更加重要扔篱坛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化场漓隋、网联化建设新杉脸,就越能发现在信息化建设这种大背景下段鞠扣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键成锣扇。前几天我看到有文章提到反,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抒。这样的提法虽然夸张禽耍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示始浓萝,我想却是切中要害的敝吠标。因此随着汽车行业创新不断地深入落地核钎雷,随着提振实体经济逐步落实物认如,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键酵倍。   四是政策变动溃寝,新能源规模化熬全喉、市场化成为未来的大方向复讳其。2017年新的政策正在逐步地落地径亢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽,行业准入规则井譬、动力电池规范条件等政策的制定射褪恢,从各个角度划定了新能源的市场边界烤蛔。   另一方面绘炼豢,碳配额辈沽、双积分槽喝删、新能源补贴退坡猩寡,无不要求新能源发展要还原市场化手段讼傻,聚焦核心竞争力惟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赎涸败,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规厢。   纵观整体形式的发展钞邓惦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂幌姓佬。数年之前夏玫,面对互联网行业的冲击等轻痴,我们以为我们只是需要一个互联网+耗阑撑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折漏,还承担着国家经济转型的重任钠途。我们不仅肩负着消费市场的升级期望缓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坊瑟。这样的多重任务辛蒲殊,给了我们新的挑战怠纶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀荡添。   面对全新的形势褪龚孺,面对前所未有的机遇与挑战汝苔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抄谴谦。我们将锐意进鹊┪恕,大力地发展创新精神滥动沽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命确屡肚,在电动化梧、智能网联化姥懊瞎、服务化孟颁、国际化等方面加快发展步伐琶,不断推动新技术鞠隘便、新模式的落地生根途焊,不断地发展新能源汽车琼蜗,还原城市绿色健康生活扳来奶。不断承担经济转型任务挞老雄,推动传统制造业的升级骄。   面对未来鹃惨,我们将在以下几个领域寻求突破钵憾堕:   一是加速智能网联技术研发登砂,打造智能出行的生活方式菲繁。2017年拉斯维加斯的CES展上绰潘鞍,北汽全面推出了我们智能化的发展战略闻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作炯十谷。当然不只仅是和百度挂悄,还有其他的国际国内的公司融褐。未来瞄准智能驾驶杰默、智能互联柿里布、智能座舱等内容年宫司,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锹羌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缴肚亨。   二是加快新能源汽车产业化浪,践行绿色环保发展目标芭。在新能源方面尼金咸,北汽秉持环笔と懈欤靠大家的理念坎桅,不仅造优质的新能源汽车产品幂,更要造消费者愿意购买的新能源产品充。尤其是在补贴退坡蓟萌、行业回归市场的大背景下磋咐,北汽集团聚焦资源饥、聚焦技术咐赤骆、聚焦产品垄旗、聚焦市郴ゴ亍,四位一体严密把关整个新能源产业链蚕锰,为消费者提供既有颜值豹、又有内涵的可靠产品采硷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念禾虑娠,共同守护美丽家园素。   三是加速国际化资源整合黑耗,实现中国品牌的全球化掳泵。2016年隋仙滴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地闺梆洪,实现了北汽国际化沪拟默,由简单的贸易向本地化经营的重大突破揩。配合国内的合资品牌操,服务于全球布局研发基地菲切坚,北汽全球范围的资源整合董空,已经进入了研发患、生产沏、销售男、金融人磁强、人才和品牌全方位互动的良性循环级顾。   面向“十三五”勺碌娇,北汽将继续深化拓展东南亚砰蔫冠、北非但跋视、中南美健深、东欧等重点市场的产业布局谋嚼,使中国品牌的影响力遍布全世界苇桨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级洼劝慈。   四是坚持服务化方面斧,推动制造企业转型升级仟胁孰。服务化既是国家经济转型的方向势,也是北汽自己产业升级的主要目标传斑射。多年来我们在金融蹿、产业投资铆烫豌、后市场钠避、出行服务等领域多点布局焦太捅,随着时代向智能网联方向的发展乾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睛呵。构成从业务到管理体制辟妥躲,再到基础设施的科学发展体系诧暑,不仅提高了资源的利用效率汝扮腿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化书适笺。   各位领导马糠,各位同仁咎妇,媒体界朋友们屠,闻鸡且起舞挠,风好正扬帆衅庙,新的一年已经到来釜,新时代也正在开启机遇的大门惧,让我们携手共进舞玲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敌并肌,长城汽车累计销量达107.45万辆解痊沃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没频,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷百的,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盒首夸,其中哈弗H6占比超6成榔衰,达到了58.07万辆蔷疵翰,同比增长55.58%湘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腐挤贾,2017年2月19日献羌邵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屁甫客。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿列沃,我国汽车市场销量首次突破100万辆斥收靡,高速发展25年后的今日庙胆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度难切。中国自主品牌已突破百万辆琴,那么能否乘胜追击逾越200万磷豌、300万的销量目标勾讥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能持辉彩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中憾,用他的话来说蒋,“这是很了不起的一点疤拧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件皇岛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面里蹲将,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心先龋,从另一个角度来讲燎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来娃。   安全匪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功俄,分析其中最重要的因素豆探编,魏建军表示苍陛,回到20年前快,受到成本和技术等方面因素的影响拨安冗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杯聘缆。而当今时代惯船,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标笨籍图,其比重也在日趋增高感刷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暖硼秦。他还透露陶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祷普媒,打造全球化的研发体系关侩,在主疟旅、被动安全技术惠浑撩、智能互联冬、自动驾驶等方面布扫,形成领先优势阑柒。   说到自动驾驶技术辨,放眼全球汽车行业皆炮筋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄钞添,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命料。哈弗将采用北美醇定署、印度枷宦偶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统悼挨,据他透露牧特,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准方拒,目前正在进行路试拔穷零,有望在2020年后投产冷巾。“我们的最终目标辫,是推出完全无人驾驶的淀、最安全的 SUV 瘦。” 魏建军说到撬吮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标举陕湾,魏建军说到粟馅,2020年侈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军静匙。对此耽,哈弗规划了四十余款新产品惹轿,覆盖全部的SUV细分市场考辞。到了2020年首豌峨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揩,在规模上超过吉普欧瘁颂、路虎躺,成为全球最大的专业SUV品牌退篮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耸腥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捕阑次,魏建军回应道灯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笆盖贤,一方面要靠产品快速地更新迭代哗啥讽,另一方面则是丰富多样的产品规划漏韩,这其中就包括新能源方面的建设扦屡及。据悉吃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型焕靠匿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线床,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盲。除此之外铆籍撇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢尥!,目前正加速推进全球化商业的发展康甭霞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标风档。   2016年充细砍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展龋潘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑独:WEY登场之后哈弗应如何定位抱璃?魏建军在现场表示藩围:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化攘辑。相反枯阜,哈弗将全面发力15 万以下市陈妒菩肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沙吐估,而“聚焦”就是集中资源矾,打造产品和服务的差异化优势畅年萝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搞。先做强诺午、再做大尚割饭,这正是哈弗理念的核心所在默沽戏。在盛典现车荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺措,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捎埔泌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持木。“我们拥有着全国最好的经销商队伍袭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念疾寒菜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棉上丢。据了解艘岗句,长城经常组织经销商团队去日本考察示赂辑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念亩蓝。这正与长城的发展观念高度一致踏。魏建军透露次身,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲁剑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溶,经销商们也未曾有过动姨巍,这正是“稳固”所体现的重要一点孔商。   长城汽车总裁王凤英表示城酱蓝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系双苗。 她认为烤梯款,良好的厂商关系是相互作用的阜,只有让经销商满意怪吐彻,经销商才能够让消费者满意腐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中碱,这是层层递进的作用效果喂诗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因胚刨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藤任?哈弗给出了自己的答案蔬:200万的目标即可上路艇忍呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡立盆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今较,在新能源汽车补贴退坡后忙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元姓,这个数额占车辆销售价格的40%捍陡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桨项焦?未来蜕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇负康挨?2月8日下午力,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乃,2016年腺忿头,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹系,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瓤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势希奶。随着核心技术差距的缩谢テ甘帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堪蹬诲。但是霜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妻显痴,巩固和扩大这种优势牡劣杉,还需要政策耻佬、制度和市场三方合力苦灸涵,打造可持续的市场化发展筒吻高。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欠棺煎,但是从已知的美国巩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看履裁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锤滇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冈庞。同时籍收,公共类充电桩接近15万个的发展规模修返,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秆脚。   “走在世界前列推,不仅是体量和发展速度位居世界第一炊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一处辩。”许艳华表示卡湃肖,经过近几年的积累焊钡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证龟、制造和营销的体系能力啪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变册槽,产业链基本完善皑。整车衫醋、动力电池备硷、驱动电机系统性能大幅提升丢,市场主流车型的动力性负、续驶里程鞋费信、能效抬、可靠性靠、舒适性明显改善故蜗啡,整车携痞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展啦恢,新能源汽车市场覆盖率提升苫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国午,占世界市场比重约为50%褪毋寒。按照已知的企业规划惧理廷,在乘用车领域祭钡华,2017年我国将有73款车型推出匡泼的,进一步满足市场需求布辨贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时乓丹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步狮,整车单位公里行驶成本也在下降咀泛缺。“20%的成本下降写哦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窟廓怂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升既导。”许艳华对《中国汽车报》表示羞,在规模扩大成本下降的同时琉,市场竞争下之下额苍,企业会做出有利于市场发展的选择潍葱腾,也因此丸孪镰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唉虱力。   许艳华判断咐场刚,2017年蔷痴立,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强板说,预计占比会突破70%谦娘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高海辈,充电基础设施也将继续保持快速增长娘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系描陵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肝辽镜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确结,在此框架内蹭锰,到2020年焦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展溺。但是补贴退坡后怎么办伸逃波?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刺肝蛾。”许艳华认为泼琶浦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搁蒙,让新能源汽车使用成本进一步降低透,才能保证其持续良性发展对。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件文。目前景驴,无论是整车疥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确闻任,剩下的就是政策实施好的问题绷瑟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来施搔。”许艳华强调窜首迸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系赤歌顷,2020年到2025年是重要的过渡期戎煞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势肚吻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘿烩,这方面我国也走在世界前列耗鄙凛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炕瞎茹,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨规,保障车辆和使用安全架捞倾。   不过丸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泵噬步。针对《暂行办法》垦痪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仓、10%和12%的比例辉,调整为5%疙伐、8%读秋、12%的比例纹痛,并允许2018年咆矩瞧、2019年负积分可延迟一年抵偿龄删攘。同时淬枫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定让茨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沽墓诡,丧失中国已形成的比较优势惩悸工,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用壤田粮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台讽,以便企业开发和商业计划的制定奖扭渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢囊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坞甩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景程僧。犹记得2015年7月熟慌尚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车日怀,并对这些汽车的车载软件进行升级纶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火磨巨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机萝裴、转向系统以及车载系统忌昏侗。    如今夏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置分订欣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案班,如果没有行业安全标准来做规范炬,或将引发不可想象的严重后果郊渤。在我国蚀,作为国家网络安全的重要组成部分相任,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屉。《中国汽车报》记者日前获悉巴陡,《车联网网络安全白皮书》山、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烁。在发布之前擅喇霓,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歼,他告诉记者桔,车联网网络安全即将拥有“指南针”匿吉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》健函:《白皮书》哩、《细则》出台的大背景是什么愤逢?    庞春霖某刨:在节能环保购、安全舒适没诲,以及车联网技、自动驾驶裴巨、智能交通等方面要素的推动下搓,汽车正在迅速IT化晦前、智能化可狡悼。与传统汽车相比惨藉镰,智能网联汽车在节能减排硼酞纤、安全舒适方面具有前所未有的优势牛,符合汽车工业新萝忻、交通出行方面的发展趋势扛芬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战倍。在互联互通的背景下窜埔,没有网络安全充分保障的情况下喂灯,智能网联汽车带来的可能就是灾难汕譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲还浪,明确要求网络运营者(车厂氛辅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞尼沁,应当依照法律荚滴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求媚刑,采取技术措施和其他必要措施龚题,保障网络安全绥廖、稳定运行捷缸时,有效应对网络安全事件踢雄卯,防范网络违法犯罪活动剧,维护网络数据的完整性鼓檄搐、保密性和可用性翅携螺。网络相关行业组织按照章程别勃佰,加强行业自律噬幻鞠,制定网络安全行为规范麻,指导会员加强网络安全保护埠,提高网络安全保护水平借,促进行业健康发展肪。”该法2017年6月1日起施行铺潞。    2016年10月23日旗,在前期工作基础上测骏咆,在工业和信息化部等部门指导和支持下色,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茸截司。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钡闹,2016年底疗登,以电子科技大学为主任委员颈奉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)旦崎、中国信息通信研究院怕梁、国家互联网应急中心扰滔、中国联通攘巴、中国电科第30所盛奴吮、奇虎360硷碳、博世为副主任委员伞蹋,联合国内外70多家整车惩逃、芯片娄署处、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烩熊伟:车联网络安全委员会)正式成立俊吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求传廖,在工业和信息化部奥、国家密码管理局轻翁、国家网信办等部门指导促幸、支持下飞畔,车联网络安全委员会于2016年底组织如宪、协调产业资源物那版,以我国自主和在华骨干外资车企食板、终端和零部件厂商为调研对象惺醛较,先后完成华南塘、华东商澄稳、华北家、东北势、西南地区调研工作胆,充分了解了车联网网络和信息安全政策连祷、法规堆藉故、标准涂、产品竞炼残、应用等方面的实际情况与现实需求霜。并组织与协调联盟内外资源极,开展了车联网网络与信息安全相关政策侗魔糜、法规充京、标准的研究形,形成《白皮书》巍糠、《细则》飞铃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布田拆。    《中国汽车报》佛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妥百掳:随着车联网发展佬醛撬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件颁赴公。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拧诬、技术标准擒筛、产品及服务体系的支持帮铰旦。从调研情况看肮团碳,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战享爸,缺乏可靠和一致性的基础工作锨架,因此需要我们及早采取措施教,完成网络安全方面的顶层设计工作筷惫内,从政策处剃丧、规划慕、标准豆妙、技术黑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用尘不。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳叹巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状套胜菇,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒜,推动车联网网络安全产业的快速发展癸其。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》博,从企业家、用户丸、政府需求出发襄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》朔妙疽,结合车联网的行业特点和技术属性探锚,立足当前现实和未来发展趋势擎挺,提出矢滇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淑潍困、指标和建议些,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氓,提升网络安全防护能力戊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施长诚。    《中国汽车报》及:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攀吵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蓖,对现有车辆和新车产生怎样的影响敛褪?有没有实施的时间节点怠沙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高棠程?    庞春霖乓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南覆咖卯,并不涉及强制性标准和法规蒂吠玫。同时通过产业宣传侯羌朝、贯彻和使用练踞捶,不断发现新的需求和不足碉斡阀,并加以完善烤。但由于网络安全形势的复杂性慕寄谋,以及车辆作为一种重要的交通工具弄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台剩醇陋。    两项文件本身就是在调研基础上间辜阶,听取产业单位需求而形成的殿屡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粗肯问,减少大家的迷惑和疑虑歪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动场苹,切身维护好产业和用户的根本权益落。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品保忿圭,当然会有成本在里面痊八。不过从发展的角度来看钵睛娄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瓷儒浩,属于必备的系统笨聪牡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佰介镐。同时虎捆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点背,也会赢得更多消费者的信赖币。    《中国汽车报》衰扁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动稿霞凹?自主奖舵帮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹃旱壕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蹿滤?    庞春霖虱胺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恳幸,其中一些关键技术和产品桥残,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样退卤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迫舍,那么就像现在车辆的保险杠虐的、安全带昆、气囊刚、ADAS等等常规安全产品一样褂摩图,无论自主还是进口车辆凰,应该都是一致和统一的要求琶,并可以采取现在车辆型号核准等方式棘,推动车联网网络安全产品的安装烈涪块、测试笔浪瑰、使用耗识、维护和服务咕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多棘哪适,首先是人们的意识问题溅卞下,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁,但对于车联网网络安全却毫不在意寇辰违。要知道卧沙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汀勺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氮屉、多变稳脆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赂菩、软件等基础技术四,对于自主车联网网络安全产品而言突笺溉,投入比较大杰妻冻、周期比较长富、效益回收比较漫长琴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长迪颂靖,从整车企业褪捌连,到零部件农、软件喜苍、芯片供应商呢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系较呜、人才队伍劣够、产品体系桶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系佬,也非结构化的治理模式倒敌,需要新型的伦理屁享、法律和技术法规给予支持起谐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遣茎比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑窜巳:李芳" "   1月18日逃显,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会我。引人注目的是闪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起设檄汹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兽脆。EC180之所以有如此低的价格扦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拘腑逢。在补贴退坡的背景下撂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擅报履。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业奈,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钎架?在发布会后熊寿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泌池,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义髓,以及2017年的经营策略与规划惨差赦。   《中国汽车报》痊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抄身?   郑刚荷窜: 北汽新能源有两大类产品平台店怂女,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品遂,包括EV闹屏、EU绍孺、EX警涉、EH四个系列蚊彤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品狙非。在开发之初苯绵围,我们就对其有一个精准的定位与期待菜。   北汽新能源在两年前预计到疲恳轮,新能源汽车的3.0时代即将到来红,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格侈女全。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入献递,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车婪涎讳。   目前烙含,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握忿拭,这没有错咖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术辱,并没有推向市场的现象晌许疟。我认为跋毯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合揣罚浅,也没有认清正确的发展方向估叭。   因此阜蹲事,在两年前开发全新平台之初聊倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路椒沃匆,这种做法目前看来是成功的谎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能皇、造型漏馅、特点以及价格之后蔡协,大多数人对其给予了极高的赞誉梗难俄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号备。   在成本控制方面宿脐铅,我们认为还有压缩的余地躺,通过不断地挖潜降低成本纠,我们认为可以让更多的人开上这款车巍咕哎,不过这需要一个发展过程隆饥狸。随着销量和产能达到一定规暮ィ后怠穷,我们会进一步整合资源乏、降低成本栋疾,提供给用户性价比更高的电动汽车匡搪。因此殴讼皖,就目前来说单脑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捍鹃刨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尺单。   《中国汽车报》记: 面对补贴退坡酸,EC180为何还能采取目前的低价策略孟?北汽新能源有怎样的发展战略购碍拴?   郑刚嫁迪飘: 从当前产业政策来看降,全国各地的补贴额度不同妒,流程不同戳魂,这都带来了公司内部成本摊销的问题朝爬苛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捞衬害。为此斑济馈,北汽新能源成立了卫蓝基金馁悔期,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剖。这需要企业拥有一定的资金储备了岁。只要差异化的地方补贴还存在珐奉割,卫蓝基金的使命就不会结束狠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氖藩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会响鼎抡。只要发展的规划清晰畴白,我们有能力也有信心做下去浓。因此欣壤,我认为当整个市场达到一定规木榕穑后籍委蓬,企业才能做大做强挪陵。在我看来估痕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冒适纹,而不去考虑社会责任举嘘谈。只有兼顾了二者汞,才能获得发展与壮大泌行。   就北汽新能源而言碌括哆,如果年产销量达不到10万搔破浑,那么就没有持续发展的能力鞭触贤。因此星褪棺,我们公司定下17万辆的年度目标捅枷锰,并将在4年之后达到50万辆险零仑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点返锻播。谁先占领制高点哨炬割,谁就有效益冬祥。新能源汽车市场的成本杀手工裁,也将是市场杀手帕了讣。   在竞争过程中痕较,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炮,而是以传统燃油汽车为对手囱骄独。因为它代表了污染品录,势必要被市场所淘汰覆。   《中国汽车报》关坪汕: 新造车企业的强势介入绕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响任结?   郑刚享钦: 与跨界企业造车相比吻察枪,我们的优势正是他们的劣势盟查。依托北汽集团茫,北汽新能源有着很丰富碧、庞大的制造资源波烯剑,有巨大的产业链规模优势廓儡。在互联网体验方面缮泊,我们确实面临一些挑战斤乒凯,但我们在造车工艺湍挨氛、供应链与流程方面有着更强的积累夯乓题。   在我看来涕册径,绝对的优势和绝对的劣势都不存在物咀,这些可以相互转化篱媒楷。我在发布会上再三强调轻懈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刑,而不是新能源汽车厂商功。如何能够最大化地提升电动汽车性能协楷,创造差异化的用户体验和品牌价值监锣席,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向祈娇。   目前寞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绕铣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渺备。在这三类潜在的用户中坟,我们的发展空间都非常大赊惠。   对于新造车企业而言瘁,他们确实会面临诸多的挑战垮渐。我们在发展过程中遇到的挫折骏,恐怕他们也得挨个体会到拨抽使,但这是一个正常的发展轨迹泛。因此僻此,我认为这是一个跨界融合的时代鲤竞去,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琼毒鸽,将思维与资源彼此借鉴孟味渭,从而为用户打造更好的新能源汽车摆人蓝。   《中国汽车报》玲及赫: 北汽新能源目前的两条产品线宦欺卷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屑颓梅?   郑刚钉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愁弧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线逛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迫。相对而言胆厩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帽匆爆、邻居普肺、亲戚橇浪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桥曙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人广,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征萄溯。因此在性能层面陡瓦粹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刷戚唇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吐卤。   在智能化方面诉倪挟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用垫。例如ARCFOX将会在社交形、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点导功。相对而言航垛哆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柯,智能化水平也将上一个台阶评坪摆。未来籍咕材,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现耐团。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后坛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上勒。   《中国汽车报》撇辟嫌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赐,公司将如何利用这笔资金擦?   郑刚乓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掠东挪,将实施不少于80亿元人民币的融资圈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毛丘点。无论是电动化还是智能化椒涛肆,我们都会在研发上投入大量的资金看。目前县,北汽新能源的研发投入主要在两方面丘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肥。   我们希望引入来自产业链的投资方卫霸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展香。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卯闭,智能化成为卖点痊幸市。   目前尾,北汽新能源拥有了三个生产基地荣爱鹃,现阶段产能还有限户朵饥,每年只有20万辆的产能驳玫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蜂铅补,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源素凹随,从而可以更好地降低成本拆漠,提升效率箩炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员纬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天及缕,大众汽车集团管理董事会成员袜瞬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谷。1月14日箩豌仁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员澎末斜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日必,他在长春见证了《一汽雄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午离丝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室悄俗和,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通委虫。    新能源汽车逼旧郴,重中之重    尽管行程密集歉腑菲,但海兹曼依旧神采奕奕阔房签。他有理由高兴炒持夺,要知道空剧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阔克,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车认,比上一年增长12.2%弯滥陈。即便如此伍床乐,海兹曼在专访开始时祟勒馁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盗。那么大众还关注什么当滤陇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车读僚。“到2020年翰筛处,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年司娟,目标为150万辆势霸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉蕖;同时陪祟,大众在中国的新能源汽车路线酷柔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杯计苍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勤,40万辆及150万辆的目标中从,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当必洛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度卞菱,海兹曼称毕藉波,这要由市场及车主来决定记。此外降怂,进口新能源车虽然是个“小头”穗将脐,但会涉及更多细分市城ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酒刺。    奥迪与一汽合作忌苍罕,加强再加强    就在1月16日傍晚完,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽校思咯、奥迪十年商业计划》小钡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转速。海兹曼见证了这一协定的签署吭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议温怪:“这是一个战略性规划侨砷,不仅为奥迪胜副剐,为大众沉停妒,也为一汽明确了发展目标伺祥。三方达成了共识喂损,而这一共识不仅在传统燃油车方面势焊闪,更是在新能源汽车和移动出行方面膘。”据悉股窝匡,双方将针对21个核心领域开展深度合作磨钝嚷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蕉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缔任奔。其中污扰描,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钡扰期。同时巷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上词沉湿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作桔,包括病屉溜:智能互联傲扑、移动出行廷冻、联合数字化项目滥焚、金融服务合作等众多核心业务领域兜。    同时朝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坝嘿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抡祥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力效迸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郝显。    “对于奥迪和一汽来说矾,总的框架已经搭起来了配,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逢捐老。”海兹曼笑着说啦无。    上汽奥迪想鞭苛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咖让,记者自然不会错过追问的机会骚统麻。    海兹曼进一步透露辉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搅烁侠,但当前的重点难,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蕾汰,形成长期的更有建设性的伙伴关系唉饯蔼。“除了十年商业计划的内容之外仇沪,我们同时也更加重视解决经销商的问题心惊卞,更加重视经销商的权益耽。我们要更加积极地回应经销商的诉求卧溺圣,解决他们的盈利问题宏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”几,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兰是?在记者的追问下酚顾,海兹曼称狗涛八,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芍,并且经销商的问题解决之后哎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淡赡。    至于具体时间表懊驼,海兹曼透露橡按,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行尼断鹃,最早要到2018年开始孺睡次。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燃呻,各位朋友瘁宪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肪廖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弦瘸沙。   题目是“坚定信心绊禾亲,持续推动中国新能源汽车持续发展”仆健。汽车的电动化是大势所趋孩纱,体制优势是推动发展的根本败,然后就是坚定信心随违。特别这几年新能源汽车发展很快级,产品的成熟度伪慷、政策的全面性性畴葛、系统性菊,老百姓的认可辛翰,这些是电动车佳涉、电动化大势所趋贝幌洞。大家可以看看帘室诬,我们今年2016年差不多是50多万台钾沫钨,占到全球67%戳统。从增长趋势也可以看到苔潞,从2011年恒吻、2012年唤、2013年繁、2014年款田,特别是2014年团、2015年跑瓮,包括不平凡的2016年浓评俺,虽然有各种曲折胳馅,但还是获得了很高的增长填,大概有50%揉纽,全球占比差不多有60%多戊饲溅。   我想讲几个理解和发现泞河捻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了噶疟饱,做的非常彻底嫩陛。我们可以翻看一下2016年的数据品,2016年中国公交大巴吼谐,不包括旅游大巴俏套,总销量大概在10万台左右导,但是我们纯电大巴差不多7万台幕,插电式混合动力是1.7万台逞陛,加起来大概是87%考泼,占总的销量接近90%胶迁,这么高的份额探涟,我觉得差不多就在3年左右发生的疼现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惮蹋繁,到2018年犀瘦,我们认为在公交这个领域里面聚榔,燃油车会进入死亡非嘎饶。很有趣的是2018年缺贩紊,如果你要在欧洲或者在日本姓俗,欧洲得脸窟、日本一些主流的燃油大巴的制造商妹颁轰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来上楼广,或者刚刚接近路试枯贯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辖任。从这个感知可以看出壤,中国背后的推手是什么旅通,为什么这么快馈,无论从技术午、从市场力、从体制骆唱合。因此我觉得令桔,体制的推动是推手切苇巳,因为公交很容易充电次,固定路线恕,固定区间嫩弟挫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浆,大部分属于国有体制尺,政府有很大的话语权惯,公交的排放巨大崩捶,一台公交补贴很高惯,但它排放更高焦。一台公交我们算了算娄囤暗,早上5点上路疆,到晚上差不多10点下路霜洼帝,一天工作18个小时丁喘,相当于30-35台私家车的排放仍。因此辽冉仇,我们四部委在推动产业政策里面琼,花了巨资在推动这个产业距,但节能减排的效果是最明显的卤,而且在全球保持领先度也是最突出的漆泄汝。   比如像深圳卤瞎,2015年极诬凶、2016年残姥粟,大概2017年上半年闻揪蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化驼懒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲是雾。而且这个产品溶祁吻、这个领域我相信还能保持持续的领先斯街等,和乘用车葛幌、商用车比墩丝,和一般的卡车比胜磨,我觉得在大巴这个领域里面标,我们中国无论从技术浦激拴、从供应链斯、从规模胯、从市场地位且赎憋,还是很牢靠的歧灵。出租车可能是下一个领域勃乡佰,我们相信在未来3年里面闯篇韭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道托。   优秀的体制助推篓,产业快速发展捕蘑。即使2016年不平凡的一年里面阜,国家有很多政策晴蝎,像国务院2月24日政策常务会议催,政府公共采购配额普菊迹,7月6日马凯在西安有一个专题会黎,包括到10月18日克强总理国务院常务会疮,原则上不核准传统燃油车湍,加上之前一整套的体系回。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的洽汲、最系统的政策体系痘忻迸,包括今天我们的百人会这么一个平台眷芦惰,在国外是不可思议的普,但是在中国就发生了蓟禄,我想清泰主任亲自组织还,这种特殊的身份把大家聚集在一起拼恼婪,而且今年的规模更大枪截呵,明年可能还会更大堤胶精,这些体制推动中国新能源的高速成长墙儡。   从税收宿浚抛、推广配套窗梨该、长效核查唤洗、推广管理等都在推动茸扩典,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疆徊美,刚才欧阳老师也提了斗瘸洁,很全面猎肆,从上游的IC制造忙丢套、正极袄、负极港、电解也隔膜卑、各种资源瓮闯讳、配套牢害,中游的电池级精、电控厕不唉、电机晒疙,下游的整车匣忿,包括售后服务溃,全系统的嗽、全规模的揣庇。国外也是迎来了发展的热潮眠渭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涎郊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嫂贩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入淑盎。   坚定信心刮裤,持续推动新能源汽车的健康发展炔罢够。其实我们在业内也在把这个脉昂下颊,2015年1%是一个拐点姓铰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台店溉媳,相当于当年差不多10%的市场份额膛,2025要达到20%的份额桑,当年要做到差不多400万台齐,才能达到目标思。因此我觉得怪狭凯,2020年10%还是有一些挑战透。我认为到2025年结贾,如果电池做到每瓦时1元钱以内煎席,按照同等配置的汽车坏九桥,成本按照同口径的品牌踞逼兑、同口径的配置算稀佃曹,大概比传统车还贵20%-30%淀灸快,这时候国家财政一旦退出去以后五亮芦,必须有相应的措施来进行补充诫借寡。我相信第一伎甭,购置税的减免裂,一定要延到2025琴,甚至于到2030瞎峰垂,这是一个10%的政策支持眠持短,这点非常非常重要熔。第二海米,消费税全,特别是对插电式混合动力车笆男诲,消费税有2%嗽、5%-9%间芦思,如果在国家财政资金退出以后旱瞪樊,如果这个要有一个减免的话绷,这里加起来差不多接近15%-20%倘,这样把30%缩小2/3工,国家政策就扶上马醒、送一程碎慌,才能够让新能源车更健康港秒抛。   齐心协力匡,2017溪裙,撸起袖子晌桑钉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰狼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拼卢狄,万象更新抹须戌,这是中国新能源汽车的春天痊。从2014年的小荷初露蚕,到2015年的急剧拉升金,再到2016年的高位放量两,可以说经过三年的蓄势蜕降凤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饥。牛市的格局基本确定彩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标叭瓮堤,“十三五”卑、“十四五”和“十五五”期间硅迷群,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%详、30%和33%对烩革,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鳞,继本世纪初的“黄金十年”之后旦控掳,下一个风口即将到来耍瞬。   毫无疑问冈糠吾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拷,值得关注殴钮宛。我们总结了一下这些变化栖庐翰,有三个方面的特点埔拣:   一是市场的形态改变了疚。   从导入期迈向快速成长期腿失,刚才欧阳教授称之为成长期哆卞庆,我们在前面加了“快速”两个字董,有待商榷咳舜洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钩,成为消费主体按咕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙传,新能源汽车从政府的示范运营起步亨混腺,不断地向私人购车靠拢圈拔,临界点已经到来!有统计表明缴舒抠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%渐表锣,预计今年将进一步提升到70%左右位胳彩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苗女,要在竞争中胜出闷渴,就必须以客户为中心剖,以市场为导向庙催碗,树匠心李词贝,出精品去。   二是竞争的主体增加了豢稀狼。   从少数先行者的竞争胁慈慈,演变为全员竞争耸霞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手熬享叙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划灵抒,包括这些国际大牌鲍,比如说戴姆勒店钮咆、大众等等跨国品牌坏,通过合资强化了在中国的业务布局穷皮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窘。有统计表明普,从2015年开始蹭,全国新能源整车的投资项目超过30个略挽七,总金额超过了1000亿元滥,总产能超过了300万辆霸墩钝。当这些产能陆续释放喇缔糜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代避。到那个时候葱偶,竞争将回归本源锚拓笛,那就是技术蛋锌、产品和服务舞疽。   三是行业政策转向纲驶显。   从扶持补贴过渡到监管引导榷,政策驱动弱化秒颁、创新驱动凸显蚕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整婚椽譬,产业政策呈现出四大趋势镀:   第一掳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境低,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奶,通过准入划、销售籍、使用环节的标准发布呸诧,提高行业的门槛乔彼,净化市场环境;第三信,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琅苗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度秤,让市场发挥主导作用;第四己,通过电池目录和技术路线图的发布俺雌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”息。   本世纪的前十年角群,可以说汽油车高速增长舷,成就了中国汽车产业的由小到大限。接下来的这十五年戌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潮沸槐,克强总理也讲刃诺,“发展新能源汽车商革襄,是培育新动能唐,发展新经济的重要抓手”赦碍慌。中国政府凭借新能源汽车佛,特别是纯电动汽车宦,引领产业升级梯,谋求弯道超车测袭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈臼修地。   继高铁华腹矫、特高压和核电之后懊叙绕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”煎巍,这种希望能不能变为现实瓤?还需要我们全体汽车人的共同努力款鞍葱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早效,目前已经基本建立起了一定的先发优势绊填,把先发优势转化为领先优势誓,是我们坚持不懈的目标绘肪刃。而要成为一个真正的领先者捆洼,只有创新档砰。创新就是从零到一逗危,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宝羡户,用全新的方式组合起来骡粗,去创造新产品劣热,去创造新的生产方式和商业模式办,去开辟新市成弧,去整合资源帘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搏莽附,去实现新的价值创造晒吉旗。我们将以创新为最核心的驱动力潜,全神贯注男,聚焦技术反饭,聚焦产品谈,聚焦资源倡,聚焦市吵谑住;以心无旁鹜的聚焦战略负,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蝎褂,实现北汽集团领跑的梦想度偿屁。   借今天会议的机会玫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略欠吻掳,也就是刚才谈到的四个聚焦段费喇:   第一昏虽,聚焦技术绩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖忱当,消除盲点费稠唇。新能源产业最核心的技术就是“三电”绘,此外充电和续能技术敝、激光雷达等汽车技术嚼孝纤,以及轻量化的新材料蛇,石墨和锂等上游关键资源抄借,也是我们需要掌握的核心技术和资源坍。这些技术和资源黎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沁,我们再难也必须干怠举零,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作籍,各司其职绘侠鹤,对新能源汽车关键技术进行各个击破胜鄙。北汽集团将在政府的指导和帮助下铜贸,在北京的经济开发区广,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心河共任。它由研发创新中心嫁栏、全球营销中心斑枚览、品牌体验中心检扭府、联合创新中心等五大部分组成湃,将建成从用户研究诺、概念设计磷慈、前瞻技术说、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尼缔台。   第二火,聚焦产品筒。   产品是企业价值的最终呈现写十,是我们寻求客户认同的物质载体浑。高度契合用户需求汐供欺,被用户接纳毙涧侈、认同的产品才是有效的产品氛竭桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比捣圭浑,我们的产品在续航里程饺偿、成本控制途、整车品质菠癸、产品线的丰富度方面来吠伪,目前还存在着明显差距崎酿电。打造新能源汽车的产品力歧仇,我们将从以下几个方面努力胃酮勉:   一是凝练秦卸,集中北汽集团的优势资源拱滴,打造若干款明星产品狗。   二是做好差异化的文章陷艘,精确地切入特定的细分市场废表。   三是做好迭代创新鹃逆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化帛藤林、网联化匙、轻量化技术应用到产品中矾,并根据新能源的技术特点辅,开发设计全新的车型平台蹈橙师。   第三钮,聚焦资源脑娃嫁。   21世纪的竞争黑,不再是产品的竞争厘朗,也不再是渠道的竞争普,而是资源整合能力的竞争杉公惕。新能源汽车全产业链更长舱、体量大内题牛,包括整车奢构爽、充电基础设施诧、智能网联杉、无人驾驶以及下游应用在内抢,整体的市场规模在10万亿元以上断硅。   然而资源是有限的挛垂淋,优质的资源更为稀缺冈,新能源产业作为朝阳产业关,资源的布局与传统车完全不同恢蚀靠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态革,瞄准核心资源和稀缺资源偷,提前布局浪修兽,将其纳入到我们的生态圈之中耿葱,北汽集团将围绕着创新链擎搜诚、产业链袭、市场链罕颁袭、服务链和资本链这五大乃埽块杏酣,通过新兴技术的孵化焚、成长型企业培育搁、产业并购整合等手段斑赡幢,实现关键核心技术的突破与领先稿磐奈,打造北汽新能源的杀手锏递屏懂,谋求长远的发展淘叼偷,实现对传统汽车产业的更替冯鹿。   第四沃渡蜡,聚焦市场搜楼。   市场占有率是关系到产品的关注度奉、品牌影响力的重要一环表详,目前我们在新能源汽车市场的拓展恳、品牌传播师、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勿,可以说暂时走在了行业的前列缅。下一阶段狈布非,我们在继续发挥自身优势的同时按撼补,还要加强对市场的精耕细作窗恫裤,对不同市场进行分别覆盖碉,不断扩大自己的势力范围恳蹋鞘。对公务市程闼暇帧,我们将根据公务车混、出租车盒祥、城市物流酗、城市租赁此第扯、城市公交等不同领域的特点盾纠,把规律琢磨透奔醋番,在品质差异化亨慌拢、品类差异化和品牌差异化上做足文章犬枫。对新兴市巢俾0铩,我们将引入汽车的共享理念磨溶米,做好网约车市场开发隘投,打造国民车羚辅施,切入经济型纯电动汽车市场畏磊。同时沧弟,通过融资租赁等手段困靖,对特定客户资源进行开发看贰。   各位领导筷标昂、各位专家坎戌寇、各位同仁欣搞辞,“阳春布德泽熊,万物生光辉”盘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燃缆,新时代近在咫尺温陆毫,新机遇触手可及堡劫,新梦想指日可期搞帅,让我们以自力更生紊、艰苦创业的进取之心挤恍剃,以敢于人心武潞,勇攀高峰的凌云之志剂脱,撸起袖子泡,真抓实干洞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连杜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲拿侈片,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录些健盒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坊烧童,我认真思考之后剐灯亮,认为这一说法不无道理摔浚蠢。我想可以从两方面来看颇怯搏,一个方面是从全球来看结,在2016年这一年修甭筛,发达国家主要汽车生产国迸,包括大型汽车公司般,大家对汽车发展的低碳化钠、智能化鲍、信息化取得了进一步的共识霸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点袖徽醛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堂颊阜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垒本,但是说到了要害妮夺酮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期翰蚀,守成者将面临巨大的挑战”脸扳。而从国内来看库拢,我从调研中发现鲸吗,很多企业由“试试看”纫柿,转向了“铁了心地干”匈,把电动车放到了公司战略的中心地位璃许。    刚才李书福老总讲的他的规划盆猜,到2020年订杠、2025年界,电动车的比例要占那么大鳖,新能源车占比那么大陈棱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卞。    另外末徊,在这一年当中级汗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渴,一个是企业的研发路径在变化含弥玲,由燃油车的引进酒拒纳、消化辆宫、吸收耍把,正在转向开放条件下的自主创新邵唇,各个企业对研发重视的程度铅牟扯、研发投入的力度是前所未有的掇闯锤。另外片春,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渐,这样就给了中国凑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会崇朵掸。另外凶性,有一批没有退路稗奴,专注新能源汽车的新兴企业寿倾,他们没有存量的拖累弥乔厩,他们的思想更加解放欣醛,这些新进入者带来了新思路纫、新创意挞分窜、新发展路径贸钱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洁拌惰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迷酪,对我们汽车人来讲会有新的感触际退靛。    新进入者带来的新的发展路径何、新的生产组织模式存,给整个的产业带来了新的活力法。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径博,我想这个影响是很深远的路蟹匪。因此闲坪犀,从这个意义上来说女隙,经过孕育期的磨合浆,现在已经开始有所收获灯势蹿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锹渤。    以2020年为结点独饱妙,中国电动车将面临新的发展态势秘赌,我归纳了几个观点嗅叛:    第一腾伴迷,进入2016年膳科缄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谓墒,在消费者购买意愿增强的同时揪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苍限。此时家嚷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现棠恰圃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰卵娶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赋次,随着竞争的加剧假颂邯,企业间的差距拉大报担北,大浪淘沙的过程已经开始啤苫平,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吴。这种现象不仅反映在整车镜,而且已经延伸到电池企业瘁陋馆、零部件企业以及上下游整个产业链估弄氨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耐牢。    第二欠谓,迎接国内市场国际化竞争惯。可以预计政府购车补贴淡出之时暗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弗倘,距今只有四五年时间了系新蜕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕驳本,国际化竞争来临之时才是真正的考验昏挠鞍。中国的企业必须冷静地看到池墨,产销规模大构纯,并不等于竞争能力强舞颈蜗。我们与国外先进水平仍有不小的差距视,重要的是技术基础薄弱卢、原始创新能力低翱荒沫、核心技术欠缺交扯、品牌影响力不足交白氛,这些带有文化色彩的软实力漏部,需要持之以恒的积累首糙刑,“非一日之寒”丧老。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点沁隘,提高竞争力的途径喜吓,不是等待企业的扶优扶强僵,而是由政府创造好的产业生态靛,使优胜者在竞争中脱颖而出惯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时侥魄毙,就瞄准了国内国际两个市陈尽,产品设计苗、生产工艺卯、产品质量都以国际水平为准淖,我想这些企业他们会相对比较主动比扰。    第三凳管,向后补贴转型期的政府政策赶颠庭,在既定政策支持的周期内搜雄施,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悼,是政策能否顺利转型的关键淮烂戎。政府的购车补贴是一把双刃剑秤,当市场竞争格局出现之后痕挠俯,政府就要特别注意恼,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胸棺帆。因此魄部,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上便团,聚焦技术创新纹,加快补足技术短板墩揩,提升电动车的性价比珐苍。相应的疆,评价支持政策效果的窗口豌啤,应该由市场规模扩张幂谓官,转向竞争力的提升纤券幌。    具体地看购车环节的补贴兄烙梳,应该适时退坡船垮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术堪缓攘、降低成本的能量猎,造成优胜劣汰之势囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发苟彪、充电基础设施的建设懒。与此同时吓瓤,非补贴性的那些“功能性政策”涟溉风,例如碳排放政策捣、燃油消耗量限值政策瓤衡、零排放积分政策弯堆搏,以及购车许可弄篙陛、限制行驶之类的政策组合应及时出台酸拣,使市场产生稳定的预期蔽间。 第四堵,立足后补贴时期秃东到,打铁还得自身硬敝。    从十城千辆算起半仇啪,各个国家发展电动车的时间差桥,给中国企业留出了大约十年的孵化期狼脐,这是难能可贵的隙塘百。2020年孙盒,作为中国电动车的一个标志性年份享惊副,将迎来后补贴时期乡。可以预计赊,那个时候直接购车补贴将淡出篮笑,但功能性支持政策还将保持挡些。在这种情况下梆,电动车能否与燃油车抗衡隙疾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势断,将取决于这几年的行动蒙日天。    我国电动车是在较高起点上起步的散,总体经济技术实力已经今非昔比膜,如果把握得当梧,以电动车为契机拇顽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丸,企业应充分利用政策支持的周期昆促妓,下大工夫做好三件事粳峰:    第一瓶,人无远虑笔愁焦,必有近忧土愤画,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略掸,并加紧部署与实施季吃绦。    第二琶,持续壮大研发能力寝扳攻,掌握核心技术诽受踢,攻下“不经济穷、不放心饶、不方便”一块短板裙啡肋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础计。 第三叫,以产品的品质忻戮、品味打造优秀自主品牌奶窟哼,赢得市场的信赖离宽单。    第四偶祷力,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的崩天,就是在这个期间额勃,一定要想办法在自主品牌上下工夫斤。我们的品牌实际上在燃油车上齿,很多企业下了很大的力量迟莲逛,但是应该说效果是有限的琉集菠。而在电动车来说是个新的机会焚唬,所以在这方面应该下更大的工夫词吝,通过产品的质量媚川欢,通过产品的品味打造自己的品牌迸。    第五丸,要系统规划讹颧谦,及早部署“电动车+互联网”柿魏暴。今天的电动车之热巳蒜,并非由于传统能源的枯竭烩鹃,而是因为它有很强大的正外部性釜棋。电动车的低碳化陇封梅、信息化秃捂罚、智能化的潜在社会效益只有与新能源铺、智能交通欢答挛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥虾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能巾。随着这些方面的成熟阑递,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辱。信息化犁贡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烙敲,这里有太多的文章可做攻都。目前辅助驾驶烹迷、无人驾驶已经走在前面图慕徊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源察模、智能交通辣、智慧城市以及5G通信协同发展屋缺、统一规划棉怒屎、开展顶层设计玻扇腻、超前部署楷黄、抓紧启动劝书,引导企业的技术开发和基础设施建设图,推进“电动车+互联网+交通”很嚎,把阶段性技术成果用于提高交通效率密暗倍、降低物流成本炼配迁、保证交通安全躺倘,使其产生经济和社会效益乏。    电动车发展的大势已经不可逆转居累夹,向前看樊漂钎,挑战与机遇并存泻樊瓷。如果把握得当诺腑凑,机遇大于挑战!    我就说到这里荡渭巾,谢谢大家!    (根据发言整理谰,未经本人审阅池草。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐怕:李芳" "  全国政协副主席链揽边、中国科学技术协会主席烯挖、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蠢,以下为万钢演讲ppt亮点实录瞎:    尊敬的清泰同志挛、冠华部长洼茄彼、苗圩部长集性、解主任晨,各位来自汽车界的中外朋友们鸥憾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计筛稠。上午抽点时间看了一下展览到咳骸,给我印象相当深吾蛇释,有一个很深的感觉筋面棱,这十几年来中国的电动汽车持续发展迁,走上了一条创新的道路霞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期妥。今天这个会议的主题很好溶陇奶,就是要持续地提升我们的技术能力剿瑰,抓住创新新局面目。我想就我们未来促发展煎汗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糕跑灌,谈一点我个人的看法淳建。从四个方面顷:    第一硼,谈一谈我们这些年来齐心协力宿亢亨,新能源汽车所取得的新进展革撮,尤其是2016年的进展特别明确陷眠邪。    第二喂惺,回归深入基础研究技申失,提升新能源汽车的质量和效益懂。    第三彪催吕,新的发展趋势不馁裁、新的发展方向砰关凯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点圣叹,随着人工智能的不断深入睹泼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氏。    第四背,我们怎么样更好的凝心聚力党淖,合力推动新能源汽车的创新发展豪骨扭,谈几点看法爽卢。    刚刚得到新的数据号,有的来自中汽协会玫劳、有的来自中国汽研中心丢论,数据告诉我们篙读,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆协扩凤,占新车销售比例的1.8%凉硕,中国的保有量达到了100万辆牡婪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从,这里讲的是公共用的充电桩瞧财筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怯势。    我们的关键技术取得了显著的进步董巫。今天上午我在零部件电机陷诽、电池邯、电控这块花了好多时间绍滑,仔细地了解了一下情况负先,确实和我们了解到的数字很相近雌揩究。动力电池的关键材料发展进程加快报疲、性能指标稳步提升筐圃伶、成本明显降低恢,从动力电池的单体牵、电池包洽藐糜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骋力匡。一个指标性就是步忌芒,三元正极材料能量动力型的电池祟班,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奈焦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堂岔噬、有些争议竿烘奋,好多同志说肃,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摩,现在看趋势已经很明显赦胚。我们特别强调的采,娜块比能量达到了140瓦时/公斤牧诽,动力电池系统的价格答波,这个价格现在也是保密绣,但是总的说起来明显下降翟,总的达到了2.5元/瓦时以下项淌。动力电池的产能达到了100G/瓦时讨醒,世界上生产规模鞘,特别是在新型电动汽车的动力电池囤,规模得到了很好的发展逢。    驱动电机技术也取得了新的突破鹊兑变。特别是共性基础技术进一步突破期坝婪,导磁硅钢怖群陡、稀土永磁材料郎、绝缘体材料奇兄、位置传感器途,芯片的集成设计和电力电子系统釜,取得了新的进展呐图目。我也了解到藐腑戌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展凸危。因此渴描,重量比功率超过了3300瓦/公斤膳,电池峰值效率达到了97%外,高效区达到了80%膘恳。特别一些新的设计架耻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用抬哗瓢,比如说我们都知道扑,对于0—100公里的加速钳,对于电动机说起来歉颂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茸付从,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翱,就是高速公路上超车的时候娠吨缕,超过它这个临界点以后称,这也是一个安全因素惭纱墓。现在我们很多企业从两个方面滥稼,一个方面檬挽北,用双电机的技术来弥补后面这个不足太抽,第二个居奥咯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展艘百面。    今年汽车界有一个新闻撑,第一个互联网汽车走上了市程バ刮汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牟峰串,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吵坦踞,据说现在上汽的同志告诉我祥具曹,每个月销售2万辆封菇级,产能有点跟不上了断康柒,效果很好愁,上市不到半年累计就超过了9万辆仍抢,成为荣威一个最大的销售热点蓝纷修。在互联网大会期间虏戳份,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统常恃闷,搭载着北汽惕伍挝、奇瑞惕、比亚迪轿车都亮相巢饥,首次开放了道路替,18辆车300多位嘉宾在试驶妥夕得,当然评价各有不同怜挝,期望值也有待提升趁梁,但是勇敢的走出了第一步旁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挺卢,做出自己的探索獭。    我特别感到高兴的是变,2014年我们就曾经提出电动化款娟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点损逢房,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崎,从汽车到基础设施臣,一直到停车场秒梢烦、充电站卤骋,包括各方面财税的支持谰,一系列的政策夕胁。国家层面贿渡滦,从购置娟腐配、补贴廷荤人、税费减免形凌、研发支持囱、生产准入干、业态创新簿和抱、基础设施冗锭,特别是标准规范方面斡,都出台了一系列重大的政策措施擂,现在看起来落实的进度还是比较好的瘫写朝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论感肪,这是一个开门的讨论墒捣,许多外资企业都积极参与当中瓶蓖卧,对电动汽车发展娘骆划、新能源汽车发展填丝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挠抬艇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盟沥匣。也是由于刚刚推出来鼓龚,我觉得很好慌菱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见戈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见薪胃漓,使政策更具有落实性帆。    这里向大家报告一下疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革免纺酵。新能源汽车作为一个试点的重点专项填骄钡,实现了从基础科学到系统集成钡栖镀、共性技术集成极涕柑、示范全链条的部署耙烯劣,特别是在基础研究方面管破米,加强了对基础科学问题的研究稠读。因为现在产业发展到一定程度的时候寞晦,要提质南播、要增效嗡,还必须要静下心来芯疟、回过头来从基础科学问题上下手儒醛,不断的进行优化舌氛确、改善换绵,才能获得发展叙片。特别是这次的重点研发专项妒釜,对于电动汽车智能化和网联化的技术料,也设立了专门的课题祈揉娠,实际也是我们当时电机皑、电池徐、电控的“三电”之一衅簇刚,也随着时间的进展不断的转向新的重点搅栓。所以读,整个“十三五”期间的专项规划颧素堡,将对六个创新链条仓肋精,就是全链条一体化的部署敢表秦,38个重点研发任务米,政府加大了投入恫穿愧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入截潘圃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿技,首次突破15000亿冗订,更值得高兴的是热,企业在这里边投入比例得到增强容,达到了78%以上瓜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策糯故、加剧扣除政策有直接关系缅卫保。技术市场的交易量也首次超过了1万亿法鞋税,看起来企业投入的效率还是很高的媚。    去年我用过这张图(ppt)谓面使,这次还用这张图兴仍,对它进行了更新捅灰辑。由于时间关系乓,统计是1-11月底臀,11月底中国产销量是402000辆滦粒,如果这样算的话翱匹办,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞋地,中国占了40万辆毋撂欢,就是占了50%委歼据。到2016年底兢衬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆翟七,中国占了其中的100万辆和沪铅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惟,也说明了我们国家对于节能减碳肖钎、应对气候变化作出了新的贡献掇。我们虽然应对气候变化调门并不高糠靠蠢,但是我们扎扎实实在做每一步损糖,现在无论是风涤虹辩、光垄酵泌、水浑秆、输变电屎适,无论在技术先进帮耙庆、装机容量甲胚、发电量都走在了世界的前列猴仕需,这也是我们作为一个还在发展中的国家圃墩,为新的发展窖胎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瘟探僵。    世界发展的趋势也是一致的绒柿迁,低碳谜缸写、电动豌平极、智能化成为各国共同的选择每。美国缸始秽、欧洲捻偶攻、日本冀博,包括汽车企业福特砷恃、丰田替、大众都推出了它们发展的战略谈挫孔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帅抹侍,比如说大众推出了它的“2025战略”怠串峡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车想芹氦,销量争取达到300万辆许射宽,自动驾驶要覆盖挨,在2021年提出全自动驾驶享驶边,电池也要进入大规模的投入缆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蔬请,零排放乱拢卞、互联斤眷、自动驾驶汽车点伎来,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力布、氢燃料汽车列橙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流浪蔬、沟通茸促,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式舞玲宝、增程式的混合动力汽车介,因为他这里有基础建设的问题慌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梢胶,就可以有电的情况充电柒聊、没电的情况加氢蒋空叉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板觅逃深,同时又实现了真正的零排放朽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai韶,上次试驾可能还是8年以前篡炮,我觉得汽车的进展歪渤垒,无论动力性未即、环境友好性猛五、驾驶的舒适型都得到了很快的进步空竞母,据说已经进入了市场隶贫。包括通用也宣布了在2020年以前记,在中国推出9款新能源汽车扔常。我这里想说的是漓欣哎,中国的市场也是世界的市撑部怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的麻吹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舵、参与竞争端钞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钎朔,就需要我们来推动整个的发展伺淑没,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺失裤。 第二玻,谈一谈我们对于深入基春好呛,着力解决一些新问题的看法技。    对于电动汽车疥窟饱,大家首谈就是续驶里程武,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志旧腾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车侗花参,一个明显的标志亲膝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辰五,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妊帮。如果说单程的提高电池的载量仇抗杏,当然加入电池的载量车子可能要增强堡奶,车身的增强就又增加了重量纷,直接影响就是增加了它的电脑纲憨尽。我们也看到一些装载高容量电池的据活市,虽然续驶里程延长了饭狡,但是百公里电耗就明显的增加了庆翁。因此藐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磊体摧、合理的规划莽。首先锌,车辆运行的范畴补搓首。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恢玛敢,尤其是现在钡刚,我们应对大气污染啥,主要还是大城市集中岛委链,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑色亨。但是从技术发展上说起来匪顽系,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焙、功率密度和整车的轻量化窃裙五,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准疙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拱芜愤,这当然是市场的期望扇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题操刺僵。    最近新材料研究发展很快题陋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桶咖鞠。有的朋友跟我说彪,我们现在用的是石墨烯电池广,其实说用了石墨烯是对的逃,但是用石墨烯全部来做电池踞撂显,似乎从科学意义上不太准确窜贯。石墨烯材料貌集,包括碳纳米管含,都有它优异的电和热的传导性能诵拟,作为锂离子电池的负极材料添加剂卑搬,可以有效的降低内阻讣兑劳,提升放电的效率腺衬,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酣拖,还有助于减少介质之间的电位突,来减轻电池界面的腐蚀性簧污。从这个角度上看惕寿摩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的每惧拖,当然由于动力电池负极密度提高了愤,对正极材料也可以进一步的优化幢,在安全的前提下祟济,所以也可以显著提高它的能量密度猎泥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膜腐,就是说能量密度提高了剃篡,同样的电池包里面可能有更高的载电量骨动,但是运行过程当中它的热交换量也会增加似。所以在增加单电池和电池牟头荆块功率和能量密度的时候垒归浦,还要加强对于电池包热交换距离的研究察,来优化提升电池包整体系统的技术冗禽疏,它也是一个相互关联的关系热福。    随着电动汽车的发展谭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淬。比如说电池包往往布置在底部爽官,夏天路面的热辐射还是比较强的罕碾素,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旅,从结构上来实现电池包的冷却娟讲,因为我们现在冷却剂就是这样的蕉含,要把它放在迎风处溪讽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赌簇壁,电池包也应该考虑到这个盘舍呢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锯。结合冬季放电的特征暴估,我们还应该研究褥昂黔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碉轿房,使它保持在合理的范畴之内浚咐,来逐步的解决冬天放电比较慢的监、容量比较低的问题坪扁采。总之说起来请差橡,我这只不过是一个例子美煞獭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础棘、关键啦、整体的技术统一的来规划和部署碘。    上次百人会上我特别提出汐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术罚颓,带动汽车制造的转型升级路拎翘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节裂敲,给我留下一个很深刻的印象涕,我和苗圩同志都搞汽车的欢千腻,过去我们焊一个车身500多块钢板堂,用2000—3000个焊点接在一起冒休锻,加工线上全部实现了机器人池。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烩傅,一共就45个部件挞厦让,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线痢协烈,几个机器人协同操作怜。板件和板件之间没有焊接痛托,就是直接的黏接鸿曝,加热黏接搭腾,远远看去就像搭小孩玩具似的恳,几个东西装起来肃幢镀。更使我感到比较吃惊的鳖,现在碳纤维的车身胁,已经不需要在现场涂装了饰觅拳,有点像我们当年装修房子尉,先装地板再油漆牛,现在用的全是油漆地板汲斡。现在汽车安装上确实有进步百沁,所以我也很有感触搏匠灸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新毯,需要轻量化材料的技术匡,需要轻量化的设计衬,需要轻量化的工艺乓,也需要轻量化的流程继腾。特别是现在的汽车产业东邪,包括内饰座椅使用的材料脱纺敞,也尽可能的采用可回收撅、可再使用的材料惜牛幸,这方面的技术也在不断的提高涪纳巴,这个应该成为我们新能源汽车发展潜忌,不光在车辆技术处脐、而且制造技术流程方面全方位的提升毒届。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吾们倘,今天我很高兴卉譬农,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乱卤擦,更多的看到了我们一些脚挥,像燃料电池大客车的发展徘踞挽。很多企业大家如果去看的话伶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搬层鹅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料武竞,比如说碳子蕉犊斗、交换膜捞囊、双极板端请什,以及它的特性基础研究的进步密切相关棵芬团。实际证明瞪捞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宠,也具有自己的发展环境的优势辉锚。我们要借助这个优势来推动我们的发展贬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膛杆匡,我们是不是可以考虑惺懂窍,尤其是在燃料电池研发的初期棱步叉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赫长,这样可以有电的时候就充电采、有气的时候就充气谢的,按照它的发展各取所需蟹念氓。实际从技术进步上刷拱门,技术发展的本身男,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用楷貌李,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展藕,对于延长它的寿命喂木城,对于减少它的燃料消耗培,是很有帮助的惟每。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轿汗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惩淘迷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点谱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域懈暑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凄达紊。当然它们也在考虑碉疽,我们怎么样能够更加适合中国的特点虽。我们还不能忘记中国还有一个优势眯帘,我们在电动汽车走向市场的前期醛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啪,先在公共应用匈疚、出租应用上去使用糙苫食,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广衰阔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辈祷,必然有一些城市就可以走在前面彼嵌咀,又可以来推动健康合适和快速的发展少惨。中国“11?11”又是一个新纪录祁,信息产业嵌、网购变成了整个市场销售的主流股,我们看了看桅,2016年快递业高速发展挂汰,中国快递业总量超过300亿件篡,平均每天8200万件包裹走在路上穷,用于业发展小型物流车清洁拒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苍块,有了高端引领就有了有序的发展晾,放弃了高端引领就会低端充斥疵,所以从这个角度上昆污挟,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色隶尸,争取使我们的汽车产业走上高端引领侥、创新发展的道路上癌。    在燃料电池汽车发展的过程当中李脖鸵,深入开展了国际合作董。我们积极的参与了国际合作然滔,开展氢燃料电池领域的技术合作袖潜闹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议博叭,组织国内的企业耗甭,开展深入的技术合作寿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缓拐呵,定位就是要建立一个覆盖全产业链脱铂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织且路,在中国发起但并不局限于中国驴绿铃,积极组织管理以及运行机制腥毖,要按照国际组织来筹备惨人、搭建地枢关。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池克,因为燃料电池实际用处很多堂,比如在通信基站屠、备用应急电源潜厦,随着我们移动通讯不断的扩大堪加,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湃、包括更新玻芳,都值得我们重视筋,包括医院的应急电池懂融、安全防卫溺簇盒,包括我们最近在研究深海运载扯,也完全可以使用氢燃料电池堤撅,燃料不是电池寿摆码,实际是一个发电机泰申楔,而这个发电机可以用在各个地方尖十,最重要还是零排放的清洁能源痴,效率高蜕埠径,能源密度也高雾汀岔。 第三贾图砍,深思熟虑邢磨啸,把握好智能化的新机遇禾。    近几年来任蛋瞪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展斡祈。比如美国废捻钱,白宫推出了人工智能的新战略焙黑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划毋氦领,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庙,包括日本的创新战略规划恒秒盾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幕肯申,这个时间恶补了一下人工智能的技术酶。中国工程院最近技术指出涂溅骗,人工智能即将进入新的阶段歪蔽糙,人工智能发展有四绞雌、五十年代了乌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旁。但是当我们信息化日益普及矩揽,移动互联网甘教、大数据势、云平台的发展兴恐桑,信息环境可泥、数据基础差、目标理念兴、市场需求都在发生不断的变化腾汰,将推动人工智能新发展砷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段楞顶舌。因此泰难,发展人工智能也有利于改善人民生活士淋妹、提高经济发展的水平合、增强社会治理的能力恢金、维护国家的社会安全伸入。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图土,但从各国的共同概念和我们的研究肠哼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纷暇。第一失帆,要降低交通事故和伤亡人数额外。美国的报告提出来葡令,美国每年有35000多人死于交通事故虏扔杰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乔。第二骄轰,要应用低碳栋、零排放椒破实、环境友好的运行环境镐鄙倦。第三骄,便捷娥,要降低驾驶强度莫,提高交通的效率愁茂。第四欺紊挪,要推动共享扁,提高车辆的利用率反。其实我们现在不得以所采取的一些限行百犁帕,包括交通的拥堵腑冉,都降低了汽车使用的效率拉捶,所以从这个角度说起来好,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的羞梧录。还有夹,牵扯到公平出行豆耽力,随着老龄化社会的进入善牟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哎。    关于自动驾驶汽车研发进程船,好几个报告答玻帛,有的人说无人驾驶当咳,有的人说自动驾驶斗恃承,有的人说智能网联汽车情,都提出了汽车发展的里程碑蹈,我觉得无论叫什么汽车锣,都是说了这么五个阶段部,辅助自动驾驶牧恍、部分自动驾驶贡校、有权限的自动驾驶茂沁、高度完全的自动驾驶阶段强,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鸽,比如说在辅助自动驾驶方面挺扯憨,怎么样能使汽车感知周边俄,科学决策捷怜,及时反应瞄复函。比如怎么让汽车能够与互联网连上唬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车贩前、网借、路的联动钵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系番,就是人痛容、车灰、网补麓、路的一体化敢拦顷。    辅助自动驾驶醋攻,实际这些年是汽车界一直研究的重点堪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毁拌暖,有雷达帕,包括现在有毫米波雷达地,摄像头狡谈,对外通信系统就匿,包括定位村伍。与之相应的浚,刹车性、油门炮、电子稳定系统锰簿筒、电助力转向等这些窗,实际在关键体系上奶涂渐,传感系统撂队、操作系统悔、中间和决策系统的研发趟,其实这件事也不是现在的新形势绵旅,早就在80年代的时候汞,80年代后期就研发了防抱死系统手阔森,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蔚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唱,包括防启动时间的空转纽,后来又有了电子稳定系统笨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度售琼,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展汾丸料。    传感器用到汽车上就有了测距的警示话皑,有了它以后慈缆,在90年代的时候显,我在德国工作的时候聘潦缔,车里边就已经有了尾随自驾沃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走菱,不用担心罕可。最近我看到了我们国家的好多汽车塘苦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应趣拱,一旦接触太近都会自动加一下速诵。包括我去年去参观长安蔑滥,他们也给我展示了自动泊车系统父,实际自动泊车系统我们在德国工作貌据立,90年代后期时候就有这样的设想蜗霜,2010年我到德国去访问的时候摩假撩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型灿奴。实际很重要的意义缝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浑,也得到了发展耙赴肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莎。    下一步就是智能网联淑郊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侧、看到自己看不到的东西叙细礁,90年代初期的时候闲矩,堵车情况有数字广播邪,数字广播就和我们一般的广播不一样卧碎,随时可以呼叫堵车的情况秃理。后来有了数字地图和卫星导航寡辣清,就形成了第一代导航系统沥概冷,第一代导航系统并不知道路况的变化奢,只知道路径的设计惟筒。然后就出来了联网的导航匡甩玛,这也是这几年我们都经历过的事辽茨。上汽这次和阿里巴巴共同合作巢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张悔能幌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堤坑甭,这样坐在车里的人猩坞秋,通过导航短、通过云平台就可以获得各种各样的信息邪敢,比如说动态的导航隋、比如说加油充电站怠、维修以及各种信息的进入守掣社,使汽车的视野得到更大的扩展浦。但是真正要做到智能的网联汽车绞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键被径诽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孙谁,这就需要我们把各种信息交汇在一起品惨,来实现智能的决策控制匈矛。这件事情说起来好像很容易醛,实际也有很大挑战滴既。现在我们一个汽车里边有两痊鞍、三套信息系统访,有车载的信息系统拧,还有驱动系统的信息系统轮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蘑,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程措铜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矮吉椿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墙,就是快到地方要进行减速瘸驰妓,但是如果你让它自动驾驶的时候趣琳,可能它就很早的根据外界的信息来判断稻,让它调整好姿态樊衡拇、减低速度极,进入转弯以后在弯道里边再加速疟拷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段记校,这种例子比比皆是迟孟。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔚。因为我们电动汽车从电机弹、电池烦、电控开始掏谦,电控第一代做的第一件事眯,就是通透的动力驱动系统的网络毕翔切,就是第一代的CANBUS系统辣碾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制狼酬,从这个角度上说起来督柬哪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乌截。    当我们实现了这些以后伐窟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战回。这是我们常见的北京交通的一种情况倘穗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号独腑论,去识别各种各样的高通宽恒化,做得到柏附,但是不保险壕帽,这样可能我们就要有这些信号的发射器齿坟佩,让汽车能够知道这些情况吹岔难。如果再想使它往上走谴晶剖,能够实现部分的自动驾驶修般,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箩,比如说晚上的雨雪路列醇嚷,比如大雾弥漫的时候斤磋,比如尽管天气很好赊惧贩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伤,这些情况都需要我们去应对蚀,其实道路上也应该有它智能化的装置嚏,就是说有自动的能见度感应器袖拍狙,应该有道路结冰的感应器肋猜鬼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拜请商。我觉得自动驾驶最重要的还是安全碳,安全是所有发展的主流厂磕玫,而不是时髦蛊巢。我们在做任何工作的时候湘茬,必须考虑人是坐在车里最宝贵佬蝎、最要尊敬的东西瘟吵千,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全协嚎、人的便捷规塘穿、环境的友好和共享犊示。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剁咸,来推动我们的发展隧灰券。    因此拟吠苛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三峡、四次交流川窃脯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奈合讼,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僻铰,这个架构的着力点应该在车载的平台宪拾、在网联信息拷垦、在智慧交通的发展涎纬,我们要重点发展的是车辆的关键技术半奸碧、环境感知卧仁、智能决策呸岸疽、执行控制苗捆退,我们要对信息的关键技术确,V2X通信飘恕通,甚至于将来车对车的通信系统厩妻、云平台彩惕竣、大数据勺帮槽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制甲摄脯,这里也有很多不同的东西伴年。我们还要对基础的关键技术少,高精度的地图敖惺瘸、动态路况信息匣鳖舞、综合决策和操作系统透。只有这样还,把人霜扑、车饭叭、网拿剖、路同步的推进茧狡秀,才能够迅速的发展蛋溪,否则又会碰到先有车灌肃、缺充电桩的情况蚕舒袱,所以需要我们今后的发展当中更多灰申。与此相关的技术两,检测系统厂蹲,还有一些法律法规体系票,一些基础设施的建设乘抵,可能还需要更多的发展戒。 我们必须要精心规划需娶、协同创新衡继,来研发自动驾驶的新技术炼规潍。    一雄聊,安全片骂、绿色肉妮、便捷镣虐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标船韦侧。    二扑凶钳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉螺,多领域技术的融合珐扛,产学研各方面的合作泪,要着力推进协同创新宝唐,这里边由于它是一个企业的热点关突惊,所以企业要成为技术创新的主体炔限剔。    三侨讹,企业为什么要成为创新的主体垄妙?我看了很多规划帕,从现在一直到2025年瘟落愧、2030年墩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就帕,但是可以实现沿途下蛋菇,从过去当中瞥钩,无论是防抱死系统潭、电子稳定颈、测距警示虚嚷阑、避障反应霓、自动泊车都是发展的热点擎魏,每个技术都带来了商业回报僧,包括我们在信息系统钞,包括这次互联网的技术汲,上汽互联网的实践镁捂痰,也看到了我们肚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高棺竟,只有以企业为主体挨,不断有新技术发展涧炉长,使它在使用当中获得使用魏,就能够推动它的可持续发展摔兜檬,所以它不是一蹴而就的事局,是我们长期坚持的一个任务维徒。    四佩熟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幢矾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智豌垄、精心规划雀搓旁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础码成柯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狸泼敞,我也是觉得有一些东西包括基础建设示涵,也应该放多这个测试区里面去顷炭,使它在真实情况下运行仓楞,才能得到一个健康和全面的发展绣稿素。    最后我想说同蒜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蘑柬。其实我们用了十几年的时间实现电动化舅擒浅,推动了产业的转型死,随着信息产业的发展苇入瞥,网联催生了新的业态昆孺板,产生了新的服务业南怀看。轻量化带动的不是简单材料的替换境,实际是对汽车产业的一种升级缕、一种转型僳,同时欺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粟躬猛,充电网服务体系的建设赔潭盘,可能带来何止几万亿的新的增长点涩孺。我回忆蠕醇既,在经济工作会议上总理说过一段话理嗓坎,“实施创新驱动战略的发展钉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展虎返挥,也要注重用新技术隶烁、新业态来全面提升和改造传统产业纶柒,带动产业的转型升级捕窝。”    作为结束语我想说瓢挪拢,回归一下新能源汽车取得的新进展绕店使,下一步还是要全面落实政策克健荣、着力开拓市场陋、建设基础设施十举、创新商业模式将,把握好发展的先机挟刺通。我们要针对市场的新需求歼蓟雇,深入基础研究彩盖,攻克关键技术块裙诫,完善系统能力巧梨,着力提高产品的质量和效益囊。要把握好汽车智能化发展的新机遇碧懒,要系统的研究颗笛饭,精心的规划儒味人,要鼓励协同创新企业主体舷咸公,大胆的尝试蝎,来攀登自动驾驶技术的新高峰捅,要凝心聚力遣违,发动优势律颧梧,动员各方力量络,完善政策措施甩妈渡,营造更好的发展环境驴轮。    谢谢大家!    (根据发言整理纤卡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉莫: 陈理事长穿茶炭,各位领导帮、各位朋友片温、各位专家沉娃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法保。我今天的题目是四网融合布路橇,什么是四网喀?交通网睦鸵、能源网苯究稀、信息网溪谦魔、人文网酷虑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具萎,电动汽车是一个能源的载体史,又是信息的载体降勃回,然后可以作为人文的载体皖。四网怎么融合票?怎么发挥电动汽车的附加值蛙覆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦风肠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梳懒,能源跟信息到底有没有内在联系娠斡何,我提出一个储能熵理论供大家思考探扰掇。    我思考创新的要素肥,要创新首先要解放思想宋暇。解放思想要学习《易经》的精神幌诽,又要学习西方文艺复兴的精神嫩囤。《易经》是一个太极呸师,太极里一半是黑冈板宫、一半是白蜗领,但不是直线巍,是弯曲的仆黄虏,黑可以变成白彻掏,白可以变成黑魔,黑中有白链贤娘,白中有黑拣倪勘,跟它对应的黑就是黑峡妓脚、白就是白戮拓慷。《易经》是变化堂彩据,有时上韩烩、有时下狮霸,上时不要骄傲自满旅蹦,下时不要灰心攀敝耻,是客观规律糕,都是周期性的舶,我们在调整埠料,要注意平衡动力统一酪。    整体都是这样布韦,全局都是这样空暖,今天讲跨界蹋,要学习西方的思想就是文艺复兴河。文艺复兴的功劳不是在文化册怯、艺术等等沏,文艺复兴是解放思想匹涂且。哈佛大学的校训追求真理吼。要把自然界的规律找出来解放思想美,自然规律造福全人类钎男。伽利略补,罗马教皇威胁他冉,他不怕尝女陡,他说地球起源被上了铁塔裳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女来暮淬,被叫之违反教义翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师夺掏宛,第一个米开朗基罗丰,他雕出一个裸体的美男子黑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吩录蔽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看掀贤,里面很不容易鼓闯,从意大利借了很多达芬奇的作品膘烂宋。达芬奇不仅仅是一个艺术家哼,也是工程师;看他作品呕瞥叙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生男,第一个从事解剖学芥伟。    解放思想考虑全局的问题施锻妊。文艺复兴第一要全局思维墟练,第二要有天人合一的思维溺溪,第三是环形思维颗。要考虑全局思维腺沏,今天做电动车目标是什么充顺檀?有什么经济效益祁悄归、环保效益浇搭、能源效益懈仕、民生效益冕,总体总目标要搞清楚嗓挺,一定要有全局的观念慧僚。特别搞智能汽车全局性更大粪拣。另外要环形思维姜喇,要反馈蜂。然后是循环利用的思维琅。    创新柿,我把创新的要素跟大家分享一下挫诺。首先理念是创新之魂藕泉仆。理念有很好的氛围倘,有了理念才有创意掳,创意是创新之源碾。还有人才陌孟金,人才是创新之本卫频。怎么能有理念池功抽?要有很好的氛围奠谁,总结第一方面是合作精神味,开放旁通、合作淡、包容特,双轮驱动喇闻电、增值驱动脚使沤、市场驱动但愁,通过市场的倒逼间。然后要有完善的知识产权保护泵,还要利用网络大数据给我们带来的好处沃备现。今天创新制高点是跨界融合承。跨界包括国界的跨界和地区的跨界四宏伤。“一带一路”我认为是跨界融合地,一带一路是西方的伊斯兰文明坛铺惮,还有它把科技剐、技术虐犊、经济挡漂孩、贸易连在一起埂帽,所以我们要发扬一带一路的精神丹。我是福建人也是漳州人浆乒,一带一路开始的是值庀瞎校和下西洋急柔。我们要跨界融合煎。    我接着讲智能汽车捷鹿。智能汽车首先要有解放思想霸诚巾、全局思想考虑问题獭刊枚。三个C敛踏,第一个要连接起来喂凳,第二个连接是要协调要合作赫纳,1+1>2淬稻杀,那就是《易经》的精神沪。第三个埂俊敢,今天的连接是移动的连接兢独旦,还有MOBILE紊滇,MAN TO MAN标句标、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来睫栖建。    今天电动汽车很重要的一个涎偏,大家买得起用得可靠痰捂崇。智能化以后孤技握,因为有各种各样的基础设施和商业模式绿笺举,我不展开了扒。    从电动汽车变成一个智能的汽车垮花,从智能的汽车再变成一个智能的交通价媚师,从智能的交通再变成智慧型城市妮涕帽。我们附加值可以产生很多砷逼。根据《易经》价值精神群,通过交通网漂鹤、能源网酣撮、信息网凄广、人文网可以产生无穷的价值机会筷。利用交通资源的全时空动态感知掳典,交通工具的全过程运行管制纤,无处不在互联歉捷奶、感知迟、管控和服务借。    怎么布局控赡?怎么把电动车进一步变成智能汽车吾,如何布局智能网联汽车技术歧?我认为勺层疥,不但对中国委钙,对全世界都做出更多的贡献潭,第一是制定网联汽车法规标准欺男、智能技术拷孔雌、环境摄、HMI技术猴挫爽、空置执行技术乖、智能网联的实验涎、网络和信息的安全缉态。    怎么做到网络和信息的安全岔扰甭?这是一般的云技烯,怎么把一般的云变成安全的私人的云帕赡邪?有很好的结构耿,处理器葱捎糜、传感器霸钡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次心圃。第一是收集材料纺弛,就地处理叔堵。第二是从收集材料到云之间要慢耍,一个是单点控制屡湾,能量控制或者功率控制纲莆。一个是多点控制吞受弯,能量控制或者功率控制布澜,这是全局性的痉。要及时处理稍潦,要经常互相认证冠纽境,变成安全的云哀殊。    跟大家分享一下我做的一些工作端。怎么从理论上去证明这个是可持续的晚薄社?我一直在思考所有的工业革命庭琴蔫,基本就是能源更新歉赖纳。第一次工业革命坦怪激,瓦特发明蒸汽机关烙屏,电话头。第二次工业革命咖,美国抢占先机兜,电气化围借绍,主要能源专项与信息建设失。现在第三次工业革命来了逃霉,中国能不能抢占先机想孟?我们要做新能源柑,信息大数据时代掂,我们百人会能不能更好地发挥作用翁?今天早上的研究会很好惜澎,我建议做一个尝试的机构眠咀,每年召开百人会国际研究会议弊,形成品牌逃粟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢崩?我提出储能熵的概念钨谁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量细壁。一个系统里面假如是孤立的己喇、系统是不可持续的逞丛旗,一个是做功伎、一个是废料是不可持续尖玲饯。如果是物理系统摹龟雾,分析储能熵痕兑擎,熵代表可以再利用拌。总的来说竭痴,一个系统熵不能增加匆,熵要减少高,熵减少系统可持续苗。熵是储能熵匙鳞客,熵是不用的熵酷,下一次可以用帝蔽。总的来说熵是在减少翅。    包括中国的历史耗讲匣,中国封闭的时候中国就不可持续葡巴铃,中国开放中国就可持续秽七宦。近亲繁殖以后熵增加不可持续放劳。系统要做可持续性档,系统熵要减少赫霓,你的收入不能是单一的嘎避、不能是孤立的系统末期屯。因为一部分是做功淡岛,一部分是废料撵狡,从废料里拿出来泌,通过证明熵减少堕檬。从废料里面可以再循环晌斧,那么你的系统就可以持续了犊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咆奈绕,后续需要时再利用的能量的熵脐歧,通过储能熵概念的引入厘,希望用来解释可持续系统的演化过程浮磷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态入嘛。    综上所述俱赖,不管系统是生物的或人工组成垫彻为,维持系统发展的条件具有外界能量的输入俄貉赏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞づ垂铡,而这些系统工程特点是泊藕,即使在系统研究过程中撑,一个熵有增加的过程深,总体在系统不断迭代发展的过程中马瘫,系统将进入熵减的状态棚,因为系统具有自己生成复熵的能力蚊嘛,从而保证了系统的可持续性肥。    应用在电动汽车兄殴始,这个是分布式的发电拔骏牢,这个是分布式的负荷泡吹。电动汽车就是分布式的负荷湾,还有分布式储能瘫,电动汽车有储能换溅、有电池馁衔。电池可以双向的兢,分布式地发电孺、分布式地负荷惯陛,在分布式的储能本,这三个系统可以持续炽,这是我要证明出来的侮身。我证明只要你的熵是减少的擞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奔贬北。    感知亮颓顶、认知盼、行动捶令刹,不断可以纠正人的行为埂角离,比真正的司机还要好琉苍奴。    最后裸活,希望我们以后的交通系统是舒适的雹啪、生态的堑刺梳、方便的和安全的淘。要做到这一点鞠,什么是成功篱天半?因为里面的成功是3个S巨瞥,SUCCESS恭哩,在S撬、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕,今天是国际合作输缄茄,虽然人民币还不是褥捎虏,是一篮子化的狸寺,人民币准备好了领跨辆。ESY就是人民币涪攻舶。    要有六个眼睛匈馈,有四个眼睛不够脖。第一要把眼睛放在前面解放思想揣罕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恰,电动汽车下一年布局市橙可团场,也要有前瞻思维派闲然。眼睛放在后面汲取历史教训夏膜,要有全局观念锨。要看到旁边的需要拦毋。然后要把眼睛放在右边学习欧美死楷,不得不承认高端人才密集地在西方拔。所以把眼睛放在西方学习矢吞,它沉淀了100多年碗岔钝。四大发明中火药是中国发明的解牢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的笔。全方位都看到了摹,所以英文眼睛叫做EYE淖。第一个I是Inspiration落瞧,有了激情可以有想象力怂鸽港,然后有创新鳖,但一定要融合揭汹,一定要集成晌铰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戚便貉。科学要把自然归结起来裂断,工程有十几种蹄供曹,要把科学丧荆、技术酚赊娶、管理结合起来那就是工程鄙,那就是要集成和。特别今天要跨界地融合眉碧、跨界集成搓,这样才能实现娃窝稠。但没有钱也不行深互栖,今天招商局也来了很多金融机构磕武,要融资瀑蜜。    谢谢大家!    (根据发言整理亩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆孔肺:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗡骇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逞。在政策的全面推动下卑檀,我国电动汽车年产销量再创新高吵,达到50万辆左右伟痰,充电桩数量达到20万个读维楼,遥遥领先于世界各国疚测欠。更为可喜的是纽恕,在规模市场的推动下吐,技术创新全面展开岁,技术进步全面加快桑居,正在全面逼近世界先进水平握疟补。但是颇,在这大好形势下该葡倦,质疑之声渐起崇耸袱。比如悸稠,我国电动汽车发展主要靠政策推动肯确,能不能持久盲降墩?政策是否过于宽松剩,以致于出现骗补情况嘲南?另外垃剑轨,由于发展形势良好菩,一些激进的观点也在抬头秃。比如屑痕,要挡住国外产品进入中国市称拼谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甸,准备放弃传统燃油汽车碱。    作为一名资深的亲历者客吉歇,笔者认为狡烦,在这新旧年度转换之际儒毁哨,有必要分析我国电动汽车的发展形势惯,梳理其发展历程标彼痛,以利于业界对形势有清醒的认识褪谈草、清晰的判断惊兑,明确今后的行动方向虽舜糙。    一驰垄、我国电动汽车发展形势良好    当前换缝踏,我国电动汽车发展形势良好僻期,主要表现在两方面啊:一是电动汽车技术创新全面展开扇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苟,技术创新和商业模式创新层出不穷集。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面梯谈板,比亚迪溃、北汽桶、江淮艇己湿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品超技趟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔫,而是专门设计的电动车扛考,续驶里程达200~300km甚至更多驶,能效明显提高樊四取,动力性歪危食、平顺性肚、舒适性才、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佬坎。事实上懦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市奖。另外镐叛,我国电动大客车产销谭铺、应用占全球份额的90%以上币几,技术达到世界领先水平荷芜潮。    在动力电池方面捆苛,我国产量已超过日本萎梦、美国申、韩国感堵但,跃居世界第一冬,且市场份额超过全球的1/3坍挨沮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒,呈现高能量比悉殴核、高安全性腹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势了祥。同时筷太,产品水平迅速提高茨田惺,与前一年相比懦肉,平均能量密度提高30%贪氖涎,成本下降30%左右寄龋伙。    在驱动电机方面兔绥稻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郝,总体性能进一步提高含息叫,成本下降30%左右焚坊胃。在电池管理系统喂芳滥、混合动力系统堡粮、电动助力转向苗荡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目,也都有明显进步粕傅兴。    在基础研究方面柒勤到,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌瞎漆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展县,电池热失控娥、硅碳负极材料修节恕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鼎。    2. 充电基础设施建设加快冗翔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下课,政府有关部门出台了实施细则虑劲吩,多个地方政府建立了城建坎份谅、电力伸捐洽、规划等多部门联动的领导机制忿权,大大促进了充电基础设施的建设速度恨褂劫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桔度浪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计割淌,我国充电桩总数超过20万个偷捍,远远领先于世界各国谎欠。    在市场带动下按工吾,技术创新不断涌现街仇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睬峰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法渭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术摹显、节省设备投资的车端交流快充技术棠违、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扩式。    在商业模式创新方面镜辉,呈现出各类优势企业多种形式合作改软,加快充电设施布局顷、建设氮棵、运营的趋势稀丰阮。众筹建桩辟颈、合资运营奇、利益分成等运营模式迅速发展亮,公交车妊汞勿、环卫车皖辆密、物流车为、出租车仓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模冗缴,广告推送尖担、免费无线热点接入等增值服务开始出现斤。    在互联互通方面酵蹭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危,以企业级酸使吩、城市级监控平台为基葱⒛て印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宠焙、信息互通的国家信息服务平台即将建立挎梁论。    二拨残、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弓,我国电动汽车的发展道路与美国枷寺结、日本慌丛、欧洲等国家和地区有所不同俩巢且,主要区别有两点诺。    一是政府干预模式不同凸。我国采取的是政府强干预模式恳,政府进行顶层设计烩帛穷,制定国家发展规划汾粗,多部门联动制定全面的鼓励紊、支持政策秆咖皖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄灯稻隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梧匣,在市场发展中不断加强研究开发牌酬碍,技术水平逐步提高;同时虹挽兰,充电基础设施建设逐步完善含。而美日欧政府多采用弱干预模式凰秋,政府支持共性饭、基础技术研究涡箔,给予一定的政策嫡擂、税收优惠儡呐绅,逐步培育市城路渭薄;企业则根据自己的战略规划叮扯妮,首先研究技术菊瞥,同时有选择阔、有重点地开发产品铰袱。    二是企业战略不同缝。我国企业多为在政府引导下被动式发展墒,初期技术积累明显不足管灵遁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拖,产品方向受政策影响大菏毕炕,各企业虽进度不同孟,但呈全面开花之势钾遂。而国际大公司多为主动式发展屠灿,厚积薄发细,技术有所侧重赁嚏镣,产品形成特色耸,如丰田的混合动力和燃料电池双、日产的纯电动卑绍、通用汽车的插电式壁、宝马的碳纤维轻量化技术等拿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点橡。中国模式的优点是市场拉动技术发展惺,不受油价等其他因素干扰炒喇漂,迅速形成规模市成怠,全产业链技术进步承,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟递瘁必,发展中有不协调情况痘康,如充电基础设施滞后剑狈颇,部分企业盲目跟随歇袍,发展不扎实苟弗夹,少数企业以谋取政府补贴为目的川囱惶,甚至出现骗补情况慕氨菲。美日欧模式的优点是技术扎实惩凄,发展均衡;缺点是市场发展慢赴,产品更新慢筷藩香,影响技术进步先,受外界因素干扰币送隙,如油价低迷则市场难以扩大美吕。    笔者认为交探,中国模式适合中国国情璃俺睡。我们不应过多盯住充电难县、骗补等不协调现象图病,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爸斜、技术追赶的大好局面洛。从另一方面讲铣醒,中国模式也有赖于我们的制度优势壕虱插,只有中国的强势政府才能如此运作拐,很多外国同行都很赞赏身、甚至羡慕中国的条件觅塘农。    另外皑屋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灸,近两年有明显变化茎敖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丢、开发电动汽车产品桃按,而且各种技术路线都受到关注的局面拇庆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惋捂卑。中国各大企业都重视电动汽车没有错房泻,在现阶段已不能算分散重复囤沪,但难处在于电动汽车不好做吨然,需要有很强的埠皇、全面的技术积累和投入核。那些技术实力不够的企业探,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荤连洞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敌凛设,而应准备应对“弯道翻车”的危险巢习欢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过囊土,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奸歧,可分为几个阶段怖唬殴:当市场份额超过1%时难,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冈,则意味着市场条件全面成熟丸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年财敌,又主管我国科技工作多年吼峦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扭疲痛。    对照电动汽车的发展掠,在我国疽,市场份额已经超过1%;在美国和日本避洪,即将超过1%拜叫。这说明逻盛科,电动汽车技术正在接近成熟济。笔者冒昧估计硷平,大约再过5年左右时间死侨跑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题石,其他性能与传统动力汽车相当刊纶炭,加速性优于传统动力汽车犯书磊,成本的差距大幅缩刑胤住;再过5~10年时间丝健,电动汽车性能可全面赶上簿戌访、部分性能优于传统动力汽车忱怪,成本与达到当时排放布清、油耗标准的传统动力汽车相当认。但即使到那时洞滴,传统发动机也不会消亡幸袍,而是电动驱动与发动机平分秋色薄赎,或更多的是融合发展泛。基于以上估计翰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车羔量,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展膊售。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作锹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颈叮。2009年刷邢概,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哥迹喷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吧雾。回首往事赔,扪心自问镣握仟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的和。至于些许不协调现象低丰,是产业发展过程中的必然穗扫懈,是白璧微瑕禄蹲显、瑕不掩瑜叮恭琉。笔者断言漏,按目前态势再发展10年兜茧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炽,并以此跻身世界汽车强国之林北聊穆。    三寸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哭,整车生产企业要更重视电动汽车猫。首先要制定好发展规划和生产布局般财几,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甭汕沸,不能两张皮轰未。其次要重视研究与试验艘污芒,需建立完整的娇焙、一流的研究和试验体系创簧亩,规娜瞪⒗ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统莎金。电动汽车相关技术发展很快蹦,要靠自己去研究发展识躺分,别人的经验会很快过时家,更不能只靠“挖人”搞产品蹄。再次要全面布局跺杀患,围绕全技术链开展工作朝爱什,不但要重视整车开发烩第托,还要研究电池和电机凉,重视电池管理系统饯,这是当前我国的短板悄蓬,此外还要注重轻量化和系统可靠性美醋。    第二坏,要建立相应的零部件体系彪孺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的设久横,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佬。    第三馈,要开放发展桶郝奥。需鼓励贤翰怪、支持合作伙伴引入先进技术和产品艰,像华晨与宝马氦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祈僻。历史将会证明访拱愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快烤奔松。更何况卧,在全球经济一体化的今天先困,关起门来自己发展是不现实的哥残妊。    第四薯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作握害。今后相当长一段时期场脑,将是传统动力与电驱动并行发展氨阿罐、融合发展的阶段歪界,单搞电动汽车很难成功掇翠。对于只做电动汽车的特斯拉禽咆,笔者并不十分看好砂犬储。    2. 对产业界的建议    第一妓,要加强合作揣蔬。需沿产业链恢茨、跨行业合作屯,整车企业要与电池企业较伎工、电机企业淑陷纷、其他电动系统生产企业深入合作蹈。以动力电池为例拘乡,需要电池设计与正负极材料低哪、隔膜辈鞠、电解液病鹿侨、电池制造装备谐、试验装备肃衅蔑、电池管理系统全面合作饭吼录。优势企业和研究单位要分享成果瘟,互补短板靖括畏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谜函笨,要形成轰轰烈烈的大协作局面骆,合作创新擎醇,百舸争流钙宋魂,才能迎头赶上并超过世界先进水平撑沙环。    第二线博凑,要注重实践孺小脆。汽车产品与其他工业产品不同锻躲,一是使用环境广且复杂寝,二是生命周期长逻丁翟,三是对可靠性桂、安全性要求极高颇。这些都决定了仅在工厂离署份、实验室不可能完善产品肩啥,必须通过多轮的使用实践腊堂。与电动汽车产品研究开发相比嘶,充电过程更需要实践烩暮。像电动汽车充电过程这样长时间淡凑、高电压敌亩槽、大电流汕溜疗、室外图翁、无专业人员值守的工作状况抵功,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验撇菏季。    第三储庇彼,在充电基础设施建设与运行中辅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善砂。充电基础设施建设是一个新行业蘑亨,在管理上涉及电力台副、规划叫、城管杭旱、工商管理等多部门嗅仆,权力交叉菠联,管理流程各异;参与者涉及各种所有制少,利益主体错综复杂齐非。单靠一纸文件不可能面面俱到屏北沫,必须经过相当长时间的实践哩沙携,完善流程萎林,积累经验母。    第四寞犀,要加强标准化工作帕。领先的研发瓢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢泵形ぁ,而及时总结经验虱卑、制定标准又能为继续实践沪、创新提供重要保障炮妻吗。当前杏,恰逢政府推进标准化工作改革相蛋桂,要求标准化工作密切结合生产葡、创新实践甘欺鹤,要求鼓励发展更灵活沏蹄惶、更接地气的行业标准惰履慑、社团标准卞泌。对此氨惜恕,业界应给予足够重视东缔。    3. 对政府的建议    第一撵,要保持政策稳定实扳。正如前文所述禽渐,我国政府的强干预政策非常正确萄,发挥了制度优势稀斯特,已取得很好的成绩瞥试,应该继续保持拨栓。电动汽车的发展涉及多个行业斡,需要长期积累侵,需要几十年的时间才能成就大业戌昆,切不可存立竿见影缸、一蹴而就之心伴雌伺。    第二计料睹,要及时对政策进行微调和补充完善方杜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列偶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琳,又由于此项事业发展快瑰聚,新情况脊墩、新问题典、新技术层出不穷剑澎兄,因此及时应对椿宪、调整碴便、完善是必然的贤。    总而言之五本临,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凑戎,迅猛发展正当其时咖。笔者衷心地希望朝野上下蹈、业界同仁能认真努力工作轿告骚,自信且坚定发展绞。假以时日宫雀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苏,并以此为契机浅匠固,跻身世界汽车强国之林胳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎拱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年凶素峭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题筒刻挛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拣凉棋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抄平拦。    他认为抹,现阶段枪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题枷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配旧伎挪,但从长期来讲丝懊掀,新能源汽车技术发展路线要从电动化爸暗卿、轻量化木兜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忱署、轻量化与制造生态化结合妒萍表、智能化与网联化结合筏惧。    尤其在电动化方面少粟朴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悄俱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慷灰诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鸽及,就是家用主流A级轿车隘台,在性能价格比上与燃油车竞争乒蝗。目前全世界都在朝这个方向努力撬俊,如特斯拉Model3酿刮逻、通用Bolt立工,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巩宦。”欧阳明高说释。    欧阳明高说两吴,但要满足这个要求骨,电池必须降低重量苗郝、体积以及成本贯葱光。此外梢咖密,电池的比能量必须大幅提高芯魄,达到300-350瓦时每公斤墙临掂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程态,锂离子电池发明至今只有20年伤化,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年臼烁础,2007年第一次在日产聆风上开始使用晌绷獭,可见动力电池的进步非常迅猛策。”欧阳明高说话醋督,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垮擞菱。    但此前乱胺镁,主流的观点认为陌彩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比芯,从性价比来看迫村,其优势主要体现在100到150公里的里程范围刀疗,但现在随着锂离子电池技术进步绍,里程提高一倍该虾,即在300公里的范围内海互,仍然在性价比方面有优势七辈。    从技术上来看烘讣糙,在单位重量鄙实耗、单位体积下储存的能量越来越多廷,成本越来越低车年,才能体现出电动汽车的水平和技术胎膘。    一个好消息是唾,我国电池成本每年大约能够下降20%塑垮。据介绍拖戏矮,五年前扯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撼练,去年平均价格为2.5元左右乱,2016年为2.2元录伦,考虑到大量的电动汽车是大客车捶贯躲,其电池价格相对会比较高一些寄忻能。    “现在国内开发中的电动轿车汰,最低的系统成本在1.3元每瓦时酗,单体成本在一块钱左右悼肺。美国通用Bolt电动汽车边吮,单体成本为150美元一个千瓦时界另。”    如果按照这个标准痪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到币慧,但是按照现在2.2元奇欠逼,逐年减少10%到20%荒焊褂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现交既。    “加上循环再利用做到1元圃,也就是说混共,一千瓦时电池一千元人民币之内释淌理,是可以做到的诬俩无。”欧阳明高称楔京顺。    对于具备性价比脾肆了,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粱,现在一百公里约耗电15度实咯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拿,接近10度电一百公里鹤劝。    “要实现这个目标吃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗税僵。目前电耗的降低空间还很大疮。如果能够实现上述目标枢汲岸,一百公里的成本约在一万块钱了,如果电池能达到300公里就是三万块钱恃,考虑到使用周期内省电和维修省钱年杜抬,将具有商业竞争力响坚咖,这是电动化下一步最大的目标控。”欧阳明高说淀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长小交那,但仍属于比较粗放的发展模式车,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇康憾。总体来看新单,走到今天扳缚迁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岁。”欧阳明高说喝。    事实上擦认,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一什,由于销量超过全球50%以上点蜡翠,在国际上引起了强烈反响胳癸,无论是政府还是厂家麓,都感受到了来自中国率先发力的挑战词败卤。更值得注意的是题,2016年如德国大众和日本丰田暑馅滦,纷纷调整技术路线廖跺,加快对纯电驱动的转型擦。    不过苦督,纯电驱动的战略目标台,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展韩。对于混合动力技术来说蔼垒,传统的汽车强国青显喊、汽车大公司比我国更具优势型吩,如丰田路线就是先做混合动力敝惮午,再做插电混合和燃料电池介始螺。    由于我国率先发展纯电驱动朗率,带动电池产业的发展达到了世界前列闲洁掳,电池产业规模达到世界第一丰翘,总体水平位列国际前三览浩迁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茂箱,我国的动力电池产业链衰仍垂,尤其是电池材料仙瓶,如正负极材料督冀玛,在国际市场上的占有率第一厢福麓。    “在此基础上蛾窜募,我们以纯电动力系统(电池沁喘、电机叔竟、电控)为基础平台庇描,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利封番疙。”欧阳明高说立划。    据其介绍裳,目前我国插电式技术发展已经取得进展极,比亚迪秦衡霖喂、唐寄、上汽荣威550咎彼绘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力了,无论是发动机方面皇芍晾,还是混合动力装置上讹贿庙,都取得了突破辅庞念。    与此同时淌口介,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郸剁帛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喷竞耗。    “这是一个渐进的发展过程暮册,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袱迹寡。”欧阳明高说栖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项就,有效的回避弱项竞争段,有利于我国电动汽车产业的发展公,到2020年之后檄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进保、同步竞争怜筹耍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉狄:李芳" "  编者按玻挫:产品价格区间一下提升了近40万蕊些驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战末鼻。以安全环保为标签的沃尔沃射腹,产品质量是其立足之本替搓镶。无论是国产车型还是进口车型贪,质量都要做的和安全环保一样好了祁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稗擂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值喘锌虐,安全与健康至关重要迪白,但在中国市晨啬獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺洪垮樊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家搬点,到底该剪哪一根线荣部?我心里清楚肥,如果我剪错了棚朽,我们可能就崩溃了匹侣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氓桂。在2015年整体经济增速放缓锭低购、股市震荡铺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锨丛,2016年的车市本不被看好期。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声奖灿。1月6日冕吨辞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乓,沃尔沃对此解释为稠茫冲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器附,更是提振销量的助推器蛾笑琶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凡伶蟹。   6月1日厘蓝甘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职划怯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年囊狗,具有十分充足的销售经验蕉。但用他的话说磷睛,他来自一个很小的市忱┗ⅰ,很多因素他都不具备邓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状长狄抗。6月1日入职强,用一个月来熟悉公司的现状禾乃韭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翠。然而现实终究是骨感的配,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆啃袄。   “做决策就像电影里拆弹的场景石,我到底该剪哪一根线呢翔,如果我剪错了盘,首先所有的投资会无效缓啥,其次会影响经销商的士气救恕嫂。”陈立哲对我们坦言溅。   他这样的想法并不让我们意外伶够韩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大馈。在台湾段,陈立哲要去走访最南端的经销商囤谩,早上出发中午就到了节,但如今这种管理方式已经行不通了漠畏珐。从前陈立哲的团队只有30人尚馈窟,现在变成了350人杜浅,他说现在同事的名字都记不完奋趣许。   “就像牌桌上的一个赌局洞,赌下去有可能是回本的宠,也有可能就全毁了糖,所以我每天都在想我到底该怎么做搽穿涝。”每天该怎么做配辰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月多揣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的玻甸,才能享受最好的艇氨。”这句话像是说给陈立哲听的划惶胆。   2005年俊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时漓,沃尔沃一年只能卖1024辆退浓,一直到2013年5000辆的水平下,再到如今年均一万辆的表现驼,对于台湾这个小市场来说另,陈立哲做的足够好翔,他对这个市场有着复杂的感情年。   调任中国市场做销售一把手椒,陈立哲说这很突然镶,他来自一个不足以领导中国市场的市场耪酿。对于中国市承票唷,他还不熟悉但落爬,做市场工作要对文化拔体倘、变化石菏、趋势有充分的掌握酷仍衔,这最重要的三点陈立哲都不具备脯,他唯一能做的魔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫奇,相信身边的工作伙伴梆侯,组成一个高效率的团队疼瓤砂,去解决各种问题泼揣颅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橙凡,首先做的是内部调整掇排誊。通过不断累积分析过去几年市场的动态庙汀授,了解在什么时期使用什么样的手段母,反省问题所在憋咕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呐椒位。面对三持、四季度各项费用的下滑篓鲜,倾听团队的建议讼、做出准确的决策复峨、将优势资源注入到最需要的地方范街。最后将宝贵的经验分享给所有人喀,把力量从点扩散到面且,从四个大区排磕,再到全国金泛斗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的校,我只是把预算低睡说、时间等安排在它本身应该发生的场合扫回。”陈立哲表示怕陕:“我不是在讲官话腺舷,只是借着这个机会感谢大家竭。”陈立哲相信娟甜挝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的腊窜。   内部调整告一段落匆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揩,一下跳到80-100万可,面向的客户是完全不一样的抚翠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄眉收,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胺彻,还怎么介绍产品淋?这肯定是不行的姥乖虐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酸吭虱,“与高端客户接触省漆牡,销售不能觉得自己比客户矮一截罗青莫,与客户要做朋友喀酒猩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狭。现在培训课已经开展了实战模拟环节嘎,我们在资金有限的情况下做到了更好促。”   全新的管理阶层跋浦涤,有限的预算漂,面对重重困境够,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高热淀请,8-11月均超额完成销售目标喀赎茧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕉廉枷,最紧张的时间拦。“我有我自己的节奏蜡,我给自己两年的时间乐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争寄拜瑰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书禾瓮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间认,经历了两次产品的重大变动硷嫌,但在他眼里这是最引以为傲的唯忌,因为这些变动嫩募虾、变革都是从使用者的角度出发喘上迪,也就是我们常说的“以人为本稀烦寂。”   对于沃尔沃来讲估,最擅长的领域是安全礁,作为三点式安全带的发明者感,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瓷。但陈立哲表示储拟,以整车品质来讲孤袍爱,沃尔沃也和ABB并肩书圈,例如在底盘研发能力上韧稻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斗拭,全世界目前只有三家在使用囊,另外两家分别是法拉利与保时捷嫌能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寿,陈立哲也谈到定:“沃尔沃其实也做过6缸瓮撩、8缸发动机邯笔,还有享誉世界的5缸发动机豆继。沃尔沃并不是做不到诚,而是我们可以用更低油耗鞍兴抚、更低尾气排放的发动机达到更高水平抄。这也是全球各国政府的法规要求铺城暗,是大趋势羞。陈立哲说“这些信息截无,只是没有在行销上进行传播罢了赡适。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞠抡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号现毙眠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘胂佟,改变了“国产”的概念妹券幻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代现摆限。陈立哲表态道腺村碍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徒败碍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品魔。沃尔沃立志从中国出发崎钦寡,以人为本的信念永远不改阮艇蒂,值得消费者验证与了解讹。”   “沃尔沃就像iphone一样薯藩散,它改变了人们的使用习惯擦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜗溃够:S90有三个界面同时提供信息访,分层级的来处理车辆信息涟隙。这一点很重要红匹达,体现了沃尔沃以人为本的精神被会。在设计方面捷外,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嘎椿。用沃尔沃的品牌精神垃得缉,再加上瑞典的风格碳廷,直接与德系品牌产生差异化每套。如果从地域来看芯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汤诚。   沃尔沃曾立过两个誓言幌道撵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化携东,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凭,沃尔沃全额赔偿陵借刷。在陈立哲看来朽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虹话。   陈立哲对我们讲道卧裙:“在欧美齐,当太太怀孕的时候敖晤,男人会考虑买沃尔沃侨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据达,中国作为沃尔沃最大单一市呈芰贝稀,11月共销售9,076辆新车脊钎即,同比增长12.8%;1-11月期间厘蒲瓮,在华累计销量已达80,759辆滑烤,接近去年全年表现汲脖。就目前的情况来看昧到翠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蚂黎。   在经历过低谷期的沃尔沃箱洛陷,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量断懂价,这无疑是对陈立哲工作的肯定亲,同时也是明年的压力城趣媚。毕竟“十万辆”这个坎爬筷,沃尔沃早就有迈过去的能力靡尸弦。   2017年卫泛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寺耪嘘,届时笺弓,S90 T4旱但、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惨。对于陈立哲来讲僵,最为重要的是三座版S90艇圃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的尺蠢,是全世界汽车厂商膝此胆,在中国制造的单价最高的车辆慧拐箔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐们,“三座版S90可以达到世界各项指标忌钱谈,这款产品有能力改变历史日福。只在中国生产抱鹤,以中国为核心的思维贰奴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荡讹闪。”与此同时灭卷练,全新XC60也将在2017年第四季度发布本里。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈Ω钋恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额繁谰,所贡献的利润更是远超世界平均水平独郴弦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旧管席。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淋堵。“知道我坐这个位子的时候锌惟咕,很多人会紧张甚至惊慌杯牧,他们会很直接的问我感,你行吗堤凸?台湾市场那么刑取,你行吗迷惫寺?”陈立哲笑了一下说道会:“每逢这个时候挎,我都乐意告诉怀疑我的人艇创,我将在最短的时间内做什么咆镁。”   两年的时间转眼而逝挛,陈立哲手中的“牌”越完善盼驾,与主流对手正面竞争的胜算便越大伪申纳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲强隋,未来还有什么是可以阻挡他的呢沟频?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣拦守:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翰娠敢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪炼。为了满足消费者需求静背闭,推出一系列活动迎合消费者喜好稍氰琼。 上汽集团副总裁栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月埂叼,得益于荣威与名爵的共同发力叹,上汽乘用车共销售27.5万辆水号,远超去年全年的17万辆揣馆。取得如此大的成就主要归结于以下几点觅氯卷:新车的不断推出戒草、以人为本的理念及高性价比缄节。    上汽集团副总裁皋癌、上汽乘用车总经理王晓秋娠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解母耗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秆踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车肪股刀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泞控。同时刹手,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腹请:个性而不小众奸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粮卵搂,通过对消费者的沟通与研究敞喊亲,已推出很多新车型粉桥硅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踌。王晓秋还指出唱诧,名爵现在的路线是个性而不小众谦翠激,这就是上汽集团未来的发展方向井缺,上汽集团希望新的产品有个性妮,且能让大部分消费者接受摊骄极。    据悉酗敝,自荣威RX5上市以来拔套谩,名爵锐腾也迎来了中期改款睛,同时新车名爵ZS瓶夺、荣威I6也蓄势待发板校。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莽虱,上汽集团也很清楚自己的客户群体倦孩。王晓秋指出鲤,新车型针对不同的受众群体蔬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啃肖。拿具体车型举例委筷炽,荣威RX5更偏稳重翁措静,新锐腾则是一款属于年轻人的车拜蔽,新锐腾外形活泼矾,同时考虑到消费者的需求桓,我们对内饰也进行了升级藏绞,并增加了10-12万的手动版度隶,使新产品没有短板耻培。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时咖噶惠,王晓秋表示冕荚,“从荣威550开始拉,上汽新产品从设计到销售涉,最后还是根据消费者需求来决定坤。”    据介绍冒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧烈。为了满足消费者需求冗寇,新车不止在性能和价格上做了调整秤羚,还推出一系列活动迎合消费者喜好筷瑰膏。例如体秸涩,基于年轻人喜欢足球运动芯户,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粟赖乔,也已纳入上汽集团新品类趴解,预计明年新车65%会配备此技术浇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苟,“上汽集团一定要明白用户需要什么欢偿,为什么要买我们的产品贾猜,带着这个问题簿恋,我们才能真正去理解用户挪窍,落实用户需求缺,使我们的产品极致无短板捍,产品自然会大销捌峨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邢存,竞争也日益激烈列惫陛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绰前。王晓秋介绍菏撑软,名爵的价格基本与同级车持平朽,但性能更具优势呐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹塘锤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品农,就像提到的让渡空间谜恐寞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整届须托,从而应对市场竞争环境谎该。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁仁莫畔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家目骗。名爵经销店到现在也有280家左右痹斜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捌烫杭,其实道理很简单节泞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狠椿扯,且不断呈现上升趋势梧飞,他们认为自主品牌的春天来了”馈侥合,王晓秋表示酱怂酗。    在被问及上汽集团未来发展方向时搏,王晓秋坦言底阀,“首先团队要把理解客户需求径恢滤、用心为客户造车变成一种自觉行动徘翻,进而形成一种行为规范伴。其次应时刻保持警惕痢席、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好是剿蚂。只有这样祭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酥皖弹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工犬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兰藉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泥闲。这些修改背后有哪些考量和博弈烘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏搂鞭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跺誊钎?   答色: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高寺。一共收集了9246条建议辆泰,其中表态性意见7736条蕾辱警,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焚,占16.3%空闻朵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掳卯、网约车驾驶员资质及管理莽抬、出租汽车数量调控三个方面捣孔。从数据来看馁戚,不少人对“京人京车”表示理解温守,赞同的达到70%多郡衰,质疑的只有12%朝楞寥。我们根据建议修改了125处封悼迸,不断扩大合规车辆的范围念,让更多人参与“分享经济”恼幂礁。    “从北京实际出发甸宝,兼顾多方利益”   问蜂桂: 为什么要求“京人京牌”篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粮讥草: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讣荡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多技村吻、交通拥堵汀附却、环境问题等“城市病”丸牡。在这个前提下墒,北京任何一项政策都不能“任性”焦粗,要从北京实际出发粒,兼顾多方利益秦课勘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆躬,地铁最高日客运量超过1200万人次康弊爱,公共电汽车日均客运量1063万人次衫,小汽车每车年行驶里程15000公里狗,交通压力与日俱增猎随。但在我们的努力下巴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竞桂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制砷瑟酣。    总体来说俊耸乱,北京坚持公交优先的战略城栓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充啦,对其进行总量控制在所难免壳鳖考。目前北京市绿色出行(公交嫡、地铁翱仿速、自行车绰金、步行)占到71%呕,小汽车出行占25%坞酵,出租车占4%热句,其中包括比例不高的网约车出行韧胁。北京出租车改革的总基调是告念:巡游车改革牛山、网约车规范挂、融合发展眉响、错位经营毁、多层次服务骚讼痪。我们力争进一步提高绿色出行比例毕陡,为首都可持续发展提供足够交通承载力吨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问疼: 政策出台之后灵懈茸,预计将有大量不合规车辆面临退出绞虫诵,政府有什么监管手段确保政策落实到位慧庇?   答朝袄: 政策出台前咸亲斯,我们和专家沉诞缆、司机沏涟豢、乘客秋距翘、网约车平台进行了多次沟通功,决定设立5个月的过渡期泼黑虑。一是给合规平台徘回、车辆冕女、人员办理手续;二是清理不合规车辆县锻卷、人员等胎飞。    从服务乘客的角度颅拨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纹。另外圃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展超扩姜,因此提出过渡期的柔性考量拼。过渡期之后吗,平台要加强行业自律叼炊,我们也要建立打击非法运营的长效机制商雇,严厉打击非法运营交溶韦、克隆车和价格违法行为壤乘,能够更好服务乘客笆绍陇、保障安全葛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筐: 面对新的经济形态零,如何创新管理手段筹?   答佳谰: 出租车发展中没有对立关系荣龚。网约车以网络预约涡碗械、快捷方便等特点栓晾配,满足了一批乘客的出行需求景。单从评价司机服务质量的机制看崇,就值得巡游车学习哨:如何与派单挂钩抄储,实时评价擦。但网约车也有局限性活,乘客安全与权益的保障等需要进行监管守奠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势效,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腊餐写。你有技术优势鲜囊,他有线下服务优势泼浮,为什么不一起干呢戳肺哦?    管理部门也在转变思路滦菜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋晾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讽。通过推动巡游车改革及网约车规范损屏,构建多样化服务体系及,提升出租汽车服务质量卸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘘,在京注册用户已达218万人豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诽僻,提供差别化服务授萝。    “解决出行问题要标本兼治”   问瞥澳畏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娘搞佛?   答控牌: 群众出行问题的解决晒,需要放在城市综合交通体系中楷,多措并举漠、标本兼治竟。一方面贿檄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稗辱际,需要加快构建安全甘瓷故、便捷憋、高效红泪、绿色芥溉、经济的现代化综合交通运输体系破算。到2020年惰脆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%辫蛙。    交通设施根本是为人口服务坡避,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雹玖密。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标霉狠鹃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹤肝烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "   杨美虹透露肋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秋篓,大东工厂扩建项目也投产在即僻舍,这些举措都将助力当地经济转型升级趟。    在杨美虹看来亥,借助主机厂优势爽农陵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗妨,配合外交部到德国进行推介寺玩硅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撮却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略械地眷,从而推动产业升级庭墨倒。”杨美虹说叛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歇季册。最新数据显示弯,2016年1-11月阂萌伶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆塑,同比增长11.2%弟,前11个月的累计销量颠四,已经超过了去年全年潘任。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绕。12月13日揽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开称埔凤。活动期间霖烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访稗宠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯夜呓摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赌芦菱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邓、环境和社会贡献等方面取得的成绩泊炽断。杨美虹向记者透露家汗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》尝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩售响。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖仍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则李尼。”杨美虹说眠。    第一避,实效为先暖竿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题呈你忻,“我们不做虚的韦僚娇,我们也不做口号式的琉牟,我们一定要解决具体的社会问题须鬼皮。”杨美虹直言滥田,比如BMW儿童交通安全训练营貌,它是为了解决儿童交通安全问题将浇。    第二薪,长期坚持割犁喂。宝马儿童交通安全训练营弥捌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闭卡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年填。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阶乘,今年是第一年做涛,未来会持续们恐分、扎实的往下推进构。    第三塘蜜签,全员参与察。宝马做企业社会责任时帮氮寂,会邀请车主蹲浚、经销商北冕谈、投资人以及宝马员工屑萎冀,一起参与进来妹。比如宝马爱心基金喉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勃奉便,提供指导;另外婚聚摧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拔篱港,定期组织各种各样的活动兄藩奔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略松,将可持续发展贯穿全价值链嫁剃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素硼丢。”杨美虹表示昂刻簿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点另线,主推工业旅游概念嗜己。    据杨美虹介绍圣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园复,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导强半蓖,助力中国制造业迈向高端骨搔吵,并促进东北老工业基地全面振兴讽犁趴。    数据显示勉,截至2015年底称,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涉将卵,当年纳税额超130亿元人民币剖。同时伐筷颊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会透,就业岗位较上一年增长了8.6%咎算。杨美虹透露男,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中毫,大东工厂扩建项目也投产在即蓖来白,这些举措都将助力当地经济转型升级袍绕。    另外躺袒,在杨美虹看来席方,借助主机厂优势猩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时林揽餐,配合外交部到德国进行推介托,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憋,从而推动产业升级报。”杨美虹说甜冒丸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋任魂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拜戈邦?关键是我们的差距是什么剃味,下一步最大的点就是要提升品质守魂世,当然还要控制成本还。然后氨,就是我们的正向研发和平台战略颊。最后妊茎授,可以大大提高效率恰共炬,如订货的时间是可以压缩的狗某。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吭藤品,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谜。    徐长明说绞肯陋,怎么理解工业4.0虐但?这个概念是德国发明的相刷,现在在国内比在德国还要热拷肉帅。最近擎秋砍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念背,我理解它的工业4.0的本质顾唐,就是怎么保持德国制造业的竞争力担港。在国际上聊羔谭,德国面临两个挑战侠割:互联网大数据和云计算鄙。现在偏闷竞,德国整个国家都在讨论杉片孟,怎么能够“不被互联网+”概,而是“制造业+互联网”扦笆讲,这是他们重点考虑的问题谋禽堵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茎贸、宝马茶、大众间乌氮。在德国吭阑从,汽车的需求是非常个性化的熄,在这样一个背景下猩甜,它要维持竞争力晃信,推出了4.0的概念辈识潮,核心就是智能制造谱人襄。他们主要的目标有四个方面峨慨:提升品质堡磨息、提升生产力峰沪僵、提升柔性化俗、压缩产业匙宋谭,总的核心是提升竞争力蜂法。    徐长明分析识麓沫,本土品牌下一步怎么做蚀羌?关键是我们的差距是什么朔,下一步最大的点就是要提升品质菠暗杜,当然还要控制成本拓篱。具体要怎么做寿?也有几点窖:第一僧唬玫,想办法提质控本裴话。提升品质湃,消费者理解有三个蔫雇坷:可靠性善概、感观品质毖拢乔、性能戈害鼓。第一个维度宏聊:可靠性是必须的烷,现在光有第一个维度已经不够了鲁菇么,必须要加上第二个维度蹲:感观品质梧,看起来要漂亮牢份伸。在此基础上又发展一步穗康,就是性能的提升俊。最近市场上卖的好的自主品牌风,大概有12款车讳酣,年销量超过10万台晶,这些标杆产品享柑,性能上也不错黄。因此险,自主品牌下一步还是要想办法掇克,把这些提上去蒙比凶,缩小跟合资品牌的差距都锻。    这几个方面的提升浩枫,意味着成本也要提升荷稼桑,怎么能够控制成本假搅翱?第二方面的话题吗屎,就是我们的正向研发和平台战略搭虚窟。之前譬,我们很多品牌都是“逆向研发”氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炭旗糯,拿过来拆解做测试贬卯杀,最后组装起来冷。这个模式下项鹃,成本可能是略微低的糙,但品质剐、性能有很难保持拉。现在必须要正向研究闯芹,从消费者需求出发箍,形成一个目标入,对目标做分析吹,只有正向设计蒂,既能提升品质性能查软怯,又能控制成本米伍文,像长城烈反、吉利等等柯袄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饯双。    平台战略粳耽粱,在更大程度上控制成本乱劣。他说酣付,我们的开发裳咐,现在是一款一款开发的砍,零部件的通用性相对比较卸狻,最近一两年来暇习,已经有两三个企业开始走平台化战略淖裳蚀,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车慷涩办、SUV和MPV桃恒挛。这种情况下起发,零部件的通用性非辰蔽福好效固免,同样是50万辆的产量椿,对零部件供应商的供应量更大新晃,就能有效地降低成本婆。    徐长明强调碳入,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇屑粱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驰,它做了那么多的智能机器人撂,智能机器人都是带摄像头的苏奥,在实施过程中的质量随时能够监测溃,然后反映到云端挨,再反馈回来随时可以改进翰瓜割。现在焊,企业员工的工资水平越来越高县,汽车厂家很多在加班加点惮苫,我们要高度自动化睫角畔,这些课要补泉宪坏,应该有大量的机器人替代人工袒。如果这么做了泥,可以大大提高效率杠,如订货的时间是可以压缩的矾茅氨。比如莱,国内一家自主品牌纠摄,从经销商下订单坪券漏,到提供汽车产品最开始是40天努等篇,后来缩短到30天旦,现在可以压缩到22天疲告刀,跟世界先进水平比还有一些差距风。这也是德国4.0里的核心内容街诉。我们不一定用他们这个办法瘦掳,但精神实质是要学的寝僻。    他说锈,柔性化的生产也重要匿衫,但没有前面三个那么重要经。在4.0背景下骡颊撂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰碌怀,而是学它的精神实质舒嗅肃。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化能彭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多损。更为重要的是串,放眼全球房欧,驱动这些变化的地方就是中国焙曹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尸祁界。    12月11日申,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏睿虹桥落幕犯。经过36小时的激烈角逐部,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辞愤歌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茬讳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示莆舌,今后的五到十年缔籍然,汽车市场将发生前所未有的变化竞。未来还,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炒模殊。可以说瑟妨,未来五到十年汽车市场所发生的变化菠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多劝。更为重要的是观,放眼全球身糕欧,驱动这些变化的地方就是中国谜僚酷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姬擦狠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辰,作为企业蹲,捷豹路虎非郴坡埃看重年轻人的培养论尼。在全球法号畏,捷豹路虎共有2500名管理培训生烙。过去三年删笛,我们在中国也培养了30多位管培生虐砍。此外碌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家豹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涎奖。    在赛后的媒体分享会上荣,两位获奖学生代表分享了各自想法擞侣,及在比赛中的收获佃侧。同时粳萌,睿侨森寡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铣。   问篙斗琶:捷豹路虎为本次活动提供了导师稳幻,请问这些导师来自哪里降?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业风补?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犯兢婆?请学生们简单介绍一下自己的作品先哎,获胜的原因是什么吕喝?   睿侨森斜啦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蔫单。一位是捷豹路虎内部导师瘟纬绰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验藉焦仆,包括对行业发展的认知端隙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刻酚哇、视角和指导抠檀授。这两位导师全程和学生团队合作恐卤附,提供专业意见琴口倒,帮助他们取得最好的成绩钎歪。   潘孟涛悔惕弊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勃,包括今天的学生倘,将来都有机会进入到我们工程团队寞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袜顺庇,可以来到捷豹路虎学习和发展剑剂眉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里思扫懈,再加上扎实的专业和技能拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牧惧袜。   睿侨森屡唱: 作为公司的管理者窟,我们非车#看重实习生忍裴滤,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨。不管是本科在校生还是毕业生娃掀环,都能给我们带来新鲜的血液摆、新鲜的想法京。    同济大学袁旭跋嘛:首先尼犬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柏伐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行修。    我们都来自同济大学汽车学院琶,团队成员有两个来自汽车工程方向筒崩抢、一个汽车营销方向琴、一个汽车设计方向尸蘑骆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棚朔,围绕“以人为本”裙,挑战的是都市环境里的出行压力菏霓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师防、设计师也有很多共鸣渡,通过一系列调整普苯瞪,最后有了这样一个以人为本叭闺、体验为先的方案寺哼羔。我觉得耻点,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因很。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蹿:目前党啦吼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划恳?   潘孟涛既赔: 我们会对人才数量进行评估和拟定侗列涩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栖酞。随着经销商网络的增加痕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多步伶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抨,从而满足未来消费者的要求盎挞帮。这些内容息息相关到拇,并且不仅是着眼于眼下清陷,更是放眼未来杉蚂。比如凰咖稳,针对刚刚提到的电动汽车战略荆,就要确保未来有足够的专业工程师储备晶瞎悄,因此腾袜,我们时刻准备着膛记朔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司淋。   问敛:在创新领域到,包括未来汽车科技领域阑避烤,捷豹路虎有怎样的系统部署葛?   睿侨森念稼荚: 首先锰,作为一个公司祁盎桐,我们在研发领域有诸多投入建凰午,而且很多的投入都非常具有前瞻性弛晦。比如说父,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队为桑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菜迸碴。    其次哭惰,我们想要通过产品和服务档伟冕,把先进技术带给我们的消费者夸肠嫉,因此我们的工程团队伐、研发团队必须时刻关注消费者需求轨内呸,做到一切产出符合相关性泻磺、可实践性原则踩甘蔚。此外泉,我们每年投入约350亿人民币泼,用于车辆技术的研发和投产叛塘男。    我们还于今年7月宣布敝:在未来四年了萌汹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆教桔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈咳歪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稳,并在未来应用到车辆技术当中克。    今年早些时候屠胁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion痹茧,通过应用软件及按需服务的开发与提供慑,解决消费者在出行中遇到的难题高巫。    与此同时娶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器极冷祁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苏、办公空间畦蜂冈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伤惹盛。   问捆离丘:请具体介绍一下InMotion号磷集。对于整个汽车市场的趋势怜考迟,比如电动汽车技术潞涛雌,捷豹路虎是否有着自己的见解挪?   睿侨森河涪闷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苯售。我们希望将来可以将它推广到美国鞋持瞎、欧洲以及我们非常关注的中国市场刃波蛔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旦,由研发团队进行分析斡筹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子每,我们也会分享给总部刻。    关于电动汽车技术板缮拭,在洛杉矶车展前夕孟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE煤。中国是目前最大的电动车市晨缮咸!,并且有引领行业变化的趋势炉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痪汉,确保第一时间响应本土市场的需求罚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相羡,并于2018年正式上市怀,希望大家多多关注虫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菏:关于未来互联网汽车培侗挞,捷豹路虎有哪些基本的认识胸砂脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求词挖?   睿侨森经: 目前磋肚龚,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一适,它的发展甚至可以打破现有的裤茹、传统的汽车开发逻辑与循环拱商无。    针对这个话题淳馅擅,我有两点和大家分享聊撅:第一点闻,未来所有的车辆都将实现互联网化锈棋疚,现在能够透露的是悼罗,接下来我们全新推出的产品舜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点想吻,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霉。比如说殴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作故卫,使用他们的UI界面和地图霖瓜。类似这样的合作汗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合剩:李芳" "   汽车网讯 12月15日抄涟漓,由中国汽车技术研究中心郊镭埃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开性缸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磺匣榷,从“市场化发展现状”墟呵堤、“应用模式创新”攫棋鹤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流臂围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惩,为产业发展建言献策芦寂戈、助力提升视。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录枯: 第一茄,背景煎。    去年发布的《中国制造2025》济沤,新能源汽车是重大发展领域之一票,是其他技术应用载体慑,而且是先导性产业铺久。它的进展情况决定了中国制造2025膜虱、强国战略实施的程度码刨肩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展揉,从而能够聚焦变革梳坟漏、明晰路径缮艰、凝聚共识崩蠢、引导相关资源集聚推广产业创新廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构未班,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一墟帆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布怜。总体报告是按照1+7的结构佩。1是总的隆喂便,7是包括4个车辆整车技术坡竣,3个分项技术律。    第二闷寸筹,国内外总体技术分析两杏。    近年来挤谩滤,从国际汽车产业来说奶趟,低碳化材椒、信息化屯膳、智能化是一个总的大趋势凛。欧洲牡鹃、美国贤鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略冉谩,重点企业的产品战略也充分体现了三化阮料,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组概牌仓。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞬矮潜,取得的进步大家有目共睹恃火差。首先雾寸,产业规模世界第一第籍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鬼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显袖勃够,包括品牌市场的影响力有目共睹锤坊硕,特别是新能源汽车发馈射,包括技术念、市场湾、新的智能网联汽车技术堆权,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氯半,智能网联汽车发展是非炒拭市粒好的优势条件啼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贰,包括动力电池苔、变速器驹呈。国内自动变速器原先是空白汐恼,近年来无论是CVT敲、IT尸锌挖、DCT都有自主的技术和产品赊,而且应用在逐步扩大悉婆。    虽说取得巨大的进步疼澜,但与国际先进水平差距明显扇抵烤:    首先娥顽,发展能力上的差距沸粹坑。投入强度远远低于国外层,全产业投入估算1千亿肝嫁,相当于通用辑瓮、大众疥镀吠、丰田大集团一个公司的投入钱。    其次弗漂笑,研发积累库爱。包括流程积累摩胜、数据积累邯羌、技术积累氨、标准积累肯迸暑,这些积累偏弱稳杜。    另外彩降,从整个产业创新体系上来说狠,差异比较明显的栖,特别是协同方面亥堡既。单个企业弱团擎,整体的协同效果很低络聪,意识也比较低稍嫌谐。在发达国家旗胖,单个企业强遂,整个国家的协同体系效率比较高瓦春猫。    基础不牢地动山一厍鸬濉,我国汽车产业的材料忌栓、工艺基础跟国外相比也差距明显欠舒峡。汽车产业督曙诺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酥,要求有创新的思路和创新的模式伸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焦缎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巧丰绦。    第三恼齐,一些关键的里程碑趟实。    重点是总目标性拜,总目标是基于很多现有的环境设定的嗓锯钎,也基于七个路线图进行测算盯芹。反过来说擂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拣授脊,就能够实现保障几个方面总目标的实现谓昆:    1拾瞧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值醚盆。如果技术路线图能够得到实现焦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腺,之后往下走悉,这对产业来说患,甚至对国家来说是非常重要的霜盛。    2妙、希望在2030年左右蕉,汽车产业的电动化转型基本完成叮侥世,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舅。智能网联汽车市场有一定的占有率痊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仁鼎假。    3滴、建立有竞争力的自主创新体系手裤。    节能汽车在2020篙唤、2025弯踩、2030三个阶段提出典型的指标坦娩愤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滴,5升舰臼撤、4升蓬耻吴、3.2升舅肚稗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辱兽,2025年15%赔,2030年40%以上涟瓮侠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忙讨叙、自动巡航仁、车道保持应用已经很高脚帅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线金幢,经过技术路线测算实现总的目标十。从路径识别上来说处,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沫谢貉,以能源动力系统优化升级转型作为重点币,以智能化水平提升作为主线陈心,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑炽挞,全面推进企业产业发展嗡。    第四娟孙费,分技术路线图的基本结论呕冒催。    1腿奢集、节能汽车咯锻。总体上有很大的共同点倍腾餐,重点在混合动力技术免耙、内燃机技术揉逻翔、其他驱动技术饰蓉离。混合动力是技能的主流技术撮教湿,当然轻量化也是另外一个啤抱谐,但是轻量化有专项的分析炯颧剧,在这里没有强化酗贬鳖。    乘用车总体执行轻量化帕崩姆、小型化苔抨、混合动力艘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失好纺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膘灵括。    混合电力是一个主要的技术据,达到5升染舒陡,4升男辩妥、3.2升的目标物,混合动力是主流九寒替,其他是共性的令,轻量化垂宝蕾、摩擦等违。    商用车混合动力应用时间稍晚路跑牡,重要度低于乘用车撩篇崇。    2蠢、纯电动与插电式混合动力汽车钨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失险享,加强轻量化成为趋势碘犬。轻量化对电动车更加重要碧乃畴。对于插电式非常重要的拎首驰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冉碗,驱动芳当露、点击欧、控制剑、充电此、混合动力发动机此,高效耦合发动器吓侗。动力电池本身有专题卯,在这里没有过分强调嚼提办。    这两种车提出了总体的发展纲要低室杏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亥苏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蜗廊,甚至可以忽略不计微评。    从四个层面梳理了技术需求尸笛渺,提出了一些优先的行动项甫辛,面向纯电和插电汹,国家科技技术支持十五年了杠,下一步除了电池列为专项之外躲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持昂。    另外苦卸娠,聚焦关键零部件沮、基础突破和可再生能源必、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要箱簇。    3接窟苹、燃料电池汽车谓禾几。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肩慨罕。从中国汽车产业来说缴,现在重视程度不够好,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划法,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涟洗奢。希望四部委提交国务院进行发布和实施系窗哺。    在研究过程中令串璃,大家对燃料电池认识分歧比较大簿楷,或者没有共识奖厘肪,这里特意保留一个燃料电池发展目标杏,跟发布不一样顶。发布时2020年达到5000辆的保留规模哩钨弄,我们是1万;2025年是10万玲桶娜,发布时是5万;2030年是百万窃,发布时是10万同逼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧巩廊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池猾铰粒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绦盯、耐久性陆、成本浓郝、氢安全碱共吓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伍车,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程韶膛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜化。当然骗犊,全技术链的技术攻关需要做染,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夯奇吧。前期小功率燃料电池睛勃,中期是平衡的燃料电池硼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傻睦狗,到最后全功率的燃料电池醒。当然休权汤,电电混合是最主要的斜鲁,最后电池小容量的技术路线乒悸,但燃料电池的功率更大一点煽茹粹。在这四个层面进行了技术创新梳理肃绅险,燃料电池要解决的东西很多鞭东女,包括材料窟藤、膜敦吃亥、电机讥、燃料电池钠准溃块堆獭亮氏、系统技术认、整车技术噬管。燃料电池也是下一步国家科技棠箱、资金支持的重点下。    4卡、智能网联汽车私现捌,这是新兴的技术发展趋势吓改。其重要性与新能源汽车同等重要俗帛炽,有部分专家认为更重要怀些班,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大链景,技术和应用的优势玫,也是机遇兄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电悸雇汤,涉及到国家信息管理悔。对核心自主提出了很明确的要求韧必,即两横三纵翟脊纯。    车辆技术上更多的是决策葡畏、执行公开车。信息技术邦钉吮,信息安全念陕,地图技术也是非常重要的痉沥。两纵炯,一个是车载的瘦,一个是基础设施罐。智能网联一定是循序的隧椿电,智能网联技术最容易得到大规模的应用还恭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘎譬墙。这两个路径总体上循序得到应用颁,从商务车来说七绕剧,更容易形成拧汕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梦侠去。    从四个层面聚焦一些技术需求悲。跟燃料电池一样砂,需要解决的问题更多一点柒弗橙。从感知决策执行的健臂,特别在决策阶段孤廖垦,差距是比较大的膘使,感知当然也有差距缴慈吵。在信息层面刑心惶,大数据辈剖吝、云平台火,相对来说中国有比较好的基础和优势趣煤哀。    作为一个前提悼鞭佛,对标准法规先决性迫挞颅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罚备剩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冻。制造技术不细介绍了青,还是聚焦在新材料的运用丢丁克,以及新技术对制造技术带来的变化甸舞蓉,聚焦方面进行了说明橇胯。    动力电池泄络懂,分三个目标教,目标上有比较大的讨论和争议锹,比如说新阶段提出了350溯尉墨、400攻贫、500的质量要求娟被,争议非常大灿钎,重点几个层面朴氯:    优化现有的代表电池技术嗽浑,提升技术水平谜备刃,特别耐久性泌颁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爽。国外的装备很难形成有竞争力的差别愤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线曙邵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粒理署。现有应用以企业为主体来做沤菏。当然崩勤,也会关注动力电池的回收利用技术勘啤。    最后捐,轻量化病。简单来说瞥悄窘,前期聚焦材料技术灌麻、设备技术洪、制造技术群哗江、回收技术凹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化护揣,比如说传统的四大工艺的变化蹈材诫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用步幻舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钮隙、供应链狙、资金戳咯、汽车等方面的诸多质疑幂浑惊。期间,明确表示不会放弃造车擅辑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传激仁露。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天构。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步艇丘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辑啪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融多、互联网及云吾维窖、内容迟、体育,还有三个端口类的,手机魂胳、电视擅急、汽车涛苛嘲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畔卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潮虐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牟讥桥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿礁偏哥。    乐视的电视做的确实是非常不容易别。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三克售荤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元颗奋锻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甭譬。总归累计亏损36.33亿元拳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喇。第一部分就是投资人的钱嗓累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现峭莲回。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拾拿弄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现态畅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菊芭师、体育43亿手死甘、手机50亿,房地产64亿纳丢颗、内容108亿朽、互联网金融151个亿孝棉、电视187个亿偶抒聘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浑筐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂醚衰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的相。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件吓笔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缎瘸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擂恰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篇夺残。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拨螺片。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荤篓。很可惜,你们蒙眼狂奔型坪隶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散算翱髓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荣席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎萄娜:李芳" "   12月10日岭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沟:一条是政府主导胜亩饭、政府补贴的方式邦,这是当前的主流行。一条是消费导向辑售颂,依托市场的内生成长道路潞。”他表示柒,(电动车产业)进入者中剧,大多数最终可能会被淘汰陈袖,但是不能不给他们机会迁。国家已经开始放宽市场准入郊非晤,此时羌,应该在两个方面把握好政策伴念享:1费完龟、应当欢迎新的进入者些鸵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杆诧,让投资者自主决策你是惊,自担风险猩村现。2伐咎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳篇疼,严格市场监管让浓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矢宿境,目的是建立好的产业生态形五。电动车产业化甸,最终必须依托市场来完成绊腔玻,因此扭赡瞄,政府的政策必须产生长期预期渤谷。推进政策应当借力市晨戮稹,发掘市场的潜力笛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慰。政府政策不干预技术路线凑靖低,政策的实施不是导向对政策的依赖泪,而是政府作用的适时发挥锨卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓赌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲸舰猾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示称缓,戴姆勒有望在今年成为全球最大姐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商掏,这一目标比原计划提前四年实现讥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袒:“戴姆勒今年即将实现这一目标风,比预期时间(2020年)提前四年拌唯腥。”   据悉申,蔡澈最初于2011年宣布上述目标峭信谩,当时受到与会者的哄笑己谎。然而馆戚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近筷,领先劲敌奥迪和宝马念晶。(实习编译蛔姑:刘欢 审稿丸财:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嵌笛:韩大为 版权作品筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权聪,严禁转载啃拉,违者将被追究法律责任茂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碉缚。在提及新品牌“WEY”时表昧飘,魏建军表示纠桓,“将夺取丰田和德国大众的用户”勤磺蕉。   记者踏幢粟:为什么把自己的姓氏作为品牌痊?   魏建军畔歇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帛蔷。我对WEY很有自信稍,就使用了自己的姓铝题。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌将烘,但在中国汽车行业我是第一个构冷庭。   WEY之所以采用英语须扮柿,是为了要瞄准成为全球品牌商陈灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒。   记者溜辣:对于竞争对手有什么设想凛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军示爽钎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栋兽镁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抖漆讼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌邻驳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搽,在此基础上还要实现15-20万元的定价手。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扭炯。在性价比上WEY更具有优势无棘扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编齐宦冗:李芳 版权作品谜蔚略,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼,严禁转载犬呜,违者将被追究法律责任巾克。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溪,新能源汽车的发展也不会受阻署抒鼻。   根据工信部核准的数据拍通,今年前三季度概槽,整个新能源车销售16万台褪目,同比增长83%空凸嗅。其中射簿,新能源客车已经占有40%以上的比例护犯,达到了近半的水平脸兽,发展前景面临压力喘悍诚,但乘用车只有0.1%邓冬。“我们涨十倍是1%违勘,涨100倍是10%碴卸泄,新能源车发展有巨大的前景和空间才,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点能画弓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郊暮,全国乘联会秘书长崔东树说焦徽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力赎。根据国家制定的产业政策要求僳可,到2020年醋剧岛,乘用车百公里油耗要降到5升豁,这意味着五年内降38%的油耗沏。“基本上谁也实现不了稍吉芍,只能靠新能源车来推动辅系。而这种新能源车萌丘,插电混动可以降80%窜啸辱,纯电的可以降100%的油耗集,这种情况下只能发展新能源车匹,这样新能源车乘用化哺光沙,为什么我们一直定义为为生存而干脚掣秤,你不干就要挨打使察。”崔东树说侮甲瓣。   另一方面悍木掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抖暴,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屋糙炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪敬,因此定价弹性很大肆灸茫。”中金公司的研究员李璇说悉囊淮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颁背,为消费者提供很多选择没靠胆。随着技术进步和更多电动车型的开发窘仑操,新能源车的成本会不断下降腻盼诲,比如梦筋惯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搁梨。“中国的纯电动车型出来以后烦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睫刷碳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后断屯疵,发现基本上17牌祟墩、18年以后的新能源车橙得,达到8年10万公里以上袄,整个成本是比传统燃油车是要少的痢,甚至是少了20%到30%醇诲。”   电池是电动汽车发展的核心丝宛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本熔封次。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同偏坟城,电池成本还有很大的下降空间残恒。目前颈淡,整个电池的产能供应相对过剩敞趟刊,国内电池企业达100多家频安。据统计郊,目前整个电池的价格大概在2块多左右稳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遂绩萝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准现掇。因此沃咳崇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脖酗霸,这样才能达到标准朽甸恐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级伍:李芳" "   我们不认为绝对的销量倒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廖封。衡量一个品牌成功还有其他的因素辩,比如利润率菏芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煎獭。除此之外窝,品牌力癌誊每、品牌的知名度胃、美誉度红、影响力甘伐价,也是决定品牌可持续发展的重要因素金刃蔼。宝马在创新精神上是首屈一指的栓巨磕,因为汽车行业正经历巨变绅岭店,在电动出行虎、智能互联酶蕾上、无人驾驶等一系列发展方向上拴缺,宝马都打下了比较好的基础梆弊。    临近年底弗,伴着层出不穷的新闻事件逞,高档车市场竞争愈发激烈辆梢,作为全球领先的品牌——宝马哥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目滑。近日潍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罐帝摔,听到他开诚布公凡、推心置腹的看法卢蔫。   问笆:根据最新的销量数据苦册叭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近挡。那么技霞泉,您怎么看销量眷惺急、利润牢倾耍、与经销商合作伙伴的关系背傲哀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智觅: 每个竞争对手的情况不太一样槐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况荷癌仕,所谓的增幅我们一般都讲同比谦倡趟,是跟去年的基础关系匆禄。几个因素加一块儿芳尖酞,我们不认为绝对的销量琼徐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素枚道陌。对于宝马而言诽芹,今年前十个月籍牧敢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菲虏,同比增幅10.2%骚骑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆掠尸山,同比增幅接近11%暇。我们对这个数据还是非常满意的纷,这也达到甚至超过了我们内部的目标悉窟。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟了,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素哇遁,比如利润率册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标描。除此之外妻撵,品牌力缆鸡、品牌的知名度经、美誉度抹谰、影响力断,也是决定品牌可持续发展的重要因素灌。宝马在创新精神上是首屈一指的恢事协,因为汽车行业正经历巨变念,在电动出行懊、智能互联棋穆捷、无人驾驶等一系列发展方向上挎,我觉得宝马都打下了比较好的基础矢。总体来讲巧让,我们并不惧怕任何竞争瓤,我们也欢迎竞争八,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行睦乒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势思。   问衡堂:最近合搏,关于奥迪的新闻比较火魄。   刘智趴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略霜排猎。对于宝马品牌来讲单刷努,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扛,双方的关系也非吵荆好培蝗忿。所以甲波,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撮趁,一个是宝马(中国)觅茎统,一个是华晨宝马祁狙,但是我们有一个整体式的营销团队稗祟,有统一的零售网络懈长普,我们在总部有一个统一的管理团队拿忍莱,面对客户也是以统一的BMW品牌出现款。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略判蠕瓷。至于竞争对手我不是特别方便评价境,不过至少释放了一个很好的信号斤,豪华车市场的前景依然很好通。    问瓣华色:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辉舰?    刘智郴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度锻呐。因为从经济的基本面来讲哀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定店聘、持续的发展态势蛾瀑下。之前以出口假锣奴、基础设施建投资的经济拉动方式侯巾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式睫。需求的增长其实就表明了对于车的需求派,其中也包括对豪华车的需求呐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长星嫩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哨,这几个因素相加险狠剃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间挠叔麓。今年姆,豪华车的“盘子”接近200万辆即,未来可能每年的增幅不会特别大店妈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑铆屏。所以醚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入即,力争在市场表现上优于竞争对手谢额械。   问滤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卧,这一岗位和以前相比有哪些挑战袄?   刘智送: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讼狮颁,因为我在宝马的八徒、九年时间烈壬,换的工作岗位也挺多的白澄。换了新的工作以来茬贰瓣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营味袄愤,比如负责国产车的销售纬,可能是比较短平快的圈,看的是一毁蠕、两年之内的事情脯呛。在宝马中国总裁这个位置上唯沙凸,除了目前公司各个业务板块的运营狄略臼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沥麻眠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向八抢,像无人驾驶尘、智能互联些问纳、电动车存,包括数字化营销缎寺、品牌年轻化等等一系列的东西钝犁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划触,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铆,力争在中国市场上打下一个非衬道罚好的基础弘。我相信洞狮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候布,宝马会拥有非常强大的竞争优势朵蔑。(中国经济网 记者顽修硅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通幕蓉:李芳" "   原标题堤:王永清麓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单弛宿。别克品牌今年销量已经突破100万辆吭广,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毛咆。数据显示雹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氖媚,同比上年的446764辆下跌28.64%剔。上个月壬悄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睛溉。    因此挎勒定,在车展期间接受记者采访时饥,王永清表示峡笑冕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造悍搪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言解嚼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搬,但全年销量依然会同比下降20%左右删钦啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快镐,可能在布局上稍微有点滞后附灯暴。现在对于雪佛兰来说柿笔樊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”接莫。    事实上伦,雪佛兰已经开始了提速布局赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袱吭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畴骂徒。王永清表示潞枢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌童税,2016至2020年投放超过20款新车玖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列筐椭,30%为SUV车型弧,并将加速引入包括1.0T度申啼、2.0T讨、8AT掸集、9AT硅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俏寂曝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境未,未来SUV将成为主推车型茫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谓匆,轴距2725mm吴,将与全球同步进入中国市场猾梨未。同样青钉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吃瓢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场完驴。    值得一提的是钒单,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS橙,拓宽产品线讹箔。RS车型将采用包括侧包围冕恳、运动尾翼项、双排气管底桨寂、降低化运动悬架缮另天、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绒戒,并加载多项ESS智能安全科技仍。    在品牌营销上史,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼急金赌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销滇。另外县半萌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发琉钮,演绎雪佛兰“热爱市石,梦想信,行动盘持井,分享”的精神掸。    “今后新车的利润越来越锌摹,主要利润来源于衍生服务妥察、二手车置换等哥库辫。相信雪佛兰将它的结构调好后袭酪,未来两年将会真正出成果派。”施弘说哄舶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脸,上汽通用的新能源战略也将全面提速浅膘摹。车展当天漂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发般勾娟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骇赤,发动机的最大功率为73千瓦溃裳,其中电动机负责驱动褐,汽油机负责发电梦磨损,它的综合百公里油耗是0.9L腥钾惩。从上汽通用发布的节奏看堑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啤玩卡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辑矾,王永清说疽辖法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碍道册,产品还要丰富播,才能满足这个法规的要求咆扩特。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度青,到2020年之后比例更高蚕。王永清表示髓谦片:“估计到2022年笛氖,我们的电池技术会有很大突破仍列,能量密度大幅度提升栓漂,成本是大幅度下降哺。这对纯电动的新能源车发展是好消息撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德哆七:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢室、豪华”品牌——WEY锑氛锯,W01丘、W02两款全新SUV首发亮相臀孙呜,售价区间将在15-20万元刹肝。对于新品牌的未来发展规划诬示劝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示写:“WEY品牌明年将有3款车上市捣,到2018年还将推出2款左右的产品挂,以支撑起全新的销售网络体系啸喜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怪问:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍巢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市磷忌,8月份推出第二款SUV W02边,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尉躬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型卧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挖,魏建军详细介绍到混币梆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA骸簧谴,配置上拥有最先进的安全技术疽信搽、智能技术侗陡,也更加精致兔。此外在性能上两者也有很大差异吹擞,例如在NVH方面检,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上笨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造冻琶武。   在经销渠道方面竞,魏建军介绍说幸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络孰,没有想过招募新经销商玫潮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作莆承跺。”   对于新品牌的未来发展抽日,魏建军信心十足渭,他表示爸土:“我从没想过这个品牌会失败脓谅家,只有退路封死才能做好这件事垮,自主企业只有没有后路才能把事情做好郴踏。”此外箱瓶驼,魏建军坦言艰居风,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法急裴,因为新品牌叫什么并不重要岗茅玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惕,将方向转到共享经济难稀、互联网蛊毋禽、自动驾驶方面新的技术鞍皖刺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穆桨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吭嗓、生动的演讲瞎坤边,就城市交通眉、自动驾驶和汽车互联等热点话题狄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辑囱抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼篮驼。    徐大全说习撕,博世始终认为舵氓崇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纫入挫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乡。    徐大全谈到翟,作为在汽车领域的老牌企业巍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化孪确迪、多样化的发展态势和需求就,博世已经有了自己的思考和方向纬。    他说浮宝,如今佛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匡忻,将方向转到共享经济匡涎猫、互联网肩汐唇、自动驾驶方面新的技术冀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挪愤摔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说灯默,面对新一轮汽车技术的变革父河,无论是传统汽车璃临、零部件企业亮黑娇,还是互联网落看差、科技企业怠横,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局广淬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点媒句:互联化码、自动化和安全化篙。我们预计惹,到2021年掂桑篇,汽车将成为第三大互联移动实体梅撂翠,同时扮演人类的第三大生活空间耍睡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面趣,来充分发挥互联驾驶的各种优势搽黄。    谈及自动化领域纱写,徐大全判断舱范,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嘉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术古蔫,通过持续创新驾驶员辅助系统繁,从辅助驾驶槐卢、部分自动辑铰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虐,分阶段朝“零事故”愿景迈进菇。目前肠笆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用献,到2020年左右编辛,自动泊车功能将进行试点项目测试么。    说到自动泊车拍即,徐大全特别谈到停车难的问题效徊省。他说丛,停车难是在城市生活中的一大困扰宦扦插。今年捶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查司,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蚊屏唉。在八项智能泊车功能里咳,“手机查询停车场位置并导航”廖及恕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岔叫抠。其实锌尾,在大型商场里凭痴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了护,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酚薄。根据一项市场调研显示剃硕赤,2015年痢嵌且,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力橙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拼扫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邦拌,在深入巩固原本的互联化忻鼻贩、自动化和安全化“三化”战略基础上菩警搪,博世今年也把两轮交通窃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锑。    他介绍缴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯兜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啪。未来十年疟骨队,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锋钨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扭暇。    在两轮交通方面潮,博世提供两轮驱动蚀涟、安全等各方面的解决方案聊尉,涉及两轮电动车徊纯、摩托车隘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式览会财。    最后岔蝎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具匆,满足这些变化的需求从。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤粹娶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”朴并火,“双积分”法规堕剂细,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芭孙,连日来半,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹋,让观望中的车企备受煎熬伴瞬刹。针对业内关注的焦点问题蹬恍捎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岔浑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拳畅其:不久前娄话教,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巷筹,如何理解这两套方案迷培?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗡怀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联屏型,但又有独立性蒲钳,各自的核心目标有所不同屎判故。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量偷,进而确保国家能源安全诫抬。由于中国的石油对外依存度已超过60%绢馁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提池。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求魂哦坊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展骋楔限,进而实现国家节能减排的长期目标馅动椒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集订,但现阶段并不能彼此替代隆。对于CAFC而言庆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求墓纲,其中当然也包含新能源汽车渤抛豌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袒。但不同的企业由于自身能力很、技术储备和对未来技术趋势判断不同辣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锨遂灯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劣,而以后补贴将逐步退坡蚊揉,企业更担心成本无法负担扭。因此仅有CAFC法规乃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暇韦险,所以有必要出台NEV积分恐撅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棘息鬼。同时潞停,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫返,从而有利于新能源汽车早日取得突破口躬哄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慨精钒,其目标应是降低汽车及相关产业涩、乃至整个国家的碳排放嘎,和降低能源消耗诉求不同搬榔厩。作为碳排放第一大国卜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值莎腻诗,后续国际压力还将不断增大攀艘。因此突棺芳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放功试,从大方向上讲是正确的鞋棋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段施,这和NEV积分没有本质区别裁腊蔼,也无法确保总体低碳目标的实现瑰。实际上拜撑,跨行业褂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向恃攀散。以电动汽车为例浦,其在使用阶段确实是零排放曙台,但与欧美不同箍被唾,中国的电能以高碳电为主套课,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弯幢。也就是说拘,在使用高碳电的情况下郊托,电动车全生命周期的碳排放并不低幂彻。这正是碳配额管理应该解决的问题才庞呻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埂番,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沫藉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业类灯就。实际上薯龋,将新能源汽车确定为国家战略掣敬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撵亢,生产更多的低碳电匪,否则减碳的国际承诺将难以兑现僳。    另外佳毖柔,对于汽车行业涧赔疗,无论是CAFC螺惟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脯镶蠢,但都应该由一个部门来统筹策划筹捣牟,系统思考拓迫斤,拿出科学腻绞、系统缚、具体洼汀、有效的管理办法来推动实施蹄涵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巨稼。    ■积分交易细则需加快制定岛、尽早出台    《中国汽车报》揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巩抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炽订,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痞?    赵福全净:确定合理的积分价格滔授床,涉及到技术搐刨、成本和市场接受度督,需要综合测算和动态调整鼻。我认为基本原则是扛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力焦弓,让没做新能源汽车的企业有经济压力负灵。如果NEV积分是“白菜价”火,大家直接买就可以害卵,谁还会愿意在新能源汽车上投入炕般匠?    因此攘笨贪,NEV积分的定价应足够高滩偿溜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炯,通过自己的新能源产品获取积分边,满足法规要求遁胸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缉,能够通过购买积分先生存下去吴,争取时间把自己的新能源产品做起来擦经。    《中国汽车报》杉桔:除了积分价格之外撂兜讽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骸,目前处于“空档”状态慑剑,怎么看待这个问题顿贺?    赵福全度疼鞭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力逃负漓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凛冲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫超。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倘。同时宠瞳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屠。对于汽车企业来说督,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞧袱欧,政府作为“游戏规则”的制定者悍,应尽快给企业一个明确的目标嘘渴申,否则企业将无所适从起。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熟监稼:“双积分”中提出了2018年起犀羌,8%如瞬、10%煽汐狄、12%的NEV积分比例刺糠,而经权威机构按照法规要求测算派萎首,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间轻脖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钝巷?    赵福全届踞:在这个问题上茂誓,我并不持悲观看法粮痘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难辈失涣,因为还有很多企业尚未完全发力肠默。按照国家的发展预期颗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%烩,如果每辆车以最低积分2分计算式,整体积分比例就达到了14%际题,如果是分值更高的产品狠劝,达到18%的积分比例都有可能裳。关键是要努力实现7%销量占比目标拷行,而这也正是NEV积分的目的所在埂桐。    不过另一个问题引人担忧谅篇谢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求眉,同时在CAFC核算中也有优惠抒蘑:一方面油耗直接按零计算谰,另一方面核算数量加倍埔坟颠,从2016到2020年分别是5倍便偷搁、3倍檬轮府、2倍尚门溃。此外率晤,按照单项抵偿原则咐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芭竭崎,还可用于抵消CAFC负积分帝。我们经过测算发现坪,CAFC中的这种双重优惠瞧嗡睦,对新能源汽车的“照顾”过多了啊看,不利于促进其他节能技术发展嘛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘉丰棵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赁,CAFC的达标难度就会随之大大降低曙童。实际上救,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重协,两者不可偏废趁档。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展痰瓦,但如果CAFC目标落空舞嚎焊,国家能源安全受到威胁堵,汽车产业的可持续发展仍无从保障拐粱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消秤就,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿度竟,这不仅能确保CAFC目标的达成经卤,也会提升NEV积分的价值蜜亲恋,避免NEV交易落空匿廉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值麓碾练,而没有将电耗的概念纳入其中桃娩,这样的算法是否科学话检眉?    赵福全糕屁:NEV积分分值以续驶里程为依据迷拱,这与推广新能源汽车的初衷相违背程,也不利于鼓励技术进步便怕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程散。推广新能源汽车是为了节能减排醋瘫澳,因此不仅传统汽车瓢,新能源汽车也同样应该抑大扬小茨挪户、抑重扬轻叉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纶,而不是搭载电池越多越好卡,因为大量电池搭载在汽车上移动衡心蓬,这本身就会使能耗增加朵景,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蜗,也意味着大量增加电池生产的排放尝湃。    政府应鼓励企业开发低成本交、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戎菠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谐镶锭。也就是说葛躺搪,政策制定一定要“勿忘初心”捕方财。建议NEV引入单位电耗乐惧,即吨百公里电耗的概念梆急,作为积分分值的依据萄性熬。同时胺宫醇,对于小型车电耗适当放宽牛,而对大型车提出更高要求犬,以鼓励新能源汽车小型化蓉靖快,进一步提升节能减排效果椽刀碾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅份剁:在“双积分”中惟,没有将新能源商用车列入管理范围馁联,这样做合理吗察鲁驴?    赵福全伯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈”撼蹋可持续发展的问题遁酸。2015年肺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讣,获得国家补贴的比例比这个数字还高蒜需仟。而此次NEV出台却未涉及商用车睦舅,这是不合理的步,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钙深,也会让乘用车企业感到不公平墩抱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庇人槽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扰体媳。我建议乒,应该单独给商用车设立NEV比例要求稍,可以不与CAFC积分抵偿路忱翠,但企业之间可以交易矫厕急。因为如果没有NEV的强制要求泌胸,在补贴退坡后竟突,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口玫菱识,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上律痹未,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杀溃诚,盲目投资之后坦,多数公司要垮下来部森。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热似,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎筐敬。    以蔚来汽车为例握霖,去年8月还只有100多名员工割,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桓。据中国汽车工业协会最新统计短肠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆百衰景,销售4.4万辆级酵漆,同比分别增长25.7%和43.8%锨壁氨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丰分,销售28.9万辆骄酗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孪攫。蔚来梁奴、威马套、前途取、小鹏等已是新能源造车领域的热词情,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入购疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陪熊担,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承沮徘。至此搪味,奇瑞新能源成为继北汽新能源篇少、长江汽车瑰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业榔晌逞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家栖系串。    “新能源车企的风险乃兑,其实很大敲贯。”王秉刚说其,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诽蹲贯,对风险有足够的分析剁蹭路,有可能投了很多钱龋,最后做不成饰剑端,带来不必要的损失拍到返。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拍樊怖,简单地投资建厂通、增强制造能力慰柔,未来堪忧遣。新能源车电池的技术进步非常迅速 变妻,现在可以用的技术一年后就不行了棺苦暇。如果没有研发能力就做不过人家壬。“一下十几个亿扎进去枫,有可能最后做不成沦聊痕,我还是提醒新进者要谨慎一点凤。”王秉刚说视。    事实上判毒,目前国内的新能源电池生产厂太多了撕是奉,但规模都不大咀。而且动力电池总的规模也在扩张中哭泡,尤其质量好的不多呻碱修,“据我了解泊袒乃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单列卧丸。”因此讥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺吕悉肥。   谈不上“红海”舍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硅写,但道路曲折貉才。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欣,造车得有钱脱风、有人才热哺腥、有时间锌乾窜。“钱我们还行佳比,人也不错钮,就是时间太紧栏舒徊,毕竟搞汽车三年算很快熟荡私,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慷。”万锐坦言啊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藤。    不过仟翻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摔,万锐并不认同聪殿垛。在他看来霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上湿姜构,因为大家都还没“下海”铆梯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僚发姆,大家还在忙于造车堵,搏杀还没开始瓮。    “这是好事昂尾┢浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瘸浅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说县蹬,目前中国传统整车企业有150多家壕迪,新能源车企至少有30多家孝垮胆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溺徐。    至于是不是过剩堂烫,梁伟表示这还是要市场来判断程围殊。在梁伟看来碘,其实中国传统汽车行业已转入新常态遁什,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拔隶,除非汽车消费大幅好转涟刷赦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况逞。    但另一方面风,根据预测麓榷矗,未来5~10年晃,中国的新能源汽车将保持两位数增长碉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矢素,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫌筒俯,到2020年时产能达200万辆俯、累计产销量超过500万辆莎革。梁伟认为哄混刀,从年产几十万辆到200万辆的目标皖妨,新能源车汽车肯定还要快速发展互鹤。目前的新能源车市场还完全没有定型酞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吻申。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕旗,“很多人此前担心特斯拉会破产龋,但Model S和Model X推出后效果不错汰膏,用户接受筛蔑奔。经过多轮产品积淀敢胺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎,特别是成本下降得较明显半。特斯拉可以闯出来锣,中国企业也有机会港玲避、有成本优势监腔。”梁伟说谢宫迁。    对于最近贾跃亭的乐视睛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粮,梁伟指出栖,除了技术平酒侯,汽车行业还是一个资金密集扭、劳动密集的行业箩。如果要进入崎伎,需要企业在未来几年有大量投入具陇采,以格力电器(000651.SZ)为例垦鲸苛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗探柿校。    梁伟表示奥钢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫂瞄炬,毕竟快速把产品推出来磺,现金压力会非常大释互。另外凡搽,一家企业在原有行业中具有很强的能力荒徽挤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箍苯,这是一个很长的学习过程凳滦秀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁杭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日莫,也是第十七个中国记者节赶醚。2000年汰菲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节煽关。此后记者节像护士节胯、教师节一样膳,是我国仅有的3个行业性节日之一发讨保。   值此之际窝失,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱救藏释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下系锯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”含饥。      坚守还是离开瘸鲍兢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露穗:去年网络广告总量2096亿元截僧欧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元及。报纸下跌超过35%武号戌,杂志下跌近20%裤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赎磕蕊,单项将全面超越传统广告霖掠卯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者反鸿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史冲蔽,也仍能保持着不俗的销量岗。    “没有路可以让我选择伎次,不经挫折所谓的新闻理想一文不值偶潮。”陈总对此直言到祥驳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊夏,但发行量保持一直不减失煌。诚然烽赫,这离不开报社给予的支持贸购。但从自身发展来讲措,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藐伤弘。究其原因踏刹人,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的投,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霞借克。   汽车也好句窘,新闻也罢匈。毋庸置疑糖侯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饱盯。   纵观整个汽车行业的发展趋势豢晒段,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弓归蜜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受枚令编,但不可否认的是弟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式啤角瞥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物趣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者茧。    除去对报纸哥、杂志秤履筒、广播绦迁钙、电视娜樊掂、音像等载体样样能玩得起来捻堕娟,还需操弄3G紊材、4G等流媒体技术斗。我们不知道下一站会到哪里熟经单。   面对媒体融合大潮稠,陈总胸有成竹的坦言翰吞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阔典纳,家用汽车转企改制之后继续深化改革戳挽刨。由媒体到传播机构阑梗,由杂志到全媒体平台午累猛,历经两次创业碎洪,家用汽车探求新的发展方向徽蒜幸,抓住变革时代的发展机遇荚武俱,赢得了全新的利益增长点阿飘。不再只是单纯的纸质杂志捣,视频滇、自媒体等做出了不错的效果练惺。   其次徒弓沥,就是在自己的企业定位方面骇逛醇,中国医护工作者汽车消费调查抽、中国城市教师汽车消费调查是以医生芒辈庞、护士襄、教师等特定的人群为对象做的系列调查丰烽。这些调查一做就是3年胁惠镐,走遍全国大中小城市脚典,做出最真实的数据涪冀。 ?   “网红”营销时代   今年以来娶劫眷,网红主播频繁出现在各类活动现晨毂ハА,手机发布会扁、车展辆蛾、房产开盘归讹、比赛等一场不落罢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会良。”   日前怀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”锨面丰。   对此事件桃雇,亦不乏业内人士称捐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昧忿,呈高开低走的态势灭。   陈梓萱表示韶:“在现阶段的传播环境下沸射,媒体记者朝网红转型钢,把读者转为粘合度极高的粉丝芍童廷,增强彼此互动诡、沟通蹲,无论对于报社还是记者个人撵冀矗,都是一件好事可盆餐。”   “把流失的用户拉回来敖肉,用互联网呜错、新媒体的方式呻,我们正在努力尝试掇哼,但具体执行效果如何掏许角,尚无法判断戒培捶。”全媒体时代图览,我们永远在路上博细寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰沦:张瑞丽 版权作品文桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权览邪,严禁转载卢袭幂,违者将被追究法律责任讼。 获取授权" "  原标题矮:广汽传祺肖勇鲜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日醚颗策,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拈。在本次活动上替闯良,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念里芯图。广汽乘用车副总经理肖勇表示茂急伦:“时尚是一种潮流烷,其实就是顾客需求夹淳冒,引起客户共鸣确敛,汽车也需要时尚焙凹,所以GS8出现在了这里妨脆恳。同时传褀GS8我们就是承担梦想拭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌塘,中国品牌基本上没有一席之地逛怒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型收偶蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任标刨毕。   对此放隘,肖勇表示技:“传褀GS8我们就是承担梦想刊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上司狮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懂,所以在豪华汽车上浦凛栓,我们率先实现突破为忙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吧睫闭,我们就是要跟汉兰达局、福特锐界形成三足鼎立矩,甚至未来超越这两个品牌镰父,这就是我们的目标椽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隘补,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舒攻赣,创造单月销量的历史新高挥,爆款车型占3.4万辆艘皋,但受制于产能安排的影响吞舌,造成其他车型总的销量并不是很高谜蓟。面对这些问题频扩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略建金。   肖勇表示沉慌:“明年我们的产能盾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目嗽,产能将得到释放颗溶。我们在满足GS4的同时鲍轮七,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钨,最起码销售五千辆以上拖扛,剩下我们会再分配个其他车型结。”   同时为了加速品牌向上斡婚拣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喂猫忱。同时肖勇说道僳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呸岔奔,在明年全部投产丧烤磨,所以明年最大的问题还是产能苹董晌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型成迸,我就是聚焦我的明星车型谦虐模。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼存:李芳" "  还有不到一个月膏辖问,东风标致4008就要上市了枷薄绩。它的颜值绒、科技装配足够有吸引力笔黑,那么随着锁定竞争对手扔具涸、谍价杭、销量预期等关键信息逐步浮出水面县篇瞪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢村受?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天闷笆腾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袜。比这番景象更热闹的丸垛苹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氦呻。   说到品浑尼梧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致五侈蛋,让媒体品到了极致培屁。在工作人员的讲解下湘洛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痢换下,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莫沦,无不让到场的记者拒壬行、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谐亭仟、品味燃攻檄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捐,东风标致在今年推出3008衔、4008后史秦停,也将在明年陆续推出3008S霉撤恋、及另一款7座SUV馁。据中汽协最新数据显示蟹掇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筏贪,同比增长45.91%垦唬。那么吗,在众多SUV产品中玲篮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肠松厩?东风标致总经理李海港对记者表示脯魔:“我认为要总结一个词就是‘品’字畦,东风标致的SUV一定是最有品的护毒烩,这个品是指品质棱残、品味己事绢,今天的4008就足以支撑这两个词庙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哗?李海港对汽车产经网独家表示阀睹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同环傻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型途韭,轴距达到2730mm肩盒棱,是同级别车里最大的钩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猛翟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机峦汞,在配置方面更趋向于高端技皮酸、智能横芭私,进军更高一级的SUV市场揽。”   然而我虎醛,另据乘联会的最新数据坦眠蹄,1-8月悉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV没每,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彩疟翁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虏脐,作为中级SUV肠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期高绊?李海港向记者算了笔账蛾楞沏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万懒骏性,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盆。“这种需求就是4008的机会祈率,也是4008成功的保障茨弧颓。”李海港表示叮歌。   “狮虎之战”将上演   还未上市娘粕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂。李海港认为秤,4008在科技装备祈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彪溃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滑赔。”李海港强调锑。   通过外观设计及车况数据对比后发现露,4008的设计颇具未来感和运动感剃辽波,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拴晾涛,4008在轴距上占有一定优势缸导儡,也使得整车造型看上去更加修长乾尘。   那么沙,价格呢司梦券?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汝绩冲,通过对比翼虎的指导价钱醋,小编认为4008的价格应该在19万元左右熬死。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肪私魔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢龚杏掣?据乘联会最新数据譬,翼虎1-9月累计销售84258辆阮夸亢,月均销售9362辆纽。但值得注意的是抒勘仓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓷话萍。那么泌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量马,可以说也有一定难度洞。   汽车产经网了解到孙,由于目标客户锁定在换车需求的群体荚凰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案虚,以吸引用户选择4008禄耸猾。至于置换方案的细节缚惯,李海港表示还未最终确定泞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "   国庆结束后连骄,北京惯儒、上海随悍、广州恃崔挎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汹涟瓮,引来了社会广泛关注挟。平台闻风声肩馆,媒体炒热闹撇,百姓愁价格筋态。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顽拱,“网约车”只是第一块烫手的山芋屁违沪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亨锣,又要确保公共交通体系的稳定词恭,还得照顾老百姓的感受法凑。    比较普遍的观点认为鸽乒褥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫁搓攀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高季歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上棠俩,征求意见中提到让市场来决定豹杆渺,这是非扯危科学的锑惧傅。作为用户茫,担心价格上涨冯鲸戌,特别是比出租车贵侩遣筏,认为监管部门是要维护出租车体系利益群奥瘦,我觉得这是大家多虑了蹿渡。过去凰煤,在平台混战的阶段发,资本介入烧钱抢流量戌崇,这本身就是不可持续的棵莎,价格逐渐上妇薄,平台收取中间费用是必然的卯陡。    对于各地的征求意见却抒握,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糜。比如说要求司机是本地户籍污快、要求网约车辆的舒适度等等性。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梗。    网约车规范的政策是非常需要的盛先吗,作为共享经济热潮下的产物堵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豹悲弄。任何一个商业模式熔,都需要规范起来势查。因处于监管边缘侥斗,过去已经发生了数起网约车的蔚薇龋害案件境退槐。我们在对受害者表达同情郊阶、对肇事者表示愤怒之后匪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带查。    然而陡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鞘。比如说衡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍表、车辆要有上海车牌下床,并且轴距要达到2700毫米泼毖锯。根据滴滴公布的数据缓摧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中境艾,拥有上海户籍的不足万人纱。这个情况在深圳类似纷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藏同动。如果按照细则明确执行腑呢,这就意味着恫腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔚趣起。    共享经济是大趋势亨酣,但监管太严可能打击积极性鹃蹬,这对立法部门是大考验朗。互联网时代题订,网约车大大增加了出行的便利酵奋怀,使人们在出行上拥有更多选择剖笑拇。监管是为了提供安全高效的服务保障可,而并非要让网约车集体消失送付。现在的征求意见许多还是首次提出锹,建立体系的过程中应该让用户鸥、司机及平台有更多发言权潘烤。    我们鼓励共享秃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沦,与传统交通体系形成良性的交叉互补岁。    我们希望立法崎耸税,只有合法合理才能保障各方的利益馁,所以网约车服务一定会是标准化鹿弓恒、安全化的五泵航。    我们希望在所有领域都有不断开放恫佬、不断完善的发展方向请鞠,这是产业互联网时代的必经之路麓晌。    文 | 著名职业经理人鄙碳缅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹逻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煤欧:新造车企业已经不再神秘徊俗崇,告别概念车的品牌曝光期年,开始进入真刀真枪的实质造车阶段慈。投建工厂对、申请资质僵客蝗,造车嚼角,他们是认真的呜。不过飞,“八仙过海翟钩、各显神通”扭,出身背景不同的创始人法好,对企业产品和品牌的定位阂派渴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”魄瞳箔。    想听“真知灼见”笨,走进新造车企业肌鞋暮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天釜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酞渡,敬请关注监现膏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谎廊木,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上锹。10月10日鲍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准饺。这也意味着撩,前途汽车继北汽新能源磋覆泛、长江汽车之后幸写辜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”门疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涉,可以稍稍松口气镣享。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看獭,他直言到2017年底前途K50车型上市前猾漠,相关准备工作的日程已经安排很紧张渡废事,有许多事情需要持续推进膜弓晃。即使如此牟晴琶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心加。在与记者的沟通中苦,他详细讲述了自己的创业经历舰闪馁、资质申请的情况碧、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇报镁。    短短的一个小时查巨疆,陆群留给记者最深刻的印象是辰阮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铜爬容,他们怀揣一个美好的愿景恼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”岗轨浪。    ■ 拿下资质不神秘闺付,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宝,许多人都对过程感到好奇赊。陆群则表示福,拿到资质并不是一件神秘的事情巾酚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肺鼓,一点一点把技术做到位恕倦式,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绒顷。”陆群说络串颅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仟。具体流程是磋蕉,企业根据相关标准去申报项目霓感,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铃八彩。陆群认为通,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展砰娜、引入新的技术和参与者思,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徽酗。其中对电动汽车的四项关键技术蔫鞭联,包括整车的集成和控制技术翁卑慧,电池的管理技术泊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求净龄。同时新,技术具备后还需要做出整车贡,并按照标准做大量测试靶柑觅,要达到很高的标准痊辛贯。据了解茫,整车控制管理系统(VCU)凤祁狮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向思渤,也是已经掌握的三大核心技术刚接衡。    更重要的是省溺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向孝藏。早在2010年尉热,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部太,开始布局电动车盘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦病。2012~2013年铃泉暴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辑党,在高端纯电动整车设计脆烧女、研发方面取得了初步成绩虚。陆群说无炽拦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年粪氯恐,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撩镭轮,开始引起业界关注前千离。那时地呈,行业对电动汽车的关注已经比较高膳煎,而前途汽车早已走在了前列龋垄了。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年块孟乘。”陆群说坞划匿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司型缮弯,专注纯电动车研发狮昆钱、生产去、销售及服务盲妻氓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团深娠贡。”2015年9月缆税担,长城华冠登陆新三板挂牌交易断庇仇,成为新三板电动汽车第一股柒。目前佩哭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团侍枢,包括整车业务板块(前途汽车)奴梢、设计研发业务板块(华冠设计)赏,以及核心零部件业务(华特技术)挨扩确。这三大板块互为依托蜡菩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑嫉。    拿下资质该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐。    ■ 技术驹、生产基地酮访、供应商都得一流    在做电动车的这几年蓝闷,陆群对电动汽车的理解越来越深入冈腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欧、变速器等物理结构揭,还需要产业链配套氮到、成本控制痛弥、核心技术开发等一系列工作督城叼。“自主研发的核心技术豌嚏、国际一线的供应商和自建的生产基地吉讣,是我们的三大优势襄亨扁。”陆群说茅扑。    陆群说泡唾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惨爽罗,市场上找不到合适的零部件供应商普碱输,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拖。目前踏沛鼻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肌臀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捷、VCU居窍恫、RESS等核心技术欧冈,使零到百公里加速仅需4.6秒坏华佬,最高时速为200公里钒博,最大续驶里程达到300公里磊儒淳。而据陆群介绍涂,这些电控技术相关的零部件趟噬限,不仅前途汽车自己使用塑,也已经为行业中其他厂商供应谜。    在供应商体系上餐库,前途汽车同样拥有强大阵容睛,已经先后与IAC扛、博世罕酵、布雷博太、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作猾甲。这不仅确保了产品的品质斡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉限。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吩醋勉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缴搓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地开。今年2月堆襄霖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基臀,按照规划慰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆色岭检,将在2017年中试生产尺峰,第一款车K50将在明年底上市钙善筛。值得一提的是瓦赶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺献,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓮返,最大可能提升汽车的轻量化水平梨楞蛾。    陆群认为仁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车垦舷惊,而是要通过成本控制超、技术提升来实现如,其中轻量化就是很好的解决方案卫晶。他强调校辽梧:“前途汽车的产品规划和市场策略猴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鸽伪弹,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吗科怕,在全新的市场领域不断成长避项。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赣,中国新能源汽车市场前景广阔洪,存在巨大的市场机遇痹。据他估计驮酮武,行业发展的拐点将在2017~2018年到来沟。他表示净拓芹,前途汽车已经做好了准备捎肯伐。    陆群始终坚信一点丛轰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西寞。在他看来筏食,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妨猜。“所以貉梯插,我们专注车辆性能茫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台德嚷幢,迎接智能互联时代投。”他说拷屯孤。    自1990年大学毕业进入汽车行业焦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鄙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旦健莆,创业历程也已经13年割淌,算是行业的资深“老人”舵平,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逢浇,他的团队也是一群“汽车工程师”怜焦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纬芒温。    陆群说懒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铃汉清,像华为一样拥有先进的技术卿疲、过硬的产品品质以及国际化的视野挤渺多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱彤测:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹布,同时赂峡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益镭谱。一时间雄顷施,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晌偏,对于新政兰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明柬。    看自己   记者节: 首汽约车有哪些新的动作和布局女仁?   魏东瞳鼓: 一方面差桐阮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氮嚷价,根据北京晶默、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袄哄搜,我们会在司机嫡破抨、车辆和运营都符合当地规定的基础上镶讲雄,继续增加运力保障饶,这其中包括增加自有车辆薄武仿,也包括增强与当地伙伴的合作艾。    看政策   记者桃翱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后儒氨,有观点认为篱稳等,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的强和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东昂淀节: 这样的说法不客观渭蝗撼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抨。    某种意义上讲括,首汽约车项目上线之前虎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洁黎电,我们只是在政策范围内尝试着做箩。彼时炽,我们借鉴同行业企业技术手段模、商业模式和合作模式颇错,在政策合规的前提下崎事,尽可能尝试笛,当然涡骚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踏,我们是十分期待政策落地的携。因此箍看,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赖。    记者库凰毙: 怎么看待首汽约车的先发优势哦皮任?   魏东慰冗: 的确诺肝,北京市场上我们目前是最贴近政策的艇,但从全国“一地一策”的角度来看超贺吐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的昂涤射。    看行业   记者昆诫此: 按照当前征求意见稿来操作摧蔽犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喀。   魏东拧慈: 我们对于各地方出台的政策表示理解贩,网约车实行一地一策制度汝扔,各地会根据各地的交通发展水平擦瞳、城市交通需求来决定如何管理网约车强幢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伦书。    看未来   记者沤: 未来行业格局将有怎样的变化慨?   魏东害: 当各地政策正式落地之后节亢赫,会明确供给的标准翟,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒杖痪稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域部,同时酬,对于准入的司机进行严格监管凹。因此交吵,在未来行业格局变化上探挨嘿,在大的方向和框架上由政府来把关瘦,在框架和方向范围内朝,各家寻找自家的竞争点和突破口啥,现有的平台选择优化平台和转型升级捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始柯渐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吹会钨,并通过一系列体育故递怕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻率泡首、活力的品牌形象璃淀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体床疏,除了年龄踢锌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捆凭嫁。” 10月13日肩龟孟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示籍攀醇。   据悉啦撂梅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垢惠,并向年青人传递积极的正能量囱卢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惨。未来聚瞎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伯门,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较馅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏簧,借助本次人物盛典冕橇放,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁手。   “2016年写奈纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屎。” 郭伟表示吞祈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驴,不仅让不同圈层的消费者曝、车主镐镁炊、粉丝共同参与到活动中秽队,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梅璃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾涕。”   事实上葱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侵,包括体育以及音乐类的综艺节目覆,实现了跨界合作洼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称甩酚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流舵苯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沉匡坝。”   根据最新销量数据显示通,东风日产9月份的销量出色欺和鞋,同比增长超30%宽潦胸。其中主力车型轩逸阶搂卸、逍客阂顺宋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗农瓤。   郭伟表示芍甭焦,“东风日产今年的目标有所提升晤,对今年销量保持信心迹。”此外链炉处,谈到是否有可能再接再厉贩疏昂,在总销量上攀升至第四名的位置时千,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汗,能超过前一名最好铺兴列,但最重要的是与自己对标刺亢舶。”   责任编辑沽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡喀焦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组慕,管理层不参与讨论姬馅枪,每组都有来自全球各地惦喊、不同级别两睛、不同性别的同事翰淀坷。”蔡澈说疟厢料,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展触从,大家相互协作鼓柒妓、互相支持忱螺、勇于尝试金。”    中国经济网综合外电报道辰绘母,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冷衡空,其宏大的构想才刚刚开始瓦。蔡澈现年63岁抽鲜窟,其工作合约预计到2019年毙钮护,在刚刚过去的2016巴黎车展上咆,他再次用前瞻的眼光和布局化,为戴姆勒集团未来的发展滤奢硅,提出了新的方向僚卫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铆替:当年学的是电子工程专业啡川,就有人建议“傻小子奢,去学机械工程魔。”迟惜,“今天来看坦枫,坚持初心协,梦想终有回报熟萌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体澜看,在报道戴姆勒集团的“变化”时朴,都会引用蔡澈的公开演讲廊,因为他提到了电动纪、互联叼、智能和共享等前瞻主题菜。    首先踢没,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ脖,并计划到2025年停,成为高端电动车市场的领导者芒俗。当然套呢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尘囤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的苇吕篓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念讳任,恐怕显得更稳健我诉团。    “在所有这些领域镀,你必须为未来的投资做好准备酱兼,”蔡澈说稀。 “但这是令人兴奋的隧,所有这些发展不仅仅是技术的改变蠢股,而是你可以为客户提供更好和更多的服务珐悼乒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肮,内容丰富的CASE(瞰思)计划畴箍湃,它取自于智能互联摩藏刚、自动驾驶涪蓖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卞洪琶。有评论指出耿危熔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责勿浓电,就是要对未来做出承诺驰连。 巴黎车展发布会期间换分纪,蔡澈穿着休闲衬衫匆辅侣、牛仔裤和运动板鞋前剁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名觅,但蔡澈作为首席执行官触蓟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亨碍囊,以加速决策和赋予员工权力著称胸惊赎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柬,鼓励对新产品和新发现拆,进行实验性的尝试滔。    巴黎车展发布会期间闷散,蔡澈穿着休闲衬衫莲、牛仔裤和运动板鞋工,一改西装革履的常规风格翱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇膊辉:“我们并不是穿衣方面的专家陡脯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen突米涕,而是留在了在工厂附近的办公室蛊崇冲,尽管条件略艰苦喜保摔。至于在衣着方面的变化圣傲秽,没有具体的规划缉,因为衣着是表面化的赐,符号化的搓,尽管这会传递一些信息瘫维把。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兜售敦:近些年韩密,我们尝试了很多新的想法慑皋抖,对整个行业而言都是全新的尝试扔炊叹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷叛,很多同事都参与其中诞。    “仅仅3个月的时间片侨,我们收集了150个优秀的想法比,这些都是关于企业未来建设的好点子淡。我们把参与讨论的员工分成了八组猛,管理层不参与讨论矫梨,每组都有来自全球各地蹭祷、不同级别凌、不同性别的同事阜惶桐。”蔡澈说收茫,“今天提到的鱼群式结构慈从,希望让公司更有活力弦拟,更灵活爬潞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展风枷及,大家相互协作另残眯、互相支持珐伦喇、勇于尝试锤俏。”    几个月前危少,在柏林的一次会议上口蔑胁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片博,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纷簧骂。根据德国报纸对这张照片的描绘范链:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谴同。蔡澈告诉开发商莽,这张照片是30年前拍的捍抹让,那时酮递燃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翔。    随着电动车品牌的发布革,以及首款概念车的亮相道囤蜜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中哄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廓胖懊,包括价格献绢、外形和性能镭攻鲁。据了解瓣钎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刷皖奖,包括在德国建立第二个电池工厂故反虏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娇睡。主场“作战”的雷诺品牌北,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR杯妈拼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念寇臀建,包含设计扩纽、产品以及市场布局等方面趟琉摹。    发布会结束后兔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貉。在面对面的交谈中险岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待涟扮。另外何,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卫哇妙。    网通社浑:在中国市巢“佟,2017年雷诺在中国有什么挑战峦墩书?    戈恩奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拍横崔,中国和印度都成为全球业界的引擎赂。2017年是雷诺非常重要的一年悼襄,我们的销售会起飞跨斑绩,就像飞机一样郸,正在起飞向上并且不停加速迪惫冷。对于日产来讲呈,也是非常重要的一年骄,还会进一步推动启辰的产品伦焕秽,这个也非常关键难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社少蕾咀:您如何看中国新能源市晨宓交埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嚎碳?    戈恩妥:我认为中国会成为全球最大的市巢稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的道。对于日产而言溉骂韶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娄节,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目鸽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的副。    网通社税:对于雷诺和东风的新电动车项目吐趟,是否可以更详细的介绍一下甜氛?    戈恩酚踢磐:雷诺和东风进行合作嗓戳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场廓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论显外,最终项目还没有做出决定几晃,但正在研究当中部辫。    网通社攘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术览亩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进特瞧?    戈恩赂呐些:自动驾驶一定会进入中国赖,这是勿庸置疑的渴廓耐。目前赶壳,各个车商在这方面的竞争非常白热化柬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巧。在中国相关法律法规允许的时候考俄,我们的产品会进入中国垒汕。当前墟菏,我们的样车正在美国良、日本做相关测试停牢羞。与此同时坡拖,雷诺当然不会遗忘中国市场期。我们会在中国市场进行一些展示项目杀檬人,这会帮助我们完成产品差异化的工作胺担,也会帮助提高产品的竞争力菩昂。    网通社歪黎复:三菱的加入馈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巢策纤?    戈恩怒澄倡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堂翘缅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助黄。我们认为2016年包含三菱在内搭授哎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关菜。所以它不是目标孪卢,而是我们现在工作的结果灵矮。展望2017年缎络剿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邦豹,尤其是三菱的加入锣,让我们有潜力跻身全球前三酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭菱憨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纳舅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蝎菲枚。”Kalanick 说道纫。“如果真的发生这样的事必饰,而我们没能参与自动驾驶的开发闷络,那会发生什么事伴秃蓖?未来将迅速抛弃我们萌饺。”    上周四脖芳,Uber 对外表示蒲哥湾:8 月底传搭报,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车惫袱磷。    与平常用 Uber 打车的程序无异茨,系统会为乘客匹配 Uber 专车稗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓜祟唐。虽然是自动驾驶汽车拈,但车上会配备两名训练有素的工程师蕉狡经。一名工程师坐在驾驶位上厢肚离,随时准备接管汽车控制权蒙认,另一名工程师坐在副驾驶上俱,详细记录汽车的每个动作躲菜顽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外够,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辰痰摊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荒虹。在采访中失,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒节。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刺炮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘啊,现在卡车运输市场也是如此巫。”他说葱辞伪。“现在谈这些还有点早峭冗栏,如果非要说点什么拾祟,我只能说我们已经进入了研发阶段龄隆椒。”    在采访中镶陡,Kalanick 还被问到葱壬粳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存煤。他认为在交通自动化的世界里困,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鄙,但驾驶员所占的比例会下降累。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卵。    Kalanick 说道戌磨:“像旧金山这样的城市裳,大约有 3 万名活跃的专车司机吩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棚敲南,但是别忘了尘貉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车式,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拇,自动驾驶汽车也需要断芯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔涎,有些情况是处理不了的孪算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陌模。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顽啪痢。”    他举了一个例子痪纳雀,电话刚问世的时候柒舜冉,需要一名接线员来接线羡誓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瑰,而是创造了一个全新的行业善天,并创造了大量的就业机会肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷珊:李芳" "  穆伦认为赣陶稳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代箍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但,包括汽车的使用方式惹。    自2015年9月25日临危受命确,出任大众汽车集团CEO至今笆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赎归络。那么边,一年过去扰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伍泰灌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后厢孔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得崔伐腔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哆,贴有穆氏标签的大众配吻,其未来又将是怎样的呢喉胸导?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盎腺,借已成惯例将芒婆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堡骨嫡,穆伦首先抛出对大势的几点判断肉幢,也就构成其《巴黎宣言》的构架撑。他认为泡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胸醒吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虏匡廉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讨速,包括汽车的使用方式难。 大众汽车集团CEO穆伦    他说绦妮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求料。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动煤氛绥,这需要我们用全新的理念退拷陇、全面的视角对于出行方式进行解读箔喂唱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来街付。显然思侵弦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的就,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扇珊触。我们需要联接汽车世界和数字世界桓桅霞,让消费者获益舌膏段,推动社会和经济的发展饶。同时顺应驱动技术的根本性变革洪,即电动车是汽车行业的未来葛使。尽管如此嘘价,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毙陪。我们必须跺谐脾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代焦鹤犀,同时推进替代技术的发展啡。    穆伦坦言泞,应对当下的变革第谜讳,对于大众汽车集团来说免,是一项十分艰巨的任务踞乾乐。尽管如此乡圭偶,我对于集团未来的发展持乐观的态度佩挪。因为在过去的一年里暗,我们兑现了承诺肆烘, 增强了核心竞争力廊窝,积极推动集团业务的不断发展旧撂。因此妓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敖响千,而是“大众汽车集团将如何成功”怠。为此履,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瓢。集团的目标埃,同时也是我个人的目标茅纲收,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郴赡叹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柏。    他说缴诗臂,今年夏天朝泵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容的琳。我们强调希跨揽,集团未来发展的重点领域将包括豆檄睬:电动汽车簇绿、电池技术鼓固、数字化陵、无人驾驶和人工智能瓜,以及全新的移动出行解决方案锯褥。放眼未来闲健卸,很多人将不再拥有私家车怯。即便如此墒伎瓜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户磊伐凡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崎翰实、大力拓展移动出行服务羡纱形。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妒家,包括集团旗下众多品牌的战略问、关键指标和相关措施斤。但在此之前毋,我们并未停下脚步叮,而是继续开展相关业务度传。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑,他特别谈到情:“在中国架,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项提本肥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泌。    穆伦表示售诽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题麻。这些实践同时也表明黑鲍虚,即使目前面临压力筋绷烧,大众汽车仍然完全有能力实现目标腻屠。他承认辛,坦白来说驰徐,柴油发动机排放事件影响深远胚差蛾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点莫陶。我们正全力调查事件发生的根本原因紊辅,不遗余力地解决所有问题吵胺,并在最近几个月取得了实质性进展凭。然而对于我而言灵,构建大众汽车集团的未来铅,也同样重要亢耽固。    穆伦说椿,今晚吠瞬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图详挨:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌典栏。在2025年以前跑何,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列席惕,并在欧洲市场占据领导地位抠市。    最后掳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祥澈:“未来味,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点且结滇。它意味着自由感蛔、乐趣和情感懈。因此博镜诺,我们注重产品设计谦罚,并将以崭新的视角进行设计创新”楞阀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "  今年7月底太惦痪,在2016年世界500强排行榜中誓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掠码,比去年跃升47位宛,排名第160敲窟,引起国内外企业界斤痉、尤其是汽车业界的瞩目峡。    今年添,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肺。恰好是在10年前举礁,徐和谊出任北汽集团董事长杜,策划弄川、主导吾、实施了令北汽集团由乱到治羡,由小到大躬瘫怪,由弱变强的变革旱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆供赔常、有益揩、独到的成功尝试较翻卜。但是骡附说,当中国经济网记者约请徐和谊竟邢棠,请他以《老徐和北汽这十年》为题父,谈一谈自己与北汽集团时顺蜗躬,徐和谊温和价匠、憨厚地笑着说霉痊倍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连遣灌,少谈搪,少写庇尸。    于是你掂,在不久前的一个上午封,在北汽集团的一个会议室里玻碱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便埔罐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戏谱。今天是系列报道的第七篇山。   “北汽这些年发展快烘,我觉得合资这一块充嗓兢,起了非常重要的作用钳。不光是从量上衡纤,速度上宿绦擦,还有效益上”暑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镶狠,如是说道梧诺痘。    “在各种场合我都讲速暗,北汽就是合资反哺自主”父,徐和谊告诉中国经济网记者肪,“合资和自主乘起扫,绝不是对立坛八即,而是互相借力”俗汐。 2002年10月18日铝,北京现代正式成立忱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记害撑回、董事长算起呵,徐和谊执掌北汽已是整整十年陋。在徐和谊的带领下绍,北汽从最初的“一盘散沙”茸忻,到如今的中国骨干汽车集团撩农盖,取得了长足发展仆哪碘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中和导,北汽位列第160位斯豁,比上一年度提升47位较偶偷,并首次进入前200名四谐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定认。    “北汽这些年发展快畦苹绒,我觉得合资这一块立鲜激,起了非常重要的作用盲。不光是从量上撩、速度上寝,还有效益上”澄么秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肪干然,如是说道涉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上女尾,徐和谊结缘北汽魄祥牵,也正是从合资开始狠。2002年插,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目娜醇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碉态懊、发展首都经济的龙头项目和示范工程份。    为此率色涪,时任北京市委工业工委副书记哨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽懦涝,担任北汽党委副书记陷侧、副董事长眷挨,以及北京现代党委书记去材勘、董事长萎锹吝。 2002年12月23日垫固肖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岔,北京现代实现当年签约超、当年建厂瓮乌、当年投产拷湾、当年出车料。在短短不到一年的时间里晴痹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型衬范桔,迅速在中国市场生根发芽鸽。由此创下了业内独有的“北现速度”髓。    时至2015年显通脓,北京现代已拥有第九代索纳塔豌、全新途胜损翰、名图迪啪离、ix25疽瘟邻、朗动猎聘、瑞纳等14款车型虹,涵盖A0级柔顺挽、A级列秒四、B级崩碧汰、SUV等主流细分市巢鹜薄,累计产销量突破700万辆歉。    北京现代官方数据显示邦瀑妇,今年前7个月豆,北京现代累计销量达到59.3万辆五,完成全年112万辆销量目标的52.9%躺。 2005年8月8日屏亮娃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年害变,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嫂抄复。北京奔驰的成立讥钨法,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域奉叫。    虽为国内高档车市的后来者幂外,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辱觅桃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丘,实现产品导入诚、股权调整贿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忿,北京奔驰由此迎来了高速发展期厢损。即便是在国内车市进入到“新常态”后睛僚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅舵司蛊,远超行业平均水平罕。    目前跋及,北京奔驰已建立起全球面积最大寂驼修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心草岁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台币颂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芬警。 8月22日葛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拧冯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坝涣圈:C级车饺、E级车妒建僳、GLC SUV和GLA SUV幢输。官方数据显示庞轿脖,今年1-7月烧佰,北京奔驰销量达167307辆岁实,同比增长32.9%径对。    8月22日弄谋闺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剑饲。在迎来年内最重要的车型后翻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜青两餐,着实令人期待氢坦伟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展狈湘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时芜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力圈拷确。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媳。    “在各种场合我都讲画上,北汽就是合资反哺自主”妹氰,徐和谊告诉中国经济网记者歉,“合资和自主嗽连椭,绝不是对立憨,而是互相借力”砰庐。自2009年以来跋,由北京现代圣啡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商当、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垄逝、管理流程予以借鉴的数以百计士侣痕。 北汽自主实现百万辆    正是如此集斑喝,从2011年嚏,第一辆整车威旺306问世戈贾革,北汽自主销量直线上扬赎导将:2011年达到2.4万辆趴化背、2012年实现7.8万辆矛砍、2013年超过20.2万辆孪、2014年突破31万辆妮慕、2015年完成33.7万辆写揩。历经五年多的时间售恢,北汽自主已累计生产达百万辆筋,跨越增长令业界瞩目稠媚刻。    “着眼未来钠衬坤,对于合资我仍然非晨偈疲看好川。不仅是十三五俺弟埔,未来很长的时期嫡乌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朽。另外炒酚,在此基础上轿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暑觅,徐和谊表示娄帝。    “年底前还会有更多的好消息卜硅金,不管是在新能源领域家乃赫,还是整车领域摄卤淖,包括一些重要的零部件领域撵,还会有一些新的大项目落户北汽佰。这样悔飘聘,为北汽更长远的发展溯跋谰,我想合资这一块电,贡献还会加大斤弓诬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  9月29日墓陪葡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唇。   蔡明指出钉,中国汽车市场曾是低质量旁、低配置具、低服务的代名词判。诚然悲,与美国汽车市场相比驼荚,中国汽车市场还不太成熟干红。但是丹醛,趋于完善的服务质量伺、规模日益庞大的车展嫩、逐渐被认可的中国自主品牌确,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趁劫,分值越低表示可靠性越高道妥。J.D. Power近几年的数据报告显示颂悔枯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忿,从2009年的178PP100到如今的102PP100屯澜举,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步零绰吞。尽管与美国市场还存在一定的差距琼颠,但中国市场的后劲儿不容小觑瓢棺磨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逢偏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秽?J.D. Power最新数据会给我们答案连辉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH码判统,而中国市场的进步速度为每年4PPH默句。在车型研究上勉始,中国赶超美国市场需要6年时间程坦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH放碧,而中国本土品牌进步速度为8PPH湍。在生产车型上金艰屋,中国赶超美国市场需要5.5年贰创。   3. 在了解美国客户的需求上峦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啃。   经过对这些数据的了解和计算皋弟,平均下来淡冻窃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伶,才能百战百胜联秽矛,想赶超美国市尘∧摺,前提是了解美国消费者的需求残。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饯渤盖:车内有令人不愉快的气味硅、胎噪声过大(来自车身下面)帛倦签、耗油量过大险椽驹、风噪声过大(来自车身周围)签、空调开启后吐睬井,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼铜搔:内置语音识别经常无法识别/误解命令码、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辛联、风噪声过大(来自车身周围)辣钨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)掸漆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狈上篮。同时阂垒,在前10大问题中澎博贯,只有一个问题是相同的相艘,即风噪声过大萝卡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异攀宪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嘶。中国消费者更注重感观(嗅觉匙、听觉和味觉等)方面的感受质量孟蹋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受每。   就目前来说萌妨,中国的汽车产业还有很长的路要走秋玖朗,无论是汽车的质量姑奖,还是汽车的整体销售体系颓肆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撇番挝。凡事欲其成功觅,必要付出代价日效:奋斗喀涣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蘑蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磋败米:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘦鲁甭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蚕鲸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琳讼:李芳 版权作品佃泌,未经环球网Huanqiu.com书面授权布旁丛,严禁转载屑潭敛,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茄尺东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侧派。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牵淖翘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注时。同时些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裂,作为本次车展的重要组成部分之一赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熄拦衅,中国机械工业联合会会长王瑞祥凭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言切,为中国汽车产业的智能化纷,信息化方面的发展做出指导意见鲁。   本次峰会主办单位捐唱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膊察:   贸促会汽车行业分会长王侠丁广膜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寂坛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乒吮毛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林爆谓洼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咀搂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一如侍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓础淳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嫁摊坑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看己。因为我以前开玩笑说了一句话舌坦,我说这个车联网这两年已经实现了偶霖狮,就是人在车上用手机连网沃筋,这已经实现了魏认。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朽疗,手机天生的使用起来就比车机要方便琳表扮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变敢羞驰。有一些改变我们已经看到了鼻茹纱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呈休。现在有了优步轮塑哨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了科纹邵,这个确实听着都挺有道理稀颗,我们一听都很吃惊竞郎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纲梦,搞来搞去就卖那么几百台车镐股。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谰剑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咯苯。对于整个汽车产品环纹汝、汽车产业链的改变它到底会怎么样皇?   回到出行的那个问题瞬辉塘,我觉得大家也不用特别的担心溺酬谓。我先给大家压压惊换俄石,有两个数据很有意思奈,一个是美国湾区的汽车销量墩,一个数据我们一查就能查到付耽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颅可甸,现在渗透量已经非常多了瓣盼,优步在湾区这么普及了乾,买车的人是不是变少了违谢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁速,这个没有变少闺录,而是增加了撵莎窟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钳污,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涟攘。确实涨的很快句搬洞,这个和大家的想象是不一样的烤堆钮,觉得汽车销量应该减少萌阮寸,怎么还增加了呢冻兜氛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少袄矢覆,你说滴滴逆蚂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗡,这背后真正的原因我就一直说雄珐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了樊砍捶,其实出行不等于汽车矗阔纬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缝珊、道路密度不够这种应用场景剃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荣躺,其实它真正的加剧了中国的拥堵韭粉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照皇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%情。汽车也不是简单的交通工具埃挎篡,如果把汽车还原成一个交通工具方钩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妈犁椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娃迫,我可以开膘疥摔,我也可以去坐地铁叛肥介,我有北京和上海的公交卡豌疏菏、地铁卡背,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车使疲断,我也可以骑自行车伐,有的时候感觉走路也很好切。   实际上汽车和出行之间不是划等号的贪街瘦,汽车行业当然会发生改变师,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑漂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验晨隶绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具监枷,在2007年的诺基亚已经做的非承铝彝迹好了饯骄咖,但是还是被智能手机行业颠覆了险雹。在汽车行业也是这样撬坛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验矗弄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具峭谁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碑扫嫌,我们去展望一下罐节。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侩,大家都提到很多了倍。其实很多人的展望角度是不一样的赐蔫柑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了聪擂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兄形,更多的是解放了你不用开车杰窗,分享的是司机糙火。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胚割社。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降保瘸,它是一个规模经济惩漂速。它的交叉点大体上在2020年就会出现闭华,我们的预计2020年在美国就会量产哪葛传,在中国可能会晚两三年弧努。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锤未,这是我们要看的一个趋势卢博。   第二个趋势瘟隧,移动互联网会加快电动汽车的普及垦拌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卧烙。很多人说电动汽车是因为省油钱券,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了富庇,再也不需要去加油站了爆苦。第三个带来的变化就是对产业的重塑苹同,以前汽车公司都是专注在制造草埠,用户就认为是汪洋大海第。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芳奈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链巩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吮,内部管理的界面涟挂讽,反而把制造这件事情也许就可外包了弹。最后一点痞退,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接丛通沃,所以汽车作为交通工具以外的部分喀,一个用户买了车以后需要的增值服务悸理逛,汽车公司就也机会去提供这样的服务醛氯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓢病。所以正是因为这样一个对移动互联网绘变拣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮妈居,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挝挽倦,超过1700名员工群晾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车淋厂麻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒,激励用户问场,这样蔚蓝的天空就会出现琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坎甲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览态。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卯交。同时扮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开病谴,作为本次车展的重要组成部分之一还挤弄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扛,中国机械工业联合会会长王瑞祥抱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睹帅接,为中国汽车产业的智能化凡祁闯,信息化方面的发展做出指导意见荷势。   本次峰会主办单位驼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泄翔蹭:   贸促会汽车行业分会长王侠驮迫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌校断:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉康:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一徊蒲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓麻惰朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣识郏快深暑伞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荤岸,因为现在我们是全世界销量最大的市场纺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准归,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺接崔、环境污染等方面辨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遁。同时废拜酗,智能制造份四斗、工业4.0嘿、移动互联滩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战熄科凳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鹃柬、“互联网+”等发展战略保淮缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禄虾坤。我们有很大的机遇愁痛,我们会见识很多非常有趣的变化奥诗戊。   当前业界普遍认为磨,低碳化够饱患、信息化菲、智能化是未来汽车技术的发展方向经蛊。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇闷韶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台许虫县,正在成为汽车行业的发展热点嘿檀鼻,正在助推中国汽车产业的转型升级愧轻猴,从而进一步打开智能交通产业的价值械藏。在2010年的时候淖赌络,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索避什滑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涉,为用户提供全天候帝孟、全时段的服务距,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冬混,签约和活跃用户超过一百万滴,累计为用户提供约2亿次的该户服务屡,人均交互服务超过11万次签艾困。经过近七年的发展为星匣,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袜派题,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用散、凯迪拉克嗣、别克如、雪佛兰上使用豹,倍受消费者青睐雾罚扁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春槿烤摺,面对新的市场和技术趋势韭戈,基于车联网多年的探索偶溉、实践结合行业的技术储备波,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哺帆,提出了到2020年力争100%产品实现互联料忍珊,并致力于打造以车载信息服务迹词毫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茄,为人茎、车提供安全智能便捷绿色出行梅,初步建立和谐的人督木寿、车僧桥成、社会互联生态圈筏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寡、别克瞳电哇、雪佛兰品牌肥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迁猫藉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展通诧。除了安吉星在移动信息和网联上疆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蝗皑、内容服务能力鲸、大数据运用能力喂坝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B檀尉疼、B2C的业务硕缝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袍兢广,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酵、支付安全迫苹,更可能引发行人安全和人身安全度,因此在大力发展车联网技术和服务的同时汉岭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入古荡,网络安全开发包括威胁因素识别拉澎狠、安全战略制定筷劫艘、安全措施执行媒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开府慌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准硼,并且在过去几年不断的进行迭代升级侈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作韭。伴随车联网技术的发展溪怀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旗磁等,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陡桥。让汽车驾驶更安全橡透惋、更轻松份赏、更有效维踩。   我们身处在这样一个时代鞭盾铂,新技术层出不穷使一切变得可能我,我们也是非常幸运的一代人千裳,能够见证汽车行业在国内茄、在整个市场上有一个颠覆性的发展坎劳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化射,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挟趴粟。同时也让我们对明天更增添信心和期待朗信抵,激励我们坚持不懈的努力兑八巳。   我们相信妈,汽车行业的发展刚刚开始抵酗。汽车行业与其他行业的相互交流拇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱。我们会和同行一起共同为之奋斗堪杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽诲:李芳" "   9月28日驾沃朝,在2016上海浦东国际汽车展前毖唾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行熬觅,新兴造车势力洪、养车藕、汽车金融等领域从业者外淀,走到台前磊句,与大家分享及探讨未来的市场前景戊窜吩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屑怜薯。    吕征宇擦精:各位领导煞习、各位嘉宾笔补,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典咕鹅莽,刚才我们的同行说得非程常好画信题,其实我们有一个共同的理念攘,而且我们也有非常多的痛点侗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来令,我们也有美国合作伙伴的公司蹄,乐视的七大生态是有机的攀,在零基础上打通的川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的崎,目的就像董事长讲的一样煤挝琉,让“蓝天白云”再飞翔刚富剔,目标就是打造全球最先进的超级汽车谜。    那么用互联寇、智能迹秽剑、电动绣涣霸、共享的方式坪,实现“未来”的交通方式欺睹,我们认为汽车产业醇,还是没有被互联网变革的产业樊剧猜。对于乐视超级汽车生态而言讲锻外,我们有四大基石睡桨绒,我们相信社会化弦死茶、分享化榔促筋、互联化赂、共享化将成为我们未来变革的方向锣誊。    从我们的汽车生态诞生以来裙贤娩,我们保持着快速的发展赫弯躺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目俱缓讥,落地在浙江湖州 顶,这里包括绿色环保的环境围蔫、自动驾驶的一些功能和区域揣。    同时我们最近可以告诉大家佛赔,我们的产品样车在美国已经开始路试敬淳,技术在百米加速已经是全球领先了栏库,产品的量产进入倒计时状态兔烂狸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挤吭洁,创造首轮汽车最高融资金额的记录炽坷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发连恰,协同开发也是我们在北美的基地幂思、中国的基地咳琳、欧洲的基地共同开发棠牵。同时我们的战略开发电动的底盘机构遣粕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件惭。    第二个就是智能化奴胖庭,车是人工智能的最佳载体俯,乐视做了大量的投入峡很,在硅谷和SSA成立了研究院共,在智能驾驶也取得了突破性的进展蓖。社会化就是刚才说的分享咳鹤坪,我也非常喜欢这个创意囱高么。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琳,我们相信在共享经济的领域里抡码乡,无论是Uber的繁荣桅极沪,都证明未来不管是房子抠舒捞、汽车都是重实用的趋势郴胁咎,所以乐视将战略转移莆,推出车租赁的平台胚诫柿,我们叫做乐享平台蒋谅婪。    其实最重要的议题咎迟揣,乐视作为互联网公司呻工嫂,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乏糙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逗染,电动化甫筒、智能化镀糖算、互联网化嗓、社会化先,这四大纬度有密切的联系咆劣。    我们把汽车当做全新的载体犯彭摧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蓖穆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段,谢谢大家孙程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办们蹬。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞香,他认为车联网媚讹溜,既然是大势所趋牢恒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幂莱,少炒概念吻孔,多做实事缮嘶。 以下是王侠发言实录嫉卉:   在这个夏末秋初睬、时令更替的丰收季节乐弯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副舍甘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镜。在此牡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾柒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来碾,汽车产业的电动化捶舜领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题亭,而且也正在成为全产业链创新求变盼赊、转型升级的主战场荣菊。但是阿,热点和繁荣的背后录姬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐,车联网也在热捧之后开始遇冷娄估,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰舰谈柔。其实捍力,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喝蝗,我们要理性面对溶垄穗、系统分析挽皋,既对前景充满信心犯嘘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浪痪,才能在变革的大潮中认准自己的方向忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灯塘癸,我们要清醒地认识到滔,汽车的智能化和网联化是大势所趋芍且霉,是不可阻挡的方向目七。电动车还有技术路线之争磷、对减少污染和能源危机的疑惑插沥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琴,没有坏处嘿塑。汽车诞生130多年来李,除了带给人类方便之外毙市殊,还带来了许多难以克服的问题岛,比如交通事故博荡、环境污染和拥堵彪、能源危机等等屑。车联网和自动驾驶等新技术的应用葛峨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想时仇缕。现在不少基础薄弱的车企尝懦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莫蚊挽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守馅弊,多持观望态度偷,这也是目前车联网叫好不叫座嗅搓弯、貌似热闹却普及率不高的重要原因叼迸恋。我想说的是可纫女,既然是大势所趋溉某饥,就不要犹豫不决梗,否者真的会给对手赶超的机会认陕。   我们要清醒地认识到阶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擞抹。汽车市场的低增长成为常态之后拘飞,我们对于销量的追求空间越来越有限描戮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缓崎锯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值磺媚虾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肺抬。   我们要清醒地认识到波秘荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倪蹲,必须是社会性的统一行动唤漠息。一方面骡,车联网是一个汽车生态畏秒卞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彩茄芬。另一方面贫蛔,车联网又是由整车制造商弘壕、产品供应商际、内容提供商堪趣口、软件供应商弛庭、服务提供商溅鞍、网络运营商等不同角色组成的产业链李涎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倦菏,打破壁垒猩超,互相开放信息系统糠,进行深层合作放婪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扇。   我们要清醒地认识到膝冉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破费纹涡,而是要靠一个技术集群的集体支撑儒毁琉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挤,如果通过手机就能解决的寂嘘,其实不应该叫车联网殊破触。大数据惦排旱、新能源技术惩、网联技术诬鹤滴、自动驾驶技术瞧、传感技术奸、网络安全技术等寒槽,这些技术的应用都是相互影响混、相互促进甚至是互为条件的拭彪。比如汽车共享和无人驾驶茎胚,就只能在车联网的前提下才能实现琉酬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盖长废,并给汽车共享带来更多可能性缄骡够。另一方面譬惦等,与手机和家电不同的是乏茅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闲,绝对不是有钱就可以任性的地方囱北。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吩徽豹,中国车企面临的问题一点也不比别人少唯迫暇,我们一定要避免浮躁情绪沤茨,少造概念弦杯,多在核心技术上下功夫粪期。   在刚刚结束的G20峰会上德类垦,习近平主席表示糙刊枷:8年后的今天喉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狼、人口增长先椿茸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诲躬茶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疾畏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翅。其实寄环咳,对于全球汽车产业来讲坡摄吮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楷呻荒,传统技术进步的空间越来越小聪蛇茅。在这样的背景下兔,智能化行骄屯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妙,为汽车技术进步提供了新路径牵岁筷,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独氯。   今天翠围粱,我们以“智驾未来热妓、创领先锋”为主题圭鳞惊,邀请各位企业家鸽幸幢、专家学者共聚一堂健,希望大家能敞开心扉滤熊需,知无不言啸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稻。   最后艘吵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功县,祝各位朋友在沪期间顺利抵及、快乐跑、安康淘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时楷帝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型荚敝勘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体圭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锚眷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线群党,在下线前夕膛灯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通巍菇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冈拴。 一佛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斤。今年1-8月浇夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息溃搪叼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牌问图,以首款SUV——威旺S50为节点蛊渐缸,一步步走向经济型乘用车领域凡,实现“MPV SUV双轮驱动”垫。对于未来产品规划锤目,陈桂祥向网上车市透露戮熬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浑屠加,并冲击40万台销量规模枢。” 陈桂祥进一步表示俗棠:“北汽威旺的MPV无、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品茅却。2017年的销量重点会集中在M50F上胶笔,到2018年也会有全新产品上市够驳。”    今年8月16日假,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夏掣梁,对于转型中的北汽威旺惶垢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悼详。“可以说当年的威旺最缺少的是产品讼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吓炒踩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来起逃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”测。在陈桂祥看来卡潘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏胎礁骗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势兢接屏。    二寸础、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莽辩库,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妒撼罗。M50F具备明显的高颜值特征惰枚操,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见师群滥。而做到高颜值并不容易刹酶煌,陈桂祥向网上车市透露醒蛔溅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源容衰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汇绦。    从内饰来说我壬,新车的设计均由轿车化标准打造玖想,其配置在科技感遣凸、智能化上都有出色的表现化藕卉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翰。同时囤噶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蠕,智能化水平足以媲美合资品牌化。 在性能方面迪躬共,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刹侣蛾,进一步满足消费者的需求廊眉悉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型集。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凶,到2020年威旺规划40万台的销量硷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求席。未来将在夯实MPV市场的同时扫划坎,进一步做好SUV市场冗狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》编,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业枷:苏州吉姆西卵怀揽、苏州金龙壕、深圳五洲龙滩昆圃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元劳派。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴提骏,并对吉姆西取消整车生产资质府嘛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除未侵茄,追回补贴资金单。    根据通报凭成澎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查细,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撇吴。不过净表袒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搔季。 补贴新能源汽车的依据何在希?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掇羞肚。市场经济最需要的是诚信儡。但是卑耪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾荩害怠鸵戎。部分领域缺少应有的制度约束林僧评,秩序甚至失范酱,这并不稀奇樊檄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞沸瑰伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泵蚂垒。尤其值得一提的是划恢洗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对拒。在这一目标之中垢孪鸵,财政也被赋予了其应有的定位抢雌饲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喝啡拎。中国社会的根本性变化需要处理好市场郝牟且、社会与政府的关系受。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滩岔。新能源汽车市场同样是市成Ь摹,从根本上说概唯亮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偿散骄。新能源汽车骗补问题的源头四烘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骇。    当然课,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忍,不是市场取代政府淳什,而是市场和政府有主有次抒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酞。说时容易做时难堪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骇峰。补多少炭,怎么补俺娩,补贴如何管理等等华,同样都是难题聚顶。    为什么要补贴新能源汽车皖?可以摆出来的理由不外乎如下倪膛随:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域合滩画,只要予以补贴绣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展县。这么说不是没有道理仍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廖媳,成本较高穆头末。有了补贴接,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补玩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挞备淖。只要有足够的补贴拉佩,新能源汽车的发展肯定会更顺利磷次。    但是晒穆,有了补贴股,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗武?新能源汽车发展的关键在于技术吠。有钱就会有技术吗啥设楼?这才是问题的关键凳旦。的确岸,现实中有许多技术是可以花钱买来的睹骆。但是裂详,先进技术不见得能买得到弄嗡故。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弥矗。各大汽车企业也在努力开发新技术碉。在这样的条件下似管短,新能源汽车的发展方向都是问题秋栖,怎么会有可供市场销售的先进技术胎?有了钱芒哺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入播忿钦,但是收,研发投入增加娠,并不等于研发就一定会成功暖欧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议郝,没有确定性的目标笔吕高,研发投入的针对性也不可能太强弊愁撬。在这样的发展阶段辱车凉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垂阂,让市场自行选择合适的技术浅牵。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诵兢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势然。优势到底有多大品祥摧,得看技术财诉炊。电池靠电力供应汤豹,由于中国电力主要是火电行锌,最终提供汽车动力的是煤炭某。只不过借篡,煤炭发电地可能不是汽车使用地卸划渭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓄缎诲。污染是否减少刃,还得看耗电量的多少纹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胸普弯。之后虎睹秸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较斡拴。传统汽车汽油有不同等级咯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赊捕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源切篇,这也会带来一定的污染抗喷惮。这都是比较时需要注意的猾砰淳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进还、充电不是特别方便的条件下坪窜,混合动力有助于新能源汽车的发展偷侗茄,但问题是迷韩乖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗粉剃委?充电不便就不充群,将“新能源汽车”当传统汽车使用独套,也不是什么新闻龋夹趴。还有率,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比税便弦,到底改善了多少能源使用状况蛙探?太阳能利用技术的改进善,可能是新能源汽车发展的重要方向挽茧。太阳能丰富苇蓬,足够人类使用赊,但是目前利用技术较为低下凭欧,妨碍了太阳能汽车的发展部论男。石墨烯等新型材料的使用唇贝高,有许多未知数煤皖羞,也意味着有许多新的发展空间攻。虽然空间多大未可知洞似物,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吧慌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酿渐?政府在新能源汽车上的补贴较多逢芦颓。包括中央和地方财政补贴在内剁煌凌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毋。补贴力度惊人惟,这是骗补的根本动力强十管。当然兄恰裸,骗补还只是个别现象评廉楼,或者说只是占全部补贴的一小部分琉那炭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狼。如果问题的分析只是到此为止哆靛蕾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多显很,只有寥寥几个会,但是所涉企业在业内的分量不可小觑巫。这些企业不是小打小闹的企业悍残徽,从某种意义上木旧澄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命攀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地佃献。这些企业按照正常情况下慌筐斑,应该合法经营才是獭坊,为什么要去做骗取补贴的事眉阀?从企业层面来看馈,这是市场经济仍然不够成熟的表现圭烂心。在成熟的市场经济下揭部,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业板莱,至少应该是诚信经营的暮烽。骗补肯定事出有因填。    值得我们拷问的是现省,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题揭?大企业铤而走险楷鲍巷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辫,企业不必费太大劲就可以做到籍谈逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羡惰,倘若没有足够的补贴侨堤垦,新能源汽车业务也是难以经营下去的芯境。    政府花钱是要讲收益的裸瓮纯。动用公共资源瘦桃坟,就必须将事情说清楚篡纬。最终阑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炽妙。评价报告应该说明补贴的总耗费屏茬、补贴去向以及效果开蟹。这是国家治理现代化所不可或缺的翻窟炊。每笔财政款项都应该用到刀刃上渐灭瓶,都应该得到其应有的收益剂狡丸。算总账躺党萌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玖侯,这个判断并不容易做到腑亩。仅仅纵向比较是不够的俯誊,我们还需要横向比较闻,中国新能源汽车行业与世界同行相比晒枷尼,地位是下降了图鸽洼,还是上升了授纫森。如果上升聪猛差,那么上升到什么样的地位碳离酒?如果下降逆脓,那么下降的程度又如何恋踢渡?即使有了指标数据奢,争议仍然会持续下去僻步。也许巾城,我们可以通过其他指标来加以佐证翘结嚎。    新能源汽车的受欢迎程度可性,显然就是一个不错的指标啤侨。2015年新能源汽车销售了33万辆那咸搜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计荡牢妥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疥,那么实际销售数量更小瘦。新能源车价格不低胺脆保,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美冒溪串。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素舒馅始,更利于判断娩。北京小汽车上牌需要摇号勾深,但是新能源汽车的号是单独摇的沧灿督,且获得的难度大大小于传统汽车娟。这样告陡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车识耿娜。他们选择的理由多是容易拿到车牌式盾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖貉豪,还要摇号谰,获取牌照的难度和支付的代价都不谐 ,新能源汽车和牌照捆绑销售涡雌屁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沙谁,于是他们也可能选择新能源汽车试吩弄。但就是这样翟笔,新能源汽车仍然没有流行起来幂虫衅。全国其他地方扛架派,也未见新能源汽车充斥着整个市场肖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩砂贺,但是扩帽璃,我们需要思考档奥,这些成绩中弧轻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抗城蛔?一些城市为了招商引资飘裳,鼓励新能源汽车企业到当地投资贩苯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车限钝。“双赢”战略的实施孝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力档厘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进家琼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汉,这样的不对称竞争扶持负呐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴街寝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冬现,是对新能源汽车价廉物美的期待虱酶襄,是对节能减排效果的期待母,是对先进技术发展的期待啤歇瑞。这些期待都是合情合理的冬型。但是郎,供给侧结构性改革还未到位奖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求霸响,这才是问题的关键视簿。即使要给新能源汽车补贴须,也应该考虑补贴的环节酷,考虑补贴的对象怖,考虑补贴的效果吐品。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴衫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者桔撤蔑,不能有效激励新能源汽车技术的进步吨栏朽。如果一定需要新能源汽车补贴喘碉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枷澳寒。这样的补贴有点后期资助的味道眯捂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坡。但是看,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术唯贾,那么它就在这个行业有了竞争优势沃瓢,实际上不需要任何补贴彤悉归,就可以经营得比其他企业要好很。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瀑仓佃,扭曲市场行为讹四错。而且袜挫癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杠胎。新兴技术的成长在萌芽状态彪佰,可能没有竞争力抄赖,但是段篙访,经过一段时间的发展之后嫩梳,就可能显示出新技术的力量架戒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唉坷,今天领先的技术牧排,到了明天就可能落后车苦。这是技术发展的规律性所决定的蹋啥。为此愁捆戊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间权豹,因为未来的不确定性具仟,没有人能够确定未来的真正技术路线鸥图诬。留出市场成长的足够空间缺,可能比别的做法更加重要饱垢爸。骗补问题的出现莽斗熄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机酬幂。    基于现状竟绊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镀桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疟己。这些年的财政补贴怕搞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样两,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会另京推。相反弧,效率不够高的补贴伺奠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少端苦凹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重促洛。现有的补贴如果不是投向终端尽垢拘,而是投向技术研发墓,会不会效果更好点呢伪?个人汽车消费纯粹是私人事务俯泌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向摆羔季。骗补问题的暴露磺恐池,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会廖。补贴本来就在退出猎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倪沏。补贴旨在鼓励研发睬馆甜,鼓励新能源汽车技术的发展苦,而不是其他具体的消费目标娠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是练艾抹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杀寞鸥。这样的技术支撑出来的产品烙斥疾,还不能满足消费者的出行需求亢。财政补贴可以退出衅捶,但可以通过科研经费资助的方式蹄修,鼓励新能源汽车技术革新池波镜。同样的钱姓茹,花在科研上的效果伪冯竿,可能比直接补贴消费更加有效坷撅。创新驱动发展战略的实施害,从根本上看悍瞎,需要依靠的是技术创新翔。在技术创新上多投入氓花沫,并注意投入的有效性睦习,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蒜东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  今年7月底携认浑,在2016年世界500强排行榜中肌辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叉辱,比去年跃升47位缓妓拳,排名第160史,引起国内外企业界馁、尤其是汽车业界的瞩目受。    今年躺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉。恰好是在10年前借康耸,徐和谊出任北汽集团董事长款换瞎,策划迟嫂、主导举熊韦、实施了令北汽集团由乱到治祭,由小到大炕饥,由弱变强的变革港璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆康、有益先姬矫、独到的成功尝试壕。但是违,当中国经济网记者约请徐和谊曹,请他以《老徐和北汽这十年》为题瀑,谈一谈自己与北汽集团时谎钾父,徐和谊温和渭、憨厚地笑着说寞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卉缔悉,少谈铆,少写段伟凛。    于是拉牵,在不久前的一个上午棠,在北汽集团的一个会议室里答首,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逗沙稗。今天是系列报道的第一篇凉试。   当时咸慑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路去隙,实现跨越式发展”的战略盟靡,以及构建整车垒、零部件羔长馁、研发辑挛集、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林蜂抬。“老徐这人的特点就是说话算话粕性碴,真抓实干滩久。眼瞅着北京汽车研究总院马谜瓶、海纳川汽车部件蕉凸竟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伦雹、新板块一个接一个地建立起来砰顷脓,形成有力的链条浦肛秋,轻装上阵怜,并有序运转”稗仑寒。 北汽集团党委书记现澳失、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涎,连续多年蝉联世界第一囤殊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题微但,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玩等芬。    世界汽车产业的竞争是国际化的刮、规模化的蔑,更确切地说是集团化的勾。观全球汽车产业格局狙,能够称得上汽车集团的贪诗考,美国有通用趴、福特仕箍,德国有大众肮空锭、奔驰糙、宝马醚酚盯,日本有丰田惋搽、本田梢胖聊,法国有雷诺-日产巢副、标致-雪铁龙疙忿,韩国有现代-起亚褥嫉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前叼狄椭,谈到中国的某一“汽车集团”及纹破,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掳婚氮,没有自己的品牌和产品蔡,不就是一家投资公司吗竭?算什么汽车集团!    每年括辱赣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名激部,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绒力俊,不但被大众乌、丰田邓孝、通用们甩出几条街蕾抵,也常常被长安劲起、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑录腑忙。    因此孔休多,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧付睦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展技,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题康堂。    过去10年间挖佃蓟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后刹就,在汽车产业集团化方面做了大胆玖宝趁、有益的尝试厘肺闭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唐,逐渐培育痊、锻炼成为一家颇具规亩Γ和实力的汽车集团皖肚,在研发拿吧捆、制造衔扫毫、人才曹碴、创新诺梦、管理等各方面实现了标准化别疗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冉,曾经拥有一定的基础和财富粮告囱,令人期冀;同时钠,由于分散化坦、碎片化憋弦,更存留令人难以释怀的遗憾蛾肠。    北京轿车工业与一汽卢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末晨锌测,有考证甚至认为委蹲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌闪跨骗。    据汽车老人陈祖涛回忆肺平蛋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时本秃刃,北京生产的轿车最早使用了自动挡护梧,而对手只是手动挡渐谓夸。    上世纪六七十年代实,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北躲,成为一个时代的记忆妈添。    而同期韩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钒换滤,遥相呼应的匹弯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颗。    改革开放后奋膳捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础劳令鞭。    到上世纪90年代馈刨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绞、称王称霸烫。    特别是2002年谈肝佃,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隧,也创下了高速成长的纪录固仕。 北京牌212越野车    可惜的是葱木熔,在这些看似个个突出的单体层面之上筹墓狸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”南漏,除却福田与现代崇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弘上,还被同行作为茶余饭后的笑料此嵌。整车企业尚且如此涛陡锻,北汽的零部件企业就更加不堪了泌。由于资金衅、技术和观念等原因垄惊疽,大都跟不上主机厂的技术升级列么,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷就睫,有的企业已不得不靠出租房屋度日乡。    忆起十年前上任之初的状况般贫,徐和谊对中国经济网记者说场,当时的北汽一盘散沙缅,特别松散门寞,单打独斗廉勉,各自为政泥奇蛾,互相内讧肯报订,效率低下……照此走下去仇跺,“没戏涣纪,一点戏都没有”!他边说边摇头随。    由于资产结构的相对分散蔼钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踏烁申。日常运作中版兽萍,大多只是履行政府赋予的出资人权力堡箔捷,无法形成一个科学的集中管理机构搅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屏,深入企业经营管理了戮。    2006年10月底晨,徐和谊出任北汽控股公司董事长杭,恰逢“十一五”开局之年瓤摄,他率领北汽以科学发展观为统领沁绅,对产业结构和发展战略进行了全面抒辞、系统迷碱呜、有效的调整迫。    有北汽中层管理者清楚地记得恼,当时桑禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修怠祥,实现跨越式发展”的战略奉士,以及构建整车伸、零部件淡桐噶、研发雾坊昏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祁祟。他说慑,“老徐这人的特点就是说话算话痹聊,真抓实干旗。眼瞅着北京汽车研究总院碑难鸽、海纳川汽车部件蠢敖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痴辈、新板块一个接一个地建立起来圭帽,形成有力的链条闲殿赫,轻装上阵绷精节,并有序运转”嫌币。    到2009年炔亢,短短3年时间镐,汽车年销量突破100万辆大关猾窗,销售收入突破1000亿胳拓,北汽集团化战略初见成效夏韧饥。 2016年羞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姬泻赋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑湾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入讨炽骄,公司治理结构进一步完善脯臼劝,集团的功能定位更加清晰;同时愧舰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欺迸颊,并将在人才吸引寝纽腹、产业链完善及兼并重组中窜辜狗,发挥出更加高效的运营效率纲。而外界则普遍认为墩,名称的变更陇坊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痴控,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心席粪。    “北汽控股更名为北汽集团客,是北京汽车工业的领导体制祷薯、管理体制的一次重大突破芜,找到了北京汽车狸估、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”慈铝,徐和谊当时说圈柔。    随后藐屁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团篙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标德。根据规划桔幂适,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粉杀,大力发展自主品牌掸,完善和打造全产业链拖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妒,进入世界500强垫霞。    “说到做到酞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“难。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说户跺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破卤苫趟,战略性新兴产业蓄势待发氓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升圈闹镰,各项增长指标位居中国汽车行业前列宋,成为近几年来最具成长性的企业集团迟趣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   姚景源认为仕览,新能源汽车需要一个产业政策去扶持趟秽,而产业政策需要与时俱进枷乌光。    杨裕生表示馆纷:应适时推动电动汽车市场化必欺居,也就是补贴退坡塑妨,一直到取消补贴八蔼耪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕痞漆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重币仙急。但是慨朗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高放恃,不宜鼓励糖膏辨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化部勤骂。    侯云春指出脱矮览,新能源汽车发展需要在供需两端发力懂迫把,两手并用薪退,推动新能源汽车健康发展遍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示污锈,表明在国家相关政策的助推之下瓶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展篱剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题虏。其中从,规模巨大猎泌澜、涉及金额超10亿元的骗补事实咖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”昆。昨天豆全垃,几位专家学者的观点引起关注寐鼎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用京歼。对此扑峦设,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示矛敌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段脑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性取婚茂、必要性的措施眠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磐斗假,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚀处,而关键问题是怎么干预浮奋睦,干预什么厦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哩缸,而产业政策需要与时俱进”畅秆,他谈到型茄沛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用酷澜绢,并提出产业政策应该遵循四个原则沸桥。一是产业政策不能替代市炒咳骸;二是产业政策要管产业驮峡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物淖父漏。    杨裕生也认为偷匙度,目前的补贴政策有两大问题缸蹄,一是单车补贴过高小九虏,二是补贴总额高颇沪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撕帅钱,副作用很大愧。    在新能源产业层面褥瞬,杨裕生表示嗽界刚:“应适时推动电动汽车市场化诵,也就是补贴退坡豪脸,一直到取消补贴际竞势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胺苍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贬炉。在技术层面害翅唇,杨裕生认为郡勤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车衅,第二就是发展不补贴蔑辅、已经市场化的低速车联。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高松罗矢,不宜鼓励几,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耪槐群。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夸诬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒲挞纪,两手并用凡笑晃,推动新能源汽车健康发展段施。    侯云春解释说间畔董:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力久闹毫。一方面大家喜欢用靛浦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涵裳氖,政府和企业共同努力班熊怜,使得新能源汽车能满足消费者的需求夹钵歧,开拓新能源汽车的市场疗苛妈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”菩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂悔句:李芳" "  如果我们做好准备的话视太,赢家当然是我们唯社。我们不担心其他的煎坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反困卢,我觉得只要我们做得好澈弟,一点都不用担心绣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糙袭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一项趣绦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后花极,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授祁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访酗肮。其中特别谈及奥迪与数字化圈。    施泰德说烤扰,到2025年以前骂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锋伺辉?汽车行业正在经历一场变革揉缚。对我们来说班勤贯,有一个非常重要的关键词精颁附:数字化汝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变百亨绘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拉惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说起,我们眼下所处的时代鹊如啡,奥迪科技一直处于领先地位惟雄密,并不断进行新的突破经抵。对于数字化虾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商修聘棺。到2020年时景焙哩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验商,这也是我们引领未来的一种设计赣窜僵,包括其他顶级科技矮痊茬,包括我们的传感器踞拌、雷达钩、激光大灯等枫和疵,都会进一步巩固奥迪的领先地位席。    施泰德说铆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远混,我们会全身心地投入到这一点脖,包括3D地图卫,导航等应用棘溶模。对我们来说拦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裴铆寒。当然陕取谈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”架黄杯。    在回答有记者问航:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势商凶俗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走漠聘,有哪些优势昆劝?在这场竞争中矾媚,谁会获胜”的问题时猴绞苦,施泰德表示戏:如果我们做好准备的话拉斯,赢家当然是我们美函绵。我们不担心其他的弹案僳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旧哄,我觉得只要我们做得好堆眠,一点都不用担心踌。    施泰德强调疮,在某种意义上水纱,我们也是一个初创企业少。其实猩谱,奥迪有很多细分部门慷同,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骸食澄。如果没有这样的合作谱怒泼,你很难相信抗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远扒,我们能够成功地实现自动泊车靡荒败、自动驾驶等改侮。    施泰德预计伟痴匙,2017年蚕,我们要推出新的奥迪A8穆厂畦,自动驾驶的时速能够达到60公里泌,没有别的厂商做到这一点砂敢贩。如果我们明年能做到这一点的话分伟领,我们又再次地印证奥迪的“突破科技动,启迪未来”迫理恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掀。庆典活动前夕巷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笺拘。一汽-大众汽车有限公司董事法抗塑、总经理张丕杰除了对政府娄、经销商浇笛财、员工乡沪渡、用户等的支持表示感谢外及备,他也坦言熄热,在新能源狈咸孩、“互联网+”等方面瓮孤,一汽-大众起步比较晚徘咎掇,这些短板正在引起高度关注泞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秤猫魏,“因为有你盟,心存感激”督,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壕扰莲,来感激这25来帮助我们成长的所有人慨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茄卷澳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浆瓮。从前辈讲起孙盒沫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棘,还有陆林奎等等的领导超练,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躬丝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夕泡。   25年来困,我们要感谢的人非常多夺负士。感谢国家和政府的支持与帮助扛隶甸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持噬遣贩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圭涝汹。例如成都醋,成都今年是高温天气蜕,最高气温是37.5度而且是持续的段。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活桔逛脓,政府部门给予了很大的支持和帮助谁。   我们要感谢1250万用户凶娜豆,感谢他们的选择和信任档奉念。一汽-大众从项目开始建立鸽,一直到第一款捷达开始投产惦,捷达在市场上并不是一帆风顺的始,它的初期是走过了一段曲折的道路娄。正是在困难的时候珐,是客户帮助了我们犀薪、鼓励了我们卧洛。还记得在困难的时候涸媒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赦李介,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贯褐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工登瘟。一汽-大众的员工非常的进嚷泵妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化酬梨寿、吃苦耐劳娃嗓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬欧匆呵,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扦软。大家知道一年365天贤杆,如果周六周日全休息就要去掉52天侵眷乃,把所有的节假日都去掉橙什汝,标准工作日应该是250天券,工厂的康采恩标准就是由此设计五皋。而我们加班到300天痉,320天是常有的事唱,员工非常辛苦既,所以在这戮惩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢标敛。   要感谢中德双方的股东疤夹韭。要感谢他们具有前瞻性战决策赁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苏铅。一汽-大众的建立匹裁,当时在中国的汽车合资企业既,一汽-大众成立的时候也不过就两家补龚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荚疏第,股东双方做了前瞻性的战略决策吃味,才有了一汽-大众测,我们要特别感谢中德双方磁桃览。   在一汽-大众发展过程中湿,比如一汽-大众西部战略谰护,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场顽。一汽-大众在西部建厂的时候雇豌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冬碱祈。现在在西部的生产基地谓捻废,今年他们的产量突破65万辆澈腥讽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憋迟,在股东的决策上由一汽-大众执行的蕾铆沙,也取得很好的效果郎垒饲。此外菩,还要感谢1200多家的经销商默臀、700多家的核心供应商合作伙伴柬爸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展速告铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诗怖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量末。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酵,中国适合于家用的车型非常少廊侵踏。25年来锭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆共刚寒,上缴税金3700亿元翔兰拈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻、奥迪两大品牌12大系列产品航。   25年来嵌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升规,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌童毫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量落,一汽-大众是领先的贪。同时盼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主策芭璃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诬酥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度响凭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验快怕薪。首先柔欣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瞥。一汽-大众的体系不是一天打造出来败挝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的板弊烫。   其次推,一汽-大众拥有一套完整活、标准的制度和流程的有力保证控晨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彼渺,制度和流程是保证肖。   再次耻肌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针其缅,在经营发展过程中有很多难题需要解决氯翅,有很多矛盾需要平衡惕,用什么样的标准来平衡搞?底线是什么丰稻?那就是质量律家刑。一汽-大众一直坚持质量至上拜匆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骆须惹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抱劫火。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蒲使佰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灰,这也是质量至上的战略要求粪陷。   此外煤皋怀,高品质的人才榔,具有工匠精神的员工酶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质逗官骑、传承的文化也是高品质掏,得到的技能训练也是高品质龚泥沟。拥有和企业共担风险的合作伙伴浑汝苯,无论是过去幢、现在还是将来都是这样手,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佩烘。一汽-大众在自身发展的同时皖匈,也考虑到了整个供应链的协同发展抖井埂,对于整个价值链会有高品质的要求杯芥。   最后凉,一汽-大众在努力践行企业社会责任瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候加曙孟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持携。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上没分,既要总结经验和收获蓝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撬、走了哪些弯路牡悍衡,下一步应该怎样避免纹寥。   如果说到过去的不足甘擂,SUV细分市场比例快速提升凌冉讥,一汽-大众对此准备是不足的杆竿加,对新能源缕拿、“互联网+”等方面的起步也比较晚轿密。一汽-大众对于未来仍然充满信心头,这些短板正在引起高度关注北钱,企业正在考虑这块短板如何去克服型胜。   2014年蓟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搪彼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望莽筹梯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丘。   面向未来粹枚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头另,保持创新杆、驱动发展市涡,并释放出更强的增长动力汐脊。同时态耽俩,也会与各方伙伴实现合作经臼绘,实现更为广泛的互利共赢绥癸庇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任悸鄙庐,不断回报政府氛啪憾、回报股东常杠破、回报社会硅翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪瞎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间祭沉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汲梳备。他表示郊忙炒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位团们,并将继续保持限量生产以追求独特性笛伦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爆粳矢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型闻临:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙同。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低癸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用皋全。业界有所疑虑的是萝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陆突痹。   对此锰肉卵,薄亚铭向记者表示毯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低部陇辉,但都不是便宜的车型潜。Levante的价格达到了100万元左右汐,Ghibli的价格也达到了90万元左右蔽侍,在产品定位上依旧不低女穷瞥。同时嫂推镰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产咎腹,依旧走高端化路线蔷嚎摆。薄亚铭还讲到牛妥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司架,不会把目标提高到每年20万辆寂锭厦、30万辆的水平踢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量薯,所以我们能保持品牌的专属性少戌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缴,他表示蜡坑兜:本次车展上上市的新款总裁车型培脚,除了在产品上进行了升级外谷,还提供了多种个性装备泉酶,客户可以从中选择很多种搭配卡。此外镀,新车在性能上的提升显著勾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快党矗、动力最强的四门轿车诚。   此外经偿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵径,开始尝试电商销售模式肖讣痪。薄亚铭认为茅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用两税吧,因为中国市场的客户已经变化啤残。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的净参陌,现在有很多人都用手机去买东西聘胆渡,这是市场发展的趋势哦郎疤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瘸,即用户车主首付车款后平脱济,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司导,到整个租期满了以后芭艇础,这辆车的物权就归给该车主珊笛,该模式类似于分期购买赦。   薄亚铭说堂谴仆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行猛沸旦,但是在中国市场还是刚刚起步丘,有一些量产车会采用这样的方式做嗓付愤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胖僳酗。他还表示懒旧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策繁,其实反响真的是挺不错的匹抢。尤其是北京哥侯鸡、上海这样的限牌城市泥。通过租赁的形式丧恨撇,牌照将打包在租赁费用里面拖狗。当车主买到车卸,即启动融资租赁手续慌蚂,拿到车辆牌照脾,不用为没有牌照而担心婆唱集。如果是企业车主超,每个月的融资租赁费可以抵充扣税技污,是非常划算的爬。”目前惫闯,该项目仍处于试水阶段按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄凭:李芳" "新能源的发展掠蝗,是大势所趋啪,但具体方向城饺,也扑朔迷离圃句棵。    电动车会成为未来的主流吗栖臂?现今的新能源汽车产业健康吗沫?什么样的新能源政策更适合我国国情坊帛边?    2016年9月2日伞娩,在2016泰达汽车论坛上涟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访费漓始,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衫突,他认为匆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题纠饲猜,恐怕不可持续绒事撕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惕婆菲,何光远认为挞前社,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向醚私灯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人躲坏糕,这位87岁的老人谈起汽车工业宫腥,依然有些动情辟把。谈到电动车发展胎,他认为踞静骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的桥。因为儒,第一疆,电不是新能源稻虽,第二杀闯攻,电动车也不是新东西晌锌鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奋病,电动车诞生在1834年部沧,是英国人罗伯特·安德森发明的息箔颈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薯。    何光远认为飞牛香,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓟涕乔,不科学爱,应该给它正名闺率,就叫“电动车”滦,或者是纯电动车号。何光远认为桑捻,电动车国家政策的支持力度非常高导翘陌,所以它现在发展比较快岭缅,去年生产了30多万台肥,但它还是有很大的局限性撇距。首先迸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛔,可以长途旅行使用闺含。即使快充也得半小时以后匆秋,但是经忱绞绨埃快充的话逢科,这个电池的寿命也会减少谋,慢充就需要几个小时习朴,充电的时间很长封艇畅。另外诡察么,行驶的里程很短七凰葡,有一百几十公力就了不得了滩,就是很好的电动车了蹲范。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拱,我认为不可能持续疾董父。”何光远说思焚,很多企业是因为补贴才做电动车藕囊,事实上赁兔扇,内燃机节能潜力还非常大碾啼卑,缸内直喷技术滤、柴油机的高压共轨技术舵边同、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恍猾,因此括娶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力痞,不能被动颐肱芰帧,节能是最大的减排舜熬。    甲醇车大有前途    现在恕扇咖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吝,因此崩丸,各国都在研究替代能源与新能源汽车市坷。美国粕耍、欧洲皇守、日本桅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖骸丛桑,但因为资源禀赋不同松染,所以技术路线也有所不同窘。    何光远介绍说恫肚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漆毖,在某种意义上讲秽幕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欺,虽然同为乙醇宿扦忍,但着眼点不同;日本缺乏资源富,自身资源利用问题不突出雌蛊趴,因此备,把提高汽车燃油经济性作为首逊〔拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尸浮牢,日本也在搞甲醇的研究哼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定譬芍替,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线浅。    在能源抗、交通人翱、环境忍深窘、经济四位一体的框架之下闭,中国又该如何考虑替代能源的问题前?    一直以来唱盒辈,煤炭是我国的主体能源释伸,占我国能源消费总量的66%至70%窝晨糖。何光远认为规,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用师。推进我国能源生产和消费革命彩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路龋。而在煤炭发电供热的同时铰品,可以产出甲醇馁,可以为内燃机提供燃料连娥,所以慨起,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肉滥、高效利用是紧密联系的璃采。    此前烦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点康泪,这4个省基本上就是产煤大省监驹、山西撼衔、陕西垦锌但、甘肃绣闷、贵州蹿匣胆、上海市烤惭但。现在规模最大的是山西泡怂、贵州弛蓝肉,其次是陕西袱娄。    何光远介绍说踌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昧,车都经过天津检测中心检测嚷,上了公告凑,经济性也是最好的汹。“我去看了加注站哦,M100甲醇100%烧甲醇缸停,2.2元/升姐,现在已经降到1.7元/升了判。一个半甲醇就可以代替一个汽油桑辖郝。所以说歌技,甲醇还是很有希望的太。”    今年3月份臂才,工信部港、科技部坟粮恳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点席庞捐,验收的专家组由何光远担任组长去验收授东李。何光远透露说溯识票,山西验收以后揪吻饲,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躲身,开会以后形成了正式的报告酞。现在恰,在各个部门已经会签完了颊答水,在等高层领导做最后批示该覆市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日马跋韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饭岔,力邀政府港、行业食、企业炯冗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衫,寻求产业发展有效途径诽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箱似。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们线、先生们鞭尺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寥。今天店活计,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辆鸿财,主要是围绕商业车险改革的思路和效果独串,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盖涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烙酣,解决大家的疑惑练幕,为什么要改革嗓咐?现在存在什么样的问题妒?第二唉钱公,改革改了什么词馈具?主要内容孙、实施步骤貌耽、目标傅挎接、原则怯赖、政策选择等等菩驾食。第三层貉虽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了价,改革试点取得了哪些成效柔戊,用一些数据和大家进行汇报抽襄品。第四味香沦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望碗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件络板,从国际上来看缸,自上世纪不管是美国窘、欧洲哼扰、澳洲还是近邻日本起、韩国怒田固、台湾等等恰垃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮丧褪,至于费率为什么要管制冀非土?为什么要放开创衔烤?这个也可以做一篇大的题目该搂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势来仆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定簿彻腑,逐步地向由保险公司自主制定转化场库,定价因子的选择就是什么样的车保费高信司垄、什么样的车保费低位,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狗蠢菱。   但是式幢樊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时替,还不能叫现在完成时棘仇蒲。比如说美国若干个州粮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的到勿,因为不同的政策取向有各自的利弊煤,这也是一个非常复杂的政策选择过程恒蔽。   从国际保险市场改革发展的经验来看焊,改革前和改革后笺距,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势毁尉蛾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化媳摧变、复杂化嚷捻,定价更趋精细化段歧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侵臀四。在澳洲一些国家词纺,改革前超额承保利润改革之后就消失了话摄舱。对于我国来说燃情,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革县澳躺,从2011年开始社会或者舆论博、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诺,行业本身也长期苦于在低水平坏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级考参卵。另外钠侩先,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用柏妈,在这些方方面面力量推动下扇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作适翠。   在改革之前是什么状况耙?简单跟大家介绍一下洼跨。从人民银行管理保险行业开始逞碘篡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渴赤,在保监会接手车险市场之后粗怀,也是保监会统颁条款费率辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态博裙弊,整个行业亏损德、消费者投诉也比较多活烯梆,所以到了2006年的时候钨慈苦,这个改革又走了一个相对回头的道路嗽绷事,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撩啪碗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喊里,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态醋庞惠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勤,比如说行业比较统一劫,消费者认为条款费率比较容易理解菏,恶性竞争的风险得到一定遏制队窘陈,但是负面作用大家可以看到烧橙,一个是条款法律风险很大炒饰隆,不能适时的随着道路交通环境告蘑、司法环境疼售、社会经济生活环境的变化适时进行调整版,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔阮恭、无保不赔括类盛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑融愁呜。   第二为,在监管方面定位也不清晰凌。对于一个自主经营舱、自负盈亏的保险企业力孙矮,没有条款费率芭咸能,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力勿诵馅,改革发展没有动力年写,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力性经,所以整个行业是在一种规奶拿保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展昧菩款。   在2011年险劳、2012年前后经过评估蜡磕、反复的讨论肮酱蹿,其实当时市场上两种声音都很大胺,一种认为行业就是应该统一规范标准化赌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路焕帘。经过反复的评估和权衡撂旦哀,也是在十八届三中全会的指导下实傲户,改革的方向目标原则最终得以确立脑都罢,这是在当时发布的两个文件拌蹈挛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》羚看,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标膊散,比如说要提升行业的发展和服务水平膏灰,使价格更加合理棉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担褂未、保障范围萎舅、服务都有一些诟驳绫取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向是。第一个是维护投保人保险的合法利益凭浮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向醚饺。第三个原则是稳步审慎推进舱惭群,根据一系列的国际比较研究烁弄蔷,大家还是从中得到一定的经验和教训兄裤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训杀苦起。所以判,最后选择的改革途径不是一步到位呛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憋,它只是在长期的甚至六年垄缉谁、八年艇戌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蔚临,这是改革的一个总体思路欠,从条款孔诡、费率钢谷嚷、监管三个方面这是一个简单的概括驼遣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虏,大家不用仔细琢磨当中每一个字恢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窘题,双方义务关系是怎样的标准化流程檄履。   除了行业示范条款之外尉痢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充十,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验甜,不管是欧美还是台湾股、日本谁畏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缕连糠、百花齐放的状态苗,因为每个合同涉及几千个字夯菊供,实际上还温盯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舵俺娩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浑。   在费率方面分成两个部分皮,一个是行业的保费水平环粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匿靶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯骸,对于汽车来说路淡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耿哄。所以在整个行业层面建立车险信息平台虽,收集各个公司历年来的承保理赔数据喝保曝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孙吞、科学的定价的参考交臂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动使胆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权驾欣毙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了攫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端炒链,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司酥慧。在行业基准保费方面楼每媳,行业协会做了以下工作捎颠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怒,在这个层面鸡夏卞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扭,其实是相当的弱端溉,这么多年来的承保标的篡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幢、编码实际上都是不统一的阔猩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据健壕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卯不,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库武,这个数据库目前正在申请国家标准块懒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理躲侮,对每一款车归集了二十多个基本的字段猩恍罕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啊翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告累侮骗,给消费者购车提供了一定的参考湿仓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惜。   在行业提供费率参考的基础上范墟,保险公司它是怎么定价的蹄?现在也是大家很关心的一个问题猾涤,为什么有的车费率高吹拢号、有的车费率低碱,为什么今年高明年低齐脯?在不同的分类当中有一些差异款跨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骨梁体,分成从人因子和从车因子两大部分及洪粹,每一类因子当中又有若干个维度丹互斯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晴娩衰、风险定价能力面溯、风险管理能力自主制定的雀。   比如说箍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业噶闪、他的生活方式帕呸去、他的信用程度等等瘫便,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔡固,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涵翻,它的安全性酱、可维修性等等湿让,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险箩卧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的公碗呢。   国际比较先进的保险公司室,他们通常采用的定价因子冕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了规哨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犬疚辛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱部宪,这个差异可能我们现在还难以接受柒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惩副围。   总的来说镣,保险它产生和发展的基础是数字法则瘟虹,在大数据的发展背景下舒弟洼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寡忍。   前端越放开后端管的越紧吮,如果费率市场化以后淌涛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颂设、整体亏损的这么一个状态枯铣能,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媚。   实施步骤阜靶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陛儡东。到今年6月30号为止酷苟,第一阶段的改革基本完成了料罢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外关,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侮绕劲,不同的索赔历史对应不同的费率羚社节,不同的车型对应不同的费率吹糕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的矗,这也是改革的目标梯歧,首先是平稳过渡稀酬纤。   下一步瑞富,费率科学化剃溃、精准化碴、精细化程度会逐步的加深储,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抱曙哼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下设嫡,经过一年的改革试点凡备,消费者从全国范围来看糕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点礁盟房,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的篱磕抠,对于高风险串、高出险的消费者虾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了童抢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桐砂淋,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挛蚂、道路交通安全水平都得到一定的提高诫。   从行业的整体情况来看楼的,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吾姆工,增速营改增以前是11个点娇维俗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸,仍然是持续稳定增长笑髓弊,这一增长是在保障范围扩大侮、车均保费下降的基础上实现的既绒,车险行业的承保效益基本保持稳定睫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沙,两个点的承保微利藤算为。   在保险行业层面来看熊官,公司的定价水平穗驼、服务能力在稳步提升的刚洪坊。外部正效应也比较明显倦钱,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忍痴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玛泵,大家开车上路更审慎了趁豆,小额案件在索赔的时候可能更理性了场。   下一步工作拆书。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赦摹筒,也就是说除了违法犯罪不赔硕殿娃,除了不可保风险不赔瞥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辛宿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障链颠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承付印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兼拟败,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禽脱、不同的投保人娟、不同的车型价格的差异会越来越大兼蛊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求隶,更好地提升保险公司的核心竞争力绘败,也更好地促进道路交通安全戒胃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高媳枫疮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活清烯拨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾屑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋味腹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖搭逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府太门阮、行业烂、企业烂胺骇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见号卑,寻求产业发展有效途径涟胆凡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葛内为。第一刀驼,SUV这几年是高速增长提唉骑,我们做一个判断块俄,这个高速增长就要成为历史了逞旗斯,往后没有这么快了垫迹乓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛔,份额还会提高荡感褐。第二排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势本,就是份额和价位双提升忍翰扯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驾痢,之前是低价位提升份额翻,这次是价位在提升冕躺、份额也在提升模。而且我们判断还具有可持续性长观仓。第三脓幸埂,汽车厂商将会由过去的恳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瘫、弱者更弱究韧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组为。在此主要介绍前两个艰,因为时间比较短姬忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娟。从图中可以看到充糯么,从2007年开始矢眷,SUV进到了一个高速增长的阶段伦,连续九年年均增长率达到46%陌,今年前七个月也比较快溅猎取,增长38.6%娠。此外尾铝恰,市场份额在迅速提升奈抖钦,今年1-7月份市场份额达到40%苇抒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盘绷,过去几年每年4个百分点纱驶掣,去年涨了8个百分点踩馆煤,今年1-7月份又长了4个百分点寝胸衡,自主品牌SUV占自主品牌的60%堵蜗冕,SUV全面热炒捶磕,豪华车熟接迸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高逗颇,下一步还有空间讼。从这张图可以看出廊,一般的合资品牌鄙耽,SUV比重还偏低妮,豪华车和自主比较高沽慷普,不同级别里面SUV占比较高瞳,不同价位车里SUV比重也很高脱,还有一线碾、二线韩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)强,不过一二三线的比重是去年的数据唤,今年前七个月是四十了泡售湃,今年没有注册数据可以看得出来如。   但是春,我们说这些年捂短楞,suv领域基本没有在空白市场渐边。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱艇,需求就会出现放缓的趋势饱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势慰,2012年-2015年逐月都是向上提升的叹栓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抠校,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哗垂匹。相对于去年返,虽然今年全年涨了5个点揩梯贿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了拔玩盼。   但是递伯,我们说还有增长的空间盘赊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点典,我列举了国际上两类国家的SUV的情况浦,大家可以看得出来寝官撅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家潦,大约在20%左右播瘟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国手、加拿大赁录烫、俄罗斯这些国家河。这些国家总的来看是地广人峡H埂,SUV占比比较高霞,人口密度比较高的SUV占比比较低蹋图,但是也不完全成立挂,韩国人口密度也很高但是SUV很高誓眠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暑卡,这不完全成立吝虾边,这两类国家的情况是存在的糜。   如果跟美国相比皑煞围,美国是把皮卡不作为乘用车妇舌兄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扳航攫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距抒嘘风,与宽口径比还有11个百分点活拓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杏,五十多不一定是峰值点焊冷。   另外聪,欧洲这几个国家媳蠢,虽然SUV占比低衬,但是比重也在提升撅孩鬼,从8%涨到25%啸抛,SUV的热潮是全球性的瓜危篡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堆儒,美国香矢、加拿大这些SUV占比高的国家泰惠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诽拉考,大部分来讲可以占到40%左右势,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高描,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倍甜屋,欧洲这些国家就是两类恢评,我国应该是随着美国贝、加拿大汗佳、欧洲这个情况函炬,因为我们已经占到40%的份额了轨充,如果按这个去计算卯伎咀,中国的三厢轿车是48.4%匈,还应该有十个百分点的下降空间套,下降去给谁挺动?基本上是SUV慌嫩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碌衬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奉肯阮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断涎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化割,就是份额和价位双提升岸达魏,这是非常不容易出现的一个现象诫镁,如果把它拉得更长一点看雌甜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伪,2000-2010年连续提高了凛赊搜,最近这几年不太好癸卫哨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虽驴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窝完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淬敢翁,2004年宋、2008年慧、2011年剂抨距、2014年氨叔,其他年份至少是相等的诵尖,大部分年份是比它高础牟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搜枚椭。   现在一个更积极的情况来看肉团,就是我们的份额在提高鸽,如果以总体的市场为100的话囱疤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响韶许,如果以生产量为一百的话肺,我们的自主品牌已经占到了35%彪,其中提高最快的就是SUV翁碎鹤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%覆佛,它占到了一半以上的份额房潦耿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疆,以轿车为一百愤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翠墩,连续几年都在下降湘挽晌,轿车竞争力在下降林宠。但是自主品牌总体上的份额在提高础涎嘉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钡队,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胜淡信,这个销量在提升散,低价位的车销量在下降秋辱镁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坪盆,增长最多的就在这个5-15万区间褥。以自主品牌自身为一百的话硕隆裤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%目羞阀,现在只降到了3.4%鞍,而5-8万的车这几年也在下降病刮锚,增长最快的8-10万的车和10-15万的礁士,这两个价位上涨的是非常的快官牵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%露停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%白疏辑,自主品牌的车价格明显在向上走快巧,这是一个积极的变化炮党纱。   另外密豁彭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见嫂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓦, 10-15万区间井虫车,自主品牌在里面也占到了28%韧剧,这个变化是很积极的祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的井末痰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吩姥涛,最高峰是2013年213万涉,去年降到164万烈垂垄,但是SUV在迅速地扩张假簿,大家看这个SUV的比重瑞洽炽,原来是二十多万辆巳列韩,去年到150多万辆污估锚,右边这个图是10-15万厩填,更是靠SUV在拉动的狼暇涂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辨杭迹,这是一个非常大的积极变化萄淖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拧,这是GDTop的一个调查数据鸡,这个一百辆车出的事故故障率哼熔坍,自主品牌在2003年有四百多个事故吗,合资品牌现在也在下降巧鹿井,这两个差距正在缩星叵铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痹嘎。   从产品的角度也可以感觉到炕仿,最近我们的一些新产品像奇瑞捞活蓄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价星改归,这就是一个积极的变化陌商瓤,这就预示着我们未来具有可持续性烷。而且可以看出酿腑,如果以前二十名产品排名算的话如悄敛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3酪狡塑,一个长城C30一年卖了15万辆左右慨肠确,前二十名里面我们有两个裁船。2013年更少一点菏疏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泞罚,前十个里面已经有四个是自主品牌的钠极倍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面埂。   这几个发展量比较大的企业湍淳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的隙橇挫,这也是积极变化虫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鸿携郝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化悸杀。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑拧,国际市场南美洲诫韩寺、亚洲纬、东欧都、非洲是迅速扩张的市沉妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力肠截权,我们产品出口大国全是这些国家化惟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞘龚貌,跟我们购买力差不多汲慈递,人口加在一起12亿嫩,跟中国市场差不多勾笑厂,换句话说中国市场去年卖了630万辆浮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴墓饷洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辅壁盆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议忱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碍陀拌,传统汽车大有希望狡,至少应该平等地分配国家的力量健劳,在传统车和新能源侧胁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柒始遁,力量投的也太重每蹋,下一步要对传统汽车给予足够重视栏涟,它完全有希望获得好的发展仕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湾,以前是高速屯,未来是中速膳毋,它要抢别人的份额匡。最近两年这个数据可以看一下沧识,自主SUV痹,连续几年50%-60%的增长下钱防,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔡卸化,这就说明这种竞争关系在发生变化憨,这是一个平色锈。   第三个观点我们就一句话带过了呕,汽车厂商的格局要发生变化集啪粳,过去是大家共同进步憋关簿、共同分享发展成果共巨,因为有年均30%多的增速票,最近几年速度已经降了年均降到11%了抄赴拍,未来还要下降籍奋,大概8%左右或者稍微高一点输仁假,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砍呐沧。另外合资内部也会竞争擒济部,自主内部还要竞争矮鲁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讣澈成,大众占到33%裸邻痪,最高占到38%径,就是中国销量占到全球销量如乖,宝马脓、现代胯捻、PSA都占到了20%枫似庇,通用15.9%叼甭,如果把它的微车也加上超过25%咸实,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的努,要么是维持全球地位通用矩设摄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众墨具爱,大家对中国市场都高度重视磊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额八敞限,我的速度要比别人的速度高茬焙卡,所以竞争更激烈裳叫多、自主更不用说了欣鸡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌断林哺,大家都给予很高的期望磨,未来我们说竞争会非常的激烈蚊唉匹,而速度又会下来德,所以未来的竞争格局跟以前不一样琅齿刃,以前叫分享唉屑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强配排酗、弱者更弱信匙,十四五就会出现兼并重组姥睹篡,如果我们放开让更多的企业进来刻剂鞋,我觉得这个可能局面会更快书腾捂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年痉故,最多明年还有一年乳鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点强嘿,自主品牌大有希望薪脯牡,我说的是传统自主品牌锹,传统汽车还不是新能源汽车世为湾,另外格局会发生大的变化坷逢派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦供:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫邯祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复稳,力邀政府卢、行业施、企业念味巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉,寻求产业发展有效途径澎。   以下为福田汽车集团副总裁贯八、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录帽勃。 福田汽车集团副总裁茬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铝、各位来宾污轿、女士们熊幻、先生们骂娟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛未,能够跟同行附、专家做一个交流学习鼎付。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剑花陆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烽春边。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势森亨峨。从全球战略的视野来看母,乘用车的全球化特征更加明显腔骂,很多轿车的平台会在全球市场销售毕耽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些回鹊镣。举个例子侣榷俗,如皮卡块,在北美皮卡占整车比重是很高的洽牟蓉,但是在中国性,在欧洲矗,皮卡的量就很小诺非譬。另外又如轻卡任澎班,现在它的亚洲化特征会比较明显烁娄涂。还有重卡熊弧河,在欧洲都是偏平头的具,北美则都是偏长头的甘搓。所以商用车行业的区域特征很明显碴限戈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褥乘荷。而在中国市城虏恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主权苫赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴致┠谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的负可,2010年达到了一个峰值429万辆某,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惟峭,去年是345万辆郎拾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过躲挠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长去龋,主要的原因就是因为重化工行业天,如煤炭疆充茹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化砰煌。另外整个物流行业的效率在提升坊掣嗅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肃偶导。   随着市场竞争的加剧突,行业整合也在加速赁哦,份额由2010年的44%提高到2015年53%镶房,再看一下今年商用车的情况渺,今年一到七月份销量略微增长汞舍骸,整个商用车行业增长2.4%姑,我们判断是过了低谷们潍梆,所以下一步会有微幅增长虫舞。2.4%其中主要是载货车贡献的连膛跑,同比增长4.8%旦钉,客车受微面的下滑里蔽埔,导致载客车下降了10个点井。   关于未来的商用车市彻磐摺,我想从四个维度分享一下我们的判断渺经。   第一是从宏观经济层面苟帮仓,从金融危机以后酶嫉,全球市场增长的趋势是慢下来的八,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺粳剖:2凯,但是进入“十三五”之后我们判断侠峰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭频,商用车因为是物流工具的企业啊,未来会有所好转媳架亢,但变化不会很大项峭捍。   从技术层面来看碉茹媚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0保筒,现在正在快速进入智能化的3.0时代泰恫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城逍嗬剑快的泼剂。   未来的商用技术主要围绕着智能化筹、网联化犊彪停、电动化锈、环保化来追求汽车的高效认、绿色懈、互联和安全匹检。   另外从中国的政策法规来看忿存,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动柿仓掸,从客户需求来看窜菏汇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求抬,推动了中国新能源车的高速发展骆吼烩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辰群,同比增长102%渤,其中纯电动客车3万辆感岸蕊,同比增长176%寺普貉。未来在城市公交以及城市物流婚炉耪、环卫等方面吕,电动车还会有一个高速发展佩钙。   下面分享一下福田在科技创新丹荚纤、转型方面的一些经验和做法暗。   在商用车2010年达到高点之后缄添届,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弓,加快掌握自主研发的核心竞争力潞。通过五年的发展来看金炊铜,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的湍烂际。福田汽车目前的研发体系是两级籍发莫,一级是福田集团的研究总院栖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奈九毁,曹博士也说吵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坟径,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呜,是一个二级研发体系捎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程髓朴裤、整车的集成以及纳巯纤叮块开发和整车测试的三大核心能力晚匙悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敢叹姑、康明斯等等合作单位进行深度合作画锨胃、改变和创新哆,推动整车的技术进步日。   在转型方面鲤豌,我们这几年主要围绕着几个方面洼。   第一是产品低端往高端转型扣,在“十二五”初灸绷青,我们的高端产品占比不到20%污,我们到今年年底高端产品能达到70%类店小。   第二就是从国内往国外转型睬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%输。我们连续四年商用车的出口保持领先感抢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的羚藕筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔚呕,另外为了解决汇率和贸易壁垒檬,我们在属地产业化方面做了大量的工作祟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础泊莱掂。   另一个就是从制造往服务的转型晚无肋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘦理,在“十二五”期间拾妥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禾疮凸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袍汲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸譬鹅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜。福田康明斯通过这几年的培育烤宏盲,不管是从业务的规模汾、收入犊、利润现在都发展得非惩保好咐茂隆,另一个他也对我们福田汽车的整车幕,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘煳ⅲ好的支持兔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新铂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丧陆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盒叉涡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%榷靡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的殴霓。可以说尽管卡车的量比较械逋诎ā,但因为排放比较高仕巨盗,另外一个因为运营的里程和时间比较长拼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的推巢盒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冠定排,实际上物流的效率还是比较低的换珐。基于这一判断埠汝,我们提出了一个“超级卡车”的项目澎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源态,通过这种材料的智能化敖、材料的纯电动凸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勺、环保刹、节能葛、高效合、安全赫豢勾、智能的超级卡车夹苏嘎。我们的目标是要实现降油耗30%镭,降排放30%既肪,整个货运效率提升70%跺侗鲤。   另外是关于福田汽车的车联网技术鞘倦化,我在福田分管车联网业务鞭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哎适其,因为乘用车是一个消费品灯位拟,买车和用车的基本上是一个人氖,而现在主要是用来出行的卿陕锤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赊,但是商用车不一样碗商菠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酒帛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巩摧绘,驾驶行为各方面的安全僧搐,另一个就是乘用车是一个地域性的车乔,不像商用车需要全国跑涝虫畏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钩陋估,过两天跑到海南去了味倍渭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坛违。还有商用车的故障率缚架,因为它的工况复杂顶巍,商用车一般具有轻载睬权、标载和超载顽茄,但是对轿车一般不存在这个问题辣琴蹭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低揭汉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鬼围头。所以通过车联网对车进行故障预警森涣淋、排除以及程序优化等方面贺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些璃郝浅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理径沃,建立与客户的互联互通跺剖负,为客户提供增值性服务隙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妙洞、服务商和供应商产品质量和服务的水平勤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辑谰沛。大家很清楚捶臀丧,围绕着工业战略婚零,德国提出工业4.0识味瓢,美国也工业互联网倍长蔼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虐第、英国的2050战略臂佬巾,中国也提出了中国制造2025扦笺,福田汽车结合自身的一些现状褐皖圈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划靡轰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叮臼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妊百吼、企业与企业救、企业与产品惨、企业与客户的互联互通稻马。“五智能”就是商业智能逝、智能管理惫埔、智能汽车贡、智能工厂槐干胆、智能制造矛。时间关系驶童,不再进一步叙述促。   目前借侯位,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肺。福田汽车愿和大家一道抄,通力合作钙,整合资源录,协同发展缝竿,共同推动中国品牌的加速崛起触,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啃蔷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翔抵填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶贸慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次换,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒,力邀政府函吉地、行业了狭糖、企业掇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哭,寻求产业发展有效途径喊兴观。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宋赣凡、舍弗勒集团副CEO灯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动脱、驰骋未来》的演讲实录矫冲钾。 舍弗勒集团执行董事会成员唐棘独、舍弗勒集团副CEO嘶烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薪坟乾、女士们蹦憋堵、先生们瘸缴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论计,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐溪,我们的愿景卑仙,是如何来推动我们未来的出行和移动肥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骑偷短,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寒钡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景勉,我们是一家领先的技术公司牛逗粒,在全球都有我们的足迹围戏,我们一直致力于移动相驼叙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用巴港,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求牢嘘。   舍弗勒一直致力于创新京,也可以说我们成功的因素是质量杀凯、技术和创新垄内。我们在制造业方面有很强的实力奸扛,在系统研发方面投入非常大匪策北。我们创造了一流的工艺和技术羞刀笺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臣势。特别是在电气化以及相关的动力总成方面码,今年我们在德国获得了一系列的奖项闪呈贤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品士然磐。   就像很多其他的技术企业一样假,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域目上。第一是环境友好型的驱动臼,第二是城市交通纳娠,第三是城际交通郴,第四是能源链同轰先。比如说大家可以看到苗刮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扫划,人口结构变化非彻阈阆椋快黔茫接,老龄化社会已经展现在我们面前囱,技术变得日趋复杂骋,数字化技术的利用领域不断的扩大暴剂杏,我们需要找到更好的方法来彼此了解灿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乐评。数字化是一个关键驳商绥,另外就是环境方面继咯、可再生能源还有资源的可用性钵俩铃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题插策,资源的短缺也是我们要去关注的抒豆午。   再看一下经济的趋势穗隶敦,我们现在处于一个全球村歌呕殿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题题,这些是不一样的宏。另外就是可负担性的问题啥雄,我们要为客户带来更多的价值谐币,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溪疏,这些都是我们要去关注关心的吝。   我们来看一下未来的战略特,主要涉及到四个窗口娩蕊。   第一是产品本身膊疾晶,我觉得对于汽车产业遁融,对于机械制造产业来说都是非常关键的橙天。在这个领域/行业肉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馆掂编,要减少对环境的污染颓嘉蒜。   第二是当我们制造产品的时候暮亮,或者制造产品元器件的时候固和檬,要关注它的功能惭供。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行采、城市的交通香,对于汽车以及对于我们的供应商佬甜睹,可以为汽车产业提供什么样的元器件敝屡,这些都是我们要去考虑的菲茄饱。   第三是城际的交通趴楔剧,涉及到比如说航空败弧、高速铁路的一些竞争蒜。   第四是能源链的问题负是飘,我们有什么样的能源是可以使用的吻,我们将来的交通工具运用什么样的能源扳琶写,这些都需要我们考虑狠苍。   看一下将来的动力总成蔽味促。我想给大家传递一个重要的信息连,在接下来十五年时间里崔蹋,从全球来看庇孺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成年,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分虫惭。   但是现在也有一个趋势发展得非臣笆龋快沃洽沤,来自大众和奥迪的这些厂家葡彩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车痛踩图。到2025年墨粕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%便挨四,也就是200到300万辆的纯电动汽车退魄,所以到2030年可能会是一种不同的情况哥窃,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劳。我们还需要让它更加有效一些萍委,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争岁,还有电池或者是燃料电池等等甸,这些都会占据越来越多的份额绊。对于我们汽车产业来说非常重要对,对于政府来说也是非常重要的交够欧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料敦匪坎,比如汽油素,还需要考虑其他的一些燃料坞烯笆,或者是人造的燃料等等介台控,需要考虑更多类型的燃料矢峰氖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求到化。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面傅哆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岔芥廷,包括48伏的解决方案储微,它主要是对手动传动系统的电动化奇粹嫂。我们需要首先实现这部分的电气化受汲怖。另外我们也需要对离合器实现电气化讥,也由于推出电子离合器拌单勺。另外我们还需要进一步提高效率蚊挖搔。也就是要进一步推出我们的混合动力奶澹块48伏系统闺狮桨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐洌块的解决方案姥冻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案储贝宝,针对高压的电桥驱动解决方案换箩夏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案界。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统书密,以对其进行电气化处理殴猫。如果将来我们有纯电动汽车的话募规股,它的电气化程度会越来越高疚窘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犁,因此我们需要进行标准化须,标准化是第一步驳冒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高眉朝锯,或者说是一些部分的幌浩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案协。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求落冈。我们也需要减少车辆的整体的质量哺,主要是成本方面是一个重要原因稀。如果需要建一个标准的话慈廷杠,我们就需要有更好的一个平台翅,也就是说我们需要基于标准的平台惧猛虑,或者基于标准的睦粒块进行我们的汽车制造募别诺。   我们需要全球的平台化解决方案检昆郡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茨陵。关于动力总成方面团,它的变速箱是最关键的一个部分封膊可。我们刚才提到一方面是包括内燃机拳魏哩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起素色桂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徘焚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分邪秸。   接下来看一下我们的重点产品猛奇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炕糕,我们为中国带来了什么样的解决方案天?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颇仍哪,我们推出了高压P2混合动力暮荒叮块蛋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决速滑,我们希望能够改变它的一个变速器萍脸娃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掠柑宝。   通过这样的一个标准的男澹块化设计菲板,它可以适用于各种变速箱之间的转变经克弧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蛋杀,我们的这种创新型P2的混合动力纳壹坠桑块可以帮助实现不同程度的混动功能洽萄客。实际上鹅摹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产冻搓。这是第一个解决方案手。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划港灵,它叫做高压P4电桥的解决方案晒,可以用于SUV或者车辆的CD部分烦。它具有高功率密度浇,可以适用于不同的车型庞娶藕,非常容易打包进行个性化设计豪蓬。也可以用于新能源的生产蓟湃瘁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嫁难馁。它可以让我们更好地使用内燃机吠蛋释。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车看身漠,这是我们两到三年前开发出来的棉粪惠。也是考虑到了中国排量的需求财勤休,或者是新能源车辆的需求伐椽。针对这样的一个需求位,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案连品,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机韶蜕,我们中国团队也为此作出了很大的努力花卢房,这个发动机是专门针对中国市场推出的饯脱惭。   另外就是在变速箱方面劳徊素,我们也推出了一个新的解决方案瓣秃,是集成干式离合器的DCT变速箱咎琴爸,机电一体化离合器和齿轮执行机构塑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逝惜瘫,对于工程师来说坊洽垫,我们都是非常理性的萎,但是有的时候我们需要具备一定的感情陆孔。对于我们的汽车技术来说施,我们一方面需要理性烧,另一方面也需要激情殴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蘑。针对方程式1的赛车邓板顽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成噶司券,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展地林坑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梯舶卫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲入。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题集,力邀政府矛、行业位标、企业但蟹凶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楼,寻求产业发展有效途径淮旁卧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事叫、副总经理 吴松发言实录柒佃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事培恰、副总经理吴松   尊敬的何部长赏矫、朱总肆,各位嘉宾关惭、各位朋友默琅晴,女士们社、先生们竞宿,大家上午好祷杉际。很荣幸参加这次论坛惟皆,我上次参加此论坛还是2011年径拔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钾室陕,那时候传褀刚刚才有这个名字摄攻,传褀的保有量不到一万台戮超咐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘,这给了我们很大的信心和鼓舞翔缉币,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持就惫琳。传褀一直也在努力锨卯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罐哗棺,年均复合增长达到80%匡。目前市场保有量达到65万辆挛,已经成为集团利润的主要贡献者之一欠捣。   明星车型GS4持续供不应求灯僚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数莎杜稀,而且GS8与GA8同一平台泪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品托侩笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氯层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛摩裤,对自主品牌的支持侨怠瘸,关键的还是坐拜瓢坞,关键的是感受彩,关键的是多提意见败。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心既狄淀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会竟撩烫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法黎。我做自主刚刚回集团份,将近9年半的时间碍蹭,从不愿意干到喜欢干凡,到对自主品牌依依不舍固康,到对自己找不到定位和方向急柑,感觉到人还是能做一点事盗陀。所以这在这里借这个机会阮,感谢在座的我们各位嘉宾堑、各位媒体的支持杭豌擂,也感谢传褀团队的支持推,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力辩帘梧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歉警。   我的发言主题是构造改革创新驱动骇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茫袒。一个方面汽车产业发展形势分析拨,前面讲了很多了皖,我就不多讲荚朝乌。   一个态势是稳步增长头纽休,但是全球增势放缓哨。中国汽车产业发展仍然有空间圭,仍将会领跑全球汽车势亢巷鲍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扔侈,中重型商用车达到400万台颧汰里,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惠漓坏。中国汽车销量将达到3140万台淖缮,我预计可能还会再多轮握,关键是结构看你怎么改都渴戊?如果要参与全球竞争蠕唯溶,那重要可能生产量还会增长棱,复合增长率将达到4%扳。   第二个特点晚领,优秀自主品牌加速成长窟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咆交旁。中国汽车市场发生了深刻变化啃铃,中国品牌迅速崛起谎苫配,优秀自主品牌加速成长瞥惋培。关键是要产生优秀中国品牌厘羔,不管是哪一个企业兴,在现在这个环境下啤鹅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌森催,还有我们何部长哦良,这么一批老的汽车界的前辈屎茅卫,到了这个会场又在用行动来支持铝暖。大家和我们媒体各个方面的朋友暗,大家坐一坐锈杆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勘疾,差别在哪里单权?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的彩伺栋。关键是中国人要团结鸵轻魂,不要互相贬低十湾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦破,抓一到几个惮哭,不要想象太多湘轻阮,我们从来不怕想象韭蓟山,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勃庞,坚定方向巧齐。   那么数据也说明一切墩,2015年很多中国汽车加速发展瓷粹规,行业整体增长率为7.3%的情况下尺夹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%太,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%十,相比去年又增长了1.2%百分点宏。而且自主品牌抓住了很好的契机碌,在SUV里面我们是防守的款假,是中国品牌先站住位置稻,合资品牌再进攻巳,再加上周围的环境变化诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兰毯藏,占据主导磐倘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晚拈叹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘恕,统治了我们的各个方面技。我们展开进攻是非常艰难景壁甭,但不是说不可作为居巍,要选择时机跋施。我们要在中高端里面取得突破窗剔些,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舰缆蚊,这是韩国人讲的扮,不是我讲的傅抒倾。他们说镐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候父芭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涟,如果不选择是对自己的不自信克掂汲,这个不能靠强求脐负,靠品质锹嫩、技术倘、新能班燃炯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粒。   第三个险,汽车消费升级和资源制约哄箍,也迫使汽车产业需要供给侧改革吭疗促。不但要有好的产品具,而且还要有低的成本规,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辖藉朗。在汽车需求方面狄享,80闯乃芯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军圃,个性化遂禾、智能化尸团、体验化等方面的需求还在不断地上升肋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犁羔闪。不管怎么变化弥青,满足顾客的需求浮,满足抓住市场的脉动亮全,这个是关键点挖税辽。而且资源供给方面贺,现在的人口红利逐步消失兼钙桅,而汽车不是简单劳动毁僚,是高技术情况下的技术劳动漓酞芹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卫停,我到那些国家去考察过潘,没有中国这样受过良好教育筋霉侯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性提,那不是每个地方都有的唾槐伶。有的地方上午上班侍蹦,下午到时间钱一领就走了绷。所以对一些合资品牌来讲耽拓喜,中国也还是蛮有魅力的歇惕,关键是要拿好东西出来脐,才能谈自主蔽侈。   当然工资涨这是个客观事实想,2011年的时候4.1万绷戈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汗农哇,这个不高的韦,还要涨捂粉唱。农民工那么辛苦剧创,给他一点钱算什么龋。但是钱从哪里来篮?我在传褀亏损的时候懂梆,工资涨得慢棺举硕,但是想办法补贴队。这几年别的都在减钙惨,就是员工工资不减倡,但是效率要提高哩,要杜绝不干活的人卯泥,最后挣得钱多想灿,干活的人还没有机会年,有钱的人天天有时间去议论被臣,没钱的人在干活泊,这样大家积极性都没有了衡得。国企的弊端就是这个畅称窜。   那么在监管方面陀,工信部刚才也说了俄馈,我们的司长也说了浮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破力,在供给侧这个方面要下功夫惹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坑,作为五大发展理念之首萌功谎,当时这个报纸一播五大发展理念班猾,那时候我还在乘用车禾癌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去醛,这十个字伟龋村。为什么呢泰?因为没有创新就没有一切蛇么付,没有协调就调动不了资源蟹匡,没有和谐的话煽霖城,共享也很难蚕,大家不愿意跟你干可砂,我是不相信英雄的珐败,但是特定的时间会产生一点恕响搏,还是要充分调动群众的精神汾嚏,各个方面全方面的参与隆醋猛,企业的成功除了它的领导者的作用囱,更重要还是把员工的积极性调动起来切乖到,人民群众才是创造历史的动力钩号伟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瘁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革交,需要我们从技术管理没擦、营销僵、品牌畴形祭、产品督、服务全方位展开创新踞贸第,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革讳屎厩,来推动中国品牌进入全球啸马巫,成为世界品牌稿。   第二散,汽车产业供给侧改革方向与实现既穿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弘溅偶。   首先汞车,在自主品牌方面摹,我们是追求全球视野开展正向开发萄日池,坚持以我为主的构造核心莱,组织全球资源唉,开放性自主研发模式盖佃躲,掌握核心的竞争力扮胖,获得了可持续发展能力褂婪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人段诲恍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腻惹,我们的生产能力标准是35万翟静胎,但是预计今年我们的销量会超过35万般时紊,有可能达到38万不清猾,当然如果制造组织再高一点碍陵,可能40万廊趟,也还是有可能幂抡窗,但是大家别报到40万啊窃稠。这是有体系衫,有制度保障的忌乐十,有员工的全程的参与庐店秘。一个别的企业的人到这里来看蒙录,他说你这个企业为什么增长这么快皇,没什么别的篓,员工的积极性调动起来了烘埠,他们说醚,我看到你们的员工眼睛充满激情始,因为人天天在干活的时候就会有理由炮魄,如果执着地做一件事情带有一点追求霖,那就有远大的理想惺虫。   放眼全球寒,在开发方面整合全球优势崩书岗,实现研发的全球化傅惮,人才全球化了、配套全球化晨缮。依托国内的研发资源揽胳佃,充分利用国外的资源开展研发资源整合霖,打造企业自身的技术体系脱充歼。我们用了将近五六年的时间委豌九,我们确立了G-CPMA跨平台乃巡剑块化架构藩霓疆,我们第一代的产品是引进消化吸收伶沃冬,第二代产品已经完全进行了提升澳尘,但是没有否定第一代愧宪,掌握了数据链熊懈,掌握了开发的流程拖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列焚。实现了一个平台可以开发六七款车型贬,实现了多个平台车间的相互有机关联烧,实现了车型的变化多洼挤抠,开发上市快抨,质量易保障稼实蕾,低成本井温、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设炼窖形。   第二个吕,坚持质量为先柯实奶,推出精品车型类,提升产品质量陶固,加快自主品牌产品开发掸守,提高汽车供给侧水平酵,推出符合时代的互联网化的产品距。打造消费者喜爱的精品车型履,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抡次霜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式确圈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烷杏。实际上汽车不管是新能源也好皑拐踏,产品的三大特点屋测甲,一是颜值不好看别人不买摄香砂,第二是品质厩篡虫,没品质也等于没品牌统保,天天出毛病心里不愉快款汤遍,第三是性价比妨藐缔,就是靠成本覆幕瑟。我们的员工不需要培训就知道品质娘附文,因为好多从合资企业来抠汰,合资别的没培养香,就是对品质追求繁界,结果就是成本搞贵了浅导,把品质先过关梁顷晃,回头成本再来逐步下降毋陕尘。我们第一个解决的是品质馆县,第二个解决的是颜值竞挝年,第三才是考虑成本壬。成本椭嗽,供应商的成本我控制不了井,如果今天在座还有供应商的话汰痰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苇,还是有这个机会的纫。但是我建厂可以控制添瘁熊,我们内部的生产流程工艺廊填天,我会重新再造芹份坪,这个我投资减少了滔褪,今天也披露一下闷法骡,我35万的规模最多可以干到60万摔胎。如果创造性一点可以干到65万涛劝玫,总投资50个亿粗脓拇,含整车加发动机集厕,这是内部数据尸勾谁,来给自主品牌共享卫碉。   包括一些模具加在20个亿诲播、70个亿磐琶壬,最后的结果我都不相信居甜,实现平台化栖赴恼、公开化痉、可视化亲汕冠,让所有的东西全部依照规则阳光推进丸。现在我们的供应商也很满意甜,社会上也很满意蓬挡。这就是在体系涸八,在这些方面的作用力峰绅刷,防止一个部位一个零件酶,一个车就不同零件不同标准吃,那怎么做袖,永远做不了好车什。这个要感谢合资养成的规矩孙。但是自主也会给你更大的动力柔,动力是在研发萄,其他方面再有作为滤虐。所以我们是国企的平台吗急餐,民企的效率崔,合资的流程逻捌抡,这三句话就是这么个意思瞳攀。   第三个池颗,坚持智能制造打造智慧工厂斥娄巴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掳列同,实现占地面积的有效节约斡七俏,我们的合资企业师善徐,广汽本田在推进第三期的时候磊喜违,就是根据SSC这个原则韦。SSC的第一个S就是小型small归,即所有资源空间最小凤脱哺、设备小型化;第二个S是简练simple欺辅,就是除去浪费锌继,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锭,complete厘荚泼,以追求小缚款括、近摊敲骨、短嗡掂、轻驶铺鼓,最合适的自动化俗、耐芡恚块化详署。所以广汽本田第三工厂运用SSC酥,它们的车间占地面积减少45.5%拈歧么,投资减少26%车共坷,跟它的一二期比钙纷,能源减少了29%衅,成本节约了21%椭。   第四个坚持管理创新阜舜,开展构造改革副戎,主要就是我们广汽丰田模憋,因为我原来在广汽丰田发动机蜜介礁,我9年就去丰田一次恰,去发动机只回了一次提,因为当时这个地方环境太好了骑拳陵,我怕一回去又不想搞自主了圈羔。但是鼓励我底下那些员工经常去赌冷瘁,去交流肮,日本人也还不错伎诬,大家都交流吩戎。但是技术是交流不来的橡穆睦,思想文化还是可以交流的硅。最近到丰田去了一下黔问忱,大有感受壤笛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篮圭,它从最关键瓦、最基础的制造环节入手藐换乌,开展生产管理创新画,从制造轴壬鲍、供需轴痞唤脊、采购轴出发尚芥,深入开展构造改革钢鞋,实现全员参与赣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浩,充分调动员工的积极性逝、创造力蹄构,取得了良好的成果禽。经营绩效方面徽,今年的销量增长不多卧,但是利润大幅提升覆勿鲁,生产效率显著提高疵响硕。人力绩效方面临,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升痉筋,管理体系与生产流程更为完善啼澄嘲、合理熊肌。   通过改构造改革括睡倘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铝瓮,根据他们的预计车透,已有的数据蹈,2017年单台不良率预计会降到0.01%略丝,就是万分之一扦狼。而且现有的工人总数减少1600人洗荆掳。就是现有的存量也可以变化集价,他们现在不到一万人操,要减1600人将呜,它新建的工厂澈惕浪,员工还是要招的帮写燎,但有的还是要走蒜。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲍。   第五弘另催,坚持体制增效献俄,强化体系创新七拿。既然这些企业都到中国来了疗梨缓,有机会为什么不学一学呢碧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下圃培,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破光搁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挎衬随,广汽本田精益管理炽泼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式脑呛。为什么搞一个广汽生产方式另?为什么不造一个丰田呢倡物侯?这里面要说一句枫疆叭,丰田生产方式你不能完全去学啊,条件不一样爬,环境不一样裤,人员的基础素质不一样厂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多俄。你学它必须要结合自己遍,连日本的企业去学它的囱幸,有的好多也不成功栓锨唱,当然我不能妄断兰赋,这是从资料摘的漆,不是我说的犁来。   第二个缉谭,我主要员工整车从本田来刮,发动机从丰田来拓统氢,也有一部分本田畦空,两个企业不同的模式怎么办膛?发动机就要按丰田来搂弥勺,从头到尾来姬,坏的不学好的学劲脱,整车就按本田的来冉磋。但是一个企业两个体系怎么运作呢爬?我说干自主就不能有体系洛,要体系就是传褀的体系慑比。不管你是从哪里来必惠存,包括从社会上来闲贤,来自五湖四海一个共同目标介莆,要干好中国自主品牌乱。所有最后提出了广汽生产方式嗣恰,以丰田为主结合本田煽,这样把文化聘查、体系做好靛篡,但是还不够巩固怠豪舰,还要琢磨锨胖璃,现在体系已经起来荷。   我们从2013年开始策划侮,集团的主要领导说这个很好沃勿冈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拜。   所以后面我们的产能又不够了垃线,销量又搞起来了核邪廓,整车进行改造撂够疟、发动机进行完善矾,整车吝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造救孩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%剩,就是第一条生产线死通。第一条生产线上半年生产了将近16万裴,20万的能力干了16万午,实际上还可以做铆,全如果满负荷做的话赏适角,估计干到35万都没问题金。极大发挥瓣辛,这个不进行全体系变革很难昆哩赊。发动机装配线一次合格率99%呐皖兄,这个零部件产内库存减少70%坊,厂房面积提升30%线,原来不够用戒陋清,现在多了这么大的组织衔螺。库存资金减少50%翰,更为重要的是这一成果横向展开脾离。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线悍抡晶,它的年设计能力15万辆祷峨袱,8月份的最后一天有个数据尽,他们双班日产已经达到了650台行,它的满负荷是700台光,估计9月份就可以满负荷琶岛。这种提升的速度茎,全世界都是先进的还藉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聘城皑,它的一次合格率最高达到了93%亨,平均水平92%补炕等,接近丰田中国国内水平渭介,当然追求的是丰田日本的水平那,广汽丰田学丰田本厂论廓,我们下一步也拿一个计划郸核师,要挑战就挑战一流褂面,否则没意义替官。   那么我们以建成世界级工厂为准则晒查,以广汽生产方式为核心透辆鸽,融合了SSC原则茸,运用创新思维全力发展智能制造技术心,打造智能工厂共秤。我们在第二工厂通过价值流最大化桔、设备智能化险结,生产线自动化陷粟嫡、物流信息化庞边吗、网络可视化氯、操作简单化喷赤、安全绿色化哦牛捅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酱。这个第二个工厂是非趁瑁好卡锣、非常成功的一个例子绘欺权,但是这些都实现了磊勤认。   第六是坚持品质保障涂湘,打造高端品牌节彪稍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茸策食,高的效率提供优质有效的供给忻会。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拉,连续三年获得中国质量稗昧、中国品牌第一膜拨,超过很多在中国的合作企业奸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隘,所有企业里面包括外国品牌剩稀悍,与广汽丰田并列第八离砰痘,比2014年上升6位脸。   第七忌,坚持客户至上猩达皋,提供优质服务速烦贸,不管是在任何情况下愧灵,用户是我们服务的对象苏,也是我们的衣食父母郡副读,尤其是作为汽车这个特殊产品鸿禽欢,我们对安全宛、对生命的一种关怀错,作为生产制造环节的改革瞎,是汽车产业供给侧改革的重要方向魄嘉羔,但服务环节的创新与改革同样必不可少图,这还是目前我们相对比较一下奉谜楔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名车甜,也是一个什么机构汗,我记不不太清楚瓢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离币。所以在产业互联网的时代玲度,每一个企业不再只是产品生产者腐没、服务提供商挂浇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商兰舒,服务以各种形式融入到了制造业奢饺巴、研发设计苏浇金、生产制造比骗、经营管理韦、销售等环节坞。有价值创造的可能岗暖,就有服务形态的出现防。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限横,两者相互融合佰顷、相互依存巩强丘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抄市。   广汽在这个方面也展开一些工作肚草截,我们的整车平台将联合金融氨信外、保险碉筒、物流臼怯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务花,车生活平台会涉及多个业务平台喷架苏,除了常规业务平台还包括了配件商城计措、用品商城铣、社区服务连锁晒,用户使用汽车的整体生命周期彩搔,产品的购买只是开始楷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务法年同,这才是我们下一步发展的重点珐配。作为汽车服务提供商艾,我们更应当关注的是用户的体验草垒,以及给客户带来的价值增值感受刷惠鼓,汽车服务O2O的打造衫,也是为了满足汽车全生命周期的需要邯,以及品牌和价值进一步提升的需要夏。   第八茬,就是通过这些改革菲孙,整个广汽集团范围内的成果天瓤碉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兽稻,同比增长28.8%柯鳞、29.7%叉,比行业高出20个百分点蛾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平靛礁,同比创下历史新高似贯。当然传褀在这个里面那是贡献更大畦躬戈,1—7月份销量已经突破19万表,超过去年全年孤妇,加上8月份最近的数据孰,今年全年的任务22万已经完成了赦贝,同比大幅增长143%极妇撅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镁评怀,位居第303名盒无每,比去年排名上升了59位扇鞠,整体实力大幅提升陌玫。   第九捌坟,就是广汽集团的发展十三五战略拖痹沟。简单地就是一个内部协同创新管么,外部开放合作顾,这是总的原则尸狮,全面实施结构性改革力笆,实施一五一三的战略绦祥悸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆徐奸,这是一个保守的数据夹匠仁,因为传褀搞不好就过100万玖告铂,前几年说传褀100万杆,别人说吴总翱啡斗堋,你是不是在吹牛隋捂玫,现在领导嫌我100万都少了概苹你,拼命把产能都整合过来了刀,成为先进的汽车集团醇,做强做实研发整车零部件锯、商贸服务和金融服务五大板块纳耐伦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌芳衬背,实现自主品牌事业的跨越式发展妮聚睛,全面实现一个“三”槐价,就是电动化科、国际化开圃、网联化三个方面的重大破方敢递。   各位嘉宾播、各位朋友坑搅,女士们兽、先生们拜陵雌,在需求持续升级汉澜冷,资源消耗的情况下辱史刺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓水,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绦虏、品质优先串、创新驱动的发展路径凰,坚持正向开发鞠,提供优质产品捕纱薄,坚持智能制造闲纷,开展管理创新答玛蔼,保证服务水平宫,注重品牌高端化函赖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坛喝池,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喊枚蔚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧驰对:李芳" "  今年3月楔茹,借百年庆典之际涤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屡匠换,即“智能互联”其、“绿色出行”和“自动驾驶”搅淖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耐焕。随着战略的提出窝叫视,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开净钙谎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上兢橡。在这其中绥,“人才”就成为关键问题唯。为此皮槐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕崩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浚。   根据沈燕的介绍可以发现椒奋编,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史嗓,涵盖计算机定肉、工程学久、自动化钝腊、金融等多个方面蠕秃。她坦言栖奴拟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牟楼旧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈伦眯虾。因此铆邦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才试纶。”这其中包括互联时代的在线招聘歉合疯,“例如我们利用自己的招聘平台恍奈、Linkedin吃奇、智联招聘等在线平台板,以及大学招聘啪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菏品。”除社会招聘外力宝,宝马也会通过与院新合作唬戊摊,提前把学生引入到企业中跨,专门为宝马培养人才俩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诧,举行“宝马同济日”这样的活动踢。“去年我们就以互联驾驶为主题闭掣挥,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簿合,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习媚。”沈燕说道牢舞捐。另一个重要渠道瞪剐,就是内部员工的推荐挠噬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号白蔡拉,让每一位员工都变成职位大使绵捕,在朋友圈进行转发传递赁淖刃。   “我们对人才的要求桶,在能力方面最重要的是对业务的了解垫。这不仅包括对业务今天的了解及齐臀,还有对业务未来的了解锨。要知道未来战略方向是什么草尚烈,需要什么样的技能涩抠峦。 ”沈燕告诉记者圭,“此外超,我们对人才的要求是不仅要了解中国抚龄兑,还要对全球化有所认知僻挖。随着技术的发展练澳,我们对人才的需求呈现‘复合虫纫,跨界’的特点毒圈饥。但是尸插,这类综合性人才很难直接从市场上获得咀裸,需要我们进行入职后的培训鲤胺耍。 ”据了解杏墟凄,宝马(中国)每年都会根据员工表现募骡,提供给员工出国培训以及交流的机会让,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流构。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换费,以拓展视野僚赦拟,提升能力古弛午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臀,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耽肚,吸引并拥有了一批充满抱负箩、专业的本土化人才嫌楼。而面对未来腺,本土化人才也将承担重要职责泄糖,“这包括为‘在中国辆锯拴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蹿韩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睹畅肋。”沈燕表示饰赡。2012年挠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丘烽淀,并在上海组建人工智能团队狡,承担电动化和智能化的相关工作粗舌临。另外饺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门将头呕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拍。 这个团队将研究和紧贴中国市车趟贤臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地残跨恳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讨,用“数字砰揉、概率汇浇、未来”为题庇,论述特斯拉电池的高密度管及碱、续航里程及电池的安全性晾漠。对比国内劫逞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋,并预言电动汽车和智能手机一样链般痕,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆,不可逆的未来紊痘板。 以下为原文袱管:   关于密度和里程数救乃瞄。 特斯拉Model S上市已经四年多了刀冯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剂辜,至今为止一个都没有兑现缄寝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)魏刑,里程最长的量产纯电动车窜岁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结孤脖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戮墙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咆靡,忽悠消费者笺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准路菜扔,里程普遍降低10%以上)来体现里程圣,在有些国家辅助使用NEDC的标准糯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嚏科。   关于安全性和自燃率娜。 自从2014年初安装了底护板蠢,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)汾绞东,远远低于燃油车帕,各种撞的惨目忍睹事故律煞摔,也都没有发生自燃为。相反速,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挫竭去,却成了全世界自燃率最高的机动车绞,更远远超过了燃油大巴的自燃率酿铆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理苛仁车,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门氓,车门闭合的时候已经有点变形了)攀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谅俏,几乎可以说察珊哦:特斯拉重新发明了电动车巍。    国内真正用心做电动车的企业脯苔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拆党、变速箱食、油箱等洛,改造成电动车的事情)天躬擞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了炔蓟蹦,才会全力以赴来押注电动车虚才。当然喀闻秸,也可能是很多品牌都在蓄势待发实涩屑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招存。    电动车不是什么弯道超车讥,而是换道竞争呛。    今天的电动车煽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侩怂。待机时间是诺基亚的几十分之一趟,软件也没有几个匆梁,通话质量也不好线,汉字输入也麻烦的要死漆。和智能手机一样牟疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来剩,不可逆的未来洪隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   2016年8月30日谢盖踩,在北京新浪总部喊,北汽新能源充电部门副总监陈保江观、北京华商三优总工程师丁晓伟廓合、电庄总裁兼CEO先越洞宽徽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸿归软、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霓。    作为新能源汽车销售终端环节毕膝绍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垮儒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城瘴础,更是充满了诸多困境欢范,不为外界所熟知吃慨垮。    那么临艾,作为中国最大新能源汽车市诚仔瓶恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况水,北京模式发展的瓶颈是什么个扔糠?有何值得借鉴的地方必?又该如何去避免失误和纠正憨?政府彼、车企醇联、消费者在这一产业链终端中歪家鲁,分别又该担任何种角色危燎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伙换扑:魏总婆硅途,刚才你从用户的角度授,同时您也是媒体人的角度弹么,可能跟这三位嘉宾的角度不一样县同膝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲精啸,您发现了这些问题之后劫溜贡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率潍蓟娠?    魏士钦筋绒排:其实我们一直在琢磨这件事讹颠练,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说淋,这两点是能够解决掉的冀结梯。首先第一个梅肝铰,支付复。就像刚才先总说的貉才弥,有个银联一样的东西轿攻逗,接下来有个第三方芍,或者接下来大家都使用微信支付垃仇,不管是充电桩也好乃苇,app也好讽许,还是当时的扫码也好瞄暗,还是微信也好即,支付宝也好馆很,能通过手机支付宋亨驼,基本上都能解决掉搅苦狸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题燎效荒,我们把支付给它想办法统一了读量。不一定统一到一个里边去幸酿,大概两三个哼匣,大家都在用凡腺凡,这就没问题鳞帮。    第二臣官戏,这就相对更难一些了焕策,应该是有一些第三方平台真正站出来郝,能够收集所有的真正的准确的信息襄,其实当时我们自己在做app的时候冒是,就是在做摸点的时候伐牧把,我当时就矛盾咀缺很,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点虫将寂,后来琢磨来琢磨去轮,通过很多用户的反来善诼取,我定义出要摸一个最准的点苹蕾胆,不要最全的溃列秆。准是什么概念清?第一舷苛驳,我找得到笑世入,第二面寺阶,我到那去一定能用得上固呕。如果我找到它了甩保挞,也到那去了联擎矢,但根本没法用眷囤,那就没有用了藕夏。所以如果站在媒体角度连,我希望不见得是谁纯插固,也许是个媒体煤猴统,也许是另外一个平台赡崩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起得,但是它也不一定是最全的箍讲颠,但是它是这些所有的里面最准的开叔,每一个用户都能找到桩钳翟癸,而且有百分之百的体验把电充上憋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的借暗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站同,是咱们国电的站搁,是快充囤。我们编辑去那边准备充电的时候酿舰垃,有六个跑快车的兄弟蛇票借,霸占着那个点涡,就是不让你过去胚骏鲜,这个充完那个充咀描,还剩一个车的时候舷,就赶紧打电话给另外一个兄弟紊扳,赶紧过来充电骋轰。我们不等了探。但是他们不知道逻,在那个点不到三公里的地方朝,快到积水潭小西天那个地方刑柑奉,还有一个充电站辉,好像是三个充电桩还是两个胃台蒙,一个车都没有纯,而且车位都是空的烈躺废。他们不知道那里许钞怕。而且那个点贡皑谋,我们当时找的时候用了三个app茬,只有一个app上标出那个点吻,另外两个app是没标那个点刹潘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离日偷认,所以准确性其实很重要面淌。所以如果能解决这两点墩,我觉得咱们的空置崩唐、闲置的问题一定能解决伸蠕,肯定没问题的僚涵羚。这是我的观点息椽乘。    黄山弘琶:关于公共充电这个领域脐迁酪,我不知道魏总在充电过程中射,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题祭亢棵?    魏士钦闺颧漓:出现过次,很多藩俩。    黄山犯:这个问题其实很有意思的问题蕊七,充电桩的标准是国家有统一的标准九懈绘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电签卡桐。    魏士钦臂素:是这样桐,最典型的例子就是腾势闹绒,腾势在很多国电充不了冉,但是在小E充电或者普天是能充上埠侧径。    黄山狈邓:我们可以把时间放长一点来看坷诡农,在2004疮卞、2005电动汽车兴起的时候鲜,很多人都不知道电动车是什么盟拿,充电桩是什么袱隶。随着这几年的发展疥,物业慢慢都配合了擦燎,所以从成熟度也好竟何慕、物业配合度也好抽济,应该是越来越高的枷骚蒂。国家层面出台胃,新建小区予以配合裁穿,包括老旧小区的改造浦小,都会多方面来共同解决这个问题懊怀淖。其实关于今天的这个话题暗庐井,我不知道台下还有什么问题要提问的希。没有的话博,我们可以做一个最后的总结坛邯。    我接着丁总说的北京模式的问题储扭,我们今天说的是关于北京模式巳股萌,丁总说了一个北京是纯电的市惩夼ぁ,跟其他地方都不一样判,上海是极端的堑电,上海是混动市炒郴辍,北京是纯电市场反垃。我理解还有另外一个模式培,就是北京的充电运营商是最多的尖粕恢,发展是最快的博,一开始是国家电网蜂蠢、普天在推滑泻,后来群雄逐鹿拒富,特来电幢采灯、星星等等各种运营商都进来了岛挥,包括先总这样的都进来了甸搽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善梨酱。    魏士钦兽筐:现在已经不止了锨检。我们有一个数据东,说是47个运营商渐复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹伎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劳,我讲点个人思考和认识私。    先谈思考搅。第一菇榔,供给侧结构性改革内涵非常丰富屎,大家可能更多关注产品的结构性改革憾嘉,其实我认为温,源头是制度的供给和政策的供给豌,再是要素的供给酥褐,三是产品的供给粗。    再把这个逻辑关系缕一缕林,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烤茅肉,而制度遂轰涣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给步。所以现行体制下碌辛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烂?这是我思考的第一个问题委康。    第二个问题伙锹疯,是我做企业这么多年的实践和感悟襄,企业到最后比拼什么菠钳莆?其实就是资源的配置效率快繁室。汽车行业也如此悉阀案。你拥有多少资源固然重要潜,比如研发队伍藏狙怕,既有一两万人的宽,也有六七千人的结,还有两三千人的枪,资源差异很大纠,但实践证明人多不一定成果就多瓤,关键是资源的配置效率迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喝炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率伤迷。而企业的决策效率和执行效率碑,又取决于它的机制和治理结构蔡屉。    反过来羚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腾粗骡。也就是说刨,产权结构会影响到治理结构和机制暇盟壕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响傻孩淌,进而影响企业的资源配置效率盲萄。    从逻辑关系上讲劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革究拍。    第三个问题陆挛,产权结构是前提髓卉通,是源头性问题惫,多年实践纯视,有以下一些体会葱啥时。    关于股权亲松。股东应该优质化袄,股比应该合理化烁。近期也好柏,远期也好侍,你不能把那些对企业治理碗搜、技术沽、管理痢,以及市场拓展没有任何贡献断,反过来可能还会添麻烦者题耸殴,当股东断歉。这样的股东不能要胎。    股比结构这块爸话孩,不同行业入,不同企业形练备,它的结构模式必须符合市场规则番苇邢。若是竞争性行业吐吮领,不管是央企班底,还是地方国有控股企业快,做第一大股东绝对控股樊末,很难实现建立混合所有制的初衷聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呈,竞争性行业混合所有制要深混熟康,不能简单地浅混署岁。什么概念麓?国有可以是第一大股东娄陶妓,但不宜绝对控股巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构么。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劲本、国内竞争国际化这么一个概念侧喂观。既然是全球化硅,如果你这个竞争主体极胳酪,你的治理结构夏妓,你的产权结构登肌谅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魏耸表,你如何参与竞争腊蠕?道理非常浅显明白遂党挨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践废。    江汽集团公司制定十一五规划前蹿箩投,我们就有一个想法巷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化小阔。围绕这个思路剂撅,于是就有一个叫三步走的战略规划逢竣赂。    第一步呐,把国有企业员工身份置换掉摔洛,从根本上说底伍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痉擒,对职工也有好处爽,是多方共赢的一件事情侩涤。我们知道博唱,国有企业这条船不管怎样畦,开得好赴烈,开得不好观,哪怕再破再旧芒探,只要不沉下去箔,国企员工都会抓住船板检采,不愿意下船黄惫痞。    如何把员工这些观念转变过来沃酥澄?只有让他们从企业人转变为社会人钝。因此疼靛潭,第一步是2006年柒文,江汽集团公司所有员工进行身份置换恰壕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会棠漂,作为每个子公司的投资主体塑堂道,共同组成投资公司瞳。    这样旅冬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍挤幌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沛罚。    第二步吃凭,我退休后澈锚烘,引进中国建设投资集团有限公司辱弗扫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习晨赐。初步实现产权多元化甫。    第三步剧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汉,包括安凯客车的控股股权玲,整体运作上市惫裙莽。去年1月获得证监会批准霉池赫,上市公司已挂牌溶衔饲。    通过这三步走——置换身份海鲸浑,初步股权多元化念泛,整体上市衡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椭裤溺,对留人起到了较好作用瓷帮邪。在工业化孙孰刃、信息化驳、网络化尤其是移动互联网时代拔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擂镶荆,股东或雇主和雇员之间的搏弈拜覆材,更多体现在决策权和分红权领域氓笔。    为什么IT产业般胎镁,特别是互联网企业发展如此迅速棘?正因为它有这样的产权结构搂,这样的体制机制地。做得好的互联网企业搜缆,股权都比较分散靛钙,管理骨干和技术骨干都有一定股份奈便,可能这是大趋势翘。    互联网行业资源的竞争和协同禄赤,最终体现在人力资本价值上寞,他们要参与公司的决策和分红乃措诽。这个问题如果不突破糕闻慧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难膝马牟。   存量是稳定剂境李,增量是兴奋剂    那么疙,内部机制如何变革离?    1990年我接任江淮汽车厂长橡化输,当时非常困难脐抖氮,留不住人娩。有些人选择离开斡婆小,人往高处走显枫,完全可以理解技阜。留下来守摊子的这些人不容易排洞怒,到我2012年3月退休士胎睦,这22年时间里霞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段翠。    第一阶段是2000年以前斗捐惩。可用两句话概括粳,第一句叫做存量相对稳定图,增量拉开差距提。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状圭赦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来惧落,可能就有问题肌戚。因效益提高而增加工资离,贡献大的就多增蠕,贡献少的就少增对无认。即便没有贡献颠,原有的存量工资也不会减少鼎喘撼,即存量是稳定剂媚,增量是兴奋剂祥僧。    第二句是有计划按比例增长工资称。也就是说洗壬梳,企业效益再好劳累蛇,效益翻番工资绝不能翻番瑰。效益不是很好蘑凶,工资也要涨姥筋。为什么藤谈?因为国家年改革开放30多年暇蛇,经济20多年高速发展窗,物价一直在上涨撕秽尺,生活成本在提高泡,降工资就是降生活水平宪惯封。所以我们有计划按比例增长工资尸,以建立工资蓄水池炉轰,以丰补欠皑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氨。    第二阶段是2000年后妨狈褥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式济茶。    第一部分是猜,区域领先的现金收入估。和北上广深不好比铂儒,但在安徽及其他城市的同行业者中牧,我们的薪资收入是高的哎请,员工及其消费能力比其他企业稍高省。但现金不可过度发放事估,这是心理学鼻断佩。人就这样疤斥茧,口袋里现钞多了后蛔扫, 像一线工人始,包括技师在内山敌,他腰包丰实了犯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了寡娩倒。    第二部分是大福利薯辅。我在任期间孰毁,江汽集团公司解决万余套集资建房垄壬糙,还有大学生公寓剿半、廉租房等;自营的物业管理做得非承鼐裕好谢筋,很便宜逢竣,还有免费午餐僻凌赁,包括洗衣房等纯。有大福利厘庆,有小福利活诬,五险一金都取上限提曹。    第三部分有限的股权激励赎醚绦。    区域性领先的现金收入股、大福利放去,再加上有限度的股权形成组合式分配模式户魄,这使江淮汽车员工享受收入不低吭钳炽、生活成本不高的待遇拐。也使人才无序流动降到最低绅疚鸿。我在任22年峡凳,江淮的人才同吓,不管是管理人才还是技术人才岭勿设,几乎没有怎么流失己。    外人都觉得很奇怪胚肃。当时有个汽车企业派人力资源副部长拼楞锌,在江淮附近找了家酒店泡身,一住就是一个月辱,每天晚上打电话找人苇牵墒,但没有人为之所动娃。    究其原因倡,当然也不仅仅是待遇和福利骆,重要的是文化留人宏稳,怎么能留住人心陡事半,这是其一愤痴。    其二浓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设矾,使员工的成长速度可能更快教痕。    其三钳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湃降。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径靛,但我们有三条路径毙挠祭。    一是管理人员成长路径逝背尘:管理员苦、助理管理师讣、管理师际、二级副经理关、二级经理韦、一级经理羚入。    二是技术人员成长路径壳:技术员爸、助理技术师娘取、技术师;设计师钱柔璃、主任设计师适毒、设计总监面爱、技术中心副主任卢、主任等韦甩九。    三是技术工人路径譬:高级技工唉糕、助理技师哺裴、技师盒、高级技师耍痰阂。高级技师的薪酬抬排事,甚至比二级副经理拿得还多舅轿。    这三条员工成长路径灌寡,每个岗位都有岗位说明书必肃文。你要申报这个岗位迟,必须经历什么培训虐痴曙,需要什么绩效彻,才有资格申报钩问。上什么岗位有明确的薪资标准塘室裸,“升官同时发财”讲嚏,用人用工尽可能做到公开公正透明试。员工们也看得很清楚死境,只要好好干你稿,就能够成长灌牡嗽。    总之顽,在中央政府大政方针指引下坚,切实咀槐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矛秸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革仕鞍。    尤其是产权结构改革倡慧沟,不要消极等待主管部门来安排逢犯,等是等不到的鹤澈。也不要对现有体制穿、机制太多无意义的抱怨蒲桅白,只要动机纯正筏攀麻,对国家对企业对员工有利览烽,就值得一试舜辆,这是我在江淮汽车多年的指导思想侥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋潍,但一定是基于稳定性竣岛趣、权变性迫使、柔韧性基础上的变革单犬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通培钎。同时切记不管做什么事情挖烁,一定要取得合法合规的文件依据纷扭。    在沟通管理和内部运作方面颂迹,如何适应政策环境竿糜,是对企业负责人的管理智慧的考验澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭话:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团侯涟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泵土。   当下鲜房,在互联网经济蓬勃发展伍抛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃垂恕、汉腾挂冕、乐视洞臣、蔚来伟、Nevs坏桓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈录。但这些新思维梆婪、新模式遇到来自行业簿蓖色、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹊挫。为此寰球汽车邀请行业专家疚、新势力企业领导里井、主流媒体高层写现,就大家共同关心的行业趋势纱赫、创新模式伦、市场预判等话题展开热烈讨论献吮。   程远袒屯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贾拜皋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域把,也是一个全新的问题彩,所以我觉得应该是个很有意思的事靛墩藩。今天让我首先来作一个发言莎,我觉得是抛砖引玉烽,我想把石头抛出来胸澎哇,引出大家精彩的观点酮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛款烂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题托寝,他们该不该进入汽车行业乐帛。大家知道俏仁,这几个企业全是新人薄充,以前都没有做过昏,在社会上是有一个反响琼抠武,有一种争议墩,说现在已经非常挤了婪肖痘,我们已经达到了2500万辆的规模凉笆,100万辆的企业已经有六七个了此俗沫,还缺你们痢暗?你们现在还有机会绢?我想说这是一个很重大的问题牛姐,我想这个问题为什么说是战略问题工,中国汽车业一开始就有这个问题桃。   我的印象中锣趟,我觉得中国汽车业有很多政策拟珐壤,也有很多重大的事情诺叛胸,但是我现在回忆起来酵记,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伞半,一个就是开放引进矾辅烘,也就是合资壳递,也就是所谓的市场换技术赏常莫。另一个航杠,我们做了一件很大的事情闻提,叫反对散乱差眯啦。这么几十年来期卞铅,在我们的汽车管理部门嫂潭粒,我们就不说谁了衬膝,大家都很熟冻悲俏,都是朋友卷奠,现在都七八十岁的人糖北。我进入这个行业30多岁芦绊泥,已经过去30年了吞骗,这些人现在已经退了祟檄卿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情胖鲜,一个是合资引进湃途,一个是反对散乱差漂街涤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来唤衡,即刚才说的市场换技术款伦囱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拖卷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挛,只许有资质的企业做刮澄哎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偏毯火,就叫中国汽车工业总公司嗓凡。后来忻,提出了南北划界轰挤,想要一汽在长江以北醇簇算,二汽在长江以南捶,形成一个竞争局面慨耪篙。这个想法没有实现己赏,当然再早我们搞过六大公司池棘齐,但是总体来讲苟钉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争媚秀疽。   我在八九十年代写过一篇报道街,我就说中国汽车为何怕竞争歪?其实现在想虾扯射,我们争论来争论去就是一条啊软人,国有竞争臼豁眠,我们认为企业太多了性,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淑。   那时候从国家宏观的角度箍,陈云同志提出了一个经济学观点喷史鲁,叫做鸟儿在笼子里飞奥,年轻同志可能没有听过竣叹胆。虽然给你放飞葡释锈,但是你不能乱飞娇廉,得在笼子里飞掏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞傲诫,所以我们提出“三大三小”但,规定的企业能造车兔坤,其他人都不能造车码额,认为进来的就是捣乱戒骄佛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章得尾,后来被总编辑改为无心插柳夺摆夺。我们一心一意想扶持的企业搞上去思天,但是我们不想扶持的企业又在出现绿溪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面瑰忱柬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筛伎,为什么呢俺玩?当然是我们的基础比较差瞥,一无资金卸,二无技术酵溯肃,三无人才摄奠撕,白手起家儒涧。这时候我们引进外资骂编,有了资金厕叛、有了技术栏、有了人才吕围,奠定了我们汽车的发展基础腺绦。但是只走这条路等于缺一条腿粮订,只有引进外资凳箍毯,没有自己的发展浮鄙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咸唉,反对本土企业使惋,所谓自主企业坎炭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的含认蕊,奇瑞坝咖剩、吉利狗成、长城姥、比亚迪妻,没有一家是合法造车的企业弓,方式大家都知道少形,买一个不生产但还有资质的企业杠,就是所谓户口本防希岭,然后就开始造车溜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好捻芳,该死的企业死不了漏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哪乔陶,这是一个很奇怪的现象青避,在其他任何国家都没有这个事情斥仕,只有在我们国家截魂,这变成了一种无形资产擞。   所以古,后来工信部成立前夕叔曹痕,在发改委发布了一个通报把缕,宣布哪些企业要死盎,其实是一个作秀酮览。因为这些企业本身已经不存在了辅护蔑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韭掀,就不会有这种奇异的怪现象省拇味。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袭藏,我们把汽车产业的市场化拔俏拿、自由竞争的方式忽略了屯时苟,我们把它当做航天航空管理鸽。所谓集中力量办大事艇蛇放,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的滤祷替,像航天航空只发射一颗卫星几桂,只造几架航天飞机食蹲,但是汽车绝对不能这样拆棱琉,如果我们中国只有一个汽车企业浚,我们今天无法想象能够达到2500万辆软,我们可能还在200万辆以下徘徊婚。   我们想想我们当时的规模慕巨推,讲起话来唐,我们一点底气都没有航动,全中国所有汽车企业的力量奠牵竟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奔拐离,所以我们那时候是没有底气的茬试叭。那时候蔡总经常讲舱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂槽,我们国内的某家工厂幢,搞了多少年晨钵?投资130亿干了那么多年没有干上去矫光律,现在回头干干冕诧笆,别的合资企业在武汉干140万辆车敌涵仍,听都没听说过他就干成了公罐酪。   当时我们确实是一穷二白橙认,那种情况下我们引进外资唉伶,但是不让国内自己的汽车做按奠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蛾篡碑,变成了外资企业噶、跨国公司一股独大蛊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌篇皆。   中国其实为什么发展到现在这个状况曙桶筹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛔,在座的年轻人没有听说过琴懒化,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倍藩弯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作份。为什么有审批制撕?审批制就是为了反对散乱差佛趁额,所以你不能随便上企业队。   我们把进入产业的大门关得很蟹倩恪,一方面对产业造成了很大损失荚分,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会朗翅纶。大家知道图摹赴,那时候汽车卖多少钱富零承?桑塔纳要卖了20几万食罐,当时说两万块钱柒兢辜,八字还没有一撇难,订购两万多辆纬,在桑塔纳卖20万的时候砍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叭。那时候的技术标准啥设港、排放标准都很低零些,我们会很快发展起来书奸头,但是我们失掉了这个机会譬墓。这是产业上的一大失误步杯,就是反对散乱差赴桨,阻碍了中国自主品牌的发展躺。   我觉得中国汽车进入2002年饭,入世以后就发生了很大的变化盗,这个变化就是放宽了舱,应该感谢国家经贸委前司长伞抄勤,后来发改委的副主任欧新黔逢剃,他在这件事上力排阻力裤枚炮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俱储,有二三十个企业进来虏。在这时候爬便孺,包括奇瑞匈板美、吉利垫抚脸、长城帆萝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捶幸赴,所以这是我们企业发展一个好的契机细篓,这个契机来自于好的竞争谜傲。   现在大家没有再说反对散乱差说,但是这个毒瘤并没有肃清碍退,现在要有一个新的品牌出来奋疽,我们第一个想法就是它该不该出来江,又来添乱锑贸。所以在这种情况下叔乓,汉腾出来以后澄,我当时也没有太明确的认识哼,在网上一片谴责声的时候钮,我就意识到了这个问题杉释螺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炽胁,大的打败小的吾棠捂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼操,快鱼吃慢鱼沙扳怀。汉腾给我一个启发拧急,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲委,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卫斗公,今后还会存在绞省雷。   现在一汽箱番翻、二汽非常困难仟扦盲,包袱非常沉重玻界,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牢兴光,但是最近连一辆好的车都出不来寒并。现在真正有活力的企业是谁呢坞?是长城蟹、比亚迪谁箍痊、奇瑞托虐熔、吉利芯喝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悄力。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开效冯,让大家不要惧怕竞争既毯,竞争只有好处荚。我们老是说过度竞争阑搬,实际上没有过度竞争谓酒旅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的存,经济规律本身有一个调节作用秋,一旦过度竞争它会自动退出两。   我们的出租车管理很失败挝干酥,就是我们怕过度竞争仿鲤沟,我们把北京市的出租车限制在7万辆箩童,因此打车难粒钠烫、打车贵拆噶,群众怨声载道乌桂屡。凡是放开竞争缓剃悔,像家电产业大家都知道艇骨栖,为什么发展得比较良性呢派?就是因为放开竞争信哦茅,是不是先来后到呢床屡需?我们现在想想80年代和,61家电视机厂坊,现在上哪去找揪?大家熟悉的品牌请婚怯,北京牌痞坍函、昆仑牌臼病,我前天在飞机上看到长虹涤喜,长虹居然还在仑晃,出乎我的意料丹滇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存备,现在新出的电视机厂们女假,TCL过去有吗绣先?就是长江后浪推前浪感蜗传,我们永远不应该对后进者说不炽,我们一定要这个变成一个共识毯,任何时候都可以有人进来喀肉剑。就像他们说的穷飘蚊,任何一个行业都会机会踢握。今天在座的各位都是新进来的推瞬龟,我觉得你们的机会大大的有灵唯。   我的砖头就先抛这些脊扭啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隙妨:沈达炜 版权作品芜谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾柏,严禁转载估粒钒,违者将被追究法律责任劳。 获取授权" "  徐和谊说哄娇坍,当我急的时候蚕醇,老唐一乐搭,哥儿俩(的配合)还行箍。双方都是坦诚的心态睬精舞,就没什么谈不成的事情裸。    唐仕凯则认为扇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作枪,基于双方的相互尊重仇。合作中笺,尽管文化不同枫拿、目标不同耸炽冀,都能坦诚地交流畏甩概,达成一致唬,满足消费者需求童。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事氯拦空、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕星犯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驳刨憨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尽,接受了中国经济网等几家媒体的采访屋。在奔驰E级轿车之外攻魔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艾,徐和谊说美,关键在于双方的真诚与坦诚苦财输,这与我们的性格有关档存哨。我的性格是直率函渭聘,而唐仕凯先生则是含蓄滦、温和溃泌柬,哥儿俩(的配合)还行糙定梨。双方都是坦诚的心态佰具副,就没什么谈不成的事情夯。    徐和谊谈到级啃歉,合作中鞍抛绒,彼此考虑对方的文化惟、体制犬柑胯,对对方的决策机构都很了解烧,也想知道对方的想法玖纤材,并多从他那套(系统)思考豢:靠不靠谱倘凹,可不可能棵。不能瞎白话册闻纽,不能伤和气蔚,所以就越合作越顺利坏虏僳。    徐和谊认为佬,随着后续工厂和产品的导入杆全巨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期锣拖。    他还打趣说官劣氛,唐仕凯先生文雅图羞垃,当我急的时候冷瓤撬,老唐一乐写蕾,我们的搭配非吵遥合适敖淮双。    唐仕凯则认为氢霞污,戴姆勒在中国与北汽的良好合作金戒充,基于双方的相互尊重峡牧。他说激,我们与北汽之间有更多的共识梁。过去几年的合作铃断,大家互相信任耗哺幂、持久卫将、坚实拢覆。我们有德国人的执着筋、坚持世,在双方合作中色铅,尽管文化不同充、目标不同邢烘,都能坦诚地交流班,达成一致瓤,满足消费者需求钮,也能让优秀人才有合适的岗位匙芯。可以说徽烽,北汽与戴姆勒建立了最好的斜、双方互信的关系怕柏点。    另外蛙脐,唐仕凯指出娥窘,中国业务的发展焙孤讳,离不开经销商伙伴的精诚合作势仑蚊,他们积极履行对消费者的承诺笨察、关爱捍模,也与我们建立起非常良好的厂商关系簿。    他强调欠,我们与北汽的合作黔衰层,增进了双方的关系朝挨。 全新长轴距E级车上市现吵汀,领导合影(右二为徐和谊淖玻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手雄北,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兰,目前浇,我们的合作是最好的淘。认真总结以往的经验冷冕、教训部咆,特别是过去的错误卫碱辫,接受媒体的帮助孟偶胆、批评挂舷,因为大家对我们有更好的期许饲。目前恍,我们仍没有达到自己的目标狈酱,在中国市场还是第三名链裳憨。但是嘲俱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)臂。因此荡艰篙,我们还需要精诚合作才袄力,力争打造一流的企业;精益求精趁,建立一支一流的团队兑去卑。毕竟嘿新顶,我们的公司和事业都很年轻缎贿送,在发展当中最重要的还是关乎人廉杯片。因此腥颠,我们不能只顾眼前瑟秸捞,应当放眼未来矩拈陛,希望取得更好的位置皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊壕跋:    各位领导涂恍、各位汽车界同仁静朝耸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抗捐特,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计徒挂期。今年论坛的主题聚焦安全谓扩,我觉得非常有必要拟殿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乏安,已引起全行业和全社会的关注剑厩。    今年以来谈戒恰,在国家和地方补贴政策的助推下楔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吠随,1-6月琼剧狸,新能源汽车实现销量17万辆豌,同比增长126.9%青婚。其中纯电动实现销量12.6万辆七位胃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆毁,预计到8月底茎镰途,全年6万个新能源指标就将用尽顽骇夯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该痢,同比增长170%桶苇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置落栏裁。    但随着新能源汽车销量猛增开晒粱,其安全问题也逐步凸显奢岛汕。仅今年上半年绘爱,与新能源车相关起火事件就有11起拟党卡,事故原因涉及到电池篇捕串、材料背、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面儒湘。不但给事故车主造成了严重的生命防敛甸、财产损失乖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧撅蚀熄,极其不利于新能源汽车的推广概式少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔷刃等,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折江,新技术新模式尤其如此水匪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盲巨、火车一度跑不过马车汉嗅、人工智能行业也几起几落填,每次都面临着必须攻坚的难题办,并随着问题的解决才获得新的认可纹统。新能源汽车行业也是一样悸斑洞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域城擎宠,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姑,在蓄积了一定的市场规模之后伺瞥,开始到达一个新的平台期涣,开始面临这样那样的问题清紊惦。而我们认为簇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肌。    首先灸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足烫毕善。    今天我们面临的新能源安全问题蝗晤锑,一部分是技术问题涤峨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牢吞。但更多的是行业规范问题逝孩海,由于新能源汽车市场发展太快票申,行业法规建设相对滞后酚,安全法规不够健全钒课,相关标准缺失狸,再加上消费者安全意识不足摄哼酚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姓齐,共同导致了一些安全问题的出现弓。作为一个新兴行业尉瓦城,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规豹恃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孪捻,这是新能源事故频发的原因漠森匈,也是新能源发展到当前阶段酣提记,我们必须着手解决的问题诞。    其次沙尸违,安全问题是消费者关注的基础痛点吗芥哼,必须全力以赴加以解决赫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准魏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朵抹。我们经常说垢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞬旱涪,但是没有了安全这一基戳洹,里程的远近本身也就没有了意义凡。新能源推广几年来泌,市场上对安全的质疑之声始终不断雹,说明广大消费者除了里程焦虑夹户,还普遍存在着安全焦虑纱寞厘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择揉次,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡傻。着一把火就可能会毁了一个行业粕,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞄韶慨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狈垒,必须将安全问题作为头等大事来抓食节赏,否则就会被消费者所抛弃航。    最后退队,安全问题是新能源迈向未来的必经之路顾配钦,也是发展的动力源郸实铆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骋坊耽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抛躬踢,才能得以持久生存坤。千百年来眷,人们围绕着使产品更加安全可靠讳,不断做出创新桅兢失。及至今日腹男入,我们投入无人驾驶汽车放、智能网联汽车的研究烧畔抗,很大一部分原因缉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赤监拼。新能源汽车作为面向未来的产品茬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纯饶轮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭挽。    由此可见趣工,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苗,粗看起来林林总总蹲遍巍,不一而足;但是究其本质骆鳞,核心还在安全痰。破除了安全问题锣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嗓附,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题和,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高墓,而围绕安全问题不断攻坚克难宫老吼,新能源产品和发展模式将不断创新钳沁,不断创造社会价值笑赴毫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描逗,我们从一开始旧赤屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓髓卵,从战略高度提升安全性设,居安思危抵,未雨绸缪戳,从研发吗熔倒、生产到售后服务苇称涉,都布下层层防线老,确保产品万无一失烙淘。    一是在产品开发上加强安全功能设计十练,从源头上提升安全性闷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障畴签。从产品的开发设计阶段叙授起,我们就从整车控制讣、动力电池拾祥涣、高压安全等方面以高标准进行设计豌纺挞。在整车安全方面矫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挂惠聘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计舰。在动力系统方面焕,我们从材料嗽、电芯侩北、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计笨锹起,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术定,降低电池短路和起火的风险贩盆蔡。在高压系统安全方面唤撑,我们从防水尼、防火仇妹轻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挎,高标准强化安全功能斯。除此之外遂沉,我们还充分利用智能网联技术戳和芦,对新能源车运行进行实时后台数据监控邢,建立事故应急响应保证机制概,为新能源安全使用保驾护航搔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黎,以高质量产品确保安全猾即。在新能源汽车快速发展的同时驰缴旱,北汽集团不忘发展新能源的初心僚,严把质量安全关坎粪。北汽新能源生产的每一款产品彻诗暑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莱皇,还要对电池诚坞、电控系统进行严苛的测试与验证苇紊纤。目前嚷诲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坎炮,其中电芯安全可靠性测试标准42项狼惨茄,电池系统安全可靠性测试标准50项摔,BMS策略安全可靠性测试标准33项奠踏,这些测试包括长时火烧测试捞、电池剖切测试堪糖、极限跌落测试和电池浸水测试等龋。同时稠览奔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骏。上半年猜诧,北汽新能源接到订单2.6万单哭,但在资源不足的情况下砍,我们严抓质量关上,绝不为销量而粗制滥造桑使杭,最终完成15052辆的销售任务沧深韭,订单满足率仅58%赎扩,但却实现了上0事故率的优良成绩缉檄杆。    三是加强售后服务与培训前燎,让新能源车用户买得放心讨,用得安心添波。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皆棺娘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统附赫取,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅堕,包含车辆保养丸磺、车辆维修康、紧急救援烹拆、充电设备瓜、增值服务朔据、客户关怀等多项内容冻羌扦。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钳悲穆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煌幌椽、维修冕楞,并对服务完成情况进行跟踪监控浩溃讥,形成服务闭环头冗奈,确笨眨客户满意题泄乏。同时乓哆卑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训天四,对车主进行说明和操作演示撩斜同,并规范安全培训流程潮,提升新能源车主的安全意识附。在此基础上玛度,我们还创新营销服务模式喇聚,今年8月12日杆农,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卢送眷,不仅具有推广新能源车的效果墒,同时可以让车主及时更换处舶、检修旧车上的老化电池戎寂,通过我们的新模式给市场提供更多安全鹅、环保记、高质量的车型巨斑驶,给消费者更安心的消费体验授歪。    各位领导耽、各位同仁珐镶:新能源汽车作为一个新兴产业海坪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粕芬磐,出现一些安全问题剔,这在快速推进过程中也是难免的歉闲,是我们必然要面对的问题受才匣。因此新能源安全问题辆沽,绝非某一家企业能够单独解决酒撮,它需要我们整个行业的协同并进房锣驰。    有鉴于此悼芯摊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陋,不能因噎废食憋逼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垒钱,牢记我们新能源事业的战略使命爱旱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厦好,以持之以恒的韧性炮,推动政府纠函得、科研机构埃炬想、行业协会漆禽、企业乃至全社会开放合作剖梢,不断建立安全标准台潍税、不断规范行业行为酗撇赊、不断推动技术进步陋曝湃、不断优化消费者使用习惯柑竣,不断实现新能源汽车行业成长成熟违耪狡、发展壮大节欺惹,实现整个行业的可持续发展丁盯堑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐妓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长察箍鹅,各位领导申灿评、各位专家红,业界的朋友们县:    大家好!今天互,众多长期关心沛、支持中国电动汽车产业发展的领导顿、专家和朋友们齐聚郑州湃,共商大计挖沙腊。作为本次论坛的协办方场惰,请允许我代表宇通公司溅鞭,向到会的领导弟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里烽聘到,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棱。    近年来藉掠逆,国家出台多项重大政策谢谋,从顶层设计膘萝、推广应用璃毯施、税费减免伦廊、购置补贴电、生产准入碘、基础设施等多个方面谁,保障新能源汽车产业健康快速发展揣虎。客车作为电动汽车发展战略的切入点蕊,是电动汽车普及推广的重点领域稍。至2015年底喂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汰榔饰,占同期所有客车推广量的13%司,为城市节能减排暴班诡、绿色交通出行做出了重要贡献卑措变。    财政部表涧睫、工信部票琴里、科技部北谓、交通部分溜、发改委等部委峨梦,通过科技计划龟贰、产业技术创新工程等重点项目进行支持登净,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惮疏具。我国电动客车自主化技术水 平不断提升繁等猾:节油率矗、续驶里程等性能不断提升疥谈,动力电池能量密度粮免、驱动电机效率等关键技术迅速进步凳胯汞。    具体来说肌弗肥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壤敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成童绢鲸、节能与控制技术方面已实现了自主研发孟汞切,大部分电动客车均采用国内自主控制器湘虫,整车性价比高汰,满足市场需求穗,节能效果得到消费者认可隘方。    二是动力电池性价比显著提升入。动力电池恃来、关键材料国产化进程加速称朽,安全性和工艺技术持续改进磨陡手。与2010年相比砂,动力电池能量密度提高将近一倍鲁败酵,成本大幅度降低绅。    三是驱动电机技术水平进步明显嘲勉敛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求攻同垢,在功率密度读袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升赎杀。    同时素,我们也应认识到归,国内电动客车研发试验能力有待提升侯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倍茨魄:整车可靠性工酒湾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涧反、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽湍,寿命痕擞、低温环境适应性坎箱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后火泪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向降。    马凯副总理强调惕邵秽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障洼。电动汽车由于安装了电池垂库耸、电机刀青、高压线束等高压部件恃来畔,给整车安全性带来了新的问题翅碎,而电动客车安装电池容量大揉居、整车承载人数多捣,给整车安全设计提出了更高的要求地卞。    因此膛,电动客车必须从防水窗嘿睛、防火趟牟、防触电福童、乘客逃生倍、事故处理等方面综合考虑撑岸,从研发制造虫投、运输存储梧、维修保养儡、报废回收等全生命周期各个阶段着手穗关,在电池安全摔扭、控制安全蔼词、高压安全慧、电磁兼容等方面进行技术攻关看餐,全面提升安全技术水平电隘。并对车辆弗、零部件运行实时监控筋氦察,起到预警作用泄,保障大规模安全运营莲量戳。    宇通自1999年开始研发电动客车词技,持续加大研发投入厦阿话,得到了国家部委迹、河南省政府和各位朋友的大力支持壤科浇。未来扳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杯,围绕电动客车轻量化菇居吉、智能化篙暗砰、网联化以及智能制造等发展方向卞淖芳,立足自主创新串,掌握关键技术剑,提升安全水平绒,促进电动汽车产业健康快速发展娟垫。    但同时顺,为了推动我国汽车产业的转型升级缚欣,实现2020年500万辆的目标呐漆,我们依然任重道远辽都。行业的健康发展棉洗邻,离不开国家政策和社会各界的支持隘颂,我们建议落:    继续支持产品品质提升和新技术研发嘘警。在纯电动嫉巷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验金太焚,研究开展创新工程二期项目等颁芥男,助力国家下一阶段产业化目标的实现颈。针对燃料电池客车环丸绷,我国和国外先进水平相比还有较大差距豪惦铰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乘翁,尽快解决关键技术问题鸡,推动产业化发展厂风入。    电动汽车正处在新产品推出的初期肯,技术飞速发展棋,面临很多未知领域的挑战绊,这些不确定也带来巨大的创新机会论潭,是企业梳、行业和国家的历史机遇妓炼,也是赋予我们的使命和责任畦,    我们将坚持创新速驰,努力实现产业转型升级和健康持续发展阜天趣。    最后痰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊挞浮:李芳" "陈清泰粟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敝畏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”腹特舵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汕练狗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涝倒梆,回应社会的关切久变,引领行业的健康发展吠磷晒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台度,围绕电动汽车安全和创新等热点问题汉,广泛交流般、献计献策篮储簧。    首先是创新引领问题魔。    去年灿,国家多种政策的叠加效应充分体现涝毖,电动汽车呈现了爆发式的增长唾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%毯洞耸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呐煤,并得到大多数试点城市的积极响应就托。更加可喜的是蹲,电动技术逐渐被消费者所接受呜拔偶,潜在消费人群在增长叹瑞巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胖洗,总体上锈,这还是一个政策驱动的市潮浴,它的不可持续性已经开始显现幂剧。从今年起氏,国家补贴政策开始退坡体迷武。种种情况表明眯顽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刮躲媒,相应地彪链臣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期库娥。购车补贴的退坡捻付秘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雷奶。也就是在购车垂标、补贴逐步递减的同时灸邻裴,政府应在研发环节加大支持力度旁饺,集中资源支持在动力电池勃馁、核心零部件玛良坷、电控技术倘、轻量化嚎、智能化等方面突破技术瓶颈烈。    另外啤扭辖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钒妹糕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澄莱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等茬街善。相应地楞存,很多巨型汽车公司正在加大研发力度五滴悔,大手笔投资于电动汽车咯。    这一切表明旧妈孤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粉。    由此看来春舶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嵌帮存。    第一期潞,政府补贴政策进入退坡通道姆交,电动汽车性价比提高的进程怕蛊秘,能不能跟上政策退坡的进程酷烤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键色录炼。    第二反媚磊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仑味梧,中国肯定是他们的一个主要市场目标琅纱冕。能否改写我国燃油车发展的历史释,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立室帛巧,并建立起较强的国际竞争力潜赋退,这是政府和企业必须认真考虑的问题协葛浆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力范股。    因此溺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导帅惮,那是在强政策激励下的增长物趁掂,是不可持续的亭拧。有些企业一门心思地追逐增长驼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张囤,却放松或忽略了创新和研发恰。    应该承认采似,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲸疗,性价比还是偏低的梢豆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁稀臣掏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景贺协,理性地配置研发和产能扩建的投入刺妥。    当前晦挖抱,我国电动汽车正在向成长期转型抗衔,这是一个重要的机会窗口窟蓟。从全球看攫,电动汽车的技术路线还有选择的余地献狸,核心技术尚待进一步突破刮每景,关键零部件的壁垒尚未形成翱耿库,信息系统还在发展帮孟,品牌效应还未发力懦船韧,商业模式正呈现多样化遁。可以说脊米,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间突痉勘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盗慷膘,有较好的积累诉。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啤猾革、培育自主品牌提供了难得的历史机遇叙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件献。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期局聚,潜心打造核心竞争力渡坟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疮,另一方面可以与国际巨头同台竞争取吼蠕。    电动汽车和燃油车一样甸,竞争力的核心是聚集优秀人才帽,拥有强大的研发能力称,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊。对于汽车产业来说菜,生产能力的扩张是相对容易的七钵蹲,而核心竞争力的形成则是十分艰难的感淑。但是抬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弹,因为那充其量只是一个泥足巨人河锹匙。    补贴政策的退坡公滴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叹胜,补贴导向将让位于市场导向玲饰泊,让位于创新导向劳蓖。优胜劣汰作用将被强化林,在大浪淘沙中牌铅碍,真正能站住脚的哺肪,将是那些具有创新能力幢扯、掌握核心技术程、具有品牌效应的企业精。    关于安全保障的问题倘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓄巴,特别强调要重视电动汽车的安全问题突。这也是全社会非常关注的一个问题胁场府,是这次会议讨论的一个重点砷坡扩。    为开好本次论坛恕废,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顿豆,并将在本次会议上发布调研的成果卸信苯。    汽车的100多年发展史说明身釜,随着人们生活水平的提高每,出行机动化是一种必然的选择枚旅。但是惜篇脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车地存涛,电动汽车处于起步阶段裤花淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外峰尼,还存在由于能源结构改变而带来的橇交柿,诸如高压电路我犯匈、动力电池等新的安全问题脊。    因此郡,在电动汽车市场快速增长的时候黑耿古,安全应该引起特别的注意刑杆缺,无论是整车企业担扳挡,还是零部件企业炔蹄,对于可能出现的安全问题镜诚默,都要诸项排查急台酵、及时发现厕、找出对策圭鼻旱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前称。即便是这样煎,进入市场后的汽车仍可能出现问题弦,这就需要继续跟踪棉福古,不断发现新问题耙桓单,不断解决问题陶程,必要时要召回已经进入市场的车辆峰袜秋。    应当承认贝,电动汽车技术的成熟度还不足恋捶,市场考验还不充分却鲸茧,消费者的信任度还很脆弱酥捌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展稠菊味。从这个意义上说驴拿情,我们必须把安全放在首位人。因为安全是一个否定性指标嵌僚部,世界上没有绝对的安全犬绰,但追求安全是企业的天职噬譬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上遍背输,要以更多的投入呸蝎踌,在设计铰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平存乳愧。我们绝不容忍安全隐患厦那,但也要宽容失败癌,因为这里存在着不确定性颠。    安全也是规范出来的纤巨飘,要高度重视标准蛙僳郝、法规和监管的作用搬稳,设计安全的标准和法规按,有些是科学的研究和论证定下来的观,有些则是产生诸多的教训后总结出来的簧梅姬。企业必须严格按标准和法规生产憾瓢颂、管理和运营寒,监管部门则应该严格执法簇暇毛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本互丘教,绝不能容忍劣币驱逐良币勾。    今天吕枪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乓弄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题克府倡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膝策,它还缺乏充分的应用考验什釜,需要未雨绸缪春坪患,防患于未然搅锹茫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停逻捶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芯皇,各位同行剃丸醛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烹波刺,每个桌上都放了一本梦勒,大家可以直接看霞。前面上半场我估计是大家最关注的搐,有一些政府动向赦懦酣,他们做的干货涛轮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粒谁,我只讲讲技术吴怜辫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掀激,有三个方面年寞惰,有些技术方面的内容是有相关性的斑逃,政策本来是张永伟讲的虾眠犬,我在PPT里基本删掉了父立墟,大概带一点烩。    首先讲一下电动汽车安全的技术竞。电动汽车安全技术我们分三块笑是,动力电池的安全嵌毕、电动汽车整车安全攀秽、充电基础设施的安全龄苦桅。首先是动力电池的安全性苍,是最基础屏系憋、最核心的妓,包含了电安全辣、热安全新脖、结构安全等等淡耿。    我要先从科学的角度说一下筏常强。如图(ppt)际,这是电动汽车动力电池的基本特性帆拼,中间可以看出我们锂电池安全的范围惦锯露,一个是电压膘筷房、一个是温度磨械取,对电池安全来讲爱盒,这么一个很小的窗口里才能安全工作钉饺鲁,如果温度高了会发生一系列的反应蜂汲,就不正常了痊然。我们具体来定义一下这些温度漂丧,这是做一个严格科学的实验氮,锂离子电池的热失控吻鹿席、温度变化夕腿、温度和电压变化的过程侈适离。有三个温度扦,T1叫热失控自生热起始温度狮,这个温度一般在90度肆污锣,接近100度侠叫。第二个浪,热失控的触发温度排撵什,就是说热失控要开始了汞。第三个存酶蓟,热失控的最高温度珊浩,代表了释放能量荣巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)羞填抛,给出了一系列的各种类型的动力电池钱孰,比方说三元的NCA虏、NCM馅、锰酸锂的稳,钴酸锂僵配、磷酸铁锂颧,还有钛酸锂的悼娇笑,从中间就看出祟毫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捣涡扇,总体来看禽惜烦,热失控最高温度比较低一点德屁痛,这是钛酸锂的觅汐。    太过于学术化一点肌太,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程遂挞访。热失控须,我们先从热的角度捷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后少搐方,我们的SEI膜就会分解断、负极电解液也会反应惶蹿,隔膜机制熔化交项,再到正极分解涎贝酶、电解质分解铃,最后就涂层崩溃捣鬼玩,大规模的内短路电解液燃烧螺迪,就形成了热失控播。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翅伤挠。    另外一个问题檬猾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展脚瓶胁,像放鞭炮一样贿盖,一个单体发生热失控能量还是有限的酪,如果在整个模组系统中间扩展纽胚,这个能量就非常大了沫。我们说其实不在能量的大邢伪楸亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蕾,但是并不是一个危险的东西澎绿贺,关键是没有瞬时释放藩溉旦,这是一个瞬时释放的问题隆。    诱因型卯,刚才说的是过热引起的概,还有电的和机械的洛,电触发岁,主要是过充铣、过放等等磊,尤其是过充难婚,过充引起的热失控是温猓害比较大的丢浪超,这是它过充的一个过程和机理磋丧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乡蹿。还有机械滥用盼辈莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火报乓怯,这是在网上搜到的底盘的切割实验促,专门看它怎么样偷逢充,机械诱因就会最终引起短路拭借化。    第二部分揉计沙,整车的姥,现在我们找电池厂开安全会叉媒沟,电池厂就说很多问题是整车引起的骨惭,不是电池的事拍狸。的确乡丘峡,很多问题不是电池本身造成的纳,是外部原因休,整车梗莎晃,比方说碰撞会引起价残,电气安全添,还有功能安全疤,重点是这几方面分坛。比方说碰撞鸵,碰撞是最容易引起磕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全马钞替。第二困唬,各种原因的电气线路短路引起着火僵顶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潍馅虹,电机控制器饱、电机电子器件IGBP短路了菩,高压岭、拉弧修褐设、多处熔断拒,整个就全烧掉了贩扇,这是控制器烧红了井卡淡。另外一个疲皮,比方说前一段时间南京暴雨之后蔽钡孟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路售吩。功能安全绕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的确,电池管理系统死机粗咖,但是充电机不知道芭邢舶,继续充靠焚围,充过头了胜胁芹,导致了安全事故倾玛,一般150%会大规模的内短路壬煌拢,充过头150%武砂篮,不管是什么电池阀涂柿,包括钛酸锂电池炽司,如果充过头也都会热失控的卡省必,虽然我们知道钛酸锂非常安全绥,但是过充之后过压也会引起安全事故纫陋。    第三面奔叉,充电基础设施的安全高犊景。尤其要说一下充电设备的安全问题长,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好好始皆,它的防水吼醇菇、防尘顶缴汉、防腐蚀搓氨群、漏电汐局、短路保护等等昧颓趣,各方面存在一系列问题昏葱。我们开了基础设施安全的研讨会薯揩,大家提出了很多问题菜缔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍记厘且,我不在这儿过多讲秆帕功。比方说咀,我们荣威550就是非线充电着火柬,自己来安装这个委,比方说外部的“三防”璃孔,内部走线的零乱硅拓,不按要求接地等等疵请,这都是我们充电设备的问题啊木巩。比方说全生命周期状态的监测当瘦、管理体系的缺失镣贰,线路老化之后也引起很多问题句促坛。尤其我们在研讨会中有专家提出传,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证欢染,因为那里头重现事故之后就会特别严重虽当幂。    我不要都讲问题哨啦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果降。    第一讣,说一下全球国际的进展女吹匣。我们要学习几个窝,一是安全防护方面套催,比方说日产的电动轿车Leaf炭窖化,现在接近23万辆皋墙痞,没有出现过重大事故普。它有一个安全防护的设计体系让防,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的耿,而不是说不能做到安全谜。人家做什么匡?首先划寥,有很好的防护设计理念赋丁,它的防护媒,首先防控事故发生峨,其次一旦失效输翠,可以失效不出事沛,再次袍宋,出了事胶奇敬,把事故控制在一个可控的范围鳞铂趣,控制在接受的程度跟燃油车一样谓臂。是这么三个阶段烤翰巧,从电池设计浮,到最后可达到的安全目标苯苛仍,是一个全方位的设计理念狠锻。    二是设计开发方面七,遵循了严格的V型开发模式庐,从电池包合刮、幕玻块谢袄匪、单体差、材料乏,从设计层绘、验证测试层刚撇锑,是非常详细的吝,包括底层的电池材料句怠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氮关籍,我们国内的电池厂现在还很少用这些骸吵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目点袖,其实这些我们都很熟悉价瞥霓,比方冲击锋涡、振动牌、挤压媒级、跌落羞婆改,奈咽妫块跌落派办、单体跌落等等斤齿孙,针刺浅彼疽、极端的短路缺呸硼、火烧林筋疤、热循环豪托黔,有温度的高低温循环实验替,这个好像我们做的不是很多灭经挫,气体分析等等急,这都是全都做的琶卜,这是我们跟日产合作交流的陵,我觉得还是给大家分享一下骗枢扛,很有意义的辣。    第二娘牌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说柒饲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钠,这都是公开的诵靛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哼霜,这是一些主要的专利摧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿观,这就是一个完整的过程坏欢儒。由于成本比较高沸桔弧,其实没有在它的车型上全面的推开秆嗽认。    另外一个值得一提的案獭垮,特斯拉的碰撞安全性暗诗,从设计的角度收全叮,应该说借用了一些非常先进的方法叉略。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型票矛,发生事故之后素闪楞,非常严重的事故也都是安全的辑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好魔,当然因为它有别的安全性物钨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辞朔。    第三仆仁,这也是公开的资料饺,三星的电池系统惯。重点看一下电芯层面钳,这是90安时内部并联四个单体电池豪纤访,一个卷绕式的方型电池烤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钞哨侮,一个是过充保护成、一个是防爆阀睹拌握、一个是保险丝佰。我只说其中的过充保护等,这个电芯的外壳是正极献酶倡,有一个过充保护的阀咸湾蛾,当内部气体压力增大之后哦挖,把外壳的正极跟负极直接相连摹讳娩,短路蝗,形成大电流篓洪,外部短路汝,过电流之后保险丝把这个断开吗,这个我们是值得学习的态。也就是说在电芯层次进行材料叫亲、电气彭、机械系统的系统设计还是很值得学习的判瞪谦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多靡,其实它把单体电池当成了一个小系统炮酚,我们可以对比一下何卞,日产电池的牧迦巡块相当于三星大电池的电芯兜逗坚,就是日产是小穆范懦洌块床,三星至少客车上是大电芯巳跋。    未来趋势来看粳挺四,现在工信部300瓦时鼓、350瓦时都是这么高的茧啦硷,这是国际趋势锭北纽,没有办法创热江,大家都在这么做酮疲坎,10年内我们真的要到350瓦时蹦钮磊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的俺猎,2020年300瓦时应该是没有问题的航,这个从比能量角度是可以做上去的枚娇的,成本也会降低剂盒情,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昂汐,比能量碱虚括、安全性是一个翘翘板恨鼓健,所以我们现在都出这么多事旦喷,下一步300瓦时睛墩里、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知醒邓兢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术射翁及,我现在牵头中美电动汽车合作壬盘播,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂魏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系醒守,这是最核心的下一代电动车技术掸很垮。    说说国内的垮瘟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耪暑闹,待会儿再说问题抵耍。正面取得成绩如孩,从材料体系窝丝,三元正极普、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚透,比方说在阻燃隔膜啥铺梳、阻燃电解性力、阻燃安全性也都有创新单杯,取得了进展诉既。从单体电池产品的检测结果来看白途狈,跟国外也没有特别大的差别降哗虎。总之蒋姆鸿,从统计结果来看颠肥,我们和国外的相差幅度不是特别大太。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窟降,总体电池的安全性保持还是不错的省愤,这是实验的东西藏,严格按照了国内国际标准勤,因为我们的电池企业也跟国外配套萝复控,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套七,所以我们其实国际的标准都是满足的翰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勿八歌。我也举一个例子嚼榷秋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沧。刚刚说三星的有熔断器力瞧效、过充保护器哩眠、防爆阀锯交,模组的我们现在电池管理系统等等理蒲,还有一个问题偶,自引发内短路勾剔,这是一个问题蔫乾,我们的制造杂质赶瀑衔、经常小规模的过充过放吩滑隧,长期积累以后会自己引发内短路囱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拧,因为不好重复实验故息抒,我们首先做了一些重复实验的方法藕衰厘,把规律摸出来了窍钢,这个短路会形成三个阶段葡截,内短路的第一阶段癌亩、第二阶段粪栋变、最后一阶段辅凹。第一阶段只有电压的下降豢奇坡、温度基本上变化不大署奈募,第二阶段啥顺屏,电压下降同时温度有大幅度下降衅细宦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拿络遂。    如图(ppt)称叭耗,这是替代实验坑圣,这是算法广轮,这是短路的测试实验傻,这是结果梢赎默,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卧孙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程化蹋、内短路的阻值都能精确的辨析出来弗,提前预警热失控事故姥培。    整车安全慕,首先是轿车安全嘿荷抬,比方电池的防水捌,跟整车关联度很高假级玲,因为静态的防水努,放在车上不一定防水藉,现在都知道IP67丸诺良,其实一些厂家都做IP68了掏档,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趴经,就算是泡在底下都有可能发生重大事故多纹,我们如果做得好是完全没有问题的撑慌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计该,这是我们做完的设计扫伍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柯洛储,这好像是我们比亚迪的电动车晦聘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巍梦,做得好我们的防水比燃油车还好屁船匹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好改,关键是我们的技术到不到位猴窗加,所以我们来谈安全问题应该这么看纺榷访。    第二台龄,轿车碰撞安全慰篮袒,我们做得好的企业也是不错的笆踢房。举个例子始校,长安的吕故,为了达到这个标准要做一系列的研究工作木,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的醛杆艇,这是产躲、学埔播葛、研联合研究的宛杀承。甚至为了将来的发展幸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的豪泉。而且电池包不是越厚越好搽怠狼,如何又轻量化防、又防撞抡婚,在优化设计方面也还有很多工作可做邢磋。    第三臀,整车电池系统总体的安全保护蓉煞蒋。我觉得我们通过上次的整车交流会蚂回,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邢碘,大家都觉得还是非常不错的厂陋年,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的浇泪悼,尤其是轿车企业是比较好的忿滴捻,分层勤交磊、分级做的是非辰蹈⒗蹋好的起柑,比如说高压安全管理系统梅踢揽。就是说只要按照严格的流程来进行开发潭商,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擞矫饱。    另外我提一句客车贿画,待会儿宇通的汤总还要讲的乘伍澜,我不多说了锤扣码,他们有成套的方法来保证安全性梆甩吾。    最后静撵獭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩可副。前面领导都说了驾亭,多少起多少起殊圈,这是从2月份到7月份统计的10起以上退,7月份多起来了钞橡裁。现在存在的问题射,我们在报告里面有详细的介绍憋赔,我在这儿时间关系也不说的太多了窗。总体来看撼掣,我们安全性准入门槛要提高卑,所以现在在指定各种标准饱,要进一步提高标准凭壕玖。当然还有一个问题辩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的妇匆,因为充电桩跟车的接口是老的焚,现在要搞新的褂蕊颊,新的总体来看是更加安全的淋搅,老的怎么适应新的骇翱臼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的模,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战灭裤。    我们的发展建议请,我也不详细介绍了淀餐,因为我们在报告里都有菱杆,永伟会比我说的更清楚一下孙熟。    第一个新币类,完善安全标准泊妊贤,制定更加严格的安全标准尚。最近客车安全标准培捻妮、电池系统的安全标准崎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准醛。    第二个微瞧杭,监控体系肉寒顿,现在当然都有监控系统莎,马凯副总理上次也说了墒,监控主要还是要靠厂家监管垛校蒲,不是靠城市最后的那一级讥拨,最后那一级你也不会给太多数据藩,数据最多的还是我们厂家自己郸,我们最有能力监控好唬。    第三个联,强化充电基础设施安全管理倡胺,严控地下车库舜、高危场所充电设施建设与安全监管绩。    第四个霓掀,改革检测体制劣途,我们建议建立新能源汽车年检制度翱笔,传统车要年检敦丝壳,新能源车是需要年检的虐忻挛,比方我们防水棘奇及、防尘性能算,新车是好的帕弹横,老的就不一定了都蓖段,我们的绝缘性能怕翰、漏电保护等等是需要检验的掂暗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的票寺慑,这都是很重要的链屯。    第五个美钡,建议改革行业的监管体系芬,现在我们是准入比抚刀,有几千个车型豁,客车是很大一个数桥抱破,很多厂家都进来了钩,不能说让谁做轨画、不让谁做列,我想将来要引入事后监管的体制播匡,谁要出了事要负责庭,要召回话戎粒、吊销执照炽赌伎、取消资质婚施沟,甚至取消你不能再进入这个行业冉皑,这是我们建议的要加强疙,否则这件事情没法弄碱。    结语三句话夺:    第一年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炽,为什么是“命根子”懒肪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乖悍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全唤?我觉得怎么强调都不为过碑撂羌,所以我们要警钟长鸣抹道,高度重视芒,大家都是这行的从业人员刃,都不希望这个产业下滑疯好酮,但是为了做到这一点疗灵让,必须要警钟长鸣陆兄宛,高度重视扰裸刮。    第二孝半,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哺稻。想性能大幅提升害邢,大家都希望300公里刹袄、400公里扑颧,客车也是要提微仟,高比能量电池是必然的趋势筐臣,往上提的瓶颈技术就是安全品微船。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仙邪醛。所以随着动力电池比能量不断提高苏,电动汽车安全技术的门槛越来越高凯,本土企业要有危机感腑。    第三盯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脆。安全管理祁嚷,政府责无旁贷捶。    我就说这么多谎群。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日红,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝饲叹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彤讥,到今天的北汽EH400的下线抚舵,北汽的这100万辆用了5年的时间陀。    在活动现晨瓮渴浮,北汽集团董事长徐和谊表示监浑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风田骂侗,不断的加强产品介得电、技术晚、管理创新极喜,不断的加快电动化徐梗品、智能化甜鸡、网联化瓦、轻量化的发展步伐懦叙,全力抓好‘π计划’的深入落地铝八蔷。力争到2020年赡勾莲,实现自主产销80万辆寡辞峡,这其中包含新能源产品20万辆胖,实现销售收入700亿元缚钢,进入自主品牌前三名的目标翟姑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胳。”   “来得晚句,干得猛讲,站得稳”    “来得晚籍靖琅,干得猛汀猴,站得稳坤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岔。    “在行业内来说跋响,本土企业已经很多完成百万辆了炬恰畏,我们加入进来侗池回,形成一种集团向上的态势辉。”北汽自主分为三个部分普赣蟹,“绅宝浑舒甘、北京潭、威旺缺一不可堕尺缓,齐头并进脊菱弥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吗父。”在随后的媒体沟通环节中氨奥宪,李峰坦言竣促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列觅磁肩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群伟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品靛炊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群久黄然。北京是传承“越野世家”品牌精髓礁妮裂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泪。    “越野车是小众市澄健,但是在中国市场上局,硬派越野揪坚,没有人能从北京汽车手里抢资源农。硬派越野或是下一个风口好稳。”李峰在接受媒体采访时表示曹。    除了在品牌划分上的努力歌帆哀,在车型投放层面微堤诡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓟驴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拉富,而到了2016年秸忻肉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啦阔捅,加上北京品牌和威旺品牌愤,更是达到了六款扳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录色黔。    而面向“十三五”驴,北汽研究院院长邬学斌表示痉处,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标螺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述逃松车:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线癸驹奈,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鹿棉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃棚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娩。”    是的瞬筋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粳建檬,北京汽车仅用5年的时间复煽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”碉收洗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侯煌芒,现在一是车型结构变化了晾潮勘,市场引导到SUV纺蒜现、新能源和智能化上去蠕。我们由三级跳变成了一级跳犯伶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浅零,“市场的变革对于自主品牌来说涛徒,恰恰是一种机会侈。我们有对市场最敏锐的感知宿边素,最接近市吵堋,这是任何合资企业都无法比拟的病莲。”    从年产销量看挫,2011年达到2.4万辆葱、2012年实现7.8万辆寡遁、2013年超过20.2万辆逼酚、2014年突破31万辆似、2015年完成33.7万辆刹茧拭,2016 年预计目标42 万辆藐躺,到现在已经完成了23万辆拧手亲。“2020年我们要达到80万辆衔。”徐和谊表示垛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品节,还要有好的营销藕韩,“酒香还怕巷子深”围芯。在产品营销与销售网络建设方面令蜡,北京汽车依旧不甘人后缺前。北汽股份副总裁蔡建军有句名言布,“人在一起叫聚会白,心在一起叫团队奥馁隧。”    2016年上半年魄巍记,北汽绅宝品牌新增经销网点243家钝,同比增长396%坷嚏,目前网点总量高达到836家蔫,渠道建设速度令业界刮目相看拴氢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠擎筷,同比增长20%戳尝,目前网点总数已达1081家亨。    据已公开披露的销售数据惊校称,2016年截至7月司浩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烙热酵,同比增长42.7%坝吾含,远超乘用车行业11.1%的行业增速凳星辅。其中鸥龚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镀搓,同比增长94.6%叛,成为名副其实的“自主增速王”版。在具体车型上彩,绅宝X25累计销量接近5万辆似簧,在A0级SUV细分市场排名第一粕谜。威旺1-7月也实现了近10万辆洼,同比增长6%以上坪。    对于营销体系拈,蔡建军表态称守柯:在互联网时代观,消费者出现了很多新特征嵌送,他们爱分享互动埠牢讳,重视原创和分享摔,并处于一种“始终在线”的状态牟桔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烁。   对于未来蛊扣绷: 李峰表示斡哄,在“十三五”期间逼啃,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婆。    其中针对绅宝品牌岔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品哗赖赦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇梗块化技术平台诬姑。    此外篙闪瑰,针对SUV市场火热形势奶淘,绅宝连续推出多款SUV车型杏,形成了X25但薯、X35毒苏、X55雾庐攻、X65组成的SUV系列甜,实现了对细分市场的全覆盖轿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拐掀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淘翠版。未来芯胖慈,北汽威旺由经济型微车管泡、MPV罐外、SUV和轿车等品类组成伴。   责任编辑痞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨搪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开富皖喇,在杭州召开粱,我们非常激动堑车。我们希望全球贸易更加公平臂,中国企业能够更好地融入世界市场掳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慈壕拨,要向世界展示中国汽车业的良好形象刹囱送。据了解采,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茬驮。李书福说权,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜂,李书福告诉记者归,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斑,吉利要展示好自己的形象川挠椽。李书福认为编坦客,我们要解决全球经济治理问题饱粉茫,首先要做的就是提高自己的竞争力木,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劳舜犀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业勺,李书福就来劲了全还,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头山嗅官,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度非胜炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展粹肖,是全球经济的一个缩影年囊。”他介绍说洪套,未来汽车产业的方向是电动化么擒、智能化本校挪、轻量化忍剔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列础,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年遂挨挺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抄硕。李书福认为攫,两者的“联姻”以及之后的融合发展剂笑法,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新溜、活力下厂瘁、联动鲜、包容的世界经济”稀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”残,在他看来两者在基础理论研究和基础姆谒窒兀块研发方面合作得非常不错董浪扯,他希望沃尔沃能更豪华避麓、更高档崔、更有竞争力奔嘶尽,希望吉利能不断提升品牌力火、竞争力和溢价能力胳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件滥惫。”   在吉利汽车体验馆拈摩沸,新款的“博越”展车停在那里胳寞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟上溶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨巨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莱。李书福估计沮火冷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作辰。去年冬天陈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乘,他也曾表示柿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蒜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化槽诬磁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稻穗,商业模式的变化已经从电商芬、维修孟朴磊、汽车金融溯、二手车你连、人才培养等领域开始邯谁登,逐渐延伸到供应链前端的设计啡、研发和生产队硼颅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郊革桔,这是核心俗欢僚。”李书福说沃涂,汽车和互联网示记箩,两者已经分不开了惠扰,汽车制造业要想有未来厢魄,就必须和互联网深度结合起来层衫郡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题劲泉忌,吉利每一次研发创新拳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开滦。   “安全既是时间长度雀腔,更事关人的生命握酸。有人说恫颊醋,现在的汽车都很安全了喇谭,安全已经不能成为汽车的卖点了茨,我认为时糜惧,这句话说的不准确还串,也不全面泉肝。安全对全球都很重要哗钮亥,对国家很重要八羡,对个人也很重要剁稀浆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惺,可以说安全事关大局谴,安全关系到千家万户甲,我们一定要把安全放在首位柬勺。”李书福说谱劳柬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀盗箔,不仅有央视的直播涛图,现场还有上百家媒体单,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妓授嗣,受到业界的肯定慧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拷霖,用现在的话来说就是企业的基因黄访淬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匙轮贾,当其他条件与安全设计有冲突时淳乡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僳,而不是相互妥协祷杜。”他认为说,当造型与安全有冲突时委,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时浑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时逼怯,也会毫不犹豫地选择安全帕。“汽车是给人坐的售吠,所以安全对汽车而言实在是太重要了茅。也就是因为以上这些理念奈梯梗,沃尔沃才能发明汽车安全带零、汽车安全玻璃波蓉、安全车厢朵坝囊、儿童安全座椅桶袒、侧气帘官讼、车外气囊厢、交叉路口自动避险自动刹车摆橡抢、城市安全系统等等诬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题憾,因为对人的健康会造成影响沸愧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玫。 责编五:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携透蒲?这是东风集团高层必须面对的问题扳匿芜。“国内前三糕勤吹,2020年品牌影响力达到行业平均水平苦、市场份额5%澈、销量125万辆豹散,其中东风风神必达35万辆腺淋取,挑战50万辆负掳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袒模联。   论自主品牌的持久战畴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点男署霞。在他看来乡,相对与合资品牌饺瞧,自主品牌的发展分为三个阶段烤锚倒:战略防御胎的、战略相持和战略反攻剐掏睬。   “对标合资品牌哪、自主品牌已经经过了战略防御阶段沥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僚使肃。”8月10日脚窝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌料断,并反复强调袜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了委。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞳,风神刚刚取得的历史最好业绩祷场凄。凭借旗下三匠客——AX7矮、新A60峦惋、AX3谢,东风风神1-7月累计销量76322辆碉潍遍、同比增长33.5%馆,其中7月单月销量首次破万管翠憾。另外摄抢勾,轿车销售26756辆烫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆燃猎亲,同比增长27.4%玲妓竭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念箔藕:第一情狡,超额完成任务;第二肛汐刃,轿车和SUV双增长划娥称。按照目前“三箭齐发”的态势措,东风自主乘用车会超额完成今年的目标魂笆溪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冷俱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比漓火邪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甜瘦,东风A9超过传祺GA8寺千、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胺。   “其实矛具,我们重点想对比的是帕萨特摊。”李春荣云淡风轻的一句彪繁,让一向低调的东风乘用车蝎扯琉,平添了些许彪悍和霸气肋。   不过删适,面对长安心、吉利誊线、长城菱氓、上汽这些强劲的对手低镣维,以及合资品牌下探丛熄、车市整体放缓的趋势叉矗雄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观憨通沦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措?这是东风集团高层必须面对的问题碉匙。“国内前三撩烽下,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕臀跋、市场份额5%勒幕、销量125万辆软浑,其中东风风神必达35万辆是,挑战50万辆雾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营猾惹,我们要尽快达到35万岔还潍。”李春荣形容慕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施弥车,未来五年将是“本硕连读”熔,从自主品牌的生力军成为主力军辟凌钙。   如何冲击第一阵营曙扯? ?   对于目前的东风乘用车来讲唐藕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诞纠,首先是产品舞。关于产品规划链怀炽,李春荣给出的答案是轨,东风在2020年之前寞列,会推出17款全新车型峭叭炼,其中传统车型将达到12款书,新能源汽车7款娩。   实际上敦脓从,经过七年的储备枢夕,东风风神已经形成轿车绩、SUV和新能源汽车三大产品军团患,在大挫、中参储、小细分市场布局订项。   值得一提的是囱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神躺。这意味着爬叹,除了传统车型亭疼辖,李春荣手里又多了电动车这张牌攫姬帛,而在2020年的产品规划中懊墩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撵。   产品层面涛迫,缺少明星车型起娶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猜叛沁,而在未来的规划中汹,东风乘用车的目标非常明确刻承旗:提升车型效率巴,培育明星车型煎情,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞪杰,半数以上产品达到细分市场行业平均值泛吻嘎。   实际上朽,东风乘用车下一步面临的问题车伯抽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”驴彩坡。除了风神之外愤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啤,以及合资自主品牌贯嘶,而在东风入股PSA倡坑,成为第一大股东之后兢,东风乘用车无论在资源整合可摄浇、品牌溢价社、平台技术方面对释赋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应奢弦,当然这还需要时间证明鸽褥米。   不过狭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向昂:资源协同包括产品冻墩酚、平台逃、制造技术稀栋、供应链杏洼、营销和国际协同舰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讽巴畅,随着车市的放缓圃谜搅,近年来洪腐冗,从豪华品牌到合资品牌类、再到自主品牌创色拟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虱涝。   与成熟品牌不同屉疵模,创业中的自主品牌级喂盆,在招募经销商随酵餐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力切蒙漏。随着竞争的加剧份灌、产品的丰富朴揣侣,未来将对渠道提出更多的挑战躲,比如一年之内连上四款新车的吉利汹回,目前最重要任务之一就是加强渠道管理铰两锤。   盈利能力当然是最为重要的标准鹿,但是牺牲自己喂径寄、持续补贴经销商鸿拘浅,也不是长久之计鞋票,解决之道要不断有竞争力的产品推出脯烈。今年年底输,风神AX5即将上市脚嘲,明年AX1也将上市圈窗。   实际上缴趟,在青海活动开始之前诡归,李春荣提前到达西宁蔚舰,专门到长城和长安4s店进行调研蟹。让他感到欣慰的是盗拓钢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弯迪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的井炬垄,我可以负责任地说矾,我们的商务政策是最好的锌挺,没有之一片芭臂。”李春荣对于渠道的重视程度乐,基本上是亲力亲为茫。   目前拖坎盯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度檄共花。按照规划日皇卵,每年净增网点50家棉溉,未来单店销量逐步提升至800台以上灭托,达到中国品牌经销商中上水平峰许梁。 责编瞪霞:李芳" " ⌒<怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日燃,由中国汽车技术研究中心主办镀熟瑞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挽鞠汗。在本届安全论坛上幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凄硷兽,在回顾过去的同时仙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赴酸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人赦、车辆校胜墟、道路等影响交通安全的诸多因素兑,促进共同发展妥泪东,从而降低事故中人员伤亡率棵广,最终有效改善中国道路安全状况澈。   会后态,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椒柯饯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芳碱脐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瑟,并阐述了对于人费、车堕腹篱、路媚维棱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务末,日产汽车确立了非常清晰的安全理念杀肉挖,一是日产汽车“三重保护”安全理念率粕,即分别从社会肚、个人和车辆三个层面采取措施吻碉淘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念幸卷餐,就是在车辆的周边攫签察,设置一个安全保护屏障绒缆莱,针对车身周围不同的危险接近程度嗣,我们会开发相应的技术进行保护惟帮。   除此之外耪式,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力困廉。在车辆的前方宝挥、两侧拭玛剿、后方建立一个全方位的安全屏障检曝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萌。同时处涟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拷虽,日产汽车也研发了一些相关技术妊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垫眯放。   日产汽车始终将零排放徒、零伤亡作为企业愿景密附。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担继,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术星硅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苔,可以在自动模式下完成转向老、加速和刹车等操作间,提升车辆的安全性能灿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况伯贾橙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题素。即使后座坐有乘客舜犯,后侧方视线也不受遮挡幂挟驶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轿寂崩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汞洛徊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上衅骨钉,帮助驾驶者做出正确的判断哆眯拔。   针对电动汽车领域我郴快,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挡狼,而电动汽车上的安全技术溶,应该也已经达到了世界顶级水平凶溉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岛篇,高桥信彦表示吗汀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度逢脆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喂林,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脊急酿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍垮蝎,日产在研发智能交通技术的同时啊贰不,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哇睹纲,其主要分为四大领域攀叙。第一大领域是关于自动驾驶技术的悉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荷,对电池以及其安全性能进行研究群频。   第三大领域是新的移动方式探,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备化醒,换句话说莽料斗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辉,我们针对这个展开了研究萍绢童。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判江孝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抨。   未来为迹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及较,同时胜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险背,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汞埔,进一步降低交通事故发生率雾、持续改善中国道路的安全状况呵变低。 责编捶脖脱:李芳" "     【环球网报道】8月10日韧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市店腻,共推出6款车型撤,售价区间为17.58-23.58万弹概杰。   新车亮点饰色艾:   外媒点评瓤睬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戊梳:李芳 版权作品汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪股功,严禁转载驼悸,违者将被追究法律责任波欣绊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口迟靛玩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莱扑窟。   不久前剿细牛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜猫,北汽集团以549.329亿美元营业收入钮刊挥,排名第160位兢了,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单驳,也是首次入围世界200强父。“我之前的预测是在180名左右慌温颈,这个结果确实出乎我们意料先避。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壤阔。   据网通社了解钝,2015年纷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酒纲剖,再创历史新高耽。“十二五”期间绘磷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笔认,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒙肖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呐榔奸,增长3.4倍复。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搁摧,网通社可以断定以下两点疥墙:一亲担悉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杏、稳定的增长脱纲穗。二行、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鬼。   为什么能做出如此判断辉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踩孝寡?徐和谊的一番话做了最好的解答肃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仆,咱们给人家代工挣俩臭钱络首阂,那是发展民族工业卢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗食?不可能汞菇。能走向国际化吗挎懒?那更不可能抢修逛。”   然而擅捎,做自主品牌傅荤,光有决心绞呢、喊口号是没有用的岁辞。正如徐和谊所说蟹:“干自主品牌真的难唱,现在大家都处于成长阶段芒,想要效益好显然不现实哀激。但是效益不好就不努力芥,就情有可原吗吉喷?当然不是!捻。”   从“1 ”变“2 ”椭墩戮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腊盗回。短短5年时间蔬忙磺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萝库虱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心俗供逆。“北汽人要有工匠精神煤禾僳,低着头冈、少说多干囤,闷头干川欠慌,一代人不行两代人潞推,肯定成功娩赂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滦。   随着“十三五”规划的展开说,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芍空滔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局哭攫。据悉疯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缎、供卞、销靛嗜、研于一体的北汽集团南方基地晶弧示。   届时崔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心商括,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小奖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹿吠,形成1+1>2的布局嫩炕祁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺究。   “十二五”期间干,北汽集团凭借超前的战略眼光咖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展窗。通过产业链合作蓖,北汽掌握了最核心的三点(电池碱、电机逃、电控系统)技术矩锈沥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胚规垫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆断绍寒,并取得了中国第一烈、世界第四的业绩脓拢。   据徐和谊介绍僧擎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上千癌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锤酣炮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踞,北汽集团零部件业务板块几乎是0管,经过这几年的快速发展暮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汾,这是之前想都不敢想的克。”对于北汽集团的转型池,徐和谊深有感触沽虱练。   据徐和谊介绍妹,未来北汽集团将围绕汽车产业链怒贾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纳,包括汽车金融仟、二手车抹嗽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伦溃冀,带来规某#和效益的双丰收逼烯甫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点庐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业湃疟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惨,这也是转型升级的重要标志之一鬼焊。北京通航以合资口贡寺、合作谭拖、资本运作为主要模式潍卡蒙,在国内实现了产品工业化和市场营销佃稀。虽然规模不大台笛谦,但已经显现出良性发展态势玻退睫。   直视软肋告才晶,质量和效益成关键词   “整体效益不高搜父,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言森颈,“我们举一个例子侠酒,这次500强名单共6家中国车企上榜拆颇,总共盈利114亿美元被瓦链。美国2家车企忻市,共盈利171亿美元脆提乓。我们的产销量远高于对手沤衫,总体效益却不如他们辞袒褐。”   徐和谊指出寡顺鳖,提升效益疙赋,整合全球价值链孺,转型升级阑伍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斯酱,也是整体中国传统制造业需要提升之处轰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杜痴,向好的企业学苏胜,从7个维度努力蹬情,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乖。还有四个月恐谰,拭目以待暴耍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头湿倍东,通过与他的交流可以看出渐堕,对于北汽集团的成长他是满意的憾。然而刺,作为一名中国汽车人撮踩丝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掸告撂。   “跻身全球200强企业堵,不是终点琼,而是新的起点哥饭聪。”徐和谊更是霸气直言文夕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强殊厕烘,中国汽车行业前三甲签齐妙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编讽捷挺:李芳" "   车云按拆忍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行磁官。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疾物,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撇蔫匪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灿聪啦。本文由现场演讲整理而成苦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸列,这两方面的关联性是显而易见的屋。    说到沃尔沃窃触,大家联想到的第一个印象就是安全镰。的确狭查,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候牵诺,他们就讲赏哪殴:“车是由人来驾驶的喀。因此惕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则催四巷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枢丸烹。可以这样说恳纯翱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面螺懦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带和疵揭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术家钱。其中当然有标配的芜胎铰,也有选配的搭卫盼,组合成不同的配置寂陪。这里我稍微着重介绍一下肉,沃尔沃的City Safety城市安全系统光。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统北漏湘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂牌梁啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史姆彤。在2006年的时候榷及,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统晨嚏槽。第二年也就是2007年谢勿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能停墓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惩。2008年巧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety礁迹吵,成为一个技术子品牌弄。之后的十年中这套系统不断地更新完善坟懦,扩展了许多新的功能矫鳞,比如增加了行人探测拳浩、自行车探测戏、大型动物溪肠棋、路沿和路障探测与避撞功能醛拼。    避撞系统为什么这么重要呢耽请灿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶功七菜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车馅兔、转向功能的话醒拆釜,一切都是空谈萎乐扩。想象一下侨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车伪提,这将是非常严重的问题缺陷标梗秸。避撞系统的工作机理非常简单架,首先是探测办,然后是评估决策豁徊,最后是干预案须舞,包括警告或者自动刹车嫩。    首先是探测蹦歪钨。相比以前敛,探测功能已经取得了巨大的飞跃卷鲤鳖。从单个雷达到多雷达和摄像头涧,并结合多传感器融合算法帕羌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纱。    接下来是决策捣瞬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型墒戌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钒搞。但是你在路上开车嘉,特别是中国的路况目,不可能前面只有一个障碍物辰。所以随着多传感器的应用昏,现实需要更先进的威胁评估算法棱剖,可以同时考虑多个对象我。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象迸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旧虐,你车周围的一切都可能是潜在威胁淑从。    复杂的算法肯定会增加计算量撅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估踞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鹿垒,有必要进行适当的简化姐霸故。但问题是怎么简化遂?比如现在大家经巢热⑷梗看到的中国式过马路孤处,一群人一起走脆挪踏,走到路中间舅,可能有几个人继续往前走锚,有一些人停在那里挞屁急,另一些人却往后退迫钵搂,这时候要判断预测是非常复杂的江。所以搽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性悲,使得警告和干预措施如何定时规钝、提升相关性和可信度始终受到挑战闲脑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撵糕,才能提高决策的相关可信度涵衰。    最后一步是干预零碘。判断之后还要有一个干预的策略褐。干预一般是两种末,先是警告矮缎贩,再可能干预食添。怎样警告呢爆捐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尖溜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁快。如果没有可感受到的威胁存在娟唾,原则上车辆不应该警告驾驶员痞。这是因为颁,如果还是警告唯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锚窜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率频。时间长了之后戏堪,他就会把系统关闭或索性换辆车躺顺,在中国的路况环境下撬遁秀,如果一路上都是不停地警告漓,这的确是个问题传赏。    警告只是一个声光或振动的信号恐吴拭,那么在警告之后熔盾骑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妓?我们的策略依然是咯僚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生风,否则车辆不应自主动作篱卫,理由也是刚才所说的事慈。可喜的一点是容瓦骑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磁闷,自动干预所需的时间大大缩短了皑侗稳,相比十年以前挖沟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丧。最后一点垄图苏,怎么协调人机界面挽檀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异普梢娩,也将是一个很大的挑战洞。    刚刚讲了很多耻瓢敦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素兄。首先是效率问题叙航输,要调整警告反应的时间秤淘备,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效市徒嫉?警告干预是否可感知与理解堡瞎?第二是相关性嫩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桅匡盖?是正确的警告纶泌共,还是漏报或误报堕程?比如说路前方有一辆大卡车愁屉匣,系统把它误认为是高速路交通标志牌汞探,而不给任何警告呻苛匆,这个明显是漏报扔。但是反过来说悼誓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车萍,从而警告干预驾,这个就是误报界极,这也是第一类和第二类误报的区别倾潘。最后是接受程度茎壁,警告是否很高程度被驾驶员所接受烫、并配合镭傅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜枚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卸碉屡,所以这三个因素之间要互相平衡仑郊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棺酱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亥疗封,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术甜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等母。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目收昏滤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顿权?是不是因为最近自动驾驶妊、无人驾驶炒的很热我颇?同时还有一些顾客在问爱,自动驾驶以后哭察抄,我们的驾驶乐趣在哪里蔷?因为很多人喜欢操控苯,喜欢在山路或者赛道上开车瑰。    我们完全理解这些考虑九林辰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况楷陷,今天早上我走的是中环捂赂,走走停停扦妮吩,就像这幅照片中般的拥堵钮。当然熟,交通拥堵也不是中国所独有邓,随着城市化进程的加剧芥碴题,这是全球性趋势饶柯。请问这样的驾驶乐趣何在难吗泉?    除了拥堵季,还有安全问题潞杉褥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兜颇。城市化的发展也加剧了空气污染耐啤安,以及可持续发展与能源的危机垫。对各位顾客来讲矛瘸,还有实现实时互联和出行便利的需求莫桑秸。    所以貉,自动驾驶对社会够、环境和经济带来的益处是多方面的通。首先季,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氛戌沟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的女。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绥结,即使提升不到100%安全卷娶难,但是97%此柬懦、99%可不可以殿锰释?自动驾驶还能连带产生其它的好处募,改善拥堵觅、节省能源消耗斤韭、减少大气污染诉,以及使旅途时间利用更高效归骨伍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利喜品衔,但我们说肯定也有挑战钢,世界上没有免费的午餐盎跋。对于使用者来说撅骏慷,有人机交互的挑战杏。还有失效模式控制手卷,万一系统失效以后卫,怎样用冗余系统来后备控制竞琳。有跟其他车辆系统的交互卑脯,你不只是一辆车单独行驶在路面上关粒。怎么感知环境媒燃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知叉歇。还有最后一个刃解,再好的系统软沏,当顾客不当使用的时候蛊娠氓,怎么做这方面的技术应对处理莱。对于车辆设计来说富,还需要各种各样的冗余系统做后备空勾巢,确保自动驾驶安全偏伦。    其实酬软,自动驾驶不光是技术问题苗,更重要的是对社会和伦理的挑战耸厢摔,大家是不是能接受常?首先淋态,什么样的商业模式册旧,是我们现在继续卖车的模式帕遍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绢。基础设施的改变工甲,比如说车道线荣聚、公路标识的统一水浦,这也是非常重要的团寞。还有保险公司是否接受呐嗓废,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拈。最后是公众的接受程度贺即假,法律和法规的约束奇酷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注界,从而也引发了很多相关的讨论怯亮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么崎请?我们非常明确浦,这也是一贯的战略搬瞧阔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者死坍。    这里举个最近的例子蘑此传,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车峦得途,已经在欧洲量产上市倾蹬誓,今年下半年也将在中国投放市场系逃忱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弛随溃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奋创玩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晌京道,而无需跟随前车光版拦。要知道汐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的叙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景忱栏,那就是到2020年力汞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡帅拢挨。这是沃尔沃汽车庄重的声明勃罚谷,也是一个非常具有挑战性的目标胚啼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢为略鳞?    我们认为首先要充分研究计,通过真实用户与真实交通扮棚嫌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通苗。还要多方的合作豁萌,沃尔沃汽车通过与包括供应商讽、大学研究机构痪另,以及政府部门在内的强强联合限,来应对全球挑战秃缺。自动驾驶之路没有捷径掀,就像练马拉松一样标拎骑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步传、循序渐进的吕蓝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豪强感,我们走的每一步也都要以安全为核心层。我们要以客户为导向蝎,通过提炼典型路况俏奢,悉心定义测试所用的通勤道路坛删,同时尽量控制风险骚焚。在技术成熟之前篙势饲,必须反复的测试钮瓶,以保证安全与可靠摆轰芜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试弯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨伟闻:要验证对社会和经济带来的好处暖绣担,是不是适合当前的交通环境充,顾客鹤、社会公众的接受程度椿察,还有道路基础设施的支持是不是充分吭卸泡,与其它车辆和道路使用者的互动缎须绥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定同。    这个项目其实已经在2013年正式启动了臀安付,真正的大规模测试将在2017到18年糜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车惮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试来丛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卞滥妈。    上图右边是哥德堡市区的地图处兑,这条环路相当于上海的内环或中环吨殿考,即城市高速交通路戏,是没有行人瑟雇、自行车沫独,也没有交通信号灯柒骸。自动驾驶测试者是租赁顾客拒博耽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呛嗡。在驾驶过程中蹿锻哆,允许处理其它事务坦线,从驾驶员监控到不监控淖雌蓝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乡怜。    这里我要讲个非常重要的概念杰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶规。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尺文焚,驾驶员还是负责监控和指令诡拧,必要时坊,还应尽快接管人工干预济号齐,所以还有不少局限性幢划甘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菇羌,车辆负责监控交通环境坪,根据路况决策和反应段,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事逢耙逼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能切搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已融淡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理俄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度切邻旁,驾驶员需要对驾驶负责皆柿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凳镜芥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶处兄,或者SAE第4级的程度你,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责对。可以看出啊,这是两个阶段之间非常明显的分界线砍挖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湿,简单地讲卞氨戚,是通过多传感器融合诧槐,包括单个或数个摄像头笔、毫米波雷达饱、激光雷达暮嘉胺、超声波传感器等绿疮,加上云端和高精度地图缸潭,来感知周围环境弓吠,评估路况和交通状况韦确灰,相应决策与控制殊劲,最后通过制动椒襄、转向和发动机系统来执行干预膛。处于安全和可靠的考虑胜还,我们有备份系统雹贡棉,冗余的执行机构篱朴獭,万一其中一套系统有问题稗痘塑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淀绒罕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邓唐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔敛。2017年虱级可,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证饭骂奥,随后我们将在中国粳贸率、美国和英国伦敦开展类似的技术验证褥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶谭,自动驾驶的远景又如何另?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拘使。如果大多数车辆有自动驾驶功能蜜饯,车辆可以与人磊、车炯谰灵、路互相沟通娟景浚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放龚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上舞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布还,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时日,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感江,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心壳目磷。 责编休佬:李芳" "   从很多角度来讲极,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孙纪陋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耗编卷,国产化是必须的道路词烙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷传沁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市踌讹,能够接触到更多的消费群体禄谋。在网络发展策略方面板,我们会更加看重网络的构成形式绒纪查,像城市快修店煞、售后维修中心诉滦碾、维修工厂等墨,主要目的是增加服务的便利性纳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雹佳谈。    上周末(7月29日)环筷,在接受采访时谦莱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士驼蚕,回答了中国经济网等媒体的提问胁型县,内容涉及国内高档车市掣隆,宝马在中国市场的发展战略绒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容埂梧怀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士缮粗胯,年轻施风、专注恃筒,富有亲和力;与媒体的沟通自然文俺、坦诚勿票蜡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怠蓝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酷炉,刘智说怀迁奠,中国经济发展已经进入一个新常态烫,就是从高速增长进入一个健康惦、可持续性的增长冗绣称。但是扒腺帘,随着经济运行质量的提高惊忍齐,每一个百分点的增长恍,都是一个不容小觑的数量蔚郡讹。把这个结论放到豪华车领域抠池,我们所存在的这个行业兼并,应该不会有前几年爆发性的增长浓,市场会以一个比较稳定赋沫、健康计、可持续的态势继续发展徐。就宝马而言汤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刚。比如臀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚏,而是把新车和笑、二手车韦舵块,技术保险溪洼僚,国际式售后服务一起发展赁掀,我们叫“利润四驱”细贡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骇瘦阜。    今年撼,在集团诞生100周年之际儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撮。那么涕膳椽,这些战略在中国市场怎样“落地”赌导?刘智谈到癸,宝马集团刚推出新的第一战略败拖,其中的很多元素不仅是契合中国市撤材戮浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊玛袒。他举例说任,宝马提出的智能互联概念潞窖辅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上低,领先欧洲10年以上惫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衔嗜司。再比如新能源方面谴。中国政府强调寡禽,到2020年新能源车要达到500万辆巳抖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坤猾匿,包括纯电动和插电式混合动力车型苛平轨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV师蜗雹。所以在新能源车领域敖,宝马会加大对中国市场的投入茫残。因此抖炉汞,“从很多角度来讲蹄赖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”驮授凭,刘智说权草捍。 BMW i3    随着本土化战略的实施撑箔娶,高档车市场国产车型所占比例越来越大礁丹泊。那么溯幕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的窍并仙?刘智介绍说晌,目前辫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系莫咀。在几大豪华车品牌里面行镰,就进口车的销量来讲弊璃,宝马应该是最大的哇肌。我们对目前的状况还是满意的舜筒。因为这本身就是在我们的商业计划内凰换恐。    至于将来矛昏偶,刘智强调盒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功遍,必须在中国取得成功避星,在中国取得成功乖,国产化是必须的道路”蕾。所以电丁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入杆叮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心善常卡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作图舷把。不久前桥恃唯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车探阿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场困倘麻。从长远来讲涧窘,国产车型的占比会越来越高点密。 全新BMW X1    近年来风,高档车市场经销商层面的动向备受关注锈馈猫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脱汀吮?刘智认为厕敛呐,应该说肋,这是一个行业性话题挂架库。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力累寡韶,在厂商给予经销商更多的支持配合后谜,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茬烯拆。就今年上半年的情况而言工,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浑部。对比去年的数据痹怀,我们发现坛,不管是在新车毛利类,还是其他业务板块垄老色,尤其是在售后喘尚弄、二手车焦、金融保险等等几个业务板块立戒哗,我们都有了明显的进步箩。因此叛,他觉得撼俯纺:“目前排肛每,宝马的经销商网络是非常健康的”敦堤。因为遣茶,随着中国市场的不断成熟厘醇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式刑任。从厂家的角度来讲隧览恭,我们也不断调整新车的供求关系肖铝熬,调整车型的配比宽,调整商务政策哪。综合下来烘互墙,应该说目前宝马经销商网络旁,处于一个非常健康的可持续发展状态歌叹夕。 全新BMW 7系    那么容写撂,比较以往寝尺灸,宝马在经销商网络的拓展上懒咎愁,节奏会不会放缓一些郡?刘智表示惨,在经销商网络上懂,我们仍在稳健进行拓展乃皑,一步一个脚印地往前走娃。从绝对速度来讲姜,或者是从增幅来讲饭,因为基数变的越来越大思嘿,所以这个百分比是越来越低的款贝,这是很正常的驶。目前酥绥,我们全国的零售网点超过了五百家感脐菇,覆盖了全国所有的省市自治区揪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市骄,覆盖了很多中小城市塘鲍携。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体孝细。在网络的发展策略方面圈厩滥,我们会更加看重网络的构成形式鞘砷,并不只关注于网络的数量潞卫答。所谓的“形式”就是像城市快修店黑封挞、售后维修中心弧、维修工厂等等一系列的体系概念尘侈雾。主要目的是增加服务的便利性攫夸方,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粟武。对于经销商鲜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本豢梁吉,让他们有一个非常健康良性的发展疗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

聊城市天洋钢管制造有限公司销售部上海大禹泵阀制造有限公司

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